『伝統ある高級感』 トヨタ クラウン アスリート 2012年モデル やっぱり温泉が好きさんのレビュー・評価

【エクステリア】
発売以来意見の分かれる全面形状ですが、車体を横から見たときの直線的なスタイルが気に入っています。限定車に装着されたブラックスパッタリングを施した18インチホイールは十分個性的ですが、車体色に白を選んだこともあり、他のブラック化されたパーツとともにコントラストがしっかりして、これはこれでよかったかな。フォグランプのデザインはゴツイと感じていたら、マイナーチェンジ後はスマートになっています。

【インテリア】
シートは硬過ぎず、柔らか過ぎずホールドもしっかり、また、室内の足元スペースも十分です。シートヒーターがとても役に立っています。ただシートの色は、どうせならもっと深みのある黒にしてほしかった。シフトレバーは現行マークＸのようなブーツスタイルの方が、アスリートのスポーティさを強調出来たと思います。USB端子が奥まったところにあり、これは使いにくい。その上、iｰPodは良くてWalkmanが認識されないのは、なぜ？

【エンジン性能】
直4エンジンはさすがにシルキーではなく、ドドドドという感じがありますが、パワーは十分で、発電用がメインと考えるべきでしょう。インジケーターを見ていると、走行時は想像以上にモーターを使っていることに気付きます。このモーターは結構パワーがあり、車体が軽いような感じがします。

【走行性能】
モーターで滑らかに発進して直線的に加速していきます。上り坂もトルクフルです。ただし、停止時は直前まで回生ブレーキを効かせているためか、甘い感じがして最後に強く踏む事が多くなります。（いわゆるカックンブレーキ）

【乗り心地】
静粛性はさすがです。車体はたわむ感じがなく、安定性が高くカーブも実に滑らかです。ただし、道路の継ぎ目等小さな段差では４５扁平タイヤのためか振動を結構拾いますが、普通の凹凸はサスペンションが良く働きます。

【燃費】
納車直後に流れのよい道を走ったら、メーターはいきなり１９キロ/Lオーバー。これには驚いた。こんなに重い車でこの数値、トヨタの技術力に脱帽！

【価格】
いろいろな補助政策があっても、やはり500万円オーバーのハードルは高い。思い切って｢いつかはクラウン｣のコピーに従いました。

【総評】
アスリートがロイヤルより売れているのは、走り屋が多いのではなく、そのデザインを評価したからでしょう。そもそも燃費を重視したハイブリッドで、きびきびした走りもできるあたり、うまく両立させたものです。ただ、アスリートのオーナーには自分のような普通のおじさんも多く、後部座席にも人を乗せるので、オプションでよいのでロイヤルにある前席後ろのアシストグリップで用意してほしかった。
｢クラウンを買った｣と伝えると多くが｢あの高級車を？｣と反応してくれたのは、照れくさくも誇らしい気分になりました。伝統の重みを感じた瞬間でした。これからも大切に乗っていきたいと考えています。