『フィールダー2008からHYBRID G』 トヨタ カローラ フィールダー 2012年モデル 2010grigioさんのレビュー・評価

【9/10に納車されて1回目の給油後の感想です。
購入条件としては駐車場の関係で最大幅170cm以下　
ラゲッジルームがフルフラットになり積載量が多いこと
そして燃費が良いHVであること。
現実的にはフィールダHVかシャトルHVしかありませんが、
システムの新しさと安定性等　
総合的に判断してフィールダーHVに決定しました。

【エクステリア】
昔からのカローラのイメージが強すぎて抵抗ある人が多いかもし
れませんが、現フィールダーはヨーロッパの大衆車と比べても
見劣りしないデザインだと思いませんか？
アクシオはひどいですけど..

【インテリア】
デザインは良くも悪くも今現在日本の標準値だと思います。
メータ類はプリウスのようなハイブリッド感はありませんが、
タコメーターもアナログチックで中々洗練されています
（メータは非常にクリアーで見やすいです）
ステアリングスイッチ、スマートキー、ナノイーエアコン、
ディスチャージライトは、今まで装備された車に乗ったことがないので非常に快適です。
前フィールダーより全長は抑えられましたが、
ラゲッジスペースが２m越えで 1クラス上の容量ですね。
バックドアは樹脂製？になったので軽いです。
（マグネットの初心者マークがつきません）
カップホルダーの位置が奥の方にあって使いづらいです、
平均的日本人にとっては最悪です。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
エンジンとモーターの切り替えが解らないくらいスムーズでまた
静かで渋滞でもストレスを感じません。
発進時の加速はHVならではか、プリウスほどではありませんが
踏み込むとそこそこパワーが出ます。
ボディ剛性やサスがHV専用になったらしく、前フィールダーは
高速100km以上で走行するとフラフラ感がありましたが、
安定していて別の車って感じです
(代車で借りた事のあるフィールダー四駆のサス感？)
150kg位の映像機材を積むことがよくあるのですが、
後方はあまり沈みません。
静粛性も格段にアップしていていますね。
始動時バッテリーに充電されていなくて車内が高温の時かつアイドリング時　すごいエンジン音がします。
ガソリン車はこれくらい音していたので、あまりに静かなのでギャップですね。

【燃費】
1回目の給油 約610km走行 (インジケータ残り100km表示時 )
オールオートエアコン 日中7割　夜3割　エコモードは解除
ほぼ流れに乗った運転　片道は全て渋滞 高速/首都高4割　
都内3割 多摩地区一般道3割　半分は約150kgの機材積載　　
21.2km　HVメータ 22km でした。
東京メインで走行すると一回の給油で700km弱でしょうか。
ガソリンが高いので助かりますが、25km/l 期待してましたネ
アクアも同じでしょうけど、流れている高速道も一般道もそれ程燃費は変わらない気がします。
納車されてすぐなので常にメータに目がいきました...！

【価格】
フィールダーHVの存在価値は同じ車種でHVとガソリン車を選べることです。
これはプリウスやアクアにはないことです。
よくHV車は5年 10万キロ？ 走らないと元が取れないとか言う方がいますがHVやEVは価格以上の価値・役割があると思いす。
また5年 7年で元が取れるのであれば、買い換えたとしても、
皆そうあるべきだと思います。
装備がある程度そろっていて、税金面も考慮すると35万〜40万高は許せる範囲では？
値引き額は非選択出来なかったので、あえて0円にしました。

【総評】
今まで シトロエン ゴルフ MPV フィールダー 全てワゴンを乗り継いできましたが、HVは格別ですね。
この車の 車両通報接近システム、最小回転半径、視界の良さ、坂道発進制御、リアシートリクライニング、
日本人にあったシートの形状など、小さいことですが頑張っていると思います。
ただカローラの名前を外した方が営業的にも良いのでは？
多くのユーザーはカローラだから欲しいんじゃなくて (カローラだから乗らない人は多いはず)　
この車に乗りたい だけのことだから。
一番残念なことは衝突回避装置をオプションでも導入しなかった事でしょうか。
技術的にもコスト的にも十分可能だと思いますが