ホンダ オデッセイ 2013年モデル HYBRID アブソルート・ホンダ センシング (8人乗り)（2016年2月5日発売）レビュー・評価

この度、新車で購入して３年が経ち、初車検を迎えたのでレビューしたいと思います。

【エクステリア】
スッキリしたデザインで飽きの来ないスタイルが気に入ってます。
ただ、メッキ部が多いのでもう少しなくてもいいかな？

【インテリア】
こちらもごちゃごちゃせずにブラックで落ち着いた空間です。
収納はやや少なめですが、物を増やすと車内が乱雑になるので最小限に抑えられて個人的には問題ないです。
エアコンスイッチがタッチパネルなのが今だに慣れずに扱いづらいです。
ここは普通にボタン式にして頂きたかった。

【エンジン、走行性能】
出だしはモーター走行なのでとても静かでエンジンに繋がってもショックもなく快適です。
坂道などでアクセルを踏み込むとエンジンが唸ります。
そこが少し残念ですが慣れました。

高速では合流でSモードにすればモーターの動力も加わってストレスなく入れます。
通常走行ならエコモードでもストレスなく走れますね。
低重心なので安定していて、カーブも踏ん張ってくれます。

【乗り心地】
特に悪い印象はなく、家族からも不満は聞きません。

【燃費】
乗り始めの頃は下道で15km/L程度とこんなもんかと思って乗ってましたが、馴染んで来たのか走るにつれて良くなり、今ではエアコンなしで20km/L、エアコン使っても18km/Lくらいです。

高速でも18km/Lとエンジンが頻繁に回るので、思ったより伸びないですね。

前車より燃費も３倍くらい良くなったので、給油も月１回入れる程度なので助かってます。

【価格】
安くはないですね。
ハイブリッドにして元を取ろうとは思ってないので、こんなもんかな？と…

【総評】
総合的にはとても満足していて買って良かったと思います。

1年3か月、20000キロのレビューです。辛口評価としますが、全体的に満足してます。

【エクステリア.インテリア】
前評価どおり悪くないです。内装にもう少し高級感持たせてもいいでしょう。あとタイヤハウス内もう少し広くしてほしいです…ホイール選びが厳しいのと、車高落としてなくてもたっぷりハウス内に雪溜まります…当方豪雪地帯なもので…

【エンジン性能】
加速はやっぱりミニバンとしてはなかなか。高速域ではもう一段ハイギヤードな変速機があれば落ちついた巡航ができるのかなと。エンジン↔️モーターの切り替えもマイルドに仕上がってます。バッテリーのみの走行ももう少し距離走ればいいかな。バッテリーのキャパはあるはずですが、あまり充放電繰り返さない制御なのでしょうかね。

エンジンノイズも、気にしなければ大したことはないのですが、音質というかちょいガサツかな。もう少し官能的なセッティングであればいいですね。

【走行性能】
アブソルートといえどゆったり、おおらかな動きですかね。ずっと四独懸架の車だったからそれに慣れてたのはありますが…それでいて高速安定性は悪くはないものの、以前乗ってたMPVに及ばない感じ。2トン近いけどタイヤサイズがスポーツ向きでないのでしょうか。(MPVは215/55-18とサイズや車重は似てても一回りでかい)
旋回もキュンキュン回るというよりヨイショ！って感じで、先代までのオデッセイに乗られた方にしてもハンドリングはダルく感じるかもしれません。
ただ、スポーツ走行寄りから、エリシオンと統合してラージクラスも兼ねたユーティリティも見据えた設計です(確かに室内の使い勝手はなかなか良い)ので、走行性能だけをピックアップして優劣つけるつもりはさらさらないですし、オデッセイの性格を転換させたのはホンダの大決断だったのかと思います。

【乗り心地】
純正ショック+ダウンサスでも特に悪いというレベルではないですか、自分でダウンサスを組んだとき時間の都合上リアから組み暫く走ってましたが、特に悪くはなかったものの、フロント交換したとたん突き上げが気になりました。多分ダウンしたぶんスタビが突っ張ってるのもあるかなと。スタビリンク買って変化をみてみたいと思います。

【燃費】
一般道で夏は18〜20、高速で17キロくらい。かなり優秀ですね。冬は暖房入れてるので１〜2割悪いですね。アルヴェルHVと比べてもエンジンが小さいせいか燃費は良好かなと。

【価格】
個人的にはこの性能なら適価かと。
ハイブリッドの値段差で燃料代がどれくらいでペイできるかみたいな話になりますが、ハイブリッドの静かな始動発進、エンジンが止まった状態でも空調やオーディオ利用しつつ停車待機できることや、なによりモーターでしか味わえないトルクフルな加速を加味すれば価額だけで語れないものはあると思います。

【おまけ。センシング】
他の車の類似装置を味わったことはありませんので、ホンダセンシングの感想。
誤作動もすくなく、快適です。
欲を言えば、もう少し車間制御にスムーズさがあればいいのかな？なんとしてでも時速○キロの時は車間○メートルに合わすみたいな制御だから、多少前車がギクシャクしてても、追突しないかぎり緩やかな制御してもらえば嬉しいかな。
あと、前車が強めのブレーキかけて唐突に左折しようとしたシチュエーション、センシングは相手の減速に合わせ減速体制に入ってるなか、こちらは対向車がいない場合対向車線にはみ出して追い越してかわそうとした場合緊急ブレーキがかかる場合があります(レーンキープはオフ)。センシングがワンテンポ遅れて反応してる感じです。他社のシステムはどうか知りませんが、警告とともにがっつり減速されます。この手の装置は人間とフィーリングが違うことを理解しながら使うのが長く付き合えるコツかもしれませんね。
あと、夜中の峠道では看板か標識かに反応することもあります(笑)ちょいと不気味な気分になります(^_^;)



【総評】
前回の評価から変えてません。むしろ上げてます。
今後バッテリーやモーターの耐久性は気になります。ちなみにフロントショック回りと、サイドモールを初期不良で交換してますがディーラーの対応は★☆☆☆☆です(-_-)折角良いクルマを売ってるのですからこちらの相談に対応できる体制を構築してほしいものです。
脱線しましたが、二世帯家族で旅行もでき、スポーティーなドライブもでき、それで燃費はリッターカー並。なかなか良いと思います。
歴代オデッセイやそのライバル車からの乗り換えなら多少マイルドさを感じるかもしれませんが、マイルドさがおおらかさに変わったと思えば不満が少ない車かもしれません！

納車から1年３ヶ月で手放すことになりました。短い間だったのですが、再レビューを残したいと思います。

【エクステリア】
見た感じはエスティマより高さが低くコンパクトで若干スポーティに見えます。車高がないのと前後のデザインが幾分スポーティに位置付けされているためか中途半端な仕上がりで高級感が見られず残念な点です。


【インテリア】
内装は、エスティマがプラッキー感が強く内装自体の高級感はオデッセイのほうが良いような気がしました。
アブソルートのシート地もよい感じです。見た目、座り心地ともに妻も納得です。でもG系のファブリックは試乗時に妻が却下しました。
後二列の使い勝手は圧倒的にエスティマです。シートアレンジも多彩で荷物の積みやすさもよかったと思います。オデッセイもサードシートは床下収納できますが、二列目のスライド量が小さく座席背面を倒すことしかできないので、長尺の荷物は無理なようです。
また、タイヤハウスの張り出しが大きく、荷室幅も狭いと思います。子供も成長し、自分たちで車を持っているのでこれから荷物を積むこむことも少なくなりますが8人乗りは2列目のシートの足が飛び出てすごく足元に邪魔なのと荷物を積むのに邪魔になってとても使いにくかったです。
また、車内の床面がかなり凸凹で他社のようにフラットだと使い勝っても良かったと思います。3列目シートが分割格納できないのも非常に不便でした。分かっていたこととはいえ、残念です。
低床が売りのホンダですが低床すぎて荷物の積み込みに腰をかがめる必要があり、逆に使いにくかったです。

【エンジン性能】
オデッセイハイブリッドはエンジン性能というよりモーター性能かと思いますが、トルク感も十分です。自分の運転では必要に十分すぎます。特にSモードではレスポンスが良すぎてアクセルワークが手に負えないほどです。エンジンは発電所なのですが、加速時や登り道では迫力満点の音を立てます。(もう少し静かに発電して欲しい・・・)
特に加速時やワイディング走行時に速度とエンジン回転(音)とのギャップが大きく、やはりエンジンになれていると、ここはわかっていても非常に違和感がありました。

【走行性能】
もともとオデッセイの詳しいことは試乗するまで知らなかったので、後輪サスが固い評判があるという事をセールスに聞くまで知りませんでしたが、硬くて飛び跳ねるというような感はないと思っていたのですが、乗っていくうちに突き上げがひどく家族からはだんだん苦情が出てきました。
運転する自分はエスティマより若干背が低く、バッテリーが席の下で重心が低いこともあってかカーブが続いてもふらつきも少なくく気持ち良くコントロールは楽です。
最小回転半径が5.4mと小さく小回りもききますし、ホイールベースも2.9mと長く直進安定性も悪くありません。

【乗り心地】
運転時は運転席しかわからないのですが、硬すぎず、柔らかすぎずシートの納まりがちょうど良い感じです。休憩に二列目で休んだときはシートの納まりはよく、天井まではゆとりはあるもののシートを一番後ろに下げても足元が少し狭いと思いました。2列目のレールがとっても邪魔でした。7人乗りだと十分すぎるほどなのですが。エスティマでは8人乗りでもスライド量が大きく足元は広かったのですが。

【燃費】
田舎道の渋滞知らずの道が多いので、スムーズな走行ができますが生涯燃費は、かなりエコ運転して20km/Lでした。普通に走行していると、概ね17km/l程度でしょう。燃費自体は良いのですが、カタログ値の7〜8割程度とすごく不満です。エスティマ時代はほぼカタログ値どおりでした。
積雪期寒冷時の暖房の弱さと燃費低下は天下一品です。

【価格】
オデッセイという車の内容を再度見直して評価してみると恐ろしく高いというところが第一印象です。ハイブリッドを加味しても30万以上は高く感じます。

【総評】
Lクラスミニバンからすると、高級感が低く使い勝手の悪い車でした。Mクラスだともう少し気持ち高級感のある車だったと思います。ステップワゴンにハイブリッドが出て一層中途半端な車になった気がします。
また、欲しいところに必要な細かな装備が標準でなかったり、使い勝手や高級感を見い出せないところがホンダさんの弱いところだと思いました。

あくまでも個人的な感想ですので、レビューの反論もあるかもしれません。この点はお赦しください。
センシングの安全装備は時々誤作動もありありますが大事な装備だとおもいます。今回は高い勉強代になりましたが、良い車だと思いますが細かな点を含め自分には合わない車だたったと思いました。

【エクステリア】
私の趣味ですが、ミニバンとしては最高クラスだと思います。海外のミニバンは内容はともかく、外見がバスみたいで嫌です。オデと張るのは、私の中ではエリと、2代目アルベル、3代目ベルだけ。色は白を考えていましたが、試乗車でシルバーを見て気が変わりました。この色がシルエットも生え、汚れが目立たないのも良。
【インテリア】
やはり内装はＴ社の方が上。しかし、ブラック内装が好きでない私でもアブソの内装は好感が持てる出来です。収納は本当に少ない。小物入れを持ち込んで工夫してます。
【エンジン性能】
まさに、３Ｌクラスのトルクフルなモーターは素晴らしい。べた踏みでなくても、きつい坂をスルスルと気持ちよく上がっていきます。エンジン音も、低燃費エンジンで期待していなかったのですが、ホンダが作ると直４の出来の良い音にチューニングされてます。
【走行性能】
前車エリや、その前の2代目オデは、フロントで旋回する感じでしたが、このオデハイはまるでＡＷＤでも装備しているかのように4輪で気持ちよく曲がっていきます。ロールもほとんどなく、大きなボディを気持ちよくぶん回せる楽しさは、至上です。ただ、大きなうねりを高速で超えるときはヒヤッとしたことがありました。ベルやエリのようなダブルウィッシュボーンでは違うのでは。
【乗り心地】
以前乗っていた、2代目オデは８人乗れるＢＭを目指して開発したと、本で読みました。オデハイの剛性の高いボディ全体で段差をいなす乗り味から、そのコメントを思い出しました。まさに玄人好みの高級な乗り味。しかし、素人の嫁でも、乗り心地をほめてました。ホンダのシートは長距離で疲れにくいのが美点。オデハイでも受け継がれています。今回は高速での半自動運転が装備されており、これが意外に使えます。（景色も少し余裕で見える）長距離運転の疲れがさらに違います。ビックリなのが、エリより広い室内です（意外だった）。難点は、２列目ベンチシートはエリよりホールド性が悪い。８人乗車をしない方は、7人乗りが良いと思います。
【燃費】
さすが世界最高効率のハイブリットエンジン。このエンジンの良さをホンダは宣伝しきれていません。（これより簡便なｅ-Ｐ〇はあれほど有名になったのに）この大柄なボディをパワフルに走らせるのにも関わらず、実燃費は我が家の初代フィットより１〜２良いのは驚き。特に市街地では３〜４ほど良い。また、停車して、エアコンＯＮ、車内でテレビ、電子機器を使っても、ほとんど燃費計の数値が減っていきません。休憩もラクチン。
【価格】
私の走行距離（年3万5千）だと3年で軽く元が取れる燃費。税金は２０００ＣＣ。先進の安全装備やエアロも標準。何より、ハイブリットはオデッセイプレステージといえる上質さとパワー。それだけで昔だったら、税別３５０万クラスの車です。ホンダの開発陣のコストダウンの努力に敬服。私にとっては最もコストパフォーマンスの高いＬクラスミニバンです。
【総評】
エリ2.4が３６万ｋｍになったところで乗り換えました。エンジンはまだまだ元気でしたが、サスがへたってきたので乗り換えを検討。最後はベルハイXと迷いましたが、内装と4WD以外ではオデハイに軍配が上がりました。なによりエリが気に入っていたので、それもありオデハイに決めました。試乗車ではわからない所有して初めてわかる、数々の満足感に浸っております。一番は、ハイブリッドエンジンの素晴らしさです。燃費運転には自信があり、エリでも１８万キロまでブレーキパッドを変えなくてよいほど定速走行をしていました。（足回りの良さがないとできませんが）燃費で比較すると、エリで通勤、送迎をしていた市街地（燃費８）が１７〜１９と倍以上に伸びています。市街地ではEV走行を上手に使って、信号に何回もかかっても、ちょっとした渋滞があっても燃費が２０を超えることもあるのは驚きました。高速で大阪に５人乗車で遠出すると１８（エリでは１２）でしたが、大阪の市街地に入った途端、２０を超えました。現在最高値は、郊外の平坦路（２０ｋｍ区間）で記録した２３．８です。ハイブリットとして不利な冬の暖房ON、スタッドレスを履いた状態で出た数値なので、春になったら、カタログ越えを狙います。また、常にエコモードONですが、パワーはエリ２．４以上です。エコモードＯＦＦだとよりパワフルですが、音が大きめになるのであまり使いません。何よりエコモードＯＮだと、エンジンの回転が抑えられ、静かなエリに慣れていた家族も、「この車静か〜」と驚いていました。購入を検討するとき、2列目にも自身で乗車して確かめたのですが、運転席とは別物の驚きの静かさ。口コミでエンジン音が大きいという記事が多く気になっていましたが、私の運転の仕方では、（アクセルはいつも3分の１しか踏まず、トルクのおいしいところを使って走る）どんどん静かに軽くなっていきます。（走りを学習するみたい）もともと、2代目オデッセイからＬクラスミニバンの虜になって、それ以外の車種は選択肢にならなくなりました。試乗も好きで、数々のＬクラスミニバンに乗りましたが、私にとって、現在世界最高の車に出会えました。最後に、完璧な車はありません。気になった点（些細なものですが）を書いて終わります。オデハイではやはり、サスがダブルウィッシュボーンでないのが残念です。ロードノイズは、走りの良い車としてはとてもよく抑えられているのですが、標準タイヤがいまいちなのは、前車エリと同じです。（レグノやＶＥＵＲＯ変えるとずいぶんよくなった）この辺のコストカットでイメージ的に損をしているのでは。また、トリプルゾーンエアコンや１５００Ｗ電源をどのグレードでも選べるようにしてほしかった。ディラーＯＰの電源は１００Ｗしかないので、ハイブリットの良さを生かしきれません。

納車後約1000km走行後の感想です。
購入時は、ステップワゴン、ヴォクシー、セレナと比較して決めました。

【エクステリア】
全体としては上手にまとまっていてかっこいいと思いますが、フロントのメッキがちょっと多いですね。

【インテリア】
本革シートではありませんが、高級感のあるシートはいいですね。インパネ等の質感に関しても不満はありません。
室内幅が広いだけではなく、室内高も必要十分の高さがあります。見た目よりも高さがあるのでお得です。
サードシートの収納も簡単だし、収納時の荷室が使いやすい広さになるのでいいですね。
ただ、エアコンのスイッチ部は評判道理の使いにくいさです。どこがＯＮになっているかも分かりにくいし不満です。ここはヴォクシーのほうが良かったですね。
また収納やUSBといった便利装備が不足しています。ここに関してだけはセレナがいいですね。
オデ＞ステップ＝ヴォク＝セレナ

【エンジン性能】
動力性能はいいですね。モータ駆動によるダイレクト感が気持ちいいです。発進、中間加速、高速での追い抜き加速も問題ありません。
アクセルを踏み込んだ時のエンジン音がイマイチなのがもったいないですね。
走行モードが３種類ありますが、追加でスーパーエコモードとしてアクセル開度とエンジン回転数を同調せずに制御するモードがあっても良かったなあと思ってます。
オデ＞ステップ＝ヴォク＞＞セレナ

【走行性能】
今まで日産車とトヨタ車にしか乗ったことがなかったのですが、ホンダ車でのコーナリングはこんなに安定しているのか？と感動しました。腰高のセレナは論外、ヴォクシーはまあまあ、ステップワゴンはいいね！、オデッセイはすばらしぃ！という感じでした。低重心化の恩恵と思いますが、ロールが非常に少ないのでミニバンでありながらワインディングを気持ちよく走れます。ミニバンでも気持ちく走りたいんです！
オデ＞ステップ＞ヴォク＞＞セレナ

【乗り心地】
ロールが少ないながら、突き上げ感を上手に抑えているなと感じます。このバランスは素晴らしいと思います。ロードノイズは試乗車に乗ったときにある程度覚悟していたのですが、試乗車よりも静かだったので悪くないです。試乗車のタイヤはエナセーブだったと思うのですが、納車されたものはブルーアースなのでその違いかもしれません。納車前からロードノイズ対策を考えて静音計画を買ったのですが、つけなくていいかしら？と思ってます。
オデ＞セレナ＞ステップ＝ヴォク

【燃費】
いまのところ、17.2kmなのでまあまあですね。予想通りです。真冬になるともっと下がりそうですが、仕方がないですね。

【価格】
高い。。。と言いたいのですが、ミニバンの価格が全体的に高くなっているので他車との比較して、自分で納得して買いました。
ステップワゴンより７０万円高い
セレナＰＰより３０万円高い
ヴォクシーハイブリッドより３５万円高い

車格や室内の広さ、走行性能を考慮して決めました。
オデ＞ヴォク＞ステップ＞セレナ

【その他】
音の匠を導入しました。ＯＮとＯＦＦでは全然違いますが、スピーカーとオーディオを変えて音場のセッティングを自分でできればそのほうが良いかもしれません。期待し過ぎていたのか思ったほどの感動はありませんでした。
ホンダセンシングは高速道路や郊外では十分実用的です。セレナプロパイロットと比べて３０km以下でのACCが使えないくらいの機能差ですね。特に高速道路では楽をさせてもらえます。どんどんダメ人間になっていく感じがします。

【総評】
購入しているので、もちろん納得の５つ星です。
自分よりも同乗者が喜んでいますっていうか、爆睡されます。

オデ＞ヴォク＞ステップ＞セレナ
最後はヴォクシーハイブリッドと迷いました。

エリシオンV6 3Lからの乗り換えで、ちょうど１ヶ月経ちました。
前車はパワーもあってフル乗車で２泊分の荷物を乗せて旅行に行っても余裕でしたが、これも年に2~3回の頻度で常の通勤、買い物となると燃費も悪くハイオクなのでガソリン代も高くて気軽に乗れないって事で、来年１月に４回目の車検もあったので思い切って乗り換えました。

【エクステリア】
デザイン的には悪くないのですが、メッキを使い過ぎてるのが不満です。
ボディが白なのでそこまで主張しないからいいのですが…
ヘッドライト、テールなやスモール点灯はお気に入りです。
ホイールもブラックポリッシュでデザイン的にも悪くないです。

【インテリア】
インパネは今どきにしてはスッキリとしたシンプルな飽きの来ないデザインなのかな？って感じです。
ただ、エアコンのタッチパネル操作がいまだに慣れません。

皆さん言われてますが、ホントに収納が少ないですね。
元々車に物を置かないので、そこまで不便ではないですが、そこは工夫して何とかなってます。

シートは８人で旅行に行く事があるのでキャプテンシートは断念。
個人的にはキャプテンシートが良かったけど、座る事はないのでどっちでもいいです(笑)
３列目が下に収納できるので、荷物がたくさん載る反面、３列目を使用するとシートはスライドできないのでラゲッジスペースは深さはあるけど幅が取れないので使い勝手が悪そうです。

今のところ大きな不満はないですね。

【エンジン性能】
出だしはモーターなので、とてもスムーズに発進してくれます。
踏み込みとエンジンがかかりますが、音楽聴いてるか、子供がDVD観てるんでそこまで音は気になりません。

街乗りはエコモードを使ってストレスを感じる事があったので今はエコモードオフで走ってますが、燃費は特に悪くなる事はないです。
渋滞時など混雑してる時にオンにすようにすれば良さそうです。
高速の合流などはＳレンジに入れるとかなりの加速をしてくれるのでとても楽です。

このように道路の状況で使い分けられるのがいいですね。

【走行性能】
そこまで背の高いミニバンじゃないので横揺れもないですし安定して走行してくれます。

センシングは長距離移動がまだないので未経験ですが、皆さんのレビューを見ると期待できますね。

【乗り心地】
柔らかくもなく固くもなくちょうどいいです。
今までDampersに大型ホイールで走ってたのもあって、とても快適な足回りに感じます。

【燃費】
毎日片道10kmの通勤と週末の買い物で17~18km/Lと前車の約３倍です。
このサイズの車でこの数値は驚きです。
高速道路は長距離じゃないですが走った感じは頻繁にエンジンが回るのでそこまで伸びないのかな？って印象でした。

【価格】
決して安くないですが、ハイブリッドとセンシングが搭載されてこの価格だったら高くはないのかな？って思います。

【総評】
自分の中では完璧ではないですが、総合的に見ればとてもいい車で購入して後悔はないです。
定期的なメンテナンスで長く乗りたい一台ですね。

追加：　普段は運転専門でしたが、３列目に乗る機会がありその感想です。エスティマと同じ床下収納タイプの座席なんですが、すごくいいです。170cmだったら全く問題なく余裕で座れて、走行中も快適に過ごすことができました。エスティマより開放感があり、椅子もしっかりしています。３列目って敬遠しがちですが、これだったら問題なく座れます。エルシオンの３列目も高評価だったので、それを少しでも引き継ごうというホンダさんの姿勢とみました。一人で乗るのがもったいない。アダムスファミリーの原点を思い出しました。ちょっと褒めすぎ？お気に入りです。
　
↓最初の書き込み↓
２ヶ月のって6000Km走行した感想です。前車はエスティマアエラス2.4で5年目車検後、オデッセイのハイブリッドに出会い心を揺れてそのまま購入(アブ、8人)。ホンダ車は２０年前にプレリュードを所有した経験があります。ダブルウィッシュボーン、VTEC5速マニュアル,オートクルーズ付き(マニュアルなのに？！）でインテリアが未来を感じる仕様だったのを記憶しています。

【エクステリア】
かっこいいです。スタイルが気に入ったのも購入理由の一つです。エスティマの外観は飽きが来ずに好きでしたが、胸のときめきがなかったです。オデッセイはときめかせてくれました。

【インテリア】
メーターまわりは試乗時にシンプルすぎて印象に残りませんでしたが、２ヶ月のってるとシンプルにまとめられていてかつ欲しい情報を取れるますので良く考えられていると思います。(色々な情報がとれる）エスティマと比べると、内装の作りは劣っています。細かい点でトヨタの方が数段優れています。が、致命的な問題はないので良しとします。ホンダさん頑張れ。

【エンジン性能】
皆さんがご指摘されているように、エンジンで走る考え方を変える必要があります。エンジン音と速度のリニア感覚がしみついていて、違和感があります。坂道で、エンジンの悲鳴（エンジン回転数を見てると）を聞くとアクセルが踏めなくなってしまって、、力不足を感じてしまいます。エスティマのが楽だったな、、と思いながら、実は気にする必要ないんですよね。踏めばいいんです。あと昔のVTECサウンドはなかったです、、残念。高速道路でも頻繁にモーター走行します。概ね４割強はモーター走行する感覚です。尚、Sレンジにしてアクセルを踏むと驚くほどの加速感です、これはすごい！ VTECを超えてる。しかもいきなりどっかんです。

【走行性能】
エスティマより、安定感はあり小回りできます。ハンドリングもしっかりしていて、気に入ってます。(エスティマはふわふわしてる感じあり、女性にも優しい仕様？)　道路の状況もうまく伝わってくるように設定されています。
ホンダセンシングは、大活躍です。これも購入理由の一つです。高速道路をよく利用して長距離を走りますので、この機能のおかげで凄く楽になりました。疲れが半分以下になる感じ。日産さんのプロパイロットには"やられた！"と思いましたが、今の機能でも十分満足しています。がバージョンアップできるなら、したい気持ち大です。そんなオプション作ってくれないかな？！追加料金払いますよ、ホンダさん！！　ブレーキ性能もよく、回生ブレーキも非常によく出来てると思います。乗るたびにすごいなーと感じます。後車線逸脱補正機能もよく助けられます。逸脱しそうになったら確実に戻してくれます。こういった便利機能に慣れすぎて、自分が運転できなくなるんじゃないか？と心配したり、、新しい時代が目の前ですね、、

【乗り心地】
モーターで走る割合が多く、静かです。上り坂以外（加速は除く）は、本当に静かです。乗り初めの頃は、オーディを切って静かな走りを実感しながら乗ってました。高速で100キロを超えてもEV走行になるのでその点も感動です。サスのゴツゴツ感はありますが、全く気になりません。ただ高速の長い坂道は、やっぱり不満あります。400万を超える車ですので、エンジン音の唸りが入ってこないような設計を望みます。それ以外は本当に良く出来ています。エンジン<->モーターの切り替えはほぼ体感できませんが、高速の上り勾配を走っていると切り替え時に軽微なショックあります。オーディオは、リアモニタ取り付けを考えましたが前車につけて皆が車酔いするケースが多く今回は見送り、ディーラーオプションの安いのをつけました(Basic),　前車のディーラー仕様より数段よいです。音もよいし、ホンダのインターナビはお気に入りです。満足しています。
また施錠状態で、スライドドアをほんの少し軽く引くと施錠解除及びスライドが開くのは便利です。

【燃費】
高速８割 (高速は 90-100kmで走行),無理な加速はほとんどせずに今までに6000Km走って平均20km/l です。。夏場は10%落ちる感じです。このサイズ、車重でこの値はすごいと思います。私の場合は、満タンで1000km走れます（渋滞がない場合)。　大体700km走って給油してますが、ガス代5000円を超える事はありません。

【価格】
他社のミニバンHVでこのクラスを比較すれば格安と思います。よく頑張っていると思います。後はどれだけ信頼性があるか？故障しなければ、400万以上の価値は納得です。

【総評】
かっこよさ、サイズ感、走り、燃費、どれも満足しています。よく出来た車だと思います。運転したいと思います。
年間35000キロは走りそうなので、5年で17万超える勘定となります。故障なしで走れるだろうか？30万のっても問題ないぐらい丈夫な作りであれば、最高です。電池は交換しないといけないのかな？トヨタのハリアー（エンジン車）だったら30万超えてもまだ現役バリバリの友達を知ってるのでそれぐらい走って欲しい。

リッター12キロって言ってる奴いるけど常時Ｓモードか、他の会社の工作員。
真実は3000キロ走って平均リッター20キロ。
ミニバンでこの燃費はやばい。
400万くらいしたけど買ってよかった。
今まで燃費最悪のミニバンに乗っててあまり出掛けなかったけどこの車にして週末の遠出が楽しみ。