『念願のPHEV』 三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル ヘボナイスVer.2さんのレビュー・評価

初代アウトランダーから乗り換えです。
自宅の新築時に充電設備も設置しており、PHEVの登場からずっと気にかけていましたが、野暮ったいデザインと5人乗り設定のみがネックで保留していました。昨年のマイチェンでやっと許容できる見た目になり、7人乗りPHEVは当分出そうもないことから、踏ん切りをつけて買い替えに至りました。

【エクステリア】
初代と比べると、サイドウインドウ周りとステップのメッキ部分が高級感をアップさせています。
フロントのダイナミックシールドは、最近レクサスなどでよく見る流行りのデザインなのかなと思いますが、昭和のロボットおもちゃみたいなマイチェン前に比べればずっとましになりました。ボディが黒系だとあまり目立たないので、メッキ仕様の用意もあればよかったです。特別個性的というわけではありませんが、まあ無難なところでしょう。

細かいところですが、サイドミラーが親水仕様でないのはマイナスです。（初代にはあった）

【インテリア】
初代のプラスチック感満載に比べれば雲泥の差ですが、事実上の三菱フラッグシップ車としては少し物足りない気もします。せっかく先進のPHEVですから、メーターやナビ周りをもっと未来的にメカっぽくしても良かったかなと思います。

ドリンクホルダーはガバガバでコーヒーを置いてもぐらぐらしますし、場所も低くて使いづらい。運転席と助手席のエアコン吹き出し口周辺にあと1か所ずつは欲しいところです。センターコンソールの収納量も少なく、カード類を収納する小型ポケットも欲しかった。パーキングスイッチの位置もシフトレバーが邪魔で押しにくいです。

リアシートに子供3人座らせてますが、チャイルドシートも置くとさすがにちょっと窮屈そう…。これは承知の上で買ったので、チャイルドシートが外れるまで我慢してもらうしかないですね。

【エンジン性能】
PHEVはあくまでモーターがメインと思いますので、エンジンについては必要最低限でよいということでしょう。
ただ、静かなモーター走行中にエンジンが始動したときなどは、そのギャップで今まで以上にうるさく感じてしまうことはあります。
エンジン音も初代の2.4Lと比べると安っぽい感じで車格に合わない気がします。
モーター走行に関しては、エンジンとは別次元のトルク感と静かでリニアな加速で未来を感じさせます。

【走行性能】
PHEVで4WDは実質アウトランダーしか選択肢がありません。（外車は高すぎて性能も低くコスパが悪い)
オンロードもオフロードもそつなくこなす走行の安定感、安心感はさすが三菱の面目躍如といったところです。
初代に比べるとアクセルとブレーキの反応も尖った感じが抑えられ、回生ブレーキのコントロールに慣れるとフットブレーキの使用頻度も減り、より滑らかな走行が楽しめますが、パドルシフトでカチャカチャ頻繁に切り替えるのは少々疲れます。シフトレバーで2段づつくらい上げ下げできても良かったと思います。

安全装備についてもACCやオートブレーキなど現在主流の装備は一通りそろっていますので満足です。

【乗り心地】
静かな分ロードノイズは気になりますが、振動や揺れは少なく快適です。コーナーでも車体が振られる感じはなく、初代より剛性の高さとどっしりした車重を感じる走りになっています。本革にしなくてもシートヒーターが付くのは冷え性の嫁に好評でした。（他社では本革とセットだったので）

【燃費】
ランニングコストこそPHEVの最大の売りです。私の場合は自宅に充電設備があり、片道20キロほどの通勤使用がメインなので、まさにドンピシャでした。

毎日深夜電力で満充電し、エアコン使用下での往復でちょうどバッテリー残量が無くなるくらいです。あとは週末にたまに遠出するくらいなので、購入から今までガソリンは5分の1ほどしか消費していません。ガソリンも安くなっていますが、それでも先代と比べると半分以下のコストだと思います。有料の充電カードはガソリン価格の下落具合を考えると今は割に合わないと考え、入っていません。
これからの季節はエアコンは使用しないので、バッテリー保護を考えると80%充電で行きたいところですが、普通充電だと80%設定ができないようです。

【価格】
パジェロが買えるくらいなので車格を考えると絶対的な価格は高いです。ただし、この先進的な中身をよく見れば、いかに野心的な価格設定か分かります。
もしこれがトヨタだったらあとプラス50万はくだらないはずです。VOLVOやBMWなどからも似たようなPHVのSUVが出てきていますが、値段は倍以上で充電走行距離は半分程度。ステータスを求めるならともかく、コスパを考えたら比較対象にも入りません。サイズ的にも日本で売れ筋のミドルSUVでこれをこの値段で出してきたところに三菱の熱意を感じます。

免税や補助金（4月以降は不明ですが）を考慮すればむしろ安いと思います。充電設備などの条件はありますが、合う人は残クレにしてでも買う価値があります。

【総評】
三菱自動車の社運を賭けたPHEVであり、中身を見ればその本気度が伝わります。発売から3年で三菱としては異例のビッグマイナーチェンジを行ったことも評価できます。
見てくれと細かい使い勝手に多少の問題はあるものの、そこは三菱ならではのご愛敬だとあきらめましょう（笑)。そこに目をつぶっても乗る価値がある車です。

ええ〜三菱〜？とか毛嫌いせず、ぜひ一度試乗に行ってもらいたい。ガスランダーとの乗り比べができればもっと良さが分かると思うんですが、なかなか両方置いてあるディーラーが無いのが三菱の苦しいところか…。
でも欧州では一番売れているPHEVですし、これから北米でも発売され、国内に新車種もどんどん出してくる計画のようですから、PHEVの先駆者として三菱には頑張ってほしいですね。

でも、本当は7人乗りのデリカPHEVが欲しかった…。三菱さん次は頼みますよ！