トヨタ マークX 2009年モデル 250G リラックスセレクション（2009年10月19日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
流麗なカーブで構成された、流れる様なデザインが気に入った。　この車は白色よりもメタリック色にすると流麗なカーブが映えて良い。
車幅は1,795mmで当家の車庫に丁度良い。　最近の車は1,800mmを超えるのが多くて今後、選択に困る。

【インテリア】
シンプルで十分なインテリアだともう、　インパネも見やすいし、後方視界も良いし。　シートも厚くて疲れない形状である。　電動シートも助かる。　エアコンもスイッチが別についているので操作がやり易い。　最近はなんでも液晶パネル操作が多いが、それはかえって煩雑だ。

【エンジン性能】
V6,2500ccエンジンは素直で、ストレスのないエンジンだ。　高速も100Km/hで1,800回転程度なので、静かだ。　追い越しもストレスが無い。

【走行性能】
十分な直進性があり、ステアリングも適度な重さで、心地よい。　６速ATも特に違和感のない操作感である。

【乗り心地】
最初のタイヤは純正品だったが、2年ほどでレグノの替え、その後4年でレマンVに履き替えた。　レグノやレマンVの乗り心地は非常に良い。　ロードノイズはクラウンより多めだが、　購入当時試乗したクラウン（2008年〜）はフワフワしすぎて車酔いしてしまうので、
こちらの方が良かった。

【燃費】
買い物ばかりだと6Km/L台、高速ばかりだと13Km/L台なので、良くはないが、V6　2,500ccの快適性とのトレードOffなので仕方がない。

【価格】
ディーラーの試乗車（6,000Km）を中古で240万で購入、新車だと当時の乗り出し300万を超える程度なので、上記の状況を考えると、最近の新発売の車と比べても、お買い得価格ではないかと思う。　現行モデルの250Gで同じオプションを付けても333万程度なので、
値上がり率も低い。（安全装備代を乗せただけだと思える）

【総評】
購入後7年を経過して、全く故障が無く、大変満足している、なんと頑丈な車なのであろうか。　2019の全米耐久性評価でもトヨタの成績が良いのも頷ける。

内装	見た目がGood！

【エクステリア】
見た目について、まず一目見てカッコいいでしょう！
低く構えていて、ボンネットが長く、フロントフェイスもシュっとしているので
車を知らない人が見ても「おっ、良い車だな！」と思ってくれます！

また車高が低いので、洗車もしやすいです。
ただ、グリルの辺りは複雑な作りなので洗車ブラシなどが必要ですね！

【インテリア】
水平基調で、ボタンがたくさんあり、立派な内装です！ダサいと言う人もいますが、これが高級車って感じですね。

130系マークＸを購入するなら、メーカーオプションのナビが合うのでオススメです。
ちなみにメーカーＯＰのナビだとスマートフォンのbluetooth機能と連動させて通話や音楽鑑賞をできるので
かなり便利です！

また中央のアームレストの作りが素晴らしいです。大きくて、高さと前後の位置が丁度良く、ひじ掛けとして使えます。
他社のアームレストだと、小さかったり、やたらと下の方や後ろの方にあってひじ掛けとして使えないことが多いですが、
マークＸのアームレストはとてもよくできています。

またリアシートのリクライニングができる点やトランクスルーができる点もかなり好評です。

ただ、若干天井が低い感じがしますが、この見た目なら許せます！


【エンジン性能】
一般道はもちろん、高速や山道でも全く不満が無いです！
十二分な速さを備えています。
また6気筒なので回しても良い音で気に入っております。

ただ、ススが溜まりやすいＤ４エンジンなので、定期的にガソリン添加剤等を使ってあげると、調子の良さを維持できる感じです。

現在10万キロ手前ですが、不具合は一切起きていません。

【走行性能】
走行性能が高いのはもちろんですが、走っていてとにかく気持ち良いです。
後輪駆動なので、ハンドルを切っていった時の車の動きがとにかく素直です。
また重量バランスも良いので、とにかくコーナリングが楽しいですね。
ＦＦ車ですと、前が重い感じだったり、不自然な感じが出ることが多いですが、この車は全くありません。

他にも結構ラフな味付けの操作性なので、轍や凹凸などでハンドルが取られることも少なく
リラックスして運転できるというのも素晴らしいと思います。
以前は乗っていたBMWの3シリーズでは、結構ハンドルがシビアなので
疲れやすいと感じましたが、マークＸはかなり楽ちんな味付けです。

また最小回転半径が5.2ｍとコンパクトカー並みなので、取り回しがとてもしやすいです。

ただ若干ハンドルが重めな感じがします。

【乗り心地】
走行性能が高い一方、乗り心地もとても良いです。
特に130系前期のマークＸは結構ソフトな味付けです。デコボコを乗り越えても、良い感じでいなしてくれます。
柔らかい味付けが好きなら130系の前期が良いと思います。シートも結構ソフトで厚みがある感じですね。


【燃費】
燃費もこのクラスにしてはかなり良いです。
いつも渋滞しないような道を選んで走ることが多いことやエコタイヤを履いていることもあり、
エアコンを使わなければリッター14km程度出ることが多いです。
高速ならリッター15は超えます。
これでレギュラーガソリンなのもまた助かります！

タクシーなどでも使われるような車両で耐久性も高いので、かなりエコな車と言って良いのではないでしょうか？



【価格】
ここまで満足感が高いにもかかわらず、250万程度から販売されているということに驚きます。
しかも130系マークＸの個人タクシーに乗せていただき、話を聞くと、
どの車両も20万30万キロもノントラブルで走っていると伺い、
とんでもないコストパフォーマンスの車両と感じます・・・！


【総評】
圧倒的な満足度です！
この値段で、見た目も走りも乗り心地も燃費も良くできているな〜と感心させられます！
ベンツやBMWを買うよりこちらの方が満足度が高いと思いますのでお勧めします。
20万キロ30万キロまで走れるよう大切に乗っていくつもりです！

前期型のフロントが好きです。

この度 2011年2月登録の中古車に乗り換えました。
グレードは250G リラックスセレクションです。
色ほシルバーメタリックです。

前車はAQUA Sグレードに乗っておりました。
乗り換えのきっかけは家族がみるみる身体が大きくなってきて、さすがにアクアでは窮屈になってきた為の乗り換えです。

そして何故マークXにしたのかは、やはりマークXが2019年頃で廃版となるとのことで
それならば最後にマークXに乗りたい！との思いで考え出しました。
ですがマークXの中では130系の中でも前期型のフロントが1番好きですので、敢えて前期型を探しました。
中古車屋に働いてる知人にマークX前期型を探してもらい、良い車が入った！と言われ
見に行き即決してしまいました。
走行距離は99,100kmでしたが外装・内装共にとても綺麗な状態でワンオーナーの修復歴無し車でした。
トヨタディーラーで新車納車から半年ごとの整備手帳もありましたので、これは信用できると感じました。
本来ならば諸経費全て込みで130万だったのが、諸経費全て込みで89万にしてもらえました。
勿論5月の\45,000の税金込みです。
とても良い車に巡り会えたと感じております。
探してくれた知人に感謝です。

《エクステリア》
もう満足です。だってわざわざ前期型を探しましたから。
前期型のフロントが1番スッキリしていて好感が持てるデザインだと思います。
中期型や現 後期型にしかない、セーフティセンスPやシートヒーター・クルーズコントロール等の魅力的な装備がありますが、私は前期型が好きですので前期型万歳です！

《インテリア》
前車がアクアですので車格が違いますので比較になりませんが、十分すぎる装備です。
ハンドルの手触り・便利なドリンクホルダー・見やすくて綺麗なメーター・シフトも操作しやすい位置。
パワーシートはやはり便利ですね。
車格の違いを体感させられてしまいますね。

《エンジン性能》
1,500ccのハイブリッドからV6 2,500ccエンジンへと乗り換えはもうまさに別次元ですね。
私の在住してる地域では割と山間部になるのですが、
今までアクアではそこそこ踏み込んでいた登り坂だったのに、マークXではその3分の1程しか踏んでません。やはり排気量があると登りは楽ですね。
高速道路等の合流でも、加速が欲しい時でもスムーズにキッチリと加速してくれて快適そのものです。
私は基本飛ばすのが嫌いでゆっくりと走るのが好きとゆう事もありますが、マークXでアクセルを半分以上踏み込む事はそうそうなシチュエーションではありませんね。
まぁゆとりがあるのには余裕が持ちますので快適です。

《走行性能》
もう私からしたらパワーはあり過ぎで快適そのものです。
静寂性も素晴らしいの一言。
アクアでは正直鬱陶しかった凸凹のある道でも、マークXではなんなりと走れます。
雨の天井に落ちる音でも、アクアではビックリする程のポツポツ音でしたが、やはり車格が上がると雨音でさえ気持ち良くなりますね。
高速道路巡航時でも、余裕の走りで快適です。
1,500ccでは時速100kmを維持するのが、そこそこしんどかったのですが
マークXでは気持ちの良いドライブに変貌させてくれますね。

《乗り心地》
シートも長距離走っても疲れません。
アクアでもよく長距離走りましたが、シートでもマークXの方が疲れませんね。

《燃費》
ここは諦めましょう！笑
アクアの時は年間通して、満タン方でリッター19kmでした。
冬場での最低燃費はリッター14km
夏場はリッター18km
春・秋ではリッター22kmでした。

そしてマークXに乗り出してから、満タン方で燃費計算！
リッター7.6でした。
アクアの約3分の1です！笑

でもマークXに燃費など求めてません！
走りが気持ち良いので文句ありません。
逆に気持ちの良い加速して、リッター7以上出てくれた事に驚いております。
山間部で通勤時に往復30km走りますが、行きはほぼ下り坂で帰りはほぼ上り坂…。
エアコンを22度に設定してリッター7.6です。
十分満足です。
これが平地や高速走行ばかりだと、普通にリッター10は行きそうな勢いですね。
次に長距離走る時のが楽しみです。
リッター10行ってくれることを願います。

《価格》
価格に関しては知人に感謝です。
130万円から89万円に値下げしてくれましたので、
これはもう感謝です。
満足しかありません。

《総合評価》
いや〜買ってよかったです。
毎日の通勤が楽しくなりました。
大きい車ですが、FRで小回りはきくし操縦もしやすいです。
これから長く付き合っていこうと思います。
沢山の思い出をまた作りますよ〜(^^ )

あと余談なのですが、違反にならない程度で巡航している時に、アクアの時は頻繁に煽られてたのですが、
マークXになってから煽られる回数が激減しました。
ってゆうかほぼなくなりました。
どうゆうことですかね？
やはり相手の車を見て煽っているとしか思えません。
私の運転ではアクアとマークXでも時速は変わりません。
法定速度のプラスαで周りに迷惑かけない速度で走ってるつもりですが、それでも煽ってくるお馬鹿さんが多すぎます。
複数車線あるときには勿論左車線走りますが、単線の時に煽ってくる馬鹿はなんなんでしょうね？
前に走行してる車があるのにも関わらずですよ？
理解できません。

でもマークXになってから煽られる回数が激減しましたので、違う意味でも快適そのもの！大満足です。

また何かありましら再投稿します！
長々と読んで頂きまして、ありがとうございます。

120系300Ｇプレミアムから乗り換えです。もちろん中古です。

エクステリア：若干フロントのデザインが、120系と比べてゴチャゴチャ感ありですが、全体的にはシャープで気に入ってます。

インテリア：気に入りました。

エンジン性能：特段問題なし。

走行性能：特に問題なし。

乗り心地：前車のほうが静粛性は優れていたかもですが、タイヤ交換予定なので、改善されるかも。

燃費：毎日、70km近く乗ってますが、田舎なので、現在13km/L後半です。満足です。中古で、6年落ち、2万5千kmを100万円で購入し　　　　たので、元は十分取れそうかなと。

価格：中古ですが、そもそも新車が割安なので、中古は余計にお買い得かと。

総合：買ってよかったです。今回も20万kmは乗るつもりです。

【エクステリア】個人の好みの問題です。気に入ればいいでしょうし、悪い人には悪いかと思います。個人的には決して悪くないと思います。

【インテリア】これも個人の好みでしょうが、この価格でよく頑張っていると思います。価格的に、レクサスやクラウンレベルを求めている訳ではないですし、欧州車のような無骨なデザインを良しとするつもりではないです。カローラやアクセラのように、プラスチックに覆われている感じではないのでこのクラスの車としては合格点を与えられると思います。嫌な人は嫌かもしれませんが、中をのぞけばわかりますしね…。エンジンやシャーシーはクラウンやレクサスと共通化している以上、ここは差がないと、上記車種購入者には困ってしまうでしょう。

【エンジン性能】以前ローレルのRB20E(直６）に乗っていたが、やはりあのエンジンと比べると音や滑らかさは劣るかもしれません。でも、十分に力強いし燃費も悪くない。この車が出始めた当時は、同じ排気量の他社同タイプと比較しても抜群によかった。ただ現状では普通になってしまった。
でも、4気筒エンジンと比較すれば、V6は圧倒的に静粛さは上で、なめらか。乗っていて気持ちよい。さすが日本人の好みを十分に研究して開発しただけの事はあります。

【走行性能】【乗り心地】峠を飛ばすような走り方はしません。のんびり、家族をのせてドライブという乗り方。奥さんもこの車の乗り心地を好みます。男性と女性では好みはわかれるとは思いますが、女性子供には受けがいいです。車は趣味の世界ですから、「この車がキライな奴は、何もわかっとらん！」と叫んでいいのですが、家庭持ちは同乗者の心地よさも重視されます。

お子さんがいる場合、個人の好みは別として「子供にとってこの乗り心地はどうか？」という視点は大事です。
実家にBMWの３シリーズがありますが、1歳半の子供が30分乗っただけで毎回必ず吐きます。あのゴツゴツした乗り心地がダメなようです。大人には決して乗り心地が悪い訳ではありません。マークXの「ふにゃふにゃした乗り心地はけしからん」と言う人もいるでしょうが、タクシーのような柔らかさが子供や奥さんには必要な場合もあります。兄は以前プジョー２０６に乗っていましたが、これまた子供がいつも吐いていました。あの高回転でのシフトチェンジATは、私にも不快でした。故障が多く5年程度で手放しましたが、その後のホンダモビリオでは全く吐かないと聞きました。いつも吐いてシートが汚れたりしても面倒なので、小さいお子さんがいる場合は無段変速のCVTか、変速ショックが少なく柔らかな乗り心地を選んだ方が無難かと思います。ただ、「柔らかいと気持ち悪くなる」という人もいますので、なかなか難しいですが。
ATは個人の運転パターンを覚えて調整しますので、自分好みのシフトチェンジになるには少し時間がかかります。車が運転手の癖を覚え、こちらも車の変速癖を知って、アクセルの踏み方を調整すれば快適に使えると思います。
サイドブレーキ（フット）も使いやすく、特段支障はありません。全て慣れでしょうかね。

【燃費】平均8〜9．高速乗りが多い人は燃費が伸びます。市街地ばかりだと7くらいになるかもしれません。

【価格】よく値引いてくれた上、補助金もあったので満足です。ナビも自分で好きなものを選び、良いものを安くつけました。

【総評】なお奥さんの実家はレクサスですが、奥さんに「乗り心地はどう？実家のと比較して？？」と聞くと、「一緒」と答えます。敏感な人は別ですが、普通のレベルの人では変わらないということです。ノイズレベルとかは別でしょうが…。
「レクサス・クラウンを買う金がないから、マークXを買っている」と言われる事を気にしない人は、全然良いかと思います。つまり「良いものを安く買いたい」という人（私がそうですが）には、外観、内装を気に入れば、お得だと思います。エンジン・シャーシーは、レクサスやクラウンと基本設計が同じです。であるならば、それらよりグンと安いこの車を選択するのは全然ありだと思っています。いつも磨いて、可愛がっています。

長いものは後部座席を倒して、トランクスルーで運べて便利です。確かレクサスやクラウンはできなかったはず。（間違っていたらすいません）　こうした構造は、室内への騒音遮断レベルを低下させるとは思います。ただ、レクサスクラウンに乗るような人は、車で運ばず宅急便で運ぶと思います（笑）　うまくニーズに合わせていると思いますよ。

先代の２５０Gから同じく２５０Gリラックスセレクションの乗り継ぎになります。今の型（GRX−１３０）を購入する際にクラウン・スカイライン・フーガ等を試乗しコストパフォーマンスとマークXの存在意義を感じてそのまま新型マークｘに乗換ました。　エクステリアですが先代よりもアグレッシブなイメージが強く、旧型マークXが古臭く見えます。純正エアロを付けるとレクサスISよりもかっこいいと思いますし、高級感が増します。　インテリアは、旧型のナビ廻りのプラスチック感がなくなって木目塗装面が多くなり良くなりました。インパネのデジタルメータが付きましたし高級感が出たと言いたいのですがシート面と天井の表皮が安っぽくなりました。　乗り心地や静観性は、クラウンが紙一重か二重上かな？だけどハンドリングは、変わらない（２．５G）と思います。アイドリングもとても静か（クラウンの方が上）です。　機能面で３．５Gしかクルーズコントロールが付いてないのでとても残念です。
総合評価として燃費もとてもよく高速道路でよく走ります。一般道も堂々とし、時にコマ目によく廻る車です。クラウンでは、感じられないコマ目差があります。　気になる面は、エクステリアでエアロが付いてないマークXとフルアエロの左車では、精悍な顔つきがかなり変わる所でしょうか。