スバル レガシィ B4 2014年モデル Limited（2017年10月5日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
1年間で遭遇したd型2台前期型はチラホラ スバルの車は結構走っているのにＢＮ9 レッドブック車種なのか？
車高あと5cm低いとバランス取れてたと思う。

【インテリア】
ドア内装に赤のパイプライン入れてみました。フットランプはリーズナブルにきっちり入れてみました。
内装LEDは全てやってみました。
異音 アイサイトカバー内からビビリ音あり、ディラーで改善していただきました。

【エンジン性能】
インテリジェントモードはやはりおとなしい感じで物足りず、isドライブセレクターで発進時sドライブ固定
アイドリングストップもキャンセルしてます。

【走行性能】
毎日片道10キロ通勤してます。疲れて帰る時、ACC発動でかなり楽になります。前車の追従 自然にできてます。
田舎の山道気持ち良く走れます。但し後部座席の人には苦行かも？

【乗り心地】
地震の影響で舗装状態余り良くなくデコボコしてますが、突き上げ感無く上手に納めてくれてます。前車は車体自体もガタピシ言ってましたので
車体の剛性があるのがわかります。

【燃費】
高速では17K/L出ました。現在通勤では9、6k／L 冬場の方が悪いかも！ アイドリングストップ切っているのが原因でしょう。


【価格】
コストパフォーマンスはかなり高いと思います。

【総評】
安全性とゴルフバックが4個積める事 限られた予算 など色々考え 出した答えがレガシィb4 でした。
これから楽しみたいです。
自分で考えながら、色々カスタマイズしたいと思います。

　スキーをやるため、基本４輪駆動中心で車は乗ってきています。前車はレガシィTWの2.0DIT、その前はパサートセダン４モーション、さらにその前は４代目レガシィ3.0Rです。つまり、レガシィは３代続けて乗っています。
【エクステリア】
相変わらずフロントの存在感があるが、リアは今一でカムリみたい…また、色々カスタマイズしたくてもパーツがない（泣）。ＳＴＩさん、なんとかしてくれ！マフラーくらいは出そうよ！

【インテリア】
ユーザーから辛口評価がありますが、自分としては何とか及第点かな…ま、この値段ですから…

【エンジン性能】
慣れてくると少し騒々しい？もう少しパンチが欲しくなってきた…

【走行性能】
高速道路をゆったりと走るのがこの車の醍醐味かも…スバルらしくないと言えばその通りです。ま、アメリカを意識しているから当然かな。

【乗り心地】
スタッドレスに変えたら少し柔らかく感じました。硬いのが好みでないなら、タイヤで調整できるでしょう。

【燃費】
高速は前車とほぼ変わらずリッター15ほど（あまり飛ばしません）、下道はリッター10ほどでまあまあですかね…

【価格】
色々気になるところはありますが、全体としては安いでしょう！前車より40万ほど安くてこれなら文句なし。新型が出るとどうなるかな…

【総評】
相変わらず大きさ（特に幅）は気になります。今年中にフルモデルチェンジが予想されていますが、恐らくターボは積まないでしょう。新型シャシーには大いに期待できますが、現行型でも十分魅力を感じる人はいるでしょう。ただ、カスタマイズが好きな人は辞めた方がいいでしょう。まずは試乗することを強くお薦めします。

安定感抜群、静かで硬さはあるが乗り心地も中々
良く、タワーバーを付けましたが、怖いほど良く
曲がりロールもなくここまでは完璧なのですが、
やはり、、、
想像どおり急加速時のフィールが悪すぎでした。

s#に入れて、スタート時に急に飛び出す感覚のあと、いきなりギアを6速に入れたような感じで、軽自動車に負ける位の加速になります。そのうち回転数とスピードが乗ってくると、ドッカンターボに近い急加速にかわります。cvtのネガかも知れませんが、なんとも
気持ちの悪いものです。中間加速が良すぎるだけに、
その力を発進にもっていければ大変良い感じになる
と思うので残念です。あと発進直後の飛び出しも改善
してもらいたいです。
あと細かな点ですが、サンバイザーのウラ側の縫い目の処理は指を切りそうになるほど荒いです。ここ要改善です。

前車ポロ２００９年モデルからの乗り換えです。
また納車までの代車としてインプレッサ２０１６年モデルに１週間ほど乗らしていただきましたので、これらの車との比較しながらレビューします。

【エクステリア】
デザインは人それぞれなのでレビューしませんが個人的に気に入ってます。
車幅と長さ、これはいろんなところで影響が来ます。
狭いところは運転注意です。

【インテリア】
シンプルで質感が高いと感じるインテリアです。
センターモニターはありませんが、メーター中央の液晶に十分な情報量でカバーしてるのでまあ良いでしょう。
革シートはもっと冷んやりするのかと思ってましたが、それも無くとても心地よいです。

【エンジン・ミッション】
スムーズで軽快なエンジンです。音も悪くない。
ミッションは街中で流すには、極めてスムーズで静かで快適に制御してくれます。
ただしちょっとスポーティな走りをすると、AT風に段付きでシフトアップしてくれるのですが、その段がボヨヨンとゴムがたわむような感覚。明らかに普通のミッションと違います。いやゆるCVTのラバーフィールと言うやつでしょうか。スポーツ走行には向きません。
あと停車から出だしの時、唐突で飛び出る感じがあります。ここも不満です。

ここは前述インプレッサもエンジンサイズ違えど同じ印象。
ポロはDSGと言う特殊なミッションなだけあり、ダイレクト感は申し分なし。微妙なエンジンのスピード調整にも応えてくれます。癖はありますが。

【走行性能・ハンドリング】
ハンドリングがこの車の不満です。
いや、良く曲がるんですよ、高速のJCTでそれなりの強引なスピードでも涼しく曲がって行くさまは笑っちゃうほど。
でも電子制御の感覚が満載。ダイレクト感がなく一定角度のカーブでも都度ハンドルの修正を求められます。
だから、結果として良く曲がっても、どれだけ切ればコーナーが決めるのか、どこが限界なのか、わからず、スピード出してスポーティに曲がるのは少し恐い感じがします。
もちろん、街中で流す程度の時はこれは問題にはなりません。（面白みはない）

ここは、前述のインプレッサは、新プラットフォームの影響かも知れませんが、スッキリとした精度感があって楽しいと感じました。
また前車ポロは、弱アンダーでとても素直なハンドリング。自分で操ってる感が最も強いと感じました。

【乗り心地】
これは素晴らしいです。
決して柔らかすぎるわけではないのですが、ギターの弦を弾いたような上質な振動が伝わります。大抵の段差や凹凸は上品にいなしてくれます。

前述のインプレッサは、悪くないのですが安っぽさをギリギリ免れていると言う感じ。きちんと凹凸をいなしているけど上質な感じはありません。
前車のポロは、乗り心地はどれよりも固いので好みが分かれますが、上品さはインプレッサよりは上、レガシィ以下かなと個人的には思います。

【燃費】
一般道の通勤メイン、高速も月数回使う乗り方で平均1１.5km/L程度。

【その他・装備】
アイサイトや運転補助機能付きの車は初めてでしたが、第一印象は自動運転はまだまだ遠いなと感じました。
小学生で超近視の子供が、交通ルール分からず運転している感じで、とても安心できるものではありません。
あくまで、高速道路の補助程度で考えるべきで、頼りすぎ、油断は非常に危険です。
集中力が常に一定に何時間でもけなげに頑張ってくれる点は、子供とは違いますが。。

【総評】
ゆっくり流すには高級感があり、とても快適で良いと思います。
運転の快適さ、その快適さが楽しさとなって、この車でどこへでも行ってみたい、週末も運転して遠出してみたいと思わせてくれる車です。
スポーティな走りをするには、ミッションとハンドリングがついて来ませんね。（曲がるんですけどね）
峠では飛ばす車には先に行かせて、マイペースで楽しむ車だと思います。

【エクステリア】
なんだかんだって一番気に入っているかもしれません。
フロント周りのマイナーチェンジが効果的。マイチェン前のB4はどちらかと言えばスッピン顔で、それはそれで良かったのですが、マイチェンで明らかにメーク顔になり、しかもアイラインを濃くして彫りが深くなった印象です。面構えの迫力はかなり増しました。
あとデイライトはその意匠がカッコよすぎ。画像で見ていた以上に実車はクール！


【インテリア】
満点ではないですが、十分合格点ではないでしょうか
ハンドルヒーターは優れものです。正直言ってこんなもの必要かと思っていた装備ですが、今年の冬は特に寒いので、その効果は絶大で、体の温まりが格段に早いです。これは驚きでした。シートヒーターが４席あるのも格別です。


【エンジン性能】
とにかく静かで滑らかです。以前よく乗っていた父のＢＭＷ530を思い出しますがそれ以上です。

【走行性能】
シフトのつながりは極めてスムースで、加速域にもよりますが、実用域の加速感の不足はほとんどありません。


【乗り心地】
とても良いのですが、まだ多少の硬さを感じます。タイヤのグレードを替えれば格段に良くなるような感じです。やっぱレグノかなぁ。


【燃費】
参考になりませんが、かなり条件の悪い都内街乗りで、6〜7ｋｍ/ｌというところでしょうか。

【価格】
正直言って安すぎると思います。

【総評】
　乗り継いだレガシィはこれで４台目ですが、今までのなかで一番気に入っています。
２０代後半から乗り継いだレガシィ。　５０代になった自分の今までの人生とどうしても重ねてしまいます。　
あのころとは違ってすべてに充実している今時に、このような一回りも二回りも大きくなったレガシィに乗っていると、その円熟味に、お互いいい歳の取り方をしているなと勝手に自分につぶやいています(笑）。
　あれから３０年、自分にとってはＳＵＢＡＲＵレガシィは人生の一部なんです。３０年前はそんなこと思ってもみなかったし、きっとそのころは３０年後はもっといい車に乗っていると思っていました。でもいつも自分にはこの車が一番なんですね。　もはや今の自分にはレガシィはブランドを超えた存在になっているのかもしれません。
　これからも最後かもしれないガソリン車として大切に乗っていきたいと思います。