スズキ スペーシア 2013年モデル X（2015年5月19日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
ごちゃごちゃしておらずスッキリとしたデザイン、プレーンな感じが好印象。次の2代目はキャリーバッグがモチーフとなり若干変に凸凹感がありイマイチ、3代目も2代目に近いが若干プレーンな感じに戻ったと思う。
【インテリア】
収納の多さはさすがスズキと思う、ベージュ色内装は視覚的にも広く感じる。ただダッシュボードやドア内張部分をたたいてみると分かるのだが樹脂が薄かったりシート表面素材が安っぽかったり鋼板やガラスが心なしか薄い感じがしたりとコストダウン（良く言えば軽量化）をしている事がバレバレ。
室内の広さに関しては十分、同時期のライバルと室内空間は同等だが若干荷室に割いている割合が多い分乗車空間がライバルより少ないように見受けられる。
【エンジン性能】
静かで振動も少なく低回転でのトルクもあるので早い速度の頻度が少ない市街地では加速も悪くなく十分な性能。しかし負荷の大きくなる高速や登板路、エアコン負荷増大時などはパワー不足を感じる場面が増えてくる。とはいえ高速の登板路でも100キロ巡航はできる性能がある（ただし回転数が5000回転を超えとてもうるさい）。
おおよそ2700回転までは静かでそれ以上の回転数から騒がしくなってくる、音量の増大と比例して4000回転あたりまで3気筒のドコドコというラフな音が耳につくようになりそれ以上の回転数となりドコドコ音が消えるあたりからエンジン音は非常にうるさくなる。
【走行性能・乗り心地】
街乗りなら不満無し、直進安定性もよく自分が想定していたよりも横風に強かった。他のスーパーハイト系より軽い為なのかカーブ等でもスイスイ曲がり意外と足回りが粘り左右揺れが少なく頭が振られることもないので良い意味でイメージと違った、路面の凹凸のいなし方もうまく角が取れたような感覚でスーパーハイト系では乗り心地は良いほうだと思う。
ただ、上記の利点と相反する点としてどっしりとした安定感は皆無でこの点は重量の重い競合車種のほうが上の車種がある。
モーターアシストはしている時としていない時の差が感じられず正直よくわからない、きっと燃費向上に貢献しているはず。
【燃費】
市街地走行で20ｋｍ/L程度、郊外路だと２４ｋｍ/L位の燃費、平坦な道路での高速走行時は８０ｋｍ位までなら燃費良好で１００ｋｍあたりで２０ｋｍ/Ｌを下回りそれ以上の速度では１５ｋｍ/ｌ前後か下回るようになり燃費が悪い、ノンターボだから仕方ないと思う。
【価格】
新車当時は１４０万くらいでコスパは良い車と思う、２０２５年の中古車相場を見てもまずまず良いコスパの価格設定となっていると思う。
【総評】
普通車に近づけようとか負けないというようなクオリティを出そうという気概は感じないが軽自動車という枠内でよくできた車だと思う。普段使いの足や休日のちょっとした遠出には良い車、３人以上での乗車が多い場合はターボ車を検討をお勧めします。

愛車と愛犬	広い車内はケージも置けました。

購入の経緯　　ティーダからの乗り換えで軽自動車のスーパーハイトワゴンを検討。本命はタントでした。N-BOXはモデル末期なので除外し相見積もりにスペーシアを選択しました。機能や装備を比較した後、車は、やはり乗らなくては分からないという事で試乗した結果、予定外のスペーシアに決定。Ｓエネチャージの言葉だけは知っていましたが、その機能の優秀さは乗って初めて感じられました。アイドリングストップからの再始動が静かでスムーズ。発進、加速の軽やかさは、車内が少し広いとかスライドドアーの開口部が大きいなどの利点を凌駕していると思った事が決め手となりました。

【エクステリア】　おとなしめですが飽きはこないでしょう。

【インテリア】　　普通です。

【エンジン性能】　車両重量が８５０?と軽いのが大きく貢献しています。他車と比べて太った大人ひとり分少ないのは走行に優位ですね。ターボは不要と私は感じました。あの名阪国道の上り坂をストレスなく上れました。

【走行性能】　８月に大阪−長野間、９４０?のドライブに出掛けましたが、高速・長距離でもこなせますね。軽だから疲れるだろうと覚悟していましたが問題なしでした。６５歳の高齢ドライバーですが、また出掛けるつもりです。自動ブレーキですが従来の運転感覚や車間距離で、まったく違和感はありませんでした。頻繁にアラームするのでオフにしたとの話を聞きましたが、そういうことは無いですね。交差点での右折発進時、アイストの再始動が心配でしたが杞憂でした。

【乗り心地】　硬めなのに不思議と不快感はありません。段差があるとガツンときますが、日本の道路はどこでも舗装がなされているので支障はないでしょう。高速でも意外とエンジンの静かさと遮音が効いているのか、うるさくありません。

【燃費】　１８〜２０?／リットル　　　エアコンフル運転の高速長距離ドライブで１９?／リットルでした。

【価格】　昔と違って高くなりました。しかし機能も装備も満載です。これからは高くても自動ブレーキは必需でしょう。全方位モニターのナビは不評ですが、あえて承知で装着しました。まだ発展途上ですがApple Carplayに対応していますので音楽再生や通話、メッセージをSiriの音声機能で先進機能を楽しんでいます。

【総評】　発売から年月が経過しており、フレッシュ感はありません。しかし性能は、まだトップクラスで中味は古臭くはなっていません。購入検討の車種として充分に対象になりうると思います。

納車から1ヶ月経ったので補足します。

【エクステリア】
可もなく不可もなく。普通の日本の軽自動車って感じ。少なくとも、ハスラーのような、デザインに惹かれる車とは違いますね。

（補足）見慣れるとけっこう愛嬌のあるフロントグリルで気に入ってます。後ろも、ソリオと同じように、けっこうカッコよくて悪くないですね。

【インテリア】
例によって、スズキ車の収納の多さには圧倒されますが、個々の収納スペースを見ると、あまり入らない、そんなところに必要ないというものもあり。

ただし、全体のデザインは、コストの安い素材で、シンプルにまとめているところは、嫌味がなくて好感が持てる。

ハンドルは素のままだと滑って、回しにくいので、ハンドルカバーを付けるのがオススメ。

（補足）変に高級感を出そうとしていなくて、ますます気に入った。

【エンジン性能】
CVTは初体験で、出だしでいかにも滑っている感じは、かったるく感じましたが、慣れると違和感はなし。

というより、「かったるいなぁ」「出足が遅いなぁ」などと思って、スピードメーターを見ると、すでに法定速度いっぱい。つまり、滑っているようで、実はけっこう走っている感じ。

（補足）納車直後は暑い盛りでエアコン全開でしたが、それでもけっこう走った。で、最近はエアコン止めて走ると、すごい軽快。CVTは相変わらず「滑ってる感」があるが、今の車はこんなもんでしょう。いいですよ、このエンジン。

【走行性能】
コーナーを攻めるような車ではないので、無理なことはしていないですが、けっこう素直で、キビキビしたハンドリング。

というより、奥様の買い物カーのはずなんだけど、意外と運転して楽しい車。

（補足）ロールを感じさせない、フラットな乗り心地。相変わらずのキビキビしたハンドリング。ちょっと国産車とは思えない、イタ車（乗ったことはないが…）にでも乗っているような気分。メチャクチャ楽しい。

【乗り心地】
納車当初はあまり気づかなかったが、数日乗り回しているうちに、次第に病みつきになってきたのが、この乗り心地。

基本的に固めのカッチリした乗り心地だけど、要所要所では、スッとショックを吸収してくれて、嫌な突き上げがない。おそらく、ダンロップのエナセーブのお陰だと思うけど、この適度に固くて、適度にソフトな乗り心地に加えて、ロードノイズも思ったより少ない。

したがって、ラジオの音声もハッキリと聞き取れる。このクラスの軽自動車にはあるまじき、静かにスーッと走っていく感じに驚くとともに、病みつきになってしまった。

（補足）私だけでなく、家族も感嘆。とにかく静か。乗り心地がいい。もう病みつき。

【燃費】
納車から4日目で、まだ未計測。

（補足）13km/L。エアコン全開で、近場をストップ＆ゴーばかりとはいえ、こんなもんかなぁ…

【価格】
100万円台で、こういう車が買えるのはうれしい。

【総評】
スズキ車は、ワゴンRに次いで2台め。マツダ車のような、ドアノブなど、どこを触っても感じるガッチリ感にはやや劣るが、実用的で、取り回しがよく、圧倒的な視界の良さと、広大な室内スペースは、それだけでも買い物カーとして合格。

それに加えて、上に書いたように、予想もしなかった静かさと乗り心地の良さのおかげで、毎日運転するのが楽しみ。まさか、軽の買い物カーで、こんなに楽しい思いができるとは思いもしなかった。

正直、もっと高価な輸入車やスーパースポーツに憧れていたが、そんなことどうでもよくなってしまった。私の車への価値観を変えてしまった一台。

（補足）ちなみに、この車を選んだ最大の理由は、デュアルカメラブレーキサポートの性能。スバルのアイサイトと同等品らしい。全方位モニターは見え過ぎちゃって怖いくらい（笑）ナビの道案内は、ソフトのバージョンを更新しても、相当おバカさんだが、全方位モニター付けるなら、このナビでないとダメと言われたので仕方ない。

（補足）1ヶ月経過して、気になった点をいくつか挙げると、まずハンドルを回すと、右肘がドアにぶつかること。ワゴンRではなかったことで、右肘が非常に窮屈。

デュアルカメラブレーキサポートと、ナビのアンテナのために、フロントガラスにドライブレコーダーを取り付けるスペースがない。無理して右上に取り付けてもいいが、けっこう視界のじゃまになる感じで、取り付けていない。そろそろ、各メーカーとも、ドライブレコーダーをオプション装備してもらいたい。

Sエネチャージは、要するにハイブリッド。ただし、代車のフィット・ハイブリッドに乗ったときも思ったが、ハイブリッドって、燃費はけっこう悪い。もともとハイブリッドは否定的（燃費はそれほど良くない）だったが、やっぱり…という感じ。モーターとリチウムイオン電池を取っ払って、重量軽くしたほうが、燃費は良くなるのでは…だから、ガソリン車仕様も出して欲しい。

最後に、アルトワークスの開発に、フェラーリのエンジニアが浜松に乗り込んできていると聞いたが、最近のスズキは、特にサスペンション等のチューニングがスゴイ感じがする。10年前のワゴンRとぜんぜん違う。

静かで乗り心地がよく、そして運転して楽しいというのは、最近ではスバルとマツダのキャッチフレーズのようだが、スズキも同じ方向へ向かっている感じがする。

Sエネチャージの燃費は、あまり期待しないほうがいいと思うが、それ以外は、スズキの軽はぜひ試乗、検討の価値があると思う。

タント、N-BOX、スペーシアの中から選定した結果、N-BOXは年内にフルモデルチェンジがあるのと、雰囲気が今一つだったので脱落しました。
売上ナンバーワンのタントの良い面も比較した結果、スペーシアに決定しました。

スペーシア決定ポイント
・マイルドハイブリッドを搭載し、カタログ上の燃費では32km/lと他を圧倒。
・マイルドハイブリットの恩恵で、アイドリングストップからの発進は秀悦。エンジン始動がほとんど感じられません。
・スバル アイサイトと同じ日立製の自動ブレーキを搭載し、軽自動車ナンバーワンの安全性。50km停止テストでも、軽い接触でした。
・嫁がメインで運転するのですが、ダッシュボードが低いのでが、タントより視界が広く運転がしやすいと言うことでした。
・現行車の販売時期の違いもありますが、値引き、用品サービスを含めると、満足する条件が出せました。

タントの良かった点
・売れているだけあって、作りに卒がない。
・Bピラーがないので、助手席側の使い勝手は良さそう。
・助手席がスムーズに倒れて、テーブルになるのは素晴らしい。
・2万円程度のパッケージで、6スピーカーやバックカメラ、ステアリングリモコンが装着できるのはうれしい。
・全車フロントベンチレーテッドディスクは当然の装備。(スペーシアはターボ以上)
・トヨタの資本が入っているので、販売店の雰囲気が良くなりましたね。

タントをやめたポイント
・自動ブレーキ性能のあまりにも違いすぎる点。セールスは50kmまで対応とか説明していますが、現実は20kmでした。30kmだと激しい追突です。スペーシアも、100kmとか説明していますが50kmでしたが。
・昨年12月にマイナーチェンジしたので、値引きが厳しかった。購入する意欲があれば、もう少し引き出せたかもしれませんが。
・アイドリングストップからのエンジン始動が、スペーシアと比べて粗雑に感じられました。
・FF車の後席暖房とチルトステアリング、シートリフターが全車、メーカーオプションとはふざけた価格設定です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
納車後、２週間経過しましたので、再レビューいたします。

【エクステリア】
カスタム系好みならば、Ｇリミテッドも良いですが、嫁は外装よりも内装重視で選びました。２トーンも気にいっています。

【インテリア】
私の車の内装が黒なので、ベージュ系の内装は新鮮味があります。
小物入れの多さとシートアレンジに驚きました。各社で違いが見られますので、よく比較した方が良い点だと思います。
後席モニターをつけたので、映像出力端子のないMOP全方位モニターナビは諦めましたが、Aftermarketナビのアンプが良いので純正フロントスピーカーが意外にいい音出しています。

【エンジン性能】
嫁は以前、軽ターボに乗っていたので、試乗するまではターボにしようと考えていましたが稀有に終わりました。
S-enechageのアシスト効果もあり、山岳地帯でない限り、ターボは必要感じません。
自宅周辺は坂も多く、首都高速も走行してみましたが全く不満はありません。

【走行性能】
S-enechagは、燃費面と走行面にも貢献しているマイルドハイブリッドです。
ブレーキ感覚は、遊びが多く残念です。私の車に戻ると、カックンブレーキになってしまいます。

【乗り心地】
1人でも4人でも、スピード出さない限り、凄く良いと思います。
アイドリングストップからのスムーズな発進は、スペーシアの買いの1つだと思います。

【燃費】
私のハイブリットも、冬場の燃費はかなり落ち込みます。嫁の通勤で17〜20km/Lなので、暖かくなれば20km以上はコンスタントに出るのではないでしょうか。

【価格】
自分で取り付けできるオプションはカットしながら、満足できる値引きが確保できました。

【総評】
デュアルカメラブレーキは、現時点では他社では装着できない最高の自動ブレーキシステムなので、嫁と子供の安全を優先し購入を決定しました。嫁の両親からも強いプッシュがありました。
ESP(他社VSC、VSA)が標準ではないので、スペーシアに乗るならば、デュアルカメラ仕様をお薦めします。

【エクステリア】
外観は、良くも悪くも”箱”です。　スタイル重視な人には向かないかも。
【インテリア】
乗り込んでまず驚くのはその広さ。特に後部座席はかなり長身の人でもゆったり足を伸ばせ、軽自動車であることを一瞬忘れるほどです。　座席を畳むと自転車も入る積載力は購入の決定打となりました。　細かい部分では助手席を中心に収納が豊富で、ティッシュケースが２カ所（ダッシュボード内と天井）あるのも便利だと思いました。
【エンジン性能】
素人なので詳しいことはわかりません。アイドリングストップからの再始動も静かです。　時おり下り坂でノーアクセルなのに充電モードに切り変わらなかったり、発進直後でなくバッテリー残量にも問題がないのにアイドリングストップが働かない・・・といったことがあり、どういう条件でそうなるのか調べているところです。
【走行性能】
高速道路や上り坂では若干のパワー不足は否めませんが、通常の走行においては十分快適です。　今回はとにかく燃費を重視したかったし、あまり加速が強すぎると妻が怖がる（笑）ので、個人的にはこのくらいで十分ではないかと。
【乗り心地】
軽自動車だけにサスペンションの甘さが気になるところですが、決して悪くありません。　ただ、高速走行時などで風切り音がかなり大きく聞こえる場合があります。
【燃費】
アイドリングストップとS-エネチャージ（ハイブリッドシステム）が全モデルに標準搭載されており、燃費はかなり良い方だと思いました。カタログ記載の３２km/Lはちょっと盛りすぎの感がありますが、現在１０００kmほど走った段階で平均１９．５〜７の範囲は十分に合格点だと思います。
【価格】
全方位モニター付ナビとデュアルカメラブレーキサポートを付けて１６３万円でした。高いか安いかはともかく、納得のいく買い物だったと思っています。
【総評】
派手さこそありありませんが、送迎や買い物はもちろん、ドライブやちょっとした旅行にも使えるファミリーカーとして必要十分な性能を備えた優等生・・・といった印象ですね。　これからたくさん活躍してくれることを期待します。

12/10追記：先日走行距離が３０００ｋｍを超え、平均燃費は２０．８〜９で安定しています。　何とか２１km/Lの大台に乗って欲しいところなんですが、渋滞の多い道や坂道をよく走る関係で難しそうです。

【エクステリア】普通です。飽きが来ないのでこれで良いのかも。

【インテリア】普通です。可もなく不可もなく。

【エンジン性能】静かです。NAですが十分な性能かと思います。エンジン再始動時の不快なセルモーターの音がしないのは非常に良いです。

【走行性能】S-エネチャージでモーターアシストが入ると加速が若干よくなります。

【乗り心地】ファミリー向けなら十分かと思います。

【燃費】マイルドハイブリット仕様なのでお財布にやさしいです。

【価格】営業さんが頑張ってくれたおかげで結構値引きしてもらえました。価格、性能を考えると満足です。

【総評】オプションでデュアルカメラ、右側パワースライドドア、ツートンを付けました。高速走行時にちょっと注意がそれてラインを踏みそうになった時にしっかり警告してくれて感動しました。

各社ハイトワゴンをたくさん試乗してみて決めました。まず、NBOXは駆動が力強くて外観が好みだったのですが、燃費が劣る点で△。タントはピラーレスゆえに左リア席内側からドアノブに手が届き難いことや、走りのモッサリ感、内装が好みに合わなく△。最初スペーシアは候補になく試乗したことがなかったが、Sエネチャージ版を試乗した結果、モーターアシストによるわずかなトルク感アップやアイドリングストップからの発進時にセルモーターで始動しない点、それとカタログ燃費で◎。
嫁の車なので本人が一番気に入ってましたから試乗した翌日に契約しました。決算期だったので値引きもよかったです。あと、シフォンアイボリーメタリックも女性乗りならオシャレかなと。
良い買い物ができました。
なお、衝突防止機能は流行りですが個人的主観により不要です。前車発進お知らせ機能なんて「スマホに夢中」を容認しているみたいでなんか嫌なんですよ。我が家は信号待ちでもスマホは触らないことを厳守しています。

他メーカー含めて、試乗しカタログを見て、
見積り取り比較しました。
全てにおいてスペーシアが優れている訳ではありませんが、アイドリングからの再スタートのスムーズさは一番で、全方位モニター付きのナビも多機能で安く、安全対策もしっかりしており、見晴らしが前も後ろも、とても良いです。
街乗りや、買い物に便利です。

軽で安全性能が高いのを探していました。

タントでほぼ確定していたところ、５月１９日に販売されると新聞で見て、すぐ試乗しました。

Ｓーエネチャージでエンジン始動も気が付かないほどです。

以前試乗した、エネチャージ仕様のハスラーより静かでした。

安全性能で選びました。アイサイトのＶｅｒ．３とほぼ同等だそうです。

スバルは３ナンバーばかりで、自分には合わないと以前から思っていました。

８月に出るターボまで待てず、６月７日に注文。２８日に納車されました。

ボディーカラーは、 フレンチミントパールメタリックにしようと思いましたが、実車が近所にないので、片道１時間半かけて遠くの店まで見に行きました。

曇り空の下では、微妙な色だったので、フィズブルーパールメタリックにしました。

内装がグレーになることも、理由です。

新色のシフォンアイボリーメタリックを試乗しましたが、結構地味でした。

[安全性能]

ご存知の方も多いでしょうが、軽自動車で初めての衝突被害軽減システム「デュアルカメラブレーキサポート」が付いてます。
前方衝突警報機能：このシステムは、約5km/h〜約100km/hで走行中、ステレオカメラが前方の車両や歩行者を検知します。
サイズや輪郭から歩行者やクルマを認識します。
作動したときの速度が約5km/h〜約50km/h未満（歩行者の場合は約5km/〜約30km/h未満）であれば、衝突を回避できる場合があるそうです。

誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能（約60km/h〜約100km/hで走行中、車線の左右区画線を検知し進路を予測。
前方不注意などでクルマが車線をはみ出すと判断した場合、ブザー音とメーター内の表示灯により警報を発し、ドライバーに注意を促します。）も付いてます。

また 、軽初のふらつき警報機能（約60km/h〜約100km/hで走行中、車線の左右区画線を検知し、直前の走行データをもとに自車の走行パターンを計測。
眠気などで車両が蛇行し、システムが「ふらつき」と判断した場合、ブザー音とメーター内の表示灯によって警報を発し、ドライバーに注意を促します。）も付いてます

サイドエアバッグ、カーテンシールドエアバッグがオプションでも装備されないのは寂しいです。

[エクステリア]
フロントグリルは、マイナーチェンジ前のＸリミテッドの方が全然良いです。近くで見れば、まあまあでした。

[インテリア] タント、Ｎ−ＢＯＸと比べると豪華ではありません。割り切る必要があります。

[エンジン性能]
圧縮比を高くしたり、EGRシステムを採用燃焼効率を高めるための、改良も施されたそうです。
低・中域のトルクが増したとか。実際に乗っても３人の坂道以外は大丈夫でした。
高速では試していません。坂道・多人数乗車ではスポーツモードを使う必要になるかも。

[乗り心地]
初代ヴィッツの１３００ｃｃより静かです。カー雑誌によると、乗り心地はスイフト並とか。
実際、Ｓ−エネチャージのワゴンＲにも乗りましたが、より細かいピッチを拾わなくて、スペーシアの方が良い感じ。
１人より、３人位の乗車の方が乗り心地も上がるようです。
タイヤもエナセーブＥＣ３００＋になったそうです。全体的に良くなったと販促用ＤＶＤで紹介されていました。

[燃費]
まだ、分かりません。良いと思いますが。

[価格]
メーカーオプションで、 「デュアルカメラブレーキサポート」・「全方位モニター付メモリーナビゲーション」・ 「ディスチャージヘッドランプ」&「オートライトシステム」を付けました。
メモリーナビゲーションはＤＶＤやフルセグＴＶも観れます

値引きは、本体から５万、オプションから３万。納車費用カット・車庫証明費用カット。
オプションはリアスピーカー、ＥＴＣ取り付け、コーナーポール（手動式）で、総額１６７万円でした。
値引き交渉は熱心にしませんでした。納車当日自宅までお店の方が来てくれました。

楽天で、シートカバー、サイドバイザー、ボディカバー、エンブレム、フロアマットを購入。
付けるのは大変な面もありましたが、安く買えました。

妻も乗ったら「軽でも広いね」、「スライドドアが便利」といってくれました。
それが何よりです。