フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント 2014年モデル TSI Highline（2014年7月22日発売）レビュー・評価

2014年に購入したヴァリアント7 ハイライン　６年で７万km乗りましたのでレビューします。

今のところ大きな故障などもなく好調です。

【エクステリア】
先代６と比べるとワイド＆ローなプロポーションでかっこいいです。個人的にはタイヤとホイールハウスの隙間が大きいのが気になるところではありますが、上品なワゴンという佇まいです。7.5が出た今でも古臭さは感じません。

【インテリア】
HLはインパネがピアノブラックで高級感があります。購入時の懸念事項として、汚れが目立つと思っていましたが、意外と気になりませんでした。その他ダッシュボードもソフトパッドが使われていたり、グローブボックスやドアポケットは起毛処理がされていたりと（国産車ではクラウンやハリアーの車格でもされていない）細かいところにも配慮されています。

車内の広さとしては大人４人が十分くつろげるスペースがありますが、FFなのに後席中央部のトンネルが大きいのは何故・・・？　荷室も大きくCセグワゴンでありながら他社Dセグメントのワゴン(マツダ6、3シリーズ等）を凌ぐラゲッジ容量です。キャンプ等では非常に助かります。また、荷室側からレバーで後席を倒せるのも◎。

運転席周りの収納としては個人的には必要十分ですが、アームレスト内やシート下の収納が小さく、もう少しなんとかならなかったのかなぁと思います。国産車からの乗り換えだと気になる人は気になるかもしれません。　シートについては文句なし。ホールド性も高く長距離でも疲れを感じにくいシートです。あとは座面角度の調節ができれば更に良かったですね。

【エンジン性能】
おなじみ1.4Lダウンサイジングターボ。DSGの特性上、出だしでのもたつき感はありますが、流れに乗ってしまえばスムーズです。ここは購入前に試乗されたほうがいいです。
このエンジンですが、日本の道路を走らせている限りは力不足を感じることはないと思います。よくNA2.5L並みのトルクと揶揄されますが、高回転まで回して最大トルクを発揮させるNAと違い、アイドリングに近い回転数から最大トルクを発揮させるので、実際はNA2.5Lの車より力強さを感じることができます。

【走行性能】
非常に高いと思います。
優秀な足回りとガッチリとしたボディからくる剛性感は流石。
またブレーキもとてもしっかりした安心感のあるもので、コントロールしやすく◎。
静粛性も高く、エンジンもとても静かなのですが、ただ一点ロードノイズが凄いです！
舗装された路面では問題ないのですが、荒れた路面を走ると「ゴー・・・」　
家の近所の同じ道をN-BOXで走るとこちらのほうが圧倒的に静かでした・・・。

【乗り心地】
こちらもドイツ車らしく固めの乗り心地です。
そこまで不快ではなく、ショックをうまいこといなしてくれますが、低速域ではやはり固さが気になる
場面も・・・。街乗りしている限りではカローラツーリングの方が乗り心地は良かったです。

【燃費】
地方都市の街乗り主体で13km〜14km/L
動力性能を考えると燃費はいいと思います。
高速道路で1日600km走ったこともありますが、その時は満タン法で20km/Lを記録したこともあります。

【価格】
当時で車体価格約330万くらいだったかな。
国産ではオプションとなるような装備が標準でついてきますので、そこまで高いとは思いませんでした。

【総評】
9エアバッグ、ACC装備など、販売当時では同じレベルの予防安全性を持った同クラス車といえば、ボルボV40、スバルレヴォーグなどしかありませんでした。購入時は最後までレヴォーグと迷ったのですが、ドイツ車に乗ってみたくてゴルフを選びました。懸念していた故障などもなく、６年たった今でも「ゴルフにしてよかった」と思える愛着の湧く車です。まだまだ大切に乗っていこうと思います。

【エクステリア】
クリーンなデザインで見ていて飽きません。
逆に強烈な個性はないです。
【インテリア】
レガシィから乗り換えましたが、ディスプレイの配置なども適切、ハンドルのスイッチも分かりやすく便利です。レザーシートの品質も高いです。
5人家族なので、細身のチャイルドシート2つ、ブースターシート１つを後席で常用していますが、シートベルトもしっかり3座使えるので安心です。
ラゲッジは広いので旅行の荷物も問題ないです。
【エンジン性能】
日常で使うには十分なパワーです。高速道路の120km巡航中も、まだ余裕が感じられます。
【走行性能】
六甲山の登りも気持ち良く走れました。
年に数回走る圧雪路もスタッドレスタイヤ履いていたら時速60kmぐらいまで普通に走れます。
【乗り心地】
硬めのフィーリングですが、嫌味はありません。
段差などの大きな入力もシュッと収まります。
実家のミニバンより子供が酔いにくい気がします。
【燃費】
エアコン使用の街乗りで14.5km/l、年に数回の大阪〜東京往復で19km/lです。
【価格】
レヴォーグやカローラツーリングと比べると割高に感じますが、満足感は高いです。
【総評】
買って損はありません。
週に数回する往復70kmの通勤もストレスありません。国道のバイパスでは自己責任ですが、ACC利用でリラックス出来るので疲労も少ないです。
どうしても旅行中など車内で子供が飲み物をこぼしたりするのですが、レザーシートの撥水性も高く掃除も楽です。レザーシートはオートグリムのクリーナーで掃除しています。

メンテナンスについては、DSGがリコール対応になったので、安心して乗れそうです。
うちの近所のトヨタ系VWディーラーはサービス工賃も適切で思いの外、出費もありません。
1万km/年の乗り方で、3年目はオイル交換のみ、5年目の車検はオイル＋ブレーキオイル、エアフィルタのみの交換でした。

ゴルフ?を諸事情で売却し、妻のスペーシアでガマンしていたのですが、地方では車は１人に１台ないといろいろキビシイので、２年間お金を貯めて、２０１５年モデル（TSI、ハイライン、２万キロ）を中古車で買いました。レヴォーグと迷いましたが、AWDがいらないし、重たいというのと、レヴォーグの全長が長いので、ヴァリアントになりました。


【エクステリア】

全高を高くして、あと少し全長が短ければ良かったです。全高も低いので大丈夫かな〜と思う場面もあります。あと後方視界がイマイチです。
EPB（電動パーキング）になって、駐車時のバックの最中に、後方視界確認のため、ドアを開けると自動的に車が止まる機能は、かなりメンドウです。　

【インテリア】

ラケッジが広くなり、アンダーボードを付けるとさらにラゲッジ下にいろいろと置けます。ラケッジの分、後席が狭くなりました。
後席はもう広くしてほしいです。スペーシアは軽ハイトワゴンなので、開放感がありますが、ヴァリアントは包まれ感があります。
これ以上車幅を大きくすると、駐車スペースのからみで限界がある中で、健闘したと思います。


【エンジン性能】

１４００CCのシングルターボです。１４０PSにダウンした代わりに、トルクが少し増えたということですが、個人的には１５００CCでも良かったとか、１４００CCでも、もうちょいパワーが欲しいとか、いろいろ不満に思いますが、踏めばちゃんと加速してくれます。
近いうちにスロコンをつけようと思います。あえて言うなら、もう少しパワーがあるエンジンを積んだグレードが欲しかったです。

【走行性能】

ゴルフ?からシャシーの変更により、剛性が上がったとのことですが、鈍感な私はあまり感じられません。それでもカーブの途中での車線変更は全く恐くないです。先日峠道を走りましたが、しっかり踏ん張ってくれました。
アルミホイールとタイヤ、Aftermarketのダウンサスやショックを入れて、さらにスポーティにしたいと思います。純正ブレーキでもキチンと止まるのですが、安全のためAftermarketのブレーキパッドを入れたいです。

【乗り心地】

比較してはいけないのですが、スペーシアでは車線変更した時のヨレがありますが、ヴァリアントでは皆無で、ピタッとついてきます。乗り心地も良いし、スピードを出したいという気分になります。少し硬いと言われますが、荷物を積むワゴンボディなので、逆に柔らかい乗り心地ではどうかな〜と思います。

【燃費】

インプレなどでは平均１４〜１５L/Kmとか、良い結果が出ていますが、私は良くても１１ｋｍくらいです（市街地走行）
まあ週に１回くらいしか乗らないのでいいかな〜と思います。この前名阪国道などを巡行した時は、1７ｋｍ/Lを達成しました！！

【価格】

２万キロの中古車を買ったので、総額で２１０万円です。２０１５年式にこだわったのは、２０１６年以降だとソナーがないからです。　今はAftermarketナビを付けたり、Aftermarketスピーカーやセキュリティーを付けたりしているので、カスタム代が妻に言えない金額になってきました。
純正ナビでは満足できないので、Aftermarketナビに変更できることを確認してから買いました。

ドイツ社はメンテナンス費が高いと言われますが、私はディーラーさんではなく、自分で街の輸入車整備工場を探して、わりと安くでメンテナンスをお願いしているので、そこまで高いとは思いません。自分の信用できるお店を探すのも、自分の車にとって必要なことだと思います。


【総評】

４ヶ月経って、良し悪しがいろいろ分かってきました。中古車なので、近々乾式DSGのオイルは交換するつもりです。
先進装備がついていますが、その代償として、整備をお願いするのにも、必然的にお店が決められてしまいます。サイドブレーキも電動でなくて、ワイヤー式で良いと思いますし、レインセンサーとかも要りません。もう少し日本のユーザーの声も反映してほしいですね。　それで輸入車に対する偏見（税金が高いとか、乗りにくいとかいう妻）が減れば良いと思います。

走りの基本性能や安全性能は素晴らしいと思います。軽自動車も自動ブレーキとかいう前に、キチンと効くブレーキパッドを入れる方がもっと大事だと私は思います。

最後に、他の中古車屋さんで買った車にも関わらず、リコールで入庫したときに、超親切で丁寧な応対をしてくださったVW津のみなさま。本当にありがとうございました。　鈴鹿のス〇ルのディーラーよりも、こちらの方が何倍も素晴らしいと思います。

ゴルフ５GTIの走行距離が13万?になり、車検が近づいてきたので乗り換えです

ロードバイクを２台車載するのが条件でした
ロードバイクをラゲッジルームに積むには高さがギリギリでした、長さは十分過ぎる程あります

GTIのレカロシートとは比べるのが可哀想なくらいお粗末ですが、国産よりはマシですね
走る、曲がる、止まるという基本性能は全てがGTIが上回ります
強いていうなら燃費が良い、装備が良い、荷室が広く使いかってが良い
小物入れが相変わらず少ない

【エクステリア】
カッコいいと憧れていましたが、慣れてくると案外普通かも。良くも悪くも落ち着いていて飽きないデザイン。

【インテリア】
全体的に質感が良い。レザーシートを探して買いました。黒ではなく珍しい茶色でしたが、良かった。

【エンジン性能】
パワーに不足はなく、踏むと踏むだけ答えてくれます。ただ、出だしがモッサリする感じも若干あります、前車アクセラと比較して。モードを変えれば良いのかもしれませんが、まだ試していません。

【走行性能】
足回りは流石という感じ。まだまだ余裕がありそう。

【乗り心地】
固めが好きなので好みですが、若干振動が気になる時も。購入時にディーラーで交換したタイヤが安物だったせいかも（差額なしでやってくれたので、文句は言えない）

【燃費】
あまり気にしていませんが、良いような気がします。

【価格】
グレード、年式、走行距離から納得の価格でした。
新車は手が出なかった。

【総評】
15年前、ゴルフ4の時代に海外でレンタカーに乗って気に入って欲しくなり、やっと手に入れた念願のゴルフワゴン。7は4以来、一番好きなデザインです。
実際に乗ってみると、サイズも取り回しも前車の国産車から違和感なく普通な感じで拍子抜けする感じもあります。でも、普通でガッカリした訳ではなく、乗るたびに車の良さが分かってくる感じです。

ゴルフ６　トレンドライン（２０１２年）からの乗り換えです。
当初、日本車に乗り換えるつもりでスバルのレヴォーグが剛性もあり好評と聞いていたのでレヴォーグにしようと決めていましたが、親戚の結婚式で沖縄に行ったときにレンタカーでレヴォーグを借りて４日間乗ってみたところ、あまりの剛性の無さと、街乗りの時のおもちゃみたいに軽い車体にがっかりしてしまい、あっという間に選択肢から消えました。子供も２人いるので将来いろいろと荷物も積むだろうと考えて、結局ゴルフヴァリアントに決めました。


【エクステリア】
派手じゃないところが嫌味が無くて良いです。車体の長さもゴルフＨＢと３０センチしか変わらないのに積載量が大きく満足しています。


【インテリア】
ゴルフ６との比較なので、綺麗で好きです。ナビもシンプルで使い勝手が良いです。レヴューで純正ナビが酷評されていましたが、タッチパネルで個人的には十分使いやすいです。音も申し分ないです。こだわりが無いだけかもしれませんが（＾＾；
妻は車内のアンビエントライトが大のお気に入りです。
後部座席にも通気口があるので、今の夏の暑い時期でも後ろの子供たちに涼しい風が行きわたって助かります。子供たちは時々「寒い」とまで言います。また、後部座席の窓ガラスがＵＶカットガラスなのも嬉しいです。


【エンジン性能】
前のゴルフ６が１．２Ｌでしたので、１．４Ｌは力強くてペダルを踏んだ時から加速へのタイムラグが少ないと感じます。ＤＳＧはペダルを踏んでから加速へのダイレクトな感覚が本当に楽しいです。スポーツモードにすると高回転で引っ張るので、ガオ〜ンというエンジン音がたまらなく楽しいです。レヴォーグはかなりのタイムラグがあり、エンジン音も静かだったのでなんだか物足りなかったので。
父親がクラウンアスリートに乗っているのですが、この間助手席に乗せた時に「このエンジン何リッター？」と聞かれて、１．４Ｌと知ると「ええっ！ほんとに！？」とすごく驚いていました。


【走行性能】
１．４Ｌのターボは必要十分ですし、加速もダイレクトで個人的には素晴らしいと思います。ドライビングプロファイル機能は、ノーマル、スポーツ、エコ、カスタムの４種類があり、普段はノーマルですが、スポーツモードにするとギアチェンジのタイミングも変わり、エンジン音も良く聞こえてちょっと興奮します。これは楽しいです。１台の車なのに、まるで２台違う車を所有しているみたいで面白い＆楽しい、そして得した気分です。

ハンドル操作がゴルフ６より軽いです。そのおかげでコーナーの曲がりが非常にキビキビしていますね。スピードに乗っていても安心して曲がれます。お尻が振られることも無いですね。

ＡＣＣ機能、やばいです。（笑）　この世にこんな便利なものが！ドライブ好きなので、しょっちゅう高速に乗って出かけるのですが、レーンキープと併せるとほぼ自動運転に近いので２時間以上運転していても全く疲れません。なんかタクシーに乗ってる感じすらします（笑）　先端技術ってすごいですね。


【乗り心地】
ゴルフ６ほどの硬さや剛性はありませんが、それでも日本車と比べたら全然違います。６の硬さや安定感が私的には素晴らしかったので、あのままでいてくれたらと思いましたが、これはこれで・・・。硬さが和らいだ分、ゆったり感があるので少し高級感も味わえる（？）感じです。

代車でゴルフ７のコンフォートラインとハイラインにも乗らせてもらいましたので、ある程度の変化は分かっていました。コンフォートラインはトヨタ車か？と思うほど軽く感じましたが、ハイラインはそうでも無かったです。重量の関係ですかね？ヴァリアントはもう少し重たいと思いますので、そのお陰で少しずっしり感があるかもしれません。まああくまで個人的な感覚ですが。

サスペンションは硬めで、結構ダイレクトに斜面の状態を拾いますがゴルフ６で慣れっこです。また、ロードノイズは結構ありますが、個人的にはそれを楽しんでいる方なので大丈夫です。これは個人的に気になる方は気になると思います。


【燃費】
街乗りで１３ｋｍ/Ｌぐらい、高速だと１８〜１９ｋｍ/Ｌですね。十分だと思います。


【価格】
ディーラーの展示車両を買いましたので、格安でした。


【総評】
ゴルフ６の硬さや剛性が大好きだったので、やや柔らかめになっているのが最初は少し気になりましたが、今では落ち着いた優雅な乗り心地になったと思って満足しています。最初は買い替えに難色を示していた妻も大喜びしているので良かったです。やっぱりエンジンも１．２と１．４は少し違いますね。アクセルからの加速が更にダイレクトに伝わる感じがあって好きです。ＤＳＧのジャダーやトラブルをよく目にしますが、前車のゴルフ６から特に問題に遭遇したことは無いので、このまま無事平穏に何年も乗れればと思います。急にアクセルを踏み込んだ時のノッキングはありましたが、ＭＴと思って踏み出しを急にしなければ全く問題ないです。

一つ不満があるとすれば、アクセルとブレーキペダルがすこしちゃちな感じがします。今週末にアクセサリーでアルミ調のものに変えますので、それで満足出来れば（＾＾）

ＡＣＣやレーンキープ、パークパイロット（最新のは付いてない？）、バックカメラも付けてこれ以上何もいりませんぐらいなのに、展示車両だったので、ものすごく安かったです。この車に出会えてほんとに嬉しいです！

ステーションワゴンに絞ってさがしていました。
はじめは、パサートヴァリアント、A4アヴァント、アウトバック、アテンザワゴン、V60あたりで検討していたのですが、マンションの機械式駐車場にアウトバックとV60が入らないことが判明。パサートは1日体験試乗の際に誤ってすごく狭い道に入ってしまい、同じく運転する事いなる妻がこのサイズの車を扱う自信がないとのことで、パサート、A4、アテンザもボツ。

308SW、ゴルフヴァリアント、レヴォーグで選び直し、308SWは正直悪くなかったのですが、安全装備などが少し遅れている印象を受け除外、レヴォーグは出足の飛び出し感とデザイン、内装のガチャガチャした感じが好きになれず、消去法でトータルバランスでよくまとまっていたゴルフヴァリアントに決まりました。

【エクステリア】
シンプルかつシャープでスッキリした印象です。
塊感も好みでとても気に入っています。リアハッチもVWのロゴがノブになっているという真面目な中にも遊び心が感じられます。

【インテリア】
色気も何もないですが、非常に質感が高く、そこそこ高級感もあって気に入っています。
アンビエントライトがどんなものか知らずに購入したのですが、意外と気に入っています。
Discover Proも 8インチのディスプレイのため、実家の車のナビを見ると小さく見えます。

【エンジン性能】
スポーティーではありませんが、必要十分なパワーが得られます。不満を持ったことはないです。

【走行性能】
FFですが、リアもかっちり踏ん張り、前に乗っていたスポーツタイプの車よりも安心してカーブが曲がれます。
エコモードだともっさりしますが、ノーマルモードだと比較的キビキビ走ります。
DSGのダイレクト感は最高に気持ちよく、高速の追い越しでもエンジン性能と相まってスポーツモードに切り替えると楽に追い越し可能です。

【乗り心地】
硬いのかな？前車の方が足は動く気はしますが、個人的に乗り心地は良いと思います。

【燃費】
高速燃費は結構飛ばしても 20km/lを少し切るくらいですが、街乗りのみだと 12km/lあたりです。もう少し伸びてくれるといいのですが、ハイブリッドには逆立ちしてもかないません。

【価格】
９ヶ月落ちの認定中古車なのですが、この質感と装備に加え、延長保証とメンテナンスパック込みで 300万いかなかったのはバーゲンプライスだと思います。

【総評】
消去法で選ばれたゴルフヴァリアントでしたが、乗れば乗るのどいい車だなぁと実感します。
荷物もよく乗るし、使い勝手も最高。今では、とても気に入っています。
ナビは検索方法に癖があったり、ルート検索がおバカだったりしますが、スピードカメラを教えてくたり、右左折専用レーンを教えてくれたり結構気がきくところもあって、まあまあ気に入っています。

試乗レビューになりますが、
本気検討した私の個人的な評価になります

【良い点】
・痒いところに手が届いてるパッケージング
・1500cc以下で（税金安い)
・ツインチャージを止めて燃費向上してること
・ ACCやLKAが付いている事。
・絶対に飽きのこないデザイン
・必要充分なラゲッジ
・質感で上位車に近付いた内装（高級とは違う）
・ 問題無い加速をするエンジン
(走りが気になる方でコンフォートラインが
欲しい人は試乗を勧めません。）

【 ？ な点】
・言ってはイケナイが 新鮮さの無いデザイン。
・６と７ 見分け？つきます？ オーナー以外。

【残念賞な点】
・街乗りに不向きな乾式DSG
デュアルクラッチは基本 ２ペダルMTと思って
ください。
ストップ&ゴーが多い日本の都市部には不向き
しかも乾式なので熱が逃げにくく
夏場の日本では故障の温床に。
実際に元ＶＷの営業に聞くと
LUPO POLO GOLF に乗った女性ユーザーが
夏場にDSGをダメにする例が多いとの事。
本物のMTであればクラッチ板と周辺を交換で10万
もあれあば修理出来る(国産車での経験）が
なんとＶＷのDSG とくにGOLF7はユニットASSY
で100万コースらしい。
だからマツダと同じように、新車購入時に長期保障
が勧められる。ウォルフィー付けて5年。
だけど、中国は車両価格に反映してるとはいえ
10年保障
GOLFって永く付き合う車ですよね？
絶対に壊れる訳ではありませんが
私は、家族も運転するので
ここが、選択肢から外す 最大のポイントでした。
・シートヒーターと電動シートがレザーPでしか
付かない事。
・もう少しでいいからデザインに遊びが欲しい事。

この車 本当に良く出来た車です。
デザインを許容し、DSGが壊れたら壊れた時と
割り切れるならば。

ちなみに、これから初めてＶＷオーナーになる方へ
ＶＷは基本的には不動になってしまう故障が多いです。
私の経験では、8万km超えくらいから
燃料ポンプ故障で 不動に 14万
ウォーターポンプ故障で 不動に 15万
ECU故障で 不動に 22万

全てキャリーカーでの救援で大変でした。

※ 細かい修理（ドアロック)とかは除く。

手が出やすい価格帯ですが、覚悟は必要です。
車に詳しくない日本人から国民的車 欧州のカローラ
と揶揄されますが
カローラはおろか、レクサスのＩＳでさえ驚愕する
走りと造りです。
乗ってみる価値は、必ずある車です。
乾式DSGの問題さえ気にならなければ

前車スバルトラヴィックからの乗り換えです。
元々次車はフォルクスワーゲンがいいと思っていたので車種でそんなに迷うことはなかったです。
評価はトラヴィックとの比較が主で、主観が多分に入っていますので・・・

【エクステリア】
トラヴィックのデザインも飽きのこないものでしたが、ヴァリアントは写真で見るより実車を見て一気に気持ちが決まりました。プレスラインやメッキの使い方、デザイン等素直にかっこいいと思います。


【インテリア】
トラヴィックと比較するとヴァリアントの圧勝で驚愕の質感です（笑）同価格帯の他車と比べても、高級感や質感があると思います。
又夜間の照明もきれいで、シートに座るたびにワクワクする所有欲を満足させてくれるインテリアだと思います。

【エンジン性能】
まだ慣らし中（１２００ｋｍ）のため3000回転以上はそんなに回していませんが、シートに押し付けられる加速も十分で、音もいいと思います。
ダウンサイジングターボ・・・　すばらしいです
ただハイオクがねええ

【走行性能】

　高速安定性とどっしり感についてはトラヴィックの方が上だと思います。
　ハンドリングは同等かな？（高速カーブ等）（ちなみにトラはKONI FSD装着とタイヤはPRIMACY3でした)
　
　※最初感じていた車がぴょこぴょこする感じは、500Ｋを超えたあたりから徐々におさまり今は高速安定性もさすがだと感じるようになりました。

【乗り心地】

　ＤＣＣのコンフォートは地面の当たりに関しては本当に滑らかで上質ですが、路面の起伏のあるところではピッチングを感じるため主に高速走行で使用し、普段はバランスのいいノーマルにしています。

【燃費】
　走行が増えるにつれて改善し、今のところ街中で16キロ/L、高速(エコモード)で１９キロ/Lほどですなお高速はだいたい９０キロ平均でACC ONです。

【価格】
　諸費用込みナビ、DCC装着で３５０万ほどでしたが価格に見合った上質な車だと思います。

　

約1か月経ったので、ちょっと追記します。


長々と書いたつもりが、途中で消えてしまったので再度チャレンジ。
ＶＷ　ＧＯＬＦ　ヴァリアントを検討している方に参考になればと思い書きます

【購入の決め手】
１、実際の見た目
これは、パンフレットやネットで見るより実物が遥かにいいです。
シンプルな美しさがあります。
購入前に国内車も含め検討しましたが、トレンドに対する思想の違いを感じます。
検討している方は、あれこれ悩むより、実物を見に行くべし。

２、パワフルで扱いやすい
試乗と納車後の感想ですが、高速でも全然問題ない加速と安定性です。
街中でも運転しやすいです。これは、乗ったときのフィーリングですので、是非試乗を！

３、ドライブアシスト機能
前の所有車（10年前の車）にはなかったもので、技術の進歩を感じます。
これについて、他車と実際の比較をしてないのでよくわかりませんが、
ＡＣＣ等の快適さは素晴らしい。
街中でも高速でも役立ちます。
現代の車両価格に見合う機能だと思います。

【追記】
ステアリングについているボタン類も慣れると、このＡＣＣも非常に簡単に操作できてしまいます。
私のように、まったく初のＶＷオーナーとなった者でもすぐに慣れます。
憶えてしまえば本当に扱いやすいです。

４、内装の高級感
決して高級車ではないので、その範囲での感想ですが、
ちょっとした国内車の上位グレード車と比較しても全然負けてません
購入車両はレザーシートなのですが、さわり心地もすわり心地も素晴らしい。

【購入後に便利だと感心した点】
１、ライト
購入前はアナログ的な大きなダイヤルだなと思ってたのですが、
これ操作しやすい！。
もっともＡｕｔｏにほぼしっぱなしなのですが、ちょっと消したいときや、
また、Ａｕｔｏに戻したいときなんかにこの大き目のダイヤルの便利さを実感します。

２、スイッチ類
ある国内車は、SWがこれでもかって並んでいたのですが、
良くできていると思います。ちょっとしたらすごく便利です。
特にハンドルについているスイッチは素晴らしいUIです。


【惜しい点】
ここは、許容範囲ではあるけれど敢えて気づいた点を書きます。

１、ＵＳＢポート
・1ポートしかない。助手席用と後部座席用（これはオプション設定でもよいかも）に欲しいところ
　１２Ｖソケットがあるので、カーショップで電源用だけなら自前拡張はできますが。
・ポート位置が深い。以外と抜き差し不便です。
　もっと音楽なんかはＢＴ接続でいいんですけど。

２、後部座席用エアコン吹き出し口
・今いち、温かい空気がこない。もっと前席と同じくらいの温度の風が来てほしい

３、ダッシュボード
・ＥＴＣ、ＣＤ･ＤＶＤデバイスが取り付けられているのですが、だったら、もう少しその分のスペースを
考慮した設計にすべし。

４、自動ドアロック
・着いてません。
＝＝【訂正】付いてないと思ったのですが、デフォルト設定がＯＦＦでした。
ディスカバリーＰｒｏでオン設定出来ます。
今時付いてないのって思われた方、すみません。早とちりでした。

何故、デフォルトでオフか少し考えたのですが（メーカーに直接聞いたわけではありません）、
これは、事故時の車外からの救出を想定しているのではないかと思います。
つまり、いざ車外からドアを開けようとしてもロックされていると開けようにも道具がないと開けられません。
あくまで施錠はドライバーの意思とさせているのではないでしょうか。
むしろ、設定でオフ、オンできるなんてすごいと思いませんか？
＝＝

５、日本仕様には着いていない機能がある？
・マニュアルを読んでわかったのですが、国内車でも付き始めている、サイドから接近する車両等について
サイドミラーにアラーム表示をする機能なんかが、着いているモデルがあるようですが、
日本仕様にはついてません。オプションでも着ければよいのに。

６、ロードノイズ
・意外と拾っている。エンジン音なんかはかなり静寂で良いので、車内がノイズだらけで煩いということはありません。
これはもしかしたら、タイヤが原因かもしれません。

７．燃費
購入前はかなり重要視してたんですが、街乗りで１０−１１ｋｍくらい。
ただ、まだ納車したてなので、どう変化するか楽しみではあります。
前所有車が７ー８ｋｍだったことを考えるとハイオクであったとしてもコストメリットはあるのですが、
１３ｋｍくらいは行ってほしいというのが正直な感想です。

８、リアモニターカメラ
ちょっと夜見づらいかも。


【その他】
１、販売店の接客力
実は、前に試乗で訪ねた国内車販売店なんか、しばらく放置され、まぁそこは論外としても、
接客力はこれまで行った販売店の中で一番です。
高い買い物なので、そこが購入の決め手にはなりませんが、そういう意味でも是非足を運んでみてください。

２、サイドバイザー
実はつけませんでした。前車も10年乗って困ったことがなかったので。
窓をちょっと開けたい方には良いかもしれませんが、非喫煙者しかのらない環境では、
サイドバイザーがあったらなということは皆無。
むしろ、外観（パンフレットでは付いてないでしょ？）の美しさを保つことと、視界を確保できることの両面からも
もし、悩んでいる方がいるのなら、参考にしてください。当たり前の様に付けてしまいそうですが、無くてもというのが
感想です。

【未来でしかわからないこと】
前所有車は10年乗って、故障（ライトなど殆どが経年劣化、寿命と思われます）による、部品交換でも
10万円かかてません。さすが日本車です！外国での評価も高い訳です。
今回は初の輸入車の購入ということもあり、延長保証も付けました（日本車なら要らないんじゃない？）
さてさて、VWの品質はいかに！？

【最後に】
本当、カタログスペックやネットの写真だけで、この車を落とすのはもったいないです。
是非、実物を感じてみて下さい、全然印象が違いますよ！

【エクステリア】
デザインは、前車アベンシスと比較して特に前方から見たデザインがシャープで気に入っています。
【インテリア】
ダッシュボードはナビも内蔵されスッキリしています。
反面、ハンドルの両サイドのスイッチが多くて最初は大変でした。
しかし1日運転して操作に慣れると問題はありません。
【エンジン性能】
慣らし運転中のためアクセルは控えめにしか踏んでいませんが、その加速はエコモードでも十分感じられます。
慣らし運転が終わるまでは我慢します。
【走行性能】
スタッドレスタイヤのため多少スポイルされていると思いますが、ハンドリングは軽やかでカーブも楽々クリアしていきます。
【乗り心地】
皆さんも書かれている通りしなやかという表現が一番合っていると思います。
【燃費】
今日、結構渋滞した国道を150km走って15km／lでした。
納車して最初のドライブでしたので、これからの燃費に期待しています。
【価格】
決して安くはありませんが、この性能と装備を考えると満足です。
値引きも頑張って貰いましたし。
【総評】
皆さんの情報を参考にしてこの車を購入しましたが、全てに期待以上ですね。
特にACCは本当に楽チンです。
もうこの機能の無い車には乗れなくなりそうです。

2014，11月に新車でハイラインを購入しました。納車後1週間で700?走行内450?は高速道路、250?が市街地でのレビューを書きます。前車はマツダMPVスポーツF（平成14年型）を13年使い乗り換え。子供が大きくなったため少年団などの送迎がなくなり大きなレジャーもめっきり少なくなったことからとフロントドアが錆びて修理に30万以上かかることが判明したために手放したのが理由。
やっぱりフォルクスワーゲンという外車ですから持ってます感というか所有感が以前より大きくあり満足度は高いですが、やはり購入前のドイツ車神話（高速直進安定性）があったため納車後翌日に高速走行をしましたが、100＋α速度の安定性は、MPVとほとんど変わらないというかパワステ全盛時の今に、「直進安定性が！」というフレーズは神話であったとがっかりでした。
また、ロードノイズがかなり拾ってしまい室内もうるさい！というオマケつきでしたが、ブレーキの利き具合には、非常に驚きです。表現があっているかどうかわかりませんが、犬が四足で踏ん張って停まるかのような利き具合！これには高速道路を走行中においては心強い感覚。
燃費は、東名高速道路を250?走り18.6?/Ｌです、市街地では11.4?/Ｌでした。妻がアクアを乗っているのでハイブリッドには敵いませんが、私は満足してます。
ワイパーの汚れをとるためのワイパー立位置をいちいち電源入切をしないといけないのが難点！また、船積時の僅かな擦り傷（晴天にならないと判明できない）がついていること。
全体としては満足度は良い！所有感、ブランド感があります。

		夜のイルミネーションがきれいです

これまで20年仏車を乗り継いできましたが今回初めてVWを購入しました。

【エクステリア】
決して華があるわけではありませんが、ハッチバックとは異なったのびやかなデザインが気に入っています。洗練されたプロポーションと適度にエッジの効いたボリューム感が素晴らしいです。よく指摘されいるDCC装着車の車高ですが、低くはありませんが特に不自然とも感じません。標準的だと思います。
自身初めてのキーレスエントリー搭載車ですが、キーを取り出さなくてもドアの開施錠ができるのはとても快適です。

【インテリア】
これまでVW車はインテリアが気に入らず購入には至りませんでしたが、ゴルフ7では機能的でありながら十分魅力的なものになったと感じます。いろいろなところにイルミネーションが施してあり夜はきれいです。
シートは見た目も座り心地もとてもよく、後席も正しい着座姿勢をとれば快適に過ごせます。

【エンジン性能】
まだ十分乗りこなしていないのでよくわかりませんが、取り合えず静粛性も含めて満足しています。

【走行性能】
まだ街乗りだけですが、シフトチェンジはとてもスムーズで気持ちがいいです。ただ、アイドリングストップは右折待ちなどでちょっとだけ止まった場合の再始動で唐突な動きになることもあり、運転の慣れが必要そうです。

【乗り心地】
これが素晴らしかったです。試乗ではDCC非装着車しか体験できませんでしたが、今回のDCCはまだノーマルモードしか確認していないものの、それでも試乗車よりも角の取れたとてもしなやかな乗り心地になっています。これだけでもこの車を購入した価値があったと感じます。

【燃費】
まだそれほど距離を走っていないので無評価です。それほど気にしていません。

【価格】
この内容でこの価格であれば十分です。

【総評】
7年ぶりの新車しかも初VWですが、車の進化を実感しています。特にVWには仏車には感じられなかった(笑)包まれ感、安心感があり、これからも長く大切に乗っていきたいと思います。