トヨタ ハリアー 2013年モデル PREMIUM 4WD（2017年6月8日発売）レビュー・評価

デザインで一目惚れし、購入を検討していた所、乗っていたセダン(13年落ちインスパイア)がエンジン故障の為お釈迦に…。
この際だから買ってしまえ！と今年5月に購入。7月納車
エレガンスは個人的に無しだったのでプログレスか、プレミアムで悩んでいましたが、嫁さんに安い方でいいと言われプレミアム購入。ハイブリッドは本体価格が高すぎるため断念。燃費はガソリンモデルから比べてもそこまで大差はない。年間2万キロ以上走行しないと元は取れないと思う。バッテリー交換なども入るので割高になるかなと。
ターボはガソリンモデルと比べると走り出しが軽く加速もいい。ただ中間速度の伸びが悪い印象。100キロ超えた当たりからグイグイ引っ張ってくれるがそこまで飛ばさないので必要なし。価格はガソリンモデルにプラス40万といった所
ただ、ハイオクというのが…燃費もリッター12キロ
実燃費は街乗り8キロ 高速10程
嫁の反対もあり断念。
現在走行距離1000キロ超えたためレビュー。
1番驚いたのが燃費。
ゆったり法定速度で田舎の信号が少ない道路など走るとカタログ値の16キロ超えます。笑
最高18.5キロまで伸びました。
高速でも16キロを普通に超えてきます。これが1番びっくり。この車唯一の難点は信号待ちからのでだしのもっさり重い感じでしょうか。以前乗ってた車がV6エンジンの3200ccで性能が違うから…と割り切って現在運転してます。慣れればなんの問題もありません。
飛ばす車ではなくゆったり走る車です。峠や高速の入口などはパワーモードに切り替えればなんの問題もなく加速します。追い越しもパワーモードで解決。ただ燃費は落ちますし、音もうるさいです
静粛性が高くロードノイズなども少ない車だからかも知れませんがドアが分厚く狭い駐車場では少し苦労しますね。こどもを乗せる時などは特に注意が必要ですね。
最初は反対していた嫁さんも乗ってみて満足してます！リセールもいい車なので今後も期待出来ます

【エクステリア】
とても好みで満足しています。

【インテリア】
内装も高級感があっていいです。
乗っていて飽きません。

【エンジン性能】
高速などを走るときは力不足に感じます。
街中を走るときは問題ないですが……
ターボ車を買えばよかったと後悔してます。

【走行性能】
普通。　カーブなどはかなり減速しないと振られるように感じます。

【乗り心地】
自分好みでいいです。　
長距離の運転も疲れませんでした。

【燃費】
かなりいいです。
街中は10くらい。
高速や長距離だと15くらい走ります。

正直ここまでいいとは思いませんでした。
【価格】
人それぞれだとは思いますが妥当な値段かと。

【総評】
とても自分好みいい車だと思います。

ただ、オプションでいいので、ブラインドスポットモニターや、本革以外でシートヒーターなどあればよかったと思います。

次のFMCに期待！！！

　　他メーカーのハイブリット車からの乗り換えになります。最終的にＣＸ−５との比較をしましたがハリアーを選びました。
　グレードはプレミアムの4駆にしました。カーオプションを付けすぎて最終的カーナビ、スタッドレスタイヤ等含めには４３０万ほどになりました。
　　価格的にプログレスに手が届かなかったのでカーナビはアルパインＢＩＧＸ１０インチとハリアー専用セパレート３ＷＡＹスピーカーを付けました。
　　燃費、トルク、価格では他社に優位性がありますが見た目を重視して購入した今は満足しています！
　　　
　　

前期のNA PREMIUM 4WD ホワイトパールから後期のNA PREMIUM 4WD ホワイトパールに乗り換えたので前期、後期の細かい違いなどを中心にレビューしたいと思います。

前車は2年半で5万キロ程乗りました。
後期型発表され査定し下取り額が残債を上回ったのと、車体下廻りの錆が出てきたので代替しました。

【エクステリア】

フロント廻りはヘッドランプの内側がシルバーメッキになりグリルがグレーになったのでパールの車体色に合うように思います。
シーケンシャルターンランプもかっこいいです。
ただ、近くで見るとグリルの奥行き感がなくなったので安っぽく見えます。
また、新設されたデイライトも夜間はいいのですが昼間はヒゲのように見えてしまいます。

リヤ廻りはテールランプが赤基調になったのでブラックの車体色に合うように思います。
そのテールランプ横のスタビライジングフィンの部分だけが赤く着色されているのは悪く思います(ターボ車以外)
また、フロントにシーケンシャルターンランプが採用されてるのに対しリヤが従来のバルブ式なのが本当に残念です。レクサス車との棲み分けがあるのかもしれませんがせめてC-HRのようにLEDにしてほしかったです。

サイドは特に変更なし。
相変わらずオーバーハングが長すぎると思いますが、全体的にかっこいいです

【インテリア】

インテリアは前期とほとんど変わっていませんが細かいところで
・電動パーキング採用に伴うスイッチ類の位置、形状の変更。
・ルームランプのLED化。
・エアコンパネルのLED色変更(グリーン)。
・フロア形状変更によるフロアマット形状変更(助手席 のみ、使おうと思えばそのまま使えます)。
・メーター内デザイン、マルチインフォメーション内デザイン変更。
・パワーバックドアの予約ロック機能追加
などです。

予約ロックはかなり便利になりましたがインロックしてしまうのが恐いです。

ボルドーの内装で気に入っているのですが赤木目が黒木目に変更になってしまったのが残念です。

【エンジン性能】

前車と同じエンジンですがスロットル制御が変わってかなりモッサリした印象です。前車でも検討していましたが今回こそはスロットルコントローラーをつけたいと思います。
また、パワーモードのフィーリングも変更されているような気がします。

やはりこの車格だと2500ccくらいは欲しいです。

【走行性能】

パワーステアリングの制御が変更されて前車のように軽すぎずどっしりとしていたフィーリングで安定感があります。

ヘッドランプはLoビームでも明るくなりました。HiビームもLED化され晴天時はとても明るいですが、やはり雨の日は前車のハロゲンHiビームが見やすいです。
新しく採用されたAHSは郊外の直線ではかなり有効ですが、起伏やカーブがあると対向車にパッシングを受けてしまいました。また高速道路など中央分離帯で対向車のヘッドライトが隠れてしまう道路だと対向車を検出できずにトラックの運転席を照らしてしまっていました。まだ制御に改善が必要だと思います。

レーダークルーズが全車速対応になり前車に比べれば滑らかな制御になりましたが、まだ不自然な加速、減速が多いです。また、設定車速が180km/hになりました。

4WD性能はまだ比較できないですが前車と同じように発進、加速、旋回中はリヤに駆動力がかかって、定常走行になると2WDになります。前車は冬に毎週雪山に行っていましたが登り坂でも不安になるようなことはありませんでした。

電動パーキングブレーキは便利ですが必要かと言われると無くても大丈夫と行った印象です。トラブルが起きたとき大変だと思います。

ブレードホールドはかなり運転が楽になります。
ただエンジンをかけるたびにスイッチ操作をしなくてはならないのは煩わしいです。

【乗り心地】

前車と比べると硬い足回りになりました。うねりのある路面だと収まりが良いです。ただ細かい段差ではドタバタしたフィーリングです。17インチならもう少しいいかもしれません。

静粛性も前車と比べると80km/hまでは静かに感じます。特にエンジンルームからの音が減りました。
ですがタイヤがエコピアブランドのものに変更になったせいかかなりロードノイズが大きく不快におもいます。

【燃費】

燃費は前車と大きく変わりません。
郊外通勤で13〜15
街乗りで11〜13
高速道路で13〜15
くらいです。

【価格】

前車と比べると高くなっていますがTSSの標準化ヘッドランプシステムの変更を考えればこの価格差は妥当かなと思います。
ただライバル車と比べると全グレード10〜15万くらい安いと競争力が増すかなと思います。

【総評】

いろいろ思い出しながら書きましたが全体的にに考えればやはり新しいものはいいなと思いました。
前期型はCVTの改良やパワーバックドアの改良などが途中でされていますがそれ以前の車両はリスクがあります。自分のは改良前だったので乗り換えてしまいました。

もし後期型へ乗り換えを検討されている方がいれば買いだとおもいます。