トヨタ プリウス 2009年モデル S（2012年10月22日発売）レビュー・評価

まず、軽自動車ばかり乗り継いできてハイブリッド車は初で
参考にならないレビューになります。
まだ2ヶ月足らずの簡単な体感レビューとさせて頂きます。
4月のコロナ自粛真只中に、馴染みの車屋さんから
下取りでプリウスが入ったと連絡
以前からプリウスには興味があったので下見へ
年配者のワンオーナー走行19000k
トヨタでの新車から定期点検と過剰整備での記録簿付きで
タイヤと補助バッテリー交換済みと完璧
中は綺麗だが外装はあちらこちらぶつけてあり(定番？)
リヤの事故歴もあり、綺麗な仕上りではないが
何とか見れる程度には直してあった。
何より価格が残り検一年と税金含めコミコミ￥55万円
コロナの影響なのかお得な買い物だったと信じたい。

(デザイン)
カッコいい　特に内装がいい
ただ185cmの大男には乗り降りと狭い空間と低い姿勢はキツイ

(エンジン性能)
初でもありアクセルが重く走らない？あれ？
皆、ロケット様にビュンビュン走ってるのになぁ〜と
聞けばアクセル踏み込まないと走らないと実感
特にパワーモードは快適

(燃費ノーマル/平均22km/L)
乗り方によるとは思うが、単純にガソリンは減らない
街乗りでなので長距離なら良くなるらしい

(乗り心地)
標準195-65-15/9分山なのか標準空気圧で固くもなく柔らかくもなく普通だが
何か、品のある足回りかと期待していただけに残念かな

(走行性能)
基本、スポーツカーじゃないので、何も期待はしませんし実際普通カーです。
ハンドルは軽くもなく重くないがもう少し軽くても良かったかな
ハンドルスイッチは便利

(総評)
基本、ト-タルでは満足してる。

(不満点)
.個人的に乗り降りと狭い空間が辛い
.センターコンソールの圧迫感も狭苦しい
.ヘッドライトやテ-ルランプのヨスミにこけが付着しやすい点
.ヘッドライトの黄ばみも早く頻繁に磨きが必要
.3ナンバーボディでは小回りが効かない
.エンジン始動音が煩くモリブデン添加剤入れたらかなり静かになった。
.ハロゲンは暗すぎるので、速攻ベロフのLEDに変えた。
.人は載せようとは思わない
以上

【エクステリア】
デザイン 特にポジションランプが気に入り購入
【インテリア】
使い勝手が残念賞です。ボタン配置やシフトなど
プリウスαと比べてしまうとアカンレベル
【エンジン性能】
低速で良好 滑らか過ぎて 高速でまあまあ
【走行性能】
高速コーナーでのアンダーステアが酷い
走行モードをちょこちょこ変えながら走るなら良好
エコとノーマルだとスタート時のEV走行に慣れないと
ストレス溜まります。
【乗り心地】
普通っぽい前席と イマイチな後席
私の体重の所為かもですがΣ（ﾟдﾟlll）
【燃費】表示の数値でいいますと
エコ運転マスターすると30km位でます。
市街地では21km位の平均です。高速でのエコ運転マスターしますと 40km位は普通にでます。
遅く走ると燃費出ないです。
【価格】
Sグレードがコスパ的にいいと思います。
【総評】
3代目は車の特徴にドライバーが合わせて乗るクルマ
4代目はドライバーの思いどうりにアクセル踏んでも
燃費がいいクルマになってるといいなぁ。
クリスマスには納車なんでまたレポします。

ウィッシュ（Xリミテッド）からの乗り換えです。

【グレード・オプション等】
グレード→S
オプション→寒冷地仕様＆フロントフォグランプ・フロアマット・ETC・革巻きステアリング。
グレードは、LEDヘッドライトよりディスチャージヘッドライトが好みだったので、価格的にもリーズナブルな普通のSにしました。
寒冷地仕様の目的としましては、プリウスは暖房が効き始めるまでに時間がかかると言うことでPTCヒーターと、視界スッキリのヒーター付きドアミラーでした。この2点には満足しています。
【エクステリア】
全体的にまずまず気に入ってます。唯一、前期のLEDエディションにあったグレーメタリックの設定が無くて残念です。
街中で同じ車を良く見かけるのは嫌になりますが、その反面Aftermarketパーツ等が専用設計の物も多く選択肢が広がります。
以前、スターレットグランツァVに乗っていた時は、もう一つの候補だったシビックタイプRのパーツの多さに嫉妬でした…。
【インテリア】
よくよく見ると上質感はありません。しかし内装色をブラックにしたのでぱっと見はマシに見えます。
プリウスに限らず、最近の車は内装がちゃっちく見えますね。
【エンジン性能】
初めて乗った時にいつも通りの感覚でアクセルを踏み込むと、出だしが遅いと思いましたが踏めば走ります。意外とパワーあります。高速道路でもパワー不足は感じません。
【走行性能】
ウィッシュが4速ATだったこともあり、高速道路での追越し時や登板時はエンジンも苦しそうに唸り、運転していて疲れましたがプリウスは静かでストレスフリーです。
コーナーではウィッシュと比べ、フニャっとならないので安定しています。
【乗り心地】
硬めな感じで綺麗な道では快適で良いですが、凸凹の激しい悪路ではパタパタとおぼつかないです。
自分自身は座ることがほぼ無いのですが、後部座席はリクライニング機能が無いので、特に小さいお子さんには長時間は辛いと思います。
【燃費】
プリウス トータル25km/L
ウィッシュ トータル13km/L
ウィッシュと比べ、行きのガソリン代で家まで帰れるようになりました。
【価格】
モデル末期と言うこともあって、値引きも大きく総額200万円程で買えたのには満足です。
【重視した点】
主に2人乗車なので、旅行用カバンが2つ入ってお土産が積めること。
ウィッシュ程の大きさは要らない。
しかしフィットよりは広い方が良い。
旅行好きで遠出が多いので、燃費が良い。
高速道路で静かにストレスなく走れる。
【総評】
姉のフィットハイブリッドを借りてみたり、以前沖縄旅行に行った時に、レンタルカーで前から気になっていたプリウスを指定して借りて4日間乗ってみたところ、今の自分にはプリウスがピッタリな車だなと思い購入に至りました。
おまけに、前車ウィッシュのタイヤサイズ、ホイールのPCD、穴数も同じで、引き続き使用可能な点もプラス材料になりました。
スタッドレスを新調したばかりでしたので…。

総合的に色々と考慮しましたので、後悔するところもなくプリウスには大変満足しています。
これだけ多種多様な車種がリリースされている中、譲れない点、譲れる点も人それぞれだと思いますので、気になる車があればレンタルカー等で納得いくまで乗ってみるのもアリだと思います。

大したレビューが出来ず申し訳ありません。
それではみなさん、良いカーライフを。

1.5年間乗った感想です。
30系の後期型です。

【エクステリア】
ずんぐりむっくりのスタイルが最初は気になりましたが、だんだん好きになれました。
納車時にグラスシーラントを施工しています。
水洗いだけで汚れが落ち、1.5年経ってもほぼ新車の光沢です。しかし、ウォータスポットがひどいです。色はパールホワイトなのでほとんど目立ちませんが、後部のスポイラーは黒なので、光の加減でウォータスポットがよく見えます。

【インテリア】
一見すると先進的に見えますが、どこも部材が薄いです。
憶測ですが、軽量化と空調のために内装の熱容量を下げているのかもしれません。
なお、静かな分、きしみ音が気になります。あっちこっちの部材の継ぎ目にフェルトを詰めて音を止めています。

【エンジン性能】
最初乗ったときはなんて走らない車だと思いました。普通のエンジン車と同じように少しアクセルを踏んだ位では軽乗用車のように加速がとても鈍いです。この車はアクセル開けることてポンピングロスを減らし、燃費を稼ぐようにしてるようです。エンジン車と違ってしっかりアクセルを踏むことが要求されます。乗りこなせないと走らない車で終わってしまうようです。一方、パワーモードを使うとアクセル応答が機敏になり、走りが豹変します。ただ、車に慣れて燃費を極めようとすると、定速時に滑空などの微妙なアクセルワークを使うようになるので、ノーマルモードが一番扱いやすいです。

【走行性能】
普通の車です。
高速や町乗りで不安に感じることはないです。
仕事で色々な車に乗りますが、この車でよかったと思います。
足回りはソフトなためか、路面が荒れているところ飛ばすと、地面から浮くような感じがする時があり、トラクションコントロールが作動します。
なお、視界は極めて悪く、車両感覚もつかみにくいです。

【乗り心地】
乗り心地はソフトです。
少しゆらゆらと揺れます。もう少しフラット感があると良いと思います。
エンジン音はぶん回さなければ特に気になりません。ロードノイズは荒れている路面では少し気になります。このため、後部デッキに遮音材と吸音材をいれ、ドア周りにシールを追加しました。これ以上の静寂性を望むならクラウン以上の車に乗るしかなさそうです。なお、ロードノイズはタイヤの空気圧にも影響されるらしく、指定の空気圧で乗るようにしています。

【燃費】
乗り方次第です。
はじめは、エンジン車と同じように燃費を気にしてなるべくアクセルを踏まないように走りましたが、周りに迷惑をかけることと、燃費が20?/l程度でさほど良くありませんでした。
今は、制限速度＋αまで流れをリードするように一気に加速して、エンジンをすぐ止め、滑空するか、インジケータが1/4程度になるようにモータで速度を維持します。この乗り方で片道10?の通勤で26〜30?/lを維持しています。（平均速度は18?/hrです）
最悪なのは、だらだらと加速することと（エンジンが長く作動している）、電池の残量が少ない状態で渋滞に巻き込まれ、充電地獄に入ることです。ナビが行く先の渋滞を教えてくれるので、渋滞にはまる前に電池残量が十分になるように運転しています。
なお、冬はヒーターかけると2〜3割程度燃費が悪くなります。HV車は余熱が使えないため、ヒータのためにエンジンが回り始めます。また、外気温が10℃よりも低いとエンジンを温めるためにエンジンが回ることがあるので、燃費が悪くなります。燃費をとるか快適性をとるかジレンマです。新しいモデルでは、ヒータがヒートポンプになるなどエンジンで空調を温めなくても良くなるように改善されることを望みます。

【価格】
末期モデルのためか、1800CCのガソリン車と変わらない値段で購入できました。

【故障】
リコールが一度だけありましたが、他はありません。

【総評】
最初は家電製品のようでユーザが介在できるところがなく、車に乗せてもらっているという感じでしたが、乗り慣れてくるにつれて、燃費一つをとっても逆にユーザ次第でできることが多いことが分かってきました。以前は数年も同じ車に乗ると新鮮さを感じなくなり、移動の足としか感じなくなるものでしたが、今はおもちゃ感覚でプリウスを楽しんでいます。

8年弱乗ったBK系アクセラスポーツ(15C MT)からの乗り換えです。
半年経過、2,000KM程度乗った感想です。

【エクステリア】
デザインは気に入っています。確かに街にたくさん走っていますが、満足しています。但しボディーの鉄板がちょっと薄い気がします。

【インテリア】
プラスチックが多いので、傷が付きやすいのが気になっています。あと、ドアの内張りのファブリックが汚れが目立ちやすいのが気になっています。色々気になる点は書きましたが、近未来的で気に入っています。センターメーターは妻には好評です。(速度の監視・・・)

【エンジン性能】
CVTのせいかと思いますが、アクセルを踏んでも一気に加速するという点は弱いです。あとモーターの力が思ったほど強くないので、エンジンに依存することが多々あります。といいつつも、エンジンとモーターの力での加速はとても早いです。本気を出すと警察のお世話になってしまいますので気をつける必要があります。

【走行性能】
不満はありません。高速でも安定しています。良い意味で重い車なので、安定しているのでしょう。私は今までMTの車しか乗っていませんでしたが、ATは運転は楽チンですね。運転姿勢も比較的自由に取れます。車の運転という意味ではアクセラスポーツの方がしがいがあった気はします。繰り返しですが、運転は楽です。

【乗り心地】
足回り、サスペンションは問題ないです。後期型だから改善されているのかもしれませんね。乗り心地で私的に問題なのはシートです。長く乗っていると腰が痛くなります。以前はBK系のアクセラスポーツ、その前はトレノに乗っていたのですが、初めてです。たぶん座面が低く、足先に向けて座面が上がっているせいかと思います。

【燃費】
20KM越えは当たり前です。高速道路より渋滞が少ない一般道の方が燃費が格段に伸びます。


【価格】
ハイブリッドがこの値段なので、申し分ありません。

【総評】
エコに振っている車であり、かつお金をかけていないところは明らかにわかります。お金をかけていないところは、ボディーの鉄板の薄さ、内装にプラスチックが多いことなどです。乗り心地で腰へのインパクトが気になる部分ではありますが、その他大きな不満はありません。あわせてプリウスは良い意味でたくさん売れている車でカスタマイズパーツがとても豊富。トヨタの共販でいろいろな部品も後付できます。そのような意味では、カスタム好きの方にはウケるかな、と思います。

【エクステリア】　ホワイトパールだと華やかな膨張色なのでデザインの良さが際立って良いです。

【インテリア】　　高級感、スポーツ感のある黒にしたので、デザインの統一感と落ち着きが出ました。コックピットの未来的な雰囲気が好きです。

【エンジン性能】　エンジン音が静かなのがすばらしい。パワーモードにするとスポーツカーのような加速感も味わえるのがすばらしい。

【走行性能】　ハンドリングもしっかりしています。コーナリングや急ハンドルでも安定しています。４輪ディスクブレーキと回生ブレーキのおかげでブレーキ性能もすごくいいです。

【乗り心地】　　後部座席は多少コツコツするようですが、前席は問題ありません。音が静かなのも気持ちいいです。

【燃費】　平均２４キロ、長距離で最高３７キロです。想像以上で満足してます。ただ独特のエコ運転法が少しむつかしいです。

【価格】　デミオのディーゼルに較べるとナビやクルコンやセーフティストップなども標準仕様ではないので、割高感があります。

【総評】　アクア、ヴィッツ、新型デミオと迷いましたが、質感の高さで選びました。荷室が広くて車中泊が可能なのも魅力です。長距離ドライブで荷室で仮眠を取れるのは助かります。アクアは標準装備が貧弱なうえ、４輪ディスクブレーキではないのが残念。デミオは非常に割安感がありますが、荷室が狭いうえに、エンジン音がプリウスよりも大きそうなのがマイナスでした。

プリウスが日本以外世界中でエコカーではなくなったのをご存知か？

燃費リッター１０キロも３０キロも誤差の範囲と言い出した。

欧州ではクリーンディーゼルがエコカーの主流になり、日本でもディーゼルには１０万円の補助金が

出るのを皆様ご存知か。９５％欧州車であり、ＢＭＷやＡＵＤＩに補助金がでる。

欧州の労働者の賃金を日本人の税金で払っているのである。

中国では１６００ｃｃ以下をエコカーというとんでもない大雑把な対応。（プリウスは１８００ｃｃだから除外）

米国では、ＰＨＶ，ＥＶ，ＦＣだけがエコカーになった。

狙い撃ちのプリウス対抗策であるのは明らか。

だからプリウスの販売は世界中で　日本を例外として、急減した。

かつてのベータとＶＨＳ戦争に似てきた。どれが残るのであろうかは兎も角欧州車に課税せよ。

日本は欧州車輸入に非課税だが、日本車が欧州への輸出には数十％もの多大な関税が掛かっているのである。

日本人の馬鹿さ加減に、思わず弾いてしまうほど馬鹿げている。これ程の不平等条約があるのである。

あまりの非道に身震いすら覚える。

今欧州車を買うのは、非国民であり、国賊である。町で見かけたら買わないように注意しましょう。

それでも抵抗するなら、思い切り前に割り込んで反省させましょう。

私はいつもそうしております。

先日ＢＭＷ７００の目に思い切り割り込んで急ブレーキを掛けました。

こちらはちなみにエコカーです。ＢＭＷは急ハンドルで。。。

要は運転手の腕で御座います。

【エクステリア】
良いと思います

【インテリア】
グレードを考えると良い方だと思います

【エンジン性能】
4気筒1800ccと考えますと、やや物足りない感じがしますが
モーター駆動もするため、パワーモードでフル加速するとかなり速いです
山登りはのような道路では、重いです

【走行性能】
重心が低い感じで、スポーツカーみたいな感じです
運転者の腕があれば、ほかの車に負けないと思います

【乗り心地】
値段からすると悪い

【燃費】
一般道をエアコンを使わない運転では、リッター30くらいです
冬期や夏期のエアコン使用時は、リッター20-25くらいに落ちます
走行距離が短いとリッター10-15くらいになることもあります
高速道路で100キロで走るとリッター20です
80キロに落としても23くらい
1日あたりの走行距離が短い人は、この車では燃費が期待できないと思います

【価格】
支払い総額で、40万円安くしてもらえました
下取り、減税分を含みません

【総評】
いい買い物をしたと思っています

20系ﾌﾟﾘｳｽのGﾂｰﾘﾝｸﾞｾﾚｸｼｮﾝからの乗り換えになります。
ｸﾞﾚｰﾄﾞが下がった点もありますが内装のﾌﾟﾗｯｽﾁｯｸな面が増えているような気がすることが一番残念です。
走りは申し分ありません、1500と1800では全然伸びも加速も違います。
それでいて燃費も向上しているし。ただECOﾓｰﾄﾞ時のもっさり感はちょっと(^_^;)

特に制動に関してはﾘﾔが20系はﾄﾞﾗﾑに対しﾃﾞｨｽｸ化してる点は安心感が違いますね。
20系の感覚で踏むとﾌﾞﾚｰｷが効きすぎます。

私はｽﾎﾟｰﾃｨ的な外観も好きだったのでG'sも検討していましたが、そこまで走りを追及したい
とは思っていないのと、自分なりにｶｽﾀﾏｲｽﾞしていく方を優先しSｸﾚｰﾄﾞを選択しましたが間違っていないと思っています。

2世代続けて乗っていますがﾌﾟﾘｳｽは本当に良くできた車だと思います。

２代目10thアニバーサリーが昨年9月の大洪水によって水没。
仕事のからみもあり3代目プリウスに買い替え。
色はレッド、OPとしてフォグとアンダースポイラーをプラス。
サイドバイザーはなし。
クルマは詳しくないため、前プリウスとの比較のみのリポートです。
タイトル通り、ネガティブなリポートですので
3代目ファンは読まないで下さいね。

後退したと思われる点
◎フロントビューが狭くなった。2代目を39インチテレビとすると
3代目は32インチくらいの感覚か。
ドライブ好きの私としては大いなるマイナス。おまけにバックミラーが真ん中付近となり、前方に死角が出るため安全面でも後退。
◎スターターがハンドル左奥となり、大変使いにくい。加えてパーキングとハザードが同じ高さで10センチ感覚で
並ぶため、瞬時に判断ができず、とても安全快適設計とは言えない。
◎便利だったウォークスルーがなくなって、子供の遊具のようなパネルが出現！
助手席に座った相方が「なんか精神的に距離が出た感じ」と不満顔。
これじゃ独身男性衆は、デートの最中に彼女に覆いかぶさることもできんでしょ（失礼）。
◎なにげに収納スペースが減っていること。2代目に比べると3分の2くらいか。
インテリアの素材も、前車もたいしたことがなかったが、さらにチープ感が増大。
シートの座り心地も若干後退か。
◎スペアタイヤがオプションとなり、さらに燃料タンクが感覚的だが7リッター分くらい減ったため
ヘビーユーザーの私としてはかなりのマイナス（7リッターで170km走れるわけだし）。
◎外観スタイリングは2代目に比べると、ガンダムチックとなり、特にリアは明らかに良くない。
◎燃費は10thアニバーサリーがパネル表示平均がリッター約24キロ、3代目は23.4キロ。

個人的総論として3代目を統括指揮した人がアホなんだろうね。
300ccの排気量アップで前モデルの燃費をキープ、さらに価格ダウンなんて目標をたてたから
フロントビューが狭くなり、燃料タンクも小さくなり、さらにスペアタイヤもオプション。
2代目の、21世紀のエコカーとしてのユニバーサルでモデスティな側面が後退し
3代目を統括指揮した人のセンスの悪さだけが各所に現れたクルマだと思われます。

良くなった点をいくつかありまとめると・・
◎100キロ超える高速走行では、安定性があり、快適です。
個人的には90キロ以下での安全走行がほとんどですので
ドライビングフィールに大差はありませんが・・。
◎後部座席のスペースが拡大。家族4人の場合は3代目をおすすめします。
◎オーディオの音が、若干アップしとこと（もちろんたいした音ではありませんが）

もしも予算にかなりの限りがあって、下取りとか気にしない人であれば、
10thアニバーサリー（質の良い）の試乗をおすする次第です。
　
　

　

プリウス購入以前は
マニュアルトランスミッションでスポーツ志向の高い車種を乗り継ぎました。

年齢と伴に車に求める価値観の変遷、新しい技術への興味もありプリウスにしました。

主に通勤仕様ですが快適です。片道20ｋｍの郊外通勤で春夏秋の燃費は25km/ｌ程、
冬の暖房使用時は一気に燃費が落ち20km/ｌ程度です。

今までスポーツ志向の高い車を乗り継いで来た為、乗り心地に不満はないのですがやはり安っぽい乗り味ですね。
自車が静かなだけに周りの雑音が気になり、ロードノイズはもろに拾います。

懸念していた後方視界ですがバックモニター装着で解決です。慣れればモニターも不要です。

標準グレードのSですが装備は必用十分に思います。コストパフォーマンスは高い。

走る楽しさ、歓びは少ないけれど、家族受け、世間受けも概ね良好で購入して良かったと思います。

３０型後期

良かった点
・やっぱり燃費

イマイチな点
・全グレードに助手席側のスマートエントリーが欲しかった。
・小物収納が少ない（カード、小銭入れ等）
・シフトノブの下のスペースの使い勝手が悪い。
・高速で１００ｋ越すとエンジンフル回転って感じ。
・ゴルフバック積むのにチョイ狭い。
・バックモニターの画質が悪い。（ＭＯナビ）
・ハンドルの銀色の部分がプラモデルの様。
・シガレットがコンソールボックスの中って・・・。

【エクステリア】
フロント＆サイドから見たスタイルは好きですが、リアのボッテリした感じは少し抵抗があります。
リアスタイルのデザインに一工夫欲しいのですが、全体的にスタイリッシュで良いです。

【インテリア】
シンプルで斬新なインテリアとシフト操作は気に入っています。
タコメーターは必需品と思っていましたが、プリウスには必要ないですね。

【エンジン性能】
走行距離が3000kmを超えてからエンジンも馴染んできた様で、ノーマルモードでもスムーズな加速です。
市街地でパワーモードに切り替えなくても、流れには乗れる様になりました。
高速では、燃費を気にしなければ、加速は良好ですね。

【走行性能】
ロックtoロックまで、少し回転が多いです。
山道の厳しいコーナーでハンドリングが忙しく、パワーモードへ切り替えた直後、トルクとハンドリングに若干の違和感があります。
高速での直進性とコーナーの踏ん張りは良好で、トータルでは優れた足回りの様に思います。

【乗り心地】
適度な硬さと柔らかさが両立して、良好に感じます。
後部座席に乗る母は、乗り降りが楽で、乗り心地も良いとの事です。

【燃費】
坂道の多い神戸で、実測燃費は19?／?前後ですが、燃費重視で走行すると、22〜23?／?はいけますね。
神戸から大阪まで往復100kmを燃費重視で走行、ストレスは溜まりましたが38km／?を記録しました。
プリウスの燃費は、一般的なガソリン車では困難な数値です・・ハイブリッド車の大きなメリットですね。

【価格】
MCで値上がりをしましたが、車格や装備を考慮すると妥当だと思います。
【総評】
燃費性能を重視したタイヤの様で、雨天時にもう少しグリップ感のあるタイヤなら、走行性能は更に評価したいです。
普段は家内が運転していて、私は週末にしかプリウスを乗りませんが、燃費が良いので航続距離の心配がなく、安心して遠出ができます。
一度、ハイブリッド車を経験すると、通常のガソリン車には戻れないかも知れません。
過去にマーク?、コロナを乗りましたが、いつの時代もトヨタは良い車を作りますね。

マイナーチェンジ後のＳを買って、１年＆１万ｋｍ経過しましたのでレポートします。

《エクステリア》もともとエクステリアデザインに惚れて買ったので文句無し。これだけ沢山走っているのに飽きないデザインは秀逸。

《インテリア》かなり安っぽい。この分のコストがハイブリッドシステムに行ったと考えればまあ納得はできるレベル。オデッセイからの乗り換えでしたが、ほぼ同額の車とは思えない差。ステアリングは革張りに変更し、今は慣れてこんなものかと思えるようになりました。後１０万円高くても良いのでシートなども厚くして欲しい。

《エンジン性能》モーター単独とエンジン稼動がシームレスに切り替わるところが感動もの。これがトヨタハイブリッドの凄いところか。エンジン単体の評価は高回転にするとかなりの唸り音で、音の割にトルクが伴わないのでかなりガッカリ。これでエンジンフィールも良かったら完璧。

《走行性能》そこそこの加速をしてくれるので日常使いでは不満なく乗れる。しかもモーターのみでのスタートは音が静かで気持ち良い。高速も早いペースの車線スピードに難なくついていく。ただし山道はトルク不足。４人乗車ではパワーモードでもエンジンフル回転が必要。エンジンがうるさいので気がめいる。もっとパワーが欲しいところ。

《乗り心地》オデッセイと比較するとしっとり感が不足。１，８００ｃｃの小型セダンと考えればこんなものでは。

《燃費》ナビで記録していた１年間通しの燃費は１７．４ｋｍ／Ｌでした。夏は２０ｋｍ超、冬が苦手で１２．０ｋｍ台でした。都内で空いていると２４ｋｍ程度。高速は２２ｋｍ程度。私の家は駅まで２ｋｍ程度の往復頻度が高いので冬だとエンジンかかりっぱなしで停車する事になるので、一般の車と一緒になってしまうようです。
とはいえ、前車のオデッセイの約３倍の燃費で大満足です。小型車からの乗り換えでは燃費の良さを実感できないかも知れませんので要注意です。

《価格》まあこんなものでしょう。これ以上望むならＬＥＸＵＳ買えという話になりそうなので、このぐらいで我慢。

《総評》なんだかんだ不満な点は多々あるのですが、モーターだけで走っている時の静かさや流れるような乗り心地、巧みなディスプレイ表示など、この車ならではの良さ、面白さがあって、「車はこれで十分では」と思わせてくれる車です。エンジンを切った際に表示される燃費を見ると買って良かったと思えてしまいます。

エクステリア：まずまずかっこいい。まぁいいと思わないと買わないだろうけど
　　　　　　　ただ街中そこかしこに走ってるから人とかぶるのがいやならおすすめ出来ない
　　　　　　　まぁいっぱいいるのはいい車の証明でもあるが・・・
インテリア：あまり高級感はない。高級車ではないから仕方ないがちょっと安っぽいかな
　　　　　　買った後でマイコーデにして統一感のある内装にすれば良かったかなと思った。
エンジン性能：エンジン+電気の力があるのでトルクはまずまず
　　　　　　　ただプリウスがプリウスである為に燃費を考えるとなるべくエンジン稼働を
　　　　　　　なるべくせずに電気だけで走るようにするとパワー不足は否めないがまぁ我慢
走行性能：まだ慣れないか悪くない
乗り心地：まだ慣れないか悪くない
燃費：かなり良い。まぁ走り方でだいぶ変わるので試行錯誤中
価格：こなれてきて値引きもかなり入るようになったのでいいんじゃないかと

アクアにしようとも思ったが見積もりしたらアクアは結構高くなったので
少し足せばプリウスが買えると思うとプリウスになっちゃいました
プリウスは台数売れてるので純正以外からいろいろ出てて豊富なのが良いね
逆に街中にいっぱいあるのでAftermarket Aeroでちょっと違う感じのにしようと思う
Sにしたがマイコーデでインテリアを統一感のある物にしたら良かったかも