ポルシェ 911カレラ カブリオレ 2011年モデル 4S（2012年8月29日発売）レビュー・評価

カレラS／4Sのホイール／タイヤは20インチが標準	マフラーはカレラS／4Sでは4本出しになる	スラントしたセンターコンソールが新型の特徴
見た目はおとなしいがサポート性抜群のシート	車体前部に用意されたトランクはかなり深い	電動リアフードを開けてもエンジン本体は見えない

2012年にモデルチェンジを実施し、タイプ991と呼ばれる新型になったポルシェ911の中から、カレラ4Sカブリオレの広報車両に乗りました。日本仕様の911カブリオレはすべて、PDKと呼ばれる7速デュアルクラッチ・トランスミッションを組み合わせていて、試乗車もこの仕様でした。

エクステリアは、タイプ997と呼ばれた旧型と比べると、伝統の丸形ヘッドランプの間隔が広がり、ホイール／タイヤが大きくなったことが目立ちます。サイズは全長4500mm、全幅1850mm、全高1295mmで、55mm長くなっただけですが、従来より大きく見えるデザインです。さらにカブリオレでは、幌を閉じたときのルーフラインがなだらかになったことにも気付きます。

試乗車は右ハンドルですが、ドライビングポジションには不満はありません。背もたれを立て気味にした911らしい姿勢がしっくりきます。新型でホイールベースを100mm伸ばしたおかげかもしれません。前席は見た目はおとなしいのに、腿から肩まで完璧に近いフィット感をもたらしてくれます。ただし後席は従来どおり、子供向けあるいは荷物置き場に留まっています。

リアに積まれる水平対向6気筒エンジンは、カレラ／カレラ4が3.4Lにダウンサイジングしたのに対し、カレラSと試乗したカレラ4Sは旧型同様、3.8Lです。最高出力は400ps、最大トルクは44.9kgmもあるので、アルミ素材の多用によって軽量化されたボディを、豪快に加速させます。しかもただ速いだけでなく、4000rpmを超えたあたりから段違いに吹けが鋭くなる。スポーツカーらしいドラマを備えています。

水平対向特有のサウンドは抑え込まれ、フォーンという排気音が音の主役になりました。PDKは、ノーマルモードでは燃費重視で、100km／hは約1500rpmでこなし、アクセルペダルから足を離すとアイドリングに回転を落としてくれます。一方スポーツモードを選べば、3000rpmあたりをキープした911らしい走りに転じてくれます。もちろんマニュアルモードを駆使すれば、MTに近い楽しさを味わうこともできます。

4WDシステムは、先代後期型で採用された電子制御多板クラッチPTMを改良したもので、PTVと呼ばれるトルクベクトリング機構が追加されるとともに、メーターには前後トルク配分がバーグラフで示されるようになりました。4WD技術の「見える化」と言えるこの表示のおかげで、PTMがきめ細かい制御をしていることが手に取るように分かります。

ハンドリングは旧型と比べると、ターンインでの曲がりにくさが解消し、立ち上がりでは後輪で路面を蹴る感触が伝わってくるなど、911らしくなりました。乗り心地は固めですが、太くて薄いタイヤを履いているわりには路面からのショックをうまくいなしてくれます。カレラS／4Sには標準でつく電子制御ダンパーPASMをスポーツモードにしても、路面の感触を伝えるようになるとともに、上下動を瞬間的に収める乗り味になるだけで、辛くはありません。

価格は素の状態でも1774万円、取材車では2000万円を超えます。たしかに911独特の世界を濃厚に残しながら、快適性や安全性でも世界トップレベルにあることは認めますが、最終的な判断は、あなたがどのくらい911に思い入れがあるかによって決まってくるのではないでしょうか。911でなくても良いという人なら、3分の1の価格で買えるボクスターがオススメです。