フォルクスワーゲン up! 2012年モデル move up! (4ドア)（2013年5月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
工業デザインとして、白眉だと思います。ルノー5や初代ゴルフのような、歴史に残る名作だと思います。また、塗装が分厚くて、10年経ったのに全く色褪せていません。

【インテリア】
外装の色が室内に反映されていたり、ジーンズのようなシート生地もポップで楽しいです。

【エンジン性能】
３気筒独特のトコトコ感が可愛くて、この車のキャラクターに合っています。でもいざという時は力強く吹け上がりますよ。

【走行性能】
抜群のスタビリティ。軽自動車のように小さいのに、高速で吸い付くように走ります。全然うるさくない。また、一本芯が通っているところもあり、クラシックなドイツ車の味がある。これがたまらん。
ギアの変速は車に合わせてスッとアクセルを抜くのがコツ。MTを運転したことのある方ならわかるはず。車（馬）と呼吸を合わせているようで、まさに人馬一体の感覚が味わえます。

【乗り心地】
いいですが、10年も乗るとバタつきもあります。そろそろサスも交換か。でもシート自体がいいので、あんまり気にならない。

【燃費】
15から18ぐらいでしょうか。街乗りにしては上等。

【価格】
中古車でバーゲンです。
生産停止なので、今のうちに安い中古を買い叩くのがベスト。軽自動車に200万払うのなら、その1／3の値段で、2倍以上の価値の走りが手に入りますよ。浮いた100万円で遠出して楽しい思い出を作ったほうがいいと思いますが。

【総評】
走る曲がる止まるの基本がシッカリしている車。最近はフォルクスワーゲンの新車は高くなっているようです。今のうちに、中古を安く買うのがおすすめ。小さくてもレーザー溶接など、作りはゴルフと全く同じです。妥協していない。そこがすごい。

【エクステリア】
シンプルです。
シンプル過ぎますが、これはこれで気に入ってます。
昔のゴルフみたいですね。

【インテリア】
シンプルです。
ドリンクホルダーや収納場所が、ほぼないです。
自然と車に何か載せておこうという気持ちが薄まって、なんだか断捨離している気分になります。
エアコンのダクト位置が悪いのと、ドリンクホルダー形状はもう少し見直して欲しいと思う所存です。

【エンジン性能】
3気筒NAエンジンは、軽自動車を思い出す振動とコロコロ音を出して発進します。
シンプルなエンジン性能にそぐわぬ加速性能を出す…はずですが、トランスミッションがすべてを台無しにしてくれます。

【走行性能】
直進安定性、コーナリング性能には目を見張るものがあります。
下りの峠道なんかでしたら、腕に自信がある方には楽しく運転できるかも、しれません。僕は無理です。
ただし、上りは最悪です。
加速→失速→シフトアップ→エンジンノッキング発生→失速→シフトダウン→急加速
と、マニュアル車の教習官になったような気分を味わえます。
怖いです。

他のサイトなどで、長距離運転に向くと書いてありましたが、それには少し疑問を感じるところもあります。
およそ3〜4000回転、5速位が100km/h巡航となるのですが、ウレタンハンドルモデルの私のup!はハンドルが微振動を起こし続けます。
オートバイの小排気量でアクセルをひねり続ける感覚ににてると申しましょうか。
100km/hでずーっと走り続けると、なんだか腱鞘炎になりそうな気もします。

【乗り心地】
アイドリング時の振動は結構感じます。
アイドリングストップなどもありません。

走行時はトランスミッションのことを気遣ってやれば案外快適です。

【燃費】
燃費を意識しなくとも15〜18km/Lはコンスタントに行きます。
もちろんハイオクですが。

【価格】
フォルクスワーゲンにしては安いですが、この車に惚れれば魅力的なのかな。

【総評】
よく出来た車のはずなのに、トランスミッションですべてを台無しにしてくれる車はなかなかないでしょう。
これに不満がなければ、案外いいのかもしれませんが、人が買おうとしたらおすすめはしません。

マニュアルトランスミッション、出してほしかったですね。
マニュアル車が出たら本当に人気が出たと思います。

※あいにくトランスミッション不具合起因により、エンジンがかからない不具合に見舞われました。
機械ですから壊れることは承知ですが、5年足らず、30,000キロも走らないでの不具合には閉口せずにはおられません。
きっちりと、愛着をもってメンテナンスができる方の方が本当に良いでしょう。

私事ですが私は買い換えようと思います。
RX-8、ルーテシアRS、up!と段々小さく、変態方向に車を替えていきましたが、ちょっとここはブレイクして安心と信頼の国産車に乗り換えて、鈴菌に変身することにします…。

最後に、輸入車は車の考え方の裾野を広げる良い触媒だと思います。
上記のような予期もせぬ不具合にあったり、国産車にはない乗り心地、世界観に酔いしれたりと、心に選択肢を増やしてくれるものと確信しております。

貴方がもし今後、車を買おう。外車に乗ってみたいとお考えであれば、ぜひとも色々な車、色々なディーラーを回ってください。
そして、身近の信頼のおけるディーラーを探してみて、好きな車を探して、良いクルマライフを送っていただくことを心から願います。

蛇足が長くなってしまいましたが、もしup!を買ってみようと思う方の参考になれば幸いです。

かしこ

40を過ぎて免許を取り、初めての車購入でした。独り者なのと、自宅周りの路地がかなり細く入り組んでいることから、コンパクトカーに絞って主に中古市場を探した結果、UP!にたどり着きました。
購入前はシフトチェンジに関する酷評を数多く目にしたので不安もありましたが、試乗した際に乗り心地に魅了されてしまい、我慢できずに購入してしまいました。以下、良かった点と悪かった点をそれぞれ書いていきたいと思います。
ちなみに免許はAT限定です。乗るのは休日に、自宅から片道1、２時間程度の場所へぶらっと出かけるという使い方がメインです。

■エクステリア
私はこの車のエクステリアをとても魅力的だと感じてしまいました。世の方々は酷評する方も多いようですが、自分としては満点です。特に横から見たシルエットが気に入っています。

■インテリア
多くの方が指摘されている通り、窓の開閉スイッチや後部座席の窓など割り切りが多く見られますが、私の場合は一人ないし二人で乗車がメインですので、それほど気になりません。シンプルで、とても気に入っています。
ただ、前席のドリンクホルダーは確かに二つある方が便利だな、と思ったので、星一つ減らしています。

■エンジン性能
国産メーカーの車にレンタカーなどで乗車した際には、エンジンからの振動がすごくて疲れてしまったり、欲しいところで加速が得られなかったり、といったことがあったのですが、この車にはそれがありませんでした。エンジン音はそれなりにしますし、リッターカーですから出力にも限界はあるかと思いますが、私個人の用途において不満はありません。
あと、素人の表現で申し訳ないのですが、この車はアクセルを踏んだ際に、自分の足先からエンジン、タイヤまでがしっかりつながっている、という感覚を強く感じました。試乗の際に一番惹かれたのはこの部分です。ああ、運転が楽しいってこういうことか、と納得したのを覚えています。

■走行性能
ASGに伴ってこの車が一番酷評されているのがこの部分かと思われます。確かに強い癖があります。
自分でいろいろ試してみましたが、通常の道路を運転している際には、私の乗っている個体では、15km/hから20km/hに達したあたりで1速から2速へ、30km/hに達するあたりで2速から３速へアップするようです。なので、この辺りのタイミングでアクセルを一旦抜いてあげると、スムーズになります。
また、アクセルを緩く踏んでゆったり加速してあげれば、そんなにショックは感じませんでした。少なくとも、巷で言われているような「失速感」「空走感」は感じません。少し「カックン」とはなりますが、あらかじめ知っていれば気にならないレベル。

ショックがひどくなるのは、以下の二つのケースです。
・急激にアクセルを踏んだ場合
　いい感じに加速してくれるのですが、すぐにシフトアップして、ガクンときます。
・1速で微速前進していて、20km/h近くでアクセルを離した場合
　渋滞時などに良くあるケースですが、ガクガクします。ネットなどの情報を見ると、1速から2速にアップしようとして途中でキャンセルしている？？

一つ目に関しては、自分が丁寧にアクセルを踏むようにすれば回避できるのでは、と思います。
二つ目に関しては今もなおいろいろと試行錯誤しているのですが、やはり微速前進時の速度をもう少し抑えめにするか（自宅から車を出す際などには発生しないので）、MTモードで運転をするのが良いのかな、と考えています。
自分は、シフトが意に沿わない場合はMTモードで整えて、そのあとDに戻します。

あと、1速でアクセルを踏み込みすぎると、想像以上に加速して慌てることがあります。一度、右折して細い道に入る際にアクセルをぐっと踏んでしまい、ハンドルを戻すのが間に合わなくなりそうになって慌てたことがありました。

アクセルは緩やかに踏んであげた方が良いと思います。無造作に踏んでしまうと、想像と違う挙動になるケースが多いようです。
でも、上手く踏めた時は本当にスムーズに走ってくれます。自分にとってはその楽しさがとても大きいので、星一つ減らすのみとしました。

■乗り心地
高級車とは比べるべくもないのでしょうが、とてもいいです。文句ありません。

■燃費
まだ数回給油しただけですが、カタログスペックとそう大差ない値が出ています。
ガソリンがハイオクなのは確かに痛いですが、自分にとっては許容範囲内です。
ちなみに、ディーラーさんに聞いたところ、レギュラーでも走ることは可能ですが、燃費が著しく落ちるそうです。

■価格
中古購入でしたので、安く買えたと思います。
３年落ち、走行距離25000km程度、オプションいろいろつけて100万ちょっとです。

■満足度
個人的には不満点なしの満点。買ってよかったと思います。もう楽しくて、つい乗ってしまいます。
ただ、例えば主婦の方の街乗りメインのセカンドカーとして考えた場合、国産のコンパクトカーや軽自動車に比してどうなのか、と問うと、癖のある車なので微妙なところでしょう。日本車のパッケージングはものすごい高いレベルで安定しています。私のようなもの好きが1人ないし2人メインで、癖も含めて楽しんで乗るにはとてもよい車だと思いますが。
乗り心地に不安がある場合は、一度試乗してみることをお勧めします。私自身、ネットでいろいろ情報を集めてみても、やはり実際に乗ってみて初めて気づいた点が多々ありました。
ちなみに私は登りの坂道発進と、細い道での低速での走行に不安があったので、その旨をディーラーさんにお伝えして、そういうコースを試乗させてもらいました。不安点があるなら、あらかじめ伝えてみるのも手だと思います。
少なくとも、試乗に行く価値はある車だと思います。

ネガティブな書き込みも多いが、実際所有してみると、見事に払拭される。まさしく、実用車である。
高速でも意外と非力でないし、荒れ道、曲がり道、坂道、色んな条件があるが、それなりに自然とこなす。
全体のバランスがよいのだろう。ボデイの剛性感もあり、某国産高級車と言われているレと比しても
工業製品としては、こちらの方が良いと感じてしまう。
質実剛健、日常使う車としては、素の部分がしっかりしているので、安心である。

燃費　カタログ通り　偽装疑惑があったが、某国産メーカーのとは何かが違う。

VWのレッドの塗装がうまい。

うちの奥さんが、初代ヴィッツを乗り換えるため、
国産スモールをいろいろ検討しておりました。
近所で偶然　UP!を見かけ、かわいいということで・・・。
先日ついに購入いたしました。

【エクステリア・インテリア】
収納とかは少ないですが、シンプルでいいかな。
大学生の息子にも好評です。
とにかく小さいので、かわいいです。

【走行性能】
小さなエンジンのわりに、よく走ります。
ハンドリングは国産コンパクトよりしっかりしてます。
ミッションは癖がありますが、私は普段MT乗りなのでCVTよりいい感じです。
小さいので取り回しはものすごく楽です。

【乗り心地】
普段ホンダのストリームに乗ってますが、同じくらい凸凹は拾います。
しかし、プリウスや、アクアの軽い硬さより、重厚感はある様に感じます。
サスの動きは、ブッシュの甘さが少なく挙動変化がわかりやすいです。
ただ乱暴に運転すると、ミッションのショックが出るので揺れます。

【価格】
日本の自動車メーカー製コンパクトと、比べると若干高いかな。
ただ、部品の品質を考えると妥当かなと思えます。

【総評】
これは、楽しいおもちゃですね。(いい意味で)
この車で、アクセルワークなど覚えるとMT車に乗りたくなると思います。
日本車にもこんな車ができないのかな。
昔の、ボーイズレーサーと呼ばれるシンプルなHBたちを思い出します。

プログラムアップデートにより、飛躍的な躍進を果たしたため、新たな書き込みとしました。

［エクステリア］
落ち着きの中にポップな感じもあり、所有感を満たしてくれます。
プレスラインもきっちり出ていて、平面にはうねりがありません。
これについては、３００万円クラスでも成し得ているものは少ないと思います。

［インテリア］
シート面は平板的ですが、包み込むような形状なのでしっかりとサポートしてくれます。
スイッチ類、レバー類も整理されてるので扱い易いです。
メーターパネルは周囲照度感応式なので暗くなると照度を落としてライト点灯を促したり、ワイパーも速度感応式なので停車時には間欠に切り替わったりと、単にコストカットされたものでは有りません。
ただヘッドレストは傾き過ぎで、常に頭を押されている感じとなり首が痛くなってきます。
ライトスイッチはもう少し上向きの方が良いと思いますし、助手席のパワーウィンドウスイッチは運転席にも欲しいです。
Ａピラーもワーゲンにしては太いので、慣れるまでは見えてない事に注意が必要です。

［エンジン性能］
３気筒独特の音ですが、４気筒と同等の滑らかを持っているので、吹け上がりはとても軽く滑らかです。
軽い車重も相まって、変速の空走時間を考慮しても１.５L級の加速は十分可能です。
ワーゲンにしては高回転寄りのエンジンですが、プログラムアップデートにより低回転域のトルクが補正され、走り易くなりました。
残念ながら、アイドリングストップ車と間違えるほどだったアイドリング回転数の低下の機能は、無くなってしまいました。

［走行性能］
車体の剛性感と足回りのしっかり感は、この価格帯以上の性能でしょう。
タイヤは細目の１６５／７０を履いていますが、これで十分です。
高速では、８０km／hを超えてからフロントにダウンフォースを感じるようになり、路面に吸い付いて走るようになります。
最近のワーゲン車全般でこの傾向のようですが、とても素晴らしくこれが安心感に繋がっています。
ASGは、アップデートにより以前のギクシャク感は払拭され、本当に普通に使用出来るようになりました。
アップデート直後、あるいは新車時では、まだ絶妙の域までは達していないので若干の減速感は有りますが、十分満足出来る仕上がりです。
これは後々の走行データの蓄積により、時期（距離）毎に改善していきます。
特にＭモードでのデータを蓄積し易いようで、これを使用した後はＤモードでもスムースになります。
コツとしては、シフト操作をしたあと吹けを少しだけ残しつつ、上のギアの回転数と丁度合った所でクラッチが繋がるよう、アクセルペダルを５〜１０mm程度スーっと戻します。
変速されクラッチが繋がったら、ジワッとアクセルを踏み込んで速度に合わせます。
こうする事で、MT車のように回転数を維持しながらクラッチを切り、そしてその状態でクラッチを繋ぐという本来の動作に近い状態を記憶させる事ができます。
ただ、この動作には繊細な動きを要求されます。
Dモードに切り替えしばらく走行しても、ギクシャクしていたりクラッチの繋がりがおかしかったりした場合は、もう一度やり直してください。
引っ張り過ぎだった以前のプログラムは改良され、ある適度維持したあとは変速するようになりましたし、上り坂での変速遅れによる失速も無くなり、即座にシフトダウンするようになりました。
もうシフト操作行う必要性は無いと言って良いほどですが、シフト操作を行う楽しみは残っています。
これには自然にDモードへ戻るDモードでのシフト操作と、Mモードのままを維持するMモードでのシフト操作との２種類がありますので、好みによって使い分ける事ができます。

［乗り心地・快適感］
固めの乗り心地ではありますが、スプリングがよく動くので、しっかり感と柔らかさを併せ持っています。
５００km位まではブッシュも堅く跳ねる感じもありますが、馴染むと徐々に落ち着いてきます。
エンジン音、ロードノイズも適度に抑えられているので、高速走行でもうるさくなる事はありません。
空気圧はディーラーでは２５０kPaを推奨していますが、タイヤの堅さにスプリングの初期堅さが負けてしまうので、スプリングの方が先に動いてしまい、車体が横揺れを起こしてしまいます。
多分、フロントスタビライザーが柔らかめなのでしょう。
空気圧を２３０〜２４０kPa辺りにした方が、落ちつきと燃費のバランスが取れていて良いと思います。
エアコンは良く効きます。
ウィンドウガラスの遮熱が効いているのか、真夏でも室内温度が上がっていないようです。
猛暑の日中にドアを開け直ぐ乗り込んでも、ハンドルはしっかりと握る事ができますし、汗が吹き出る事もありません。

［燃費］
（満タン法）
夏場：平均１７.３km／L（エアコン稼働が全体の７〜８割）
冬場：平均１７.７km／L
アップデート後（冬場）：平均１８.１km／L
現在：平均１８.８km／L
渋滞が断続的に発生する近距離での通勤で、１９km／Lにも届きそうな値を達成している所は立派だと思います。

［価格］
MOVE２ドアとの価格差が大き過ぎですね。
これなら、６スピーカーはあって当たり前だと思います。

［総評］
ゴルフやポロのようなしっとり感や高級感は無いですが、素性はとても素晴らしいと思います。
乗らなければ分からない魅力が、このクラスにも反映されています。
ASGの制御も大幅に改善されたので、分かる人が分かる車ではなく、万人にもお勧め出来る車となりました。