トヨタ マークX 2009年モデル 250G Four（2012年8月27日発売）レビュー・評価

　初代ウィッシュ後期型からの買い換え。6気筒2500CCクラスのセダンが希望。当地は北海道。駐車場の積雪で動けなくなった経験が数回あるため、4WDの設定がない車種に興味は無い（よって、カムリ・アテンザ・アコードは無視）。
　予算的にクラウン・IS・フーガ（プラウディア・ディグニティ）は却下。スカイラインはモデル末期、やや高い価格設定でありながら大衆車ぽい現行デザインが好みではない（昔は大のスカイライン党）。ティアナ・レガシーB4は4気筒。結果、マークXを選ぶしかない。どのメーカーも冬になるとイタ車とフェアレディZが消え失せる雪国の事情を考えてくれていないのがよくわかった。
　4WDはPREMIUM Fourと250G Fourと250G Four“Fパッケージ”。PREMIUM Fourには内装が黒の設定がない。このために北海道での販売の多くは250G Fourばかりが売れる。値引きはかなりあったが、今回は内緒。

［エクステリア］
　幅広の扁平は好み。横からの見た目も良い。モデリスタのエアロ付きのデザインが良いが、クラウンより値段が安いからマークXを選ぶのであって、エアロに十数万円もかけてはいられない。フロントグリル回りのメッキはそろそろ時代遅れだから必要最小限に絞った方が良い。
　センサー式のスマートキーはボタン式より使い勝手が良い。ドアを閉めた時の音は予想していたより安っぽい「バン」という音で、ウィッシュの方が良かったくらい。毎日聞く音なのだから、拘ってほしかった。

［インテリア］
　デザインはやや直線的で他車のようなしなやかな現代風の曲線ではないが、それが却って質実剛健にも見える。パワーウィンドウ以外のボタン類の使い勝手は悪くない。最も多く手が触れるステアリングとシフトノブは、シルバーのプラスチックパーツが陳腐で触り心地も残念。こういう場所はデザインより感触を大事にしてほしかった部分。
　背が低い私にとって、ステアリングとペダルとシートの位置調整がうまくいかず、ベストポジションがない。購入層を平均身長以上の男性（おじさん）に絞っている感が強い。助手席にパワーシートの設定がないのが残念。250G Fourには革シートの設定もない。4WDのマークXで黒い内装と革シートを選択したくても、選びようがない。初代マークXに比べると、ドアトリムやグリップなどからレザー部分が減り、プラスチック化が進んでいる。ピラーから天井にかけての素材は、手でこすったときにヤスリをかけたように痛い。

［燃費・走行］
　街乗りで8km/lを切り、遠乗りだと13km/lを超える程度。V6の2500CCとしては妥当なところか。低燃費のご時世では、燃費改善がなされないと購入者は増えないだろう。
　ベストポジションで座れていないため、アクセルペダルを非常に踏みにくく、自分にとっては運転性能以前の問題。昔は1500CCクラスの大衆車でさえもステアリングを前後にスライドできる車があったが、マークXは上下にしか動かせない。こういう調整はもっと細やかであるべき。
　サスはこのクラスなりに衝撃を和らげつつ、フワッとはしないでやや硬め。ブレーキは性能に対しては適切なのだろうが、ゆったりと走る際にはやや効きすぎ。エンジン音は静かのようでいて、少しアクセルを踏むと軽めの「クーン」という音が響くも、重厚というイメージからは遠い。

［その他］
　乗り換えて気づくこと。駐車場でチラ見されることが多い。ウィッシュの時に通勤路で煽ってきた車が煽らなくなった。スタンドでの扱われ方が良くなった。反対にウィッシュを相手にもしなかったクラウンがあちこちで煽ってくる。車格が少し下の車に対して優越感を抱いているのかもしれないが、心が狭いクラウン乗りの多さにがっかり。
　古い表現だが、「ハイソカー」をようやく手に入れた割に、触れる部分から伝わってくる印象は「少しだけいい車」という感じ。それはそれで扱いやすい車とも言えるが、値段なりの価値があるのか微妙なところ。とは言え、現状の自分にとってはベストの選択だったのは確かだし、毎日この車と顔を合わせるのは楽しみでもある。この車を一言で表現すると「ちょい悪」か。