トヨタ マークX 2009年モデル 250G Sパッケージ（2014年9月1日発売）レビュー・評価

2015年式 中期 250g sパッケージ
【外装】クラウンとはまた違うウィンドウラインが高くクーペのように低いボディとキリっとした顔がかっこいいです！
【内装】黒系で落ち着いてる内装です！
エアコンパネルなどのバックライトがトヨタグリーンなのが残念に感じます。。。(最終型はクリアブルー）が操作性も良くバランスの良いデザインです。
【エンジン性能】2500ccの4GRですが203馬力で6ATなので普通に速いです。
2GRのエスティマ3.5から乗り換えですが加速はほぼ同等です。0-100km/h 7秒フラット
【乗り心地】Aftermarketの19インチに中華製タイヤ履いて乗ってますが乗り心地に不満はありません。純正の16インチと18インチは眠くなるくらい乗り心地良いです。
【燃費】片道10キロの通勤のみ走行で平均8〜9km/l、下道と高速使っての走行だと平均10〜12km/l、高速のみだと15km/l前後まで伸びます。

総合的に見て良い車です！
中古での購入ですが大切に乗りたいと思える車です！オススメです。

【エクステリア】
フロントはゴチャゴチャ感があまり好きではないですが、純正エアロでカバー。反面、リヤのボリューム感やサイドの流れはオーソドックスながら好みです。
【インテリア】
スポーティー感がありつつ、少し高級感もあるので価格帯からすると大変満足。
【足回り】
ノーマルモードでも結構硬いので、大きい段差ではガツンと来ます。また締め上げてる分、ボディへの振動は大きいです。もう少し上手くいなしてくれる足の動きが欲しいところです。
また、可変ダンパーのメリハリをつけた方が良いかと。ノーマル時はもう少しコンフォート寄りに、スポーツ時はもう少ししっかりと。
でも、全体的に良く出来ていて私好みです。
【エンジン】
2500なので、少し頼りないかと思いましたが、静かでトルクフルです。トヨタなので下のトルクはソコソコありますし、中間加速はスパッと切れのあるパンチがあります。エンジンもさることながら、トルコンが素晴らしい証拠ですかね。
【ハンドリング】
後輪駆動と重量配分のお陰ですね。超スムーズに旋回します。久しぶりに良く曲がるハンドリングカーを手に入れました。これだけでも買った価値があります。
3500も考えましたが、鼻が軽い分、なおさらかも知れません。

いずれにせよ、ホント久しぶりに車はボディ剛性とトランスミッション、重量バランスが重要なことを体感させてくれる一台と出会いました。

【マイナス点】
うーん、最近の車に共通してますが、前席、後席とも上部クリアランスが無いですね。結構、閉塞感があります。慣れれば問題ないでしょうが。
シートのコストカットが見え隠れしますねー。
表皮もですが、中の素材のしっかり感の無さが伝わります。ヘタリが早いかも知れません。
それと、皆さん同様、燃費です。ただし、高速ではすこぶる良好？で、エコドライブすれば１４〜１５くらいです。下道の８前後は許せる範囲です。

前は、国産コンパクト、欧州スポーツハッチバック、欧州小型SUVに乗っていました。

【エクステリア】
国内では不人気ですがスポーツセダンに一度は乗ってみたいと思っていたので、横とリアから見たフォルムに満足しています。純正18インチのホイールがかっちょいいです。Sパッケージのリアで、マフラー周りのバンパー（？）が黒いところが気に入っています。黒を買おうと思いましたがディーラーで白と黒が並んでいて汚れが目立っていたので白にしました。ホワイトパールも存在感あっていい感じです。

【インテリア】
やすっちいという評判を見ますが、前の欧州車よりよっぽど高級感あります。価格からしたら十分どころか遥か上のレベルではないでしょうか。メーターはシンプルで見やすくてかっこいいです。

フットブレーキとフットレスト左側のせり出しが邪魔です。左足周りは前の国産コンパクトの方が広かったです。

室内は、足元は十分広いです。当たり前ですが天井低いです。初代ISは全体的に窮屈な感じがしましたがこちらはそんな感じはしないです。

【エンジン性能】
V6の加速はスムーズで静かといいますが本当ですね。びびりました。一方、出だしにワンテンポ遅れることと、スポーツモードで回転数が上がった時のがさつな音がイマイチです。そろそろいい年なので落ち着いて走れということでしょうか。走り出したあとのレスポンスはとてもいいです。

ハンドリングは低速では電子制御効いてる感じがしてイマイチな感触ですがある程度スピードがでると気にならなくなります。

【乗り心地】
これが一番の衝撃。Sパッケージ18インチで固いかな？と思いましたが欧州車のような固さに加え、ほどよく柔らかく吸収するので（人によってはこれがフワフワというかもしれませんが）家族にも好評です。前の車より断然快適です。限界を攻める走りをするわけではないのでこれくらいの固さがちょうどいいです。スバル車より少し柔らかいといった印象です。

いわゆるトヨタ車に慣れている人は固いと思います。ロードノイズはそれなりに入ります。試乗した16インチの方が静かでした。高速ではジャズの音は聞こえるレベルなのでそこまで気になりません。

【燃費】
8〜9km/Lくらい。10km/L走ればうれしかったですがまぁこんなもんでしょう。
年間走行距離は少ないので燃費より走りを選んだので気にしていません。

【価格】
超満足。

【総評】
FRの良さはまだよくわかりませんがV6はとてもいいです。国内専用に開発されただけあっていろいろなところがちょうといいです。上のクラスの車もいくつか乗りましたが、倍の価格を払う価値があると思えるほどの性能が感じられず、むしろこの価格払ってもこんなもんかとがっかりしそうでやめました。

買うと言った時、ディーラーの人の顔が「え。ホントに？」となりました（笑）セダンって人気ないんだと実感した瞬間です。

よく80点主義といいますが、ニーズに合っていたので90点です。足りない10点は、フロントのデザインと出だしの悪さ。他は総じて満足しています。

マークＸ250Ｇ Ｓパッケージの足回りを下記のように強化しました。
１.メーカーオプションで235/45R18 94W＆18×8Jアルミホイールを装着。
２.TRDのオプションとして
　　?ショックアブソーバー
　　?コイルスプリング
　　?スタビライザー
　　?メンバーブレース
　　?ドアスタビライザーを装着。
３.G'sの剛性アップアイテムとして
　　?フロントサスペンションメンバーVブレース
　　?フロントフロアパネル リヤブレース No.1
　　?フロントフロアパネル リヤブレース No.2
　　?リヤサスペンションメンバー フロントブレースを装着。

足元がとても強化されコーナーリングが別次元で体験できます。
一見中年のおじさんが乗るようなセダン車ですが、足回りを強化することでとても楽しいドライブを実感できる車に仕上がりました。