ホンダ ヴェゼル 2013年モデル TOURING Modulo X ホンダ センシング（2019年11月29日発売）レビュー・評価

2024.4追記
個人的な考え方にすぎませんが、初代ヴェゼルは現行ヴェゼルと比較すると、しっかりと空間を確保して、それにスタイリッシュななエクステリアで包むというクルマの設計の基本が出来ていた車だと感じています。ただ、シャシーがイマイチなのか？ターボにしたりしてパワーアップするとか、尖った使い方には向きませんでしたが、普通に使う分には良いクルマでした。

フィットのシャシーを新設計するには莫大なお金がかかるため、現行ヴェゼルは走りなどクルマとしての本質ではヤリスクロスに到底勝てないので、本質は置いておいて見た目や内装の質感を整えてヒットしているクルマですね。走りのイメージが強いホンダなのでそこは残念なところですが、背に腹は代えられない厳しい懐事情を察すれば仕方がないところですね。

１.5Ｌターボモデルに試乗機会を得たのでターボモデルに絞りレビューします。
【エクステリア】
まとまりの良いデザインはなかなかです。
デザインの良さと空間確保を両立させる本物のデザインです。
【インテリア】
全長も約４.3mとＢセグメントにしては長い全長で広い室内とラゲッジを得ていますが、３５０万というクルマにしては内装の質感はイマイチです。
【エンジン性能】
１.5Ｌのガソリンターボエンジンは十分なパワーがあります。
【走行性能】
シビックやＣＲ-Vの為に用意された１.5Ｌターボエンジンはヴェゼルのシャシーとヤワな足回りを強化しても無理があり、バランスを崩していました。
カーブで踏み込むとややアンダーステア気味に旋回し限界がひくそうな印象を受けました。

これはＣＲ-Vやシビックでは感じることの無いシャシーとパワーのバランスの悪さで、シャシー性能の低いフィットベースのヴェゼルで無理に積んだ為の弊害でシャシーよりエンジンの早いクルマになっている為ですね。

このエンジンは非力なトヨタCH-Rに使わせたらバランス良くて良さそうですね。ヴェゼルの価格的ライバルですが、実際には基本となるシャシーがCH-Rはハリアーと同じ上位クラスのものなので。

【乗り心地】
硬めでしなやかさが足りず、総額400万というクルマとしては不満です。

【燃費】

【価格】
高すぎますね。
３５０万とはもはや輸入車の同クラスをも超えるほど高価です。これでは星１つです。
【総評】
もともと１.5Ｌのターボなしエンジンのクルマはパワー不足感はありましたが、バランス的にはとれていました。

前々から気になっていたこのもでるのターボ仕様に試乗の機会かありました。
このＣＲ-Vと同等のターボエンジン仕様は、シャシーとサス共に強化されているようでしたが、エンジンが勝っているクルマでＣＲ-Vの様なバランスの良さは全くありませんでした。

もうモデル末期ですし、このターボ仕様の高価なヴェゼルを検討するなら、例えば新しいヤリスクロスを待つとか、輸入車でも良ければ走りもバランスが良く室内がヴェゼル並みに広い、1.２Ｌターボのプジョー２００８や、室内多少窮屈になりますがルノーキャップチャーならば、両方とも走りも安定感があり、１.5Ｌターボ無しヴェゼルと違い、パワー不足も感じませんし、ターボモデルのように限界の素振りも見せませんし、しかも今ならモデル末期でヴェゼルターボよりずっと安いです。

ヴェゼル自体は古いものの、全体的には良いモデルですので総額３００万程度で買えたら今でもアリですが、特に総額４００万程度と高価なモデューロXのターボ仕様は到底オススメ出来ません。

まあ最後の最後に総額３００万くらいで買えたならパワーの余裕として使うにはありかもしれません。

星２つはこの１.5ターボ限定です。