スバル レガシィ B4 2014年モデル Limited（2015年10月1日発売）レビュー・評価

3月1日で丸3年間　３７，０００ｋｍ走行した感想。

【エクステリア】
他セダンに比べ車高が高いが慣れれば気にならない。
色はダークグレイを選んだ為汚れが目立たなくて良い。
方向指示器の音とトランクを閉める音は安っぽい。

【インテリア】
今まで乗り継いできたトヨタ車に比べ安っぽい。

【エンジン性能】
前車マークＸの　２１５馬力に比べ　１７５馬力で数値上は非力だが、運転していて差は全く感じない。
Ｓ＃モードを使えばマークＸより力強く感じる。

【走行性能】
アクティブ・トルク・ベクタリング、スタブレックス・ライド、４ＷＤ、車体剛性の高さでマークＸでは車体が不安定になる高速道路のカーブも楽に曲がれる。

【乗り心地】
視認性が良く運転しやすい。シートの座り心地と保持力はマークＸより劣る。冬季のシートヒーターは心地よい。

【燃費】
信号が少なく渋滞もない田舎道で１２ｋｍ。一般道８０ｋｍ＋高速道２７０ｋｍで１３．５ｋｍ（６回平均）。

【価格】
オートワイパーとオートライトにアイサイトまで付いたＡＷＤでこの価格は安い。

【総評】
アイサイトに付随する全車速追従機能付クルーズコントロールは秀逸。
加速・減速及び停止までのブレーキは自然で良い。
一般道でも使えるが赤信号は非対応。
自動運転をわめき続ける某メーカーとは全く異なる性能。

アイサイトの誤動作：山道を走る事が多い為か、何でもないカーブでたまに誤動作する。

BE5→BLEとB4乗り昨年12月に、走行9000kmのBN9を中古車で購入。20000km走行です。自分もこのサイトのレビューを参考にしたので、現在購入検討中の方に約１年使用した、感想を述べますので参考になれば幸いです。サイズの割に取回し易い車です。立体駐車場は諦めて下さい。ドアパンチを警戒し店の入口から離れた所、空いてる所に停める様になりました。パンチは未だ皆無です。街で見掛けません。仙台市内でも滅多に見掛けませんから逆に目立つ様な？走りはパワー求めるならS4やレボーグだと思います。BLEが上回りますが、50越えカリカリして走る歳でも無く、急ぐ車には道を譲る様にしてます。SモードよりIモードで走る方が好きです。カメ車では無く蔵王エコーラインや吾妻スカイラインの峠道も軽快に走らせる事が出来ます。ビルサスでは無く、脚は締まっており固いですが長時間運転しても疲れません。本領発揮はこれからの時期、凍結路面だと思います。車間距離取れさえすれば怖いと感じる事皆無です。スバル車ならではの安心感です。燃費は13から16km/L、レギュラー仕様とあって、スバルもかなり頑張ったと思います。この走りと安全性、装備でこの価格は申し分有りません。地味で華やいだ色気は無いですが、そこも自分では気に入ってます。運転して判りますよ!自分の運転が上手くなった？と錯覚する位、運転する事が楽しい車ですから！

5月15日に納車して1ヵ月弱。1000?走行してからのインプレ

使用状況は
・毎日の通勤　　　　　10?弱
・週末のドライブ　　　200?強

納車まで3か月待ちだったので、その間エクシーガを代車として乗り回しました。その比較も併せてインプレします

■エクステリア
所謂、４ドアクーペのような、流麗なデザインではありませんが、紺のブレザーの様な、基本に忠実なデザインで悪くありません。
やや地味かな
大きなグリルと、ホークアイから、「悪いコアラ顔」に見えます

■インテリア
シックな黒基調と抑え目なメタル。でも価格を考えるともう少し頑張ってほしかった。ひじ掛けは、「引き戸タイプ」ではないので使い勝手が悪いですね。セダンなので、「豊富な収納」は望んではいませんが。。。。

■エンジン音
パワーはともかく、エクシーガが「緻密なエンジン音」を出すのに比べて、殆どエンジン音が聞こえません。よく言えば高級車らしくなった。悪く言えば、つまらなくなった。ですね。

■エンジン
慣らし中なのでまだ、Ｉモードですが、パワーは十分。Ｓモードにすれば，ＢＬ９程度のパワーは出ます。（かなり上品モードで）

■足回り
まだ、慣らし中ですが、エクシーガ同様にコーナー中でもアクセルを踏めばきちんとハンドルの方向にパワーが発揮できます。安心してアクセルを踏める、「スバルのＡＷＤ」です。これは相変わらずスゴイ！！

■燃費
エクシーガと比べて、すべてのシーンで、１０％アップしています。同じＦＢ２５なのにこんなに変わるとは。。。。
通勤で９Km/L　ドライブで１３km/Ｌ


■総論
Ｉモードで走っている限りは、「頼もしいおじさま」ですね。
静かで、力強く、肌に触れる部分はソフトで
Ｓモードで走っていくと、パワーは３０％アップで、無理をしてもいつも頼れるＡＷＤが支えてくれています

悪いところを言えば
やはり、「理系男子のスバル」には、難しい、「センス」、「使い勝手の良さ」がいまいち
それは、「文系イケメンのトヨタ」に任せておけばいい事なのかも　　　(笑)


満足度は、
愛車として贔屓目も加えて、「１００点満点」です

レヴォーグに比べて投稿が少ないので書き込みです．

お金に余裕がでてきてなんとなく車が欲しいなぁ〜と思い色々調べていくなかで
・セダンタイプ
・４輪駆動
・スバル（先輩の紹介あり）
という条件がでてきて当初はインプレッサが候補にあがっていましたが大きい分内装がゆったりしているレガシィB4の購入にいたりました．
結果，レガシィB4でよかったです．

基本的なことは他の方々が書かれていますので私の気が付いた点を...

・内装の広さ

レヴォーグにはない特徴です．運転席の足元を広く取るために座席を下げていたとしても後部座席は狭いと感じることはないみたいです．クルーズコントロールとあいまって長距離運転でもまったく疲れません．

・様々なことの自動化

フロントワイパー，ライト，アイサイト（クルーズコントロール）など車が自動でやってくれます．運転に集中できるので本当に気持ち良いです．

・特徴的なウィンカー音

普段聞くウィンカー音とは違います．当初は違和感がありましたが「馬の蹄の音に似ている」と友人に言われてからは自分の中でしっくりきて，慣れてきました．

・走り出しのラグ

詳しいことは分かりませんが，アイドリングストップからの走り出しは自分の感覚よりも遅く，トルクが上がりやすいように思われます．そのあたりは自分の足元を車に合わせるようにする必要があります．練習中です．

・カーナビの音量

カーナビは純正のビルドインタイプを採用していますが，普段の音声ガイダンスに比べて高速情報のガイダンスは若干大きいです．ここは少し不満です．

・ナビ下ボックス

ナビ下のボックスにＵＳＢ端子があるのでよくスマートフォンを充電しています．コードをボックスにしまったまま閉じると開閉部分にコードが挟まってしまうみたいでカードを隙間に差し込んで詰まりを外すようにしたことが何度かありました．

色々書きましたが乗り味は固すぎず柔らかすぎず運転していて疲れないので走りとしては文句はありません．

サイズは大きいですがＳＵＢＡＲＵの中で悩んでいる方々はレガシィも候補にあげてみてください．

【エクステリア】
ＢＬ→ＢＭ→ＢＮと乗り継いでいます。それぞれに乗る楽しさがありました。自分の年齢と共にレガシィが進化しているような感じがする。
ＢＬ−ＧＴだったのでターボの加速感とクイックなハンドル操作で運転している実感がありました。一番楽しかった！！　
ＢＭ−２．５Ｌになり車格も大きくなりＮＡだったがソコソコのスピード感は感じていた。
ＢＮ−過去のビル足と違い段差等上手にイナして高級車な感じがする。

【インテリア】
リミテッドにしたのでシートは初めての革製となり心配でしたが、納車が冬でしたのでシートヒーターは中々の優れものでした。
シートは若干固めな気がします。体重９０キロが座っても包み込む感じはなくシート上に単純に乗っている感がする。

【エンジン性能】
キビキビな感じはなくなり、ゆったりな感じになっている。ある程度回すとボクサー音が出始めて嬉しくなります。

【走行性能】
スポーツ走行には向いていない。車格も大きいのでそれなりの乗り方になるのは止むおえないと感じる。
スタートしてジワジワスピードを上げるには十分！！ただ瞬発的な変化には対応が今一。

【乗り心地】
車格・ダンパー・タイヤ等　総合的にお互いの能力を最大限に出せるようにセッティングされているので抜群です。
アイサイトのレーンキープ機能はＯＦＦにしています。（以外にウルサイ）

【燃費】
３０００キロあたりからエンジン＆コンピュータが当たり始めたのか、平均１４キロ出始めました。
片道２５キロ止まる信号１０ヶ所以内の通勤走行がメインです。アイドリングストップは乗る度にＯＦＦにします。

【価格】
この装備での価格は相当安いのではないでしょうか？？

【総評】
自分の年齢から考えて、三代目レガシィが最後のメイン乗用車となる。燃費や乗り心地を考えると１０年位乗りたいですね！！
いい車です。

六連星スバルの車造りに共感し、レガシィに憧れてBR９で走りを実感、更に大人に成ったB4に乗りたくて我慢が出来ませんでした。待ちに待って役２ヶ月半〜３ヶ月、春の便りと一緒にBN9が納車されました。（ニヤニヤ）
フロント外観は大きなヘキサゴングリルのインパクトとホークアイのLEDヘッドライトが超カッコよいです。テールは、T社のカ＊リにも似た印象はありますが、六連星のエンブレムでしっかり主張してくれています。
プシュスタートボタンに力を加えて走り出すと、もう、NA水平対向Eが車体のバランスを保ちながら、やや低めのサウンドで静かに車内に響きます。乗り心地は、これまでのビル足とは違った、イナシ上手な固めの大人の足回りと５０扁平タイヤのマッチングにシートクッションまで加えたAWDの乗り味が、これまた印象的です。軽やかな吹け上がりは車格の分か少し欠けますが・・・問題ないレベル。
前方視界も、室内空間の拡大とミラー位置の変更の相乗効果で大変向上したと思います。アイサイトVr３は云うまでもなく、安全と安心の最新機能、田舎道でも都会の首都高や渋滞の町中でも許容できる、現時点のNo1アイテムと思います。決して富士重工業の回し者でも関係者でもありませんが、大変仕上がりの良い車を世に送り出してくれた事に感謝の思いです。　これから、大切にしながらカーライフを謳歌して行きたいです。