『車検1回目後』 ホンダ フィット 2013年モデル beat279さんのレビュー・評価

前回の再レビューからしばらく経ち距離も１８０００kmを超えたので久しぶりに再レビューを書きます

まず、燃費性能ですが、あまり気を遣わずに周りの流れに乗って走っているためか、すごく良い燃費ではありません。今までの生涯燃費で26km/?ぐらいです。
それでも、もう一台のFit2の燃費が17km/?ぐらいな事を考えると十分良い燃費だといえるでしょう。
新旧2台のFitを乗り比べると、アクセル・ブレーキの踏み方でもだいぶ違います。

まず、CVTのFit2の場合、常にトルクがかかっているため、ブレーキもFit3HVとくらべて強めに踏む必要があります。逆にしばらくFit2で走行した後Fit3HVに乗ると強く踏みすぎてかっくんブレーキになってしまいます。また、一旦停止の場所で停止したときCVTの場合はブレーキを離すとクリープで「ぽん」と動き出すのに対して、モーターのトルクがCVTのクリープに比べてだいぶ少ないため、アクセルを踏むまではかなりゆっくりした加速になる傾向があります。うしろにせっかちなドライバーがついたときはそのせいで、バックミラーの中にいらついた表情を見せつけられることになります。
これは、DCTとCVTの違いがいちばんわかるところですね。

5回目のリコールは前後であまり変化を感じません。せいぜいディーラーで車内まできれいに掃除してもらったので、きれいになったことぐらいでしょうか。
そういえば、バッテリー端子を外して作業をしたのか、それまでの燃費積算情報が消えてTRIP　AもBも0km/?になっていました。
リコールに至った不具合は経験した人していない人いらっしゃるかと思いますが、私は経験していない方です。一度、　昨年の今頃、レンタカーで借りて乗ってみたときに、脇道から国道に出ようとしてアクセルを踏んだときに盛大にふけ上がってギア抜けしたような感じがしたのが2月に出たリコールの内容だったようですが、納車され、自分の車になってからはそれも含めて経験していません。

たまたま当たりだったのでしょうか？

DCTの加速は気持ちが良いです。思えば昨年の春にVWのPoloのDCTに乗って、そのスムーズさに感動したのが、FitHVを購入したきっかけでもあります。

VWと違い、モーターも付いているので制御が難しいのでしょうか。一生懸命カチャカチャとギアを切り替える音を聞きながら『がんばれ』と応援したくなります。
いずれにしても自分でMT車に乗っていたときにこんなに素早くギアをチェンジしていながらスムーズに走る事なんてできなかった記憶があります。素早くギアチェンジすることに集中するあまり、クラッチ操作がぞんざいになってしまったり、クラッチに気をつけたら今度は素早くできなかったり。そんなわけで　あまり他の人が指摘しているようなぎくしゃくした感じというのが分からない状態です。

実は、購入するときにDCTのハイブリッドにするか、RSの６MTにするか悩んだのですが、スキーに行ってもしも片足ねんざなどしたら？いざとなったらもう片方の足だけでも運転できる2ペダルのほうが良いかなとも考えて結局ハイブリッドを選びました。
燃費を考えても、その分距離を乗れた方が出かける機会も増えるし良いかな等々
色々考え迷った末結局ハイブリッドにしましたが、DCTは結構おもしろいし、まあ選択肢としては間違っていなかったと思います。

ただ、気になるのはやはりS660ですね、発表されたら乗り換えちゃうかもしれません。
もっとも、そうしたらスキーに行くのはどうしようかとか別の悩みが出てきそうですが。

前回投稿してから約1ヶ月経ち、距離も5000kmを超えたので、その後気づいたことを書いていきます。

まず、DOPのドアバイザーについてですが、Fit2のものに比べて奥まで手が入るようになり、
掃除がしやすくなりました。洗車後に水滴を拭き取る際なども一回拭けば終わるので洗車が楽です。
Fit2の方は、いちいち窓ガラスを半分下ろして再度拭かなければならず面倒くさいです。
なるべく洗車に時間をかけたくない私のような横着者にとっては、ありがたい変更です。
ドアバイザーについては、クチコミのどこかのスレで格好悪いとか非オーナーが
騒いでいるようですが、以前レンタカーで北海道を子供とまわって、車中泊をした時に
雨に降られて、窓を開けるに開けられず苦労した思い出があるので、私としてはMUSTアイテムです。

次に燃費性能についてです。
先週、峠を越える道を走行してきました。（具体的には長野県上田市標高400mから鳥居峠標高1370mを越えて三原標高770m　草津温泉標高1160mというアップダウンのコース）
Fit2の時はみるみる燃費が悪化していっていましたが、Fit3では上田市辺りで24km/リットルを示していた燃費計が草津温泉に着いたとき、22.3km/リットルでした。

特に燃費に気をつけていたわけではなく、登りなどは気持ちよく60km/hぐらいをキープして走りましたが、その燃費でした。

上り坂ではモーターのアシストでターボが効いたようにぐいぐいと加速して上るので、ものすごく気持ちが良く、最高でした。

ちなみに、草津温泉から渋川方面に降りるとき、出発時にトリップメーターをゼロにしたら、途中の群馬原町辺りで燃費計は50km/リットルを超えていました。^^);;;


以下前回のレビューです

Fit２を所有しているのでそれとの比較をメインに書いていきます

【エクステリア】フロントガラス下カウルトップとガラスの段差が旧型FIT２に比べて少ないというかほとんど無くなっているため、掃除がしやすくて良いと思います。
また、フロントドアとリアドアの隙間にゴムのリップがあるためBピラーというかリアドアのヒンジ周りの汚れが付きにくく良いです。(特に白を選んでしまったため汚れが目立つため）
以前誰かの口コミでルーフのサイド部がへこんでしまったとの書き込みがありましたが、FIT2と比べてその部分の面の張りがなくなって平板なデザインになっているため、へこませないように気をつけなければと思います。

【インテリア】インパネの上面がなだらかで、FIT２のような妙な造形がないため、フロントガラスへの映り込みが気にならなくなって、そのあたりはすごく改善されたなと考えます。

【エンジン性能】1500CC＋モーターのため、その気になれば2000CCクラスと言っても良いぐらいの鋭い加速もできてしまうところなど気持ちいいです。首都高速道路のランプウエイなど短い距離で流れに乗らなくてはならないところもあるので、今までメインに使っていたBeatではつらいところが有り
Fit２ではもちろん不満はなかったのですが今回それに余裕がプラスされた感じです。

【走行性能】ハンドリングは元々ホンダ車はロードインフォメーションも良くて気持ちよく走行できるので相変わらず良い感じとしておきましょう。特に何が良いって大好きなハイブリッドトレイン「こうみ」https://www.jreast.co.jp/nagano/koumi/main.html
のように、リチウムイオン電池搭載のハイブリッドシステムだと言うことですかね。

【乗り心地】少し硬い感じがしますが、へたに柔らかくされて最初の当たりは柔らかいが早くフルバンプして飛び跳ねるような挙動を示されるよりはこの程度のほうが良いかなと思います。
VWのポロぐらい柔らかい感じで有りながら、粘ってくれて走りやすいサスができればすばらしいとは思いますが、値段の差があるので、この値段からすれば必要十分と思います。

【燃費】納車されてからつい6日前までSモードだったので、これから本格的に見ていきたいと思いますが、とりあえずリコール後は気持ちの良い走りで有りながら、燃費もそれなりに出ているので満足です。昨日は高速を使って往復800km走ってきました。あまり燃費を気にしないで（というか。どのようにしたら、燃費が良くなるのかこつをつかんでおりません）走ってきてしまいましたが、1リットルあたり24kmは走ってくれていました。

【価格】1500CCのハイブリッドでこの価格はまだまだ十分お買い得と感じます。

【総評】免許を取ってから今までセダン、ディーゼルのクロカン4WD　2台、ガソリンのライトクロカン、ミニバン、コンパクト、軽スポーツ、と乗り継いで(我ながら一貫性がない）きて、ATでもないMTでもない新しいAMTのような変速機の車に是非とも乗ってみたくて選びましたが、加速していくときの気持ちよくギヤが変速されてダイレクトにエンジンパワーが路面に伝わっていく感じは、おもしろいです。日経の記事によれば　DCT自体はシェフラー社が大事なところをホンダに対して隠したまま共同開発をしているとの記事がありましたが、そのことが今回の不具合につながっているのであれば、大変残念ですね。（http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/）
これからも開発陣にはわからないところを少しでも解明して良い物にしていってほしいです。それがユーザーのためになると思いますので。

Fit２を所有しているのでそれとの比較をメインに書いていきます

【エクステリア】フロントガラス下カウルトップとガラスの段差が旧型FIT２に比べて少ないというかほとんど無くなっているため、掃除がしやすくて良いと思います。
また、フロントドアとリアドアの隙間にゴムのリップがあるためBピラーというかリアドアのヒンジ周りの汚れが付きにくく良いです。(特に白を選んでしまったため汚れが目立つため）
以前誰かの口コミでルーフのサイド部がへこんでしまったとの書き込みがありましたが、FIT2と比べてその部分の面の張りがなくなって平板なデザインになっているため、へこませないように気をつけなければと思います。

【インテリア】インパネの上面がなだらかで、FIT２のような妙な造形がないため、フロントガラスへの映り込みが気にならなくなって、そのあたりはすごく改善されたなと考えます。

【エンジン性能】1500CC＋モーターのため、その気になれば2000CCクラスと言っても良いぐらいの鋭い加速もできてしまうところなど気持ちいいです。首都高速道路のランプウエイなど短い距離で流れに乗らなくてはならないところもあるので、今までメインに使っていたBeatではつらいところが有り
Fit２ではもちろん不満はなかったのですが今回それに余裕がプラスされた感じです。

【走行性能】ハンドリングは元々ホンダ車はロードインフォメーションも良くて気持ちよく走行できるので相変わらず良い感じとしておきましょう。特に何が良いって大好きなハイブリッドトレイン「こうみ」https://www.jreast.co.jp/nagano/koumi/main.html
のように、リチウムイオン電池搭載のハイブリッドシステムだと言うことですかね。

【乗り心地】少し硬い感じがしますが、へたに柔らかくされて最初の当たりは柔らかいが早くフルバンプして飛び跳ねるような挙動を示されるよりはこの程度のほうが良いかなと思います。
VWのポロぐらい柔らかい感じで有りながら、粘ってくれて走りやすいサスができればすばらしいとは思いますが、値段の差があるので、この値段からすれば必要十分と思います。

【燃費】納車されてからつい6日前までSモードだったので、これから本格的に見ていきたいと思いますが、とりあえずリコール後は気持ちの良い走りで有りながら、燃費もそれなりに出ているので満足です。昨日は高速を使って往復800km走ってきました。あまり燃費を気にしないで（というか。どのようにしたら、燃費が良くなるのかこつをつかんでおりません）走ってきてしまいましたが、1リットルあたり24kmは走ってくれていました。

【価格】1500CCのハイブリッドでこの価格はまだまだ十分お買い得と感じます。

【総評】免許を取ってから今までセダン、ディーゼルのクロカン4WD　2台、ガソリンのライトクロカン、ミニバン、コンパクト、軽スポーツ、と乗り継いで(我ながら一貫性がない）きて、ATでもないMTでもない新しいAMTのような変速機の車に是非とも乗ってみたくて選びましたが、加速していくときの気持ちよくギヤが変速されてダイレクトにエンジンパワーが路面に伝わっていく感じは、おもしろいです。日経の記事によれば　DCT自体はシェフラー社が大事なところをホンダに対して隠したまま共同開発をしているとの記事がありましたが、そのことが今回の不具合につながっているのであれば、大変残念ですね。（http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/）
これからも開発陣にはわからないところを少しでも解明して良い物にしていってほしいです。それがユーザーのためになると思いますので。