トヨタ プリウスα 2011年モデル S Lセレクション (5人乗り)（2011年5月13日発売）レビュー・評価

2011年初期のS Lセレクションに約13年半乗り、乗り換えたのでレビューです。
走行距離は25万kmです。

【エクステリア】
昨今の車の様に尖ったデザイン性はなく（無難と言えば無難ですが）、今見ても大きな違和感は個人的には感じませんでした。
長く乗れるデザインだと思います。

【インテリア】
一番低いグレードなので、プラスチッキーと言われるトヨタ車を代表する様な作りでした。特に皮革内装が好きとかは無いので気にはなりませんでしたが、安っぽさは全開ですw
またグレードが低い事もあり機能も少なく、その分シンプルになっているのはボタンが増えている最近の車と比べると良いです。

【エンジン性能】・【走行性能】
エンジン単体で99馬力、モーター単体で82馬力、トータルでのシステム最高出力は136馬力なので高馬力では無いのですが、特に不満を感じることはありませんでした。
確かに加速性能はシステム出力に応じたものではありますが、高速の合流や上り坂、日常的な走行で不便を感じることは一切ありませんでした。

むしろ、この車体サイズで公式燃費が26.2km/Lなのは高評価でした。

【乗り心地】
そこまで優れたものでは無いですが、個人的には不満はありませんでした。
比べる所では無いですが、近年発売されている同価格帯の軽自動車と比べれば良いと思います。

【燃費】
上にも書きましたが、自身が25万km走ったトータルの燃費はほぼ20km/Lでした。
東京から新潟に関越道経由で行く事が時折あったのですが、最高で24km/L程だったことはあるので言われている以上に燃費は良かったと思います。

また高速道、かつ平地であれば90km/h程の速度であれば28km/Lは出ていました。

【価格】
近年の車価格高騰を考えるとバーゲンプライスだと思います。
当時値引きはほぼ無しで、
本体220万円 ＋ カーナビ・ETC・工賃 30万円 ＋ ドラレコ 5万円 ＝255万円ほどがトータルの車体価格です。（かなりうろ覚えですが・・・）

もちろん先進機能は載っていない（あって後付けのクルコン位）のですが、それで不便を感じた事は無かったので問題なしです。


【総評】
13年も経たずに乗り換えようと思っていましたが、壊れる事が無かったので大分長く乗りました。
ハイブリッドバッテリーは未交換、補機バッテリーも3年目あたりにバッテリー上がりを繰り返した結果一度交換しましたが、その後は約10年交換することなく使い続けられました。

本当は壊れる気配が無かったので次の車検までは乗るつもりではいましたが、諸々の理由で泣く泣く手放しました。
自身１台目の車として価格、サイズ、燃費、性能等々、非常に満足しており、とても良い車だったと思います！

購入時は初代CX-5の発表時期であったので、そちらとも非常に迷いましたが、結果論ですがそちらを買っていたら間違いなくここまで乗り続けられなかったですし、愛着を持つ事も無かったので、当時の選択肢としては最善でした！

私は都内の某タクシー会社で乗務員として2年間勤めておりました。つい最近ですが運行管理者となりプリウスに乗る機会はありませんが、このレビューは私が乗務員だった頃αに乗って感じたことなど伝えていきたいと思います。

【エクステリア】　

ベースは30系のプリウスとほぼ同様ですがαはステーションワゴンとしてデビューしました。なので、全長や幅などは若干増えたと感じます。幅は1775mm。全長は4635という設計になっています。ただ、30系のプリウスより長くなった分ホイールベースは2780mm、最小回転半径は5.8mです。この5.8mという値はアルファードやエスティマとほぼ同じサイズと思ったほうが良いと私は思います。乗務員だった頃、狭路などを走行する際は切り替えしをしないといけないぐらい小回りが利かない車だと感じました。

【インテリア】

タクシー使用なのでシートは普通のLグレード車とほぼ同じです。エアコンや温度の設定がやりづらいと最初は感じました。ハザードボタンもPOWERボタンの上にあるので思わずエンジン切っちゃう感じになっちゃいます。私も営業中は何度もありました。
あと、トランクが約545mL分のスペースがあります。ゴルフバッグ5個積んでも大丈夫ですし、スーツケース4個は軽々入ります。私はプリウスαを運転してきてトランクスペースが入るという点では驚きました。

【エンジン性能】

電気とガソリンの混ざった車なので最初はパワーがないと感じました。高速でも無駄のない加速をしてくれます、ただ、急な上り坂などを上る際はガソリン車、或はトルクのある車のほうが圧倒的に有利だと感じました。

【乗り心地】

乗り心地は正直悪いです。特に運転席は前のボンネットが全く見えないため前の車の後ろを停車する際にどこで止めていいかわからなくなります。背伸びをすると私の頭が天井にぶつかるぐらい高さにも余裕がありません。交差点を曲がる際には、左右の窓のAピラーが邪魔で人身事故を起こし兼ねません。

またプリウスαの後部座席は広いと感じました。特に多くのお客様からクラウンよりもプリウスのほうが寛げるというお言葉をいただいてます。でも、プリウスに乗降する際クラウンよりもαのほうが座席が高く設定されてるため高齢のお客様が乗りにくいという意見もいただいてます。

【燃費】

JC08: 26km

街乗り：13.5〜15.1km
高速: 20.8km



【総評】

プリウスαはレジャーや家族と遠出する際に使う車だと感じました。燃費が良いのでガソリン入れる必要はないという点ではとても素晴らしい技術だと思います。でも、長時間乗るタクシー乗務員からすればとても乗りづらいと感じました。お客様の視点からすれば素晴らしい車かもしれません。

イプサム（２．４）からの乗り換えです。
燃費が悪かったので買い替えました。
ホンダも検討したのですが、トヨタの方がよかったです。（条件、乗り心地、見栄えなと）

前車との比較で書きます。

〇　燃費　７〜８ｋｍ→２０程度（近場ばかりですが夏なので）
　　音が静か（ＥＶになるし、エンジンかかっても中は静か）
　　プリウスより後席は広い
　　カタログ上の安全装備はそろっている
　　ステアリングスイッチは便利

×　乗り心地が固い（旧来のトヨタのソフトさがない、ストロークしない感じ）
　　視界が悪い（Ａピラー寝過ぎ、左右もＡピラーが邪魔、バックも見にくい）
　　内装がチープ（Ｓだから）
　　（プラスチック丸出し、値段の割にシート、トリム質感低い、シルバー部分が安っぽい）
　　　※Ａピラーはプラスチックですが、植毛っぽく成形してありはじめは気づかなかった）
　　荷室が狭い（高さがない。）
　　後席のスライド幅が小さい
　　変なハンドル（小さくて、楕円で、軽すぎる、安っぽい）
　　ライトがハロゲン（Ｓだから）
　　ホイールが鉄（Ｓ−Ｌだから）
　　エコモードはとろすぎる
　　センターメータの表示がごちゃごちゃして見づらい
　　（スピードはアナログの方が見やすいし、情報が多すぎる
　　　　→一部は消せるにしても、エリアをわけるなりしてほしかった）
　　外で聞くとエンジン音が安っぽい
　　サンバイザーの幅（上下）が短い
　　天井の遮音材が少ないのか、雨音が響く（この値段の車にしては）
　　ハイブリッドの変な音が乗っていても、降りても、いっぱいする

ハイブリットシステムの価格が高い感じがします。
その分、インテリアや素材のコストが下げられています。
１．８クラスの車にお化粧したものと割り切ればよいのでしょう。

トヨタ車からのダウンサイジング組には点数は厳しくなる車でしょう。
（アクアもそうですが）

秋にマイチェンする話も知っていましたが、買いました。
ライトまわりがＬＥＤ化されれば、もっと見栄えが良くなるでしょうね。

エンジンのついている家電製品という車です。
ＤＯＨＣとか、ツインカムとかターボとか、２４バルブとか
昔のクルマとははっきりいって違うジャンルです。

生活家電です。プリウスは。

トヨタ・ウィッシュ（初代）からの乗り換えです。９年で19万キロ走っていました。プリウスαは、普段は、主人が通勤用に、休日は私が使っています。クルマには、あまり詳しくない夫婦の意見として読んでください。

もともとは、ウィッシュ（２代目）を購入する予定だったのですが、鉄ちゃんで走りまわる主人が、１年に約２万キロのペースでクルマに乗るため、「ハイブリッドにしたら、どうだろう!?」という理由で、プリウス、プリウスα、ホンダ・フリード（ハイブリッド）と検討し、昨年７月にウィッシュでもお世話になったネッツ店で契約、昨年10月後半に納車されました。半年で、5500キロほど走っています。

【エクステリア】
「３」ナンバーですが、横や後ろから見た感じは、ウィッシュに似ています。「ハイブリッド」のエンブレムを見て「プリウスα」と分かる感じです。プリウスのような独特感はないです。

【インテリア】
プラスチック感があり、お値段の割には、お安い造り!?高級感は、全くありません。メーター類がセンターに集中して配置されているのですが、これは、特に見にくいとは思いません。スピードメーターもデジタルで、近未来感!?を感じます（今までが、アナログだったから？）
Ｌセレクションなので、シート表皮は選べません。少し暗い雰囲気かな!?あと、シートの上下調節も出来ません。分かっていたこととは言え、180ｃｍ近い主人は、最初は不満たらたらでした。最近は、慣れてきたのか、主人の重み!?でシートが下がってきたからか、特に不平は言っていません。

【エンジン性能】
アクセルを踏んで低速で走っていると、「ヒュー」という独特のエンジン音がします。モーター音だと思います。鉄ちゃんの主人は、「インバーター制御の電車みたい」と喜んでいます。ある速度に達するとエンジンも始動します。私は、モーターだけで走り出した時は、ウィッシュと比べると遅いような気もするのですが･･･。1800＋αのエンジン性能と聞いているのですが、登坂車線があるような登り坂だと、軽自動車に抜かれている気もします。もちろん、アクセルを踏み込み、パワーモードで走ると、それなりの走りなのですが･･･。ウィッシュよりアクセルの踏み込みが必要かな!?

【走行性能】
登り坂は、エンジン性能に書き込みした通りです。平坦な道は、かろやかな走りです。まだ、高速道路で走ったことがないのですが、一般道の平坦部での走りから考えると、かなり良いのではないかと感じます。

【乗り心地】
普通です。静かです。大音量でオーディオを聞いていると、外に漏れ聞こえているようなので、恥ずかしい思いをする時があります。

「３」ナンバーのため、前方のコーナー・後方は、完全に死角になり見えにくいです。前方には、主人は、ポールを付けるつもりだったのですが、ディーラーの営業の方のアドバイス!?により、コーナーセンサーに変更しました。これが、意外に役立っています。時々しか乗らない私にとっては、大助かり。

シフトレバーも簡単に動かせます。力を入れる必要もなく、軽く動かすだけで、「Ｄ」や「Ｒ」に入ります。

【燃費】
ウィッシュがリッター実質10キロ。プリウスαが実質15〜17キロ。カタログ通りには走らないのですが、良いと思います。プリウスに乗っておられる方が、我が家がプリウスαを買う前、「あのクルマ、前回、いつ給油したか忘れてしまうぐらい」と言っておられたのですが、我が家でも、そのような感覚です。ウィッシュは週１で給油していたのですが、主人の乗り方が良いためかどうか分かりませんが!?同じ走行距離でも２〜３週間に１度程度の給油です。さすが、ハイブリッドカー。満タン給油してもウィッシュほども給油タンクがないので、経済的にも助かっています。

【価格】
ディーラーの営業の方が、前回のウィッシュと同じ方でした。「頑張ります」で弾いてきた金額が、すべて込みで車体価格程度の金額でした。オプションは、前方のコーナーセンサー・フロアマット・ナンバーフレーム・ドアバイザー・ウィッシュからのナビとリアカメラの移設料です。


【総評】
私は普段バイクに乗っていて、プリウスαは主人が乗っていない時にしか乗っていません。私にとって厄介な存在はパーキングスイッチ。エンジンをかけたまま、クルマを離れる時（自動販売機でジュース等を買ったりする時ですが）、なぜか「パーキングスイッチ」を押し忘れてしまい、クルマから降りようとしてドアを開けてみると、クルマが動いていて、慌ててしまうことがあります。時々しか乗らない私だけかと思っていたのですが、毎日乗っている主人も同じことをしているようです。主人は訓練のため、交差点で止まるごとに「パーキングスイッチ」を押しているそうですが、慌てていると訓練も役立たず、動いているクルマにさらにパニックっているそうです。

燃費に関しては不満がないのですが、主人が（私も）ですが、いつ事故を起こしてしまうかと考えると不安です。命はお金に変えることができませんから。乗っているうちに、慣れてくるのかしら!?主人は、よほど、この点に関してはイヤらしく、「ＭＴ車に乗り換えたい」とこぼしていますが、私は、「何もそこまで飛躍しなくても、ウィッシュで問題なかったのだから」と思います。でも、クルマに関しては、特に、今まで不満を言わなかった主人が、そこまで言うのだから、毎日乗っている主人にとっては、よほどなのでしょうね。なので、満足度は「２」です。「１」でないのは、やはり、燃費は抜群なので。

1か月弱乗車しての感想です。この前はファンカーゴでしたが13年目の車検に
より新車購入となりました。若干のクラスアップでしょうが、カローラ、
フィット近辺から、快適性、コスト、燃費からの選択です。

【エクステリア】結構、気に入っています。購入した訳ですので。
しかし、空気抵抗をプラスしてのデザインでしょうが、非常に死角が多い。
視認性が犠牲になったのなら、アダの様に思います。

【インテリア】高級感は無いのは確か。しかしハイブリッド専用車で機能
重視の大衆ユーザーメインだから相応でしょう。
自分なら数十万円以上のコストアップだと購入していなかったと思います。

【エンジン性能】基本はノーマルですが、やはり重い。高速道路で一部
パワーモードで走ると快適でした。モーターが乗っかってこそのハイブ
リッドでしょう。
ECOでは走行していません。

【走行性能】相当に視認性がよろしくないと思います。
なかなか、左前方が見切れません。バックモニターを初めて入れたのですが
正解でした。案外車格の割に小回り出来ますが、コンパクトカーの様には
いきません。

【乗り心地】結構、良好です。道路の凹凸には敏感ですが、自分は逆に
適度に路面把握出来て、かつ、疲れがあまりない上手い設計と思います。

【燃費】コンスタントに20km/Lの燃費で有り難いです。多分に人員、積載量が
少ない為でしょうが。
減速による回生が生きるバイパス道路などは23km/Lぐらいはでます。
高速道路は100km前後で走行するので、20km/Lはしんどいですが。
モーター走行にこだわらないで、信号機に合わせて減速、回生を活かすのが
燃費アップのコツだと思います。

【価格】適度に積載出来て、走行性が良好で、燃費良く、相当の値段で、
という選択でしたので、SLのクラスは妥当と思っています。
あまりで販売店まわらず、お世話になっている所での購入ですので、
値引きは若干ですが、今後の使い勝手も含めてです。
ちなみにですがご参考までに、12月下旬購入ですが、車両いろいろで
約240万円(税金等は含まず)。
OPはエントリーナビ、バックモニター、ウインドガラスコートとペイン
コート、他小物です。

【総評】トヨタ車、そつなくきっちりとですね。軽さ、面白さは無いけど
しっかりとの車です。Gクラスのオプションを求めなければ、10万km程度
走る想定で十分に価格相当の車と思います。

3/29契約、6/9納車で３ヶ月が過ぎました。9/19にエコカー補助金が振り込まれましたのでひとつの区切りとしてレビューに挑みたいと思います。
GAIA(H10,4WD,6人乗)からの乗換えで、FIT RS(H20)もよく乗ります。レビュー内容はそれらとの比較になります。
最初は予算200万程でフリードを検討していましたが安くならないので、それならばとプリウスαにしてしまいました。
オプションに、パール色・スペアタイヤ・フォグランプ・ETC(ビルトインベーシック)・フロアマット・ナンバーフレーム・希望ナンバー・グラスコート、を付けて総額約250万でした。

【エクステリア】
・ボンネット-Aピラー-ルーフにかけての曲線が好きです。
・ドア(前後,リア)下に雨水が溜まり易く、後で汚れが目立つので、ときどき雑巾がけが必要になります。
・アルミホイールとスタッドレスを別途購入してディーラーさんで履き替えて貰いましたので、とりあえずホイールカバーの安っぽさは回避できました。

【インテリア】
・3ナンバーで車幅が広がりゆったり余裕を感じます。173cm68Kgの標準的な体型ですがシートは大きすぎる気がします（納まりが悪いというか…）。
・内装はアクアですがそんなに安っぽいとは感じません。見方次第ではスエード調に見えなくもないかと。
・駐車スペースの都合でセンターコンソールを外してウォークスルーにしたいですが、モード切替えSWがありそのまま外せないのが残念です。
・収納はいまいち。Lなので地図や小冊子を入れるところがなく不便です。
　ドリンクホルダーが多いのはいいですが500mlペット前提で、SAの紙コップ等小さい容器は入れたら取り出しにくいです。
・アナログメーターが無いのが若干違和感あり、できればタコメーター・水温系・充電量計が欲しいです。
・ウレタンハンドルは質感がないです。しかしそれ以上にプラスチックに指輪があたって気持ち悪いのでとりあえずハンドルカバー(\980)で様子見中です。

【エンジン性能】
・EVとエンジンの境目がリニアでないのが若干ストレスですが、良く言えばHV車の奥深さを感じます。
・Powerモードはエンジン＋αのパワーがありワクワクする感覚を味わえます。
・ECOモードはEVを多用するせいか自分の使い方だとNormalより燃費が悪いのでエアコンとセットにして使う程度です。

【走行性能】
・Powerモードはワインディングなど心地よく走ってくれます。
　ただ、この車の性格上のんびり静かにクルージングするのが合っていると思うので滅多に使いません。
・今後、雪道のドライブに若干不安があります。今まで4WDで多少無茶ができましたので。

【乗り心地】
・EVモードの静けさとバネ上制振制御の恩恵かクラス上の乗り心地に感じます。7点くらいにしたいです。

【燃費】
・通勤では前車の３倍走ります！　タンクが小さくなったのにGSに行く頻度が半分になりました。
　なにより通勤時の渋滞で精神衛生上とても快適になりました。

【価格】
・予算はオーバーしましたが燃料差額で必ず元はとれると思います。良い買い物をしました。
　ただ、S-Lの価格で7人乗りが選べれば言うことなかったです。

【総評】
車の購入は５台目（新車は２度目）ですが今までの車とはコンセプトが違うというか、完全に新時代の車に仕上がっていると思います。
10Km/L以下の前車ではお出かけが億劫になりかけていましたが、改めてドライブの楽しさを取り戻しました。
次(10年後)はいよいよ電気自動車か燃料電池車でしょうか、時代を繋ぐ先端技術に触れることができてとても満足しています。

【エクステリア】なかなか良いです。

【インテリア】　センターメーターは、意外と見やすい。

【エンジン性能】普通です。

【走行性能】　　パワーモードは、思ったより速く、燃費も良い

【乗り心地】　　1度片道800キロを、3日間で年寄りを載せて往復したが年寄りが「疲れない」と言っていた。　1人で運転した私も以前同じところを走ったストリームより疲れませんでした。

【燃費】　　　20キロ/Ｌ走りますので良いです

【価格】　　　総額で264万円（ＤＰナビとフォッグと後ろのガラスを黒くして）そのうえ補助金が、10万来ましたので相応だと思います。

【総評】　　　私は、この車を11年15万キロ乗る予定ですので、この半年間乗って良いと思います。

◇日産の車を4台乗り継いできましたが、欲しい（乗りたい）車がなく、2.5Lのミニバンからハイブリッドのプリウスαに乗り換えることにしました。
【エクステリア】
斜めの角度から見るとなかなか男前です。しかし、真正面や真横から見ると不細工です。
後方が絞り込まれているために、後方視界は狭いです。後方サイドウインドもピラーが太く邪魔でほとんど見えません。以前使っていた広角のルームミラーつけて見ましたが、まったく意味を成さない状態で、反対にミラー取り付け位置が低く顔に近い位置にあるためミラー自体が邪魔をして前方視界が悪くなるので後付けはやめました。

【インテリア】
トヨタ車は日産社に比べてインテリアが良いとよく言われていましたが、ハイブリッドのためにコストダウンしているのが一目瞭然で、プラスチック部品の作りが安っぽい感じがします。
特にウレタンステアリングは試乗時に握った瞬間にだめだと思いましたので本革巻きステアリングを付けました。
シートもあまりにも安っぽすぎますので、お決まりのクラッツィのパンチングレザーのグレーを付けました。内装のグレートとのマッチングも抜群で一気に高級感が上がりました。

【エンジン性能】
エンジンそのものは特に特徴はありません。踏み込むと非常にうるさいです。ロードノイズもかなり入り込んできますので、コストダウンのために防音を手抜きしているとしか思えません。せめてエンジン音心地よいものだったらいいのですが・・・
燃費無視して踏み込めばそれなりに加速します。

【走行性能】
それなりに硬くて安定しています。
日産のミニバンと比べて、ハンドルが小さいためなのか、ハンドルが重く感じます。肩がこって仕方ありません。パワステが付いていない車のようです。指でハンドルを回せた前の車が懐かしいです。

【燃費】
非常に満足です。現在２２km/Lです。
以前の車と比べて、高速で約２倍、一般道では４倍走ってくれますので、燃料計の目盛がなかなか減りません。妻が給油したのと聞いてきたくらいです。
走り方にコツがあるのがわかりましたので、まだまだ燃費伸びていくと思われます。
燃費を気にするあまりハイブリッドシステムインジケーターを見すぎてしまいます。わき見運転で事故らないように注意しなくては。

【総評】
日産車からの乗り換えて感じるところは、ハイブリッドシステムのすばらしさです。
少し乗っただけで目に見えて減っていく燃料計の目盛がほとんど減らないのは感動物でした。
ワゴンとしては、スタイルや空力上のために車内は狭いものです。大型のコンソールボックスのために助手席への移動がしにくいのが難点です。
ラゲージスペースは座面が高く、収納スペースとしては少し期待はずれでした。
後部ドア長すぎます。狭い駐車場では隣の車にすぐに当たってしまい、広く開けることができませんので出入りしにくく、気を使います。
エコで地球に優しい車だと思います。燃費が良いということは家計にも優しく助かります。価格が高いとの意見を良く聞きますが、燃費のことを考えると納得できる範囲かと思います。長い付き合いになりそうです。

スタイリング、注目度もあるのに　何だこの遅さは！！
びっくりしました

信号待ちしていて　前に４トンダンプ満載状態　両隣に軽自動車で青になり発進！！
前のダンプとはつかず離れずの発進性能で両脇の軽自動車はスルスルと走り去っていった！！

まさかのドンくささに愕然としました
絶対遅すぎます

【エクステリア】
斬新過ぎず、保守的すぎず、受け入れやすいです。機能美を持ち合わせていると思います。

【インテリア】
シートカバー（clazzio Luxury type）をつけたら一気に高級車みたいになりました。見た目だけでなく、座り心地もいいです。

【エンジン性能】
ミラーサイクルなので３点にしていますが、これはプリウスがプリウスであるための性能なので何の不満もありません。

【走行性能】
高速などでいざ走らせたいというときはパワーモードをＯＮ。気持ちのいい加速をしてくれます。普段使いで出足が少々重く感じたので、軽量ホイール（RAYS CE28N 16インチ +43）に替えたところ体感できる程度出足が軽くなりました。
出足の重さが気になる方は試してみるとよいと思います。

【乗り心地】
シートカバーのせいもあるかもしれませんが、非常にいいです。
ある程度走ってショックアブソーバーがこなれてきたせいもありそうです。軽量ホイールにすると、通常、少し振動を拾いやすくなるの通例ですが、そういったことは感じません。

【燃費】
15,000Km 程走って、ナビの燃費表示で 21km/L くらいです。冬場に一気に悪くなりましたが、今の時期（初夏）だとメーター表示で街中、高速ともに 25km/L くらいはでます。

【価格】
下取り車なしで、255万円でした。
オプションは、下記の通り。
MOP フォグランプ
DOP ナビ（ベーシック）、フェンダーポール、iPodケーブル、フロアマット、サイドバイザー
性能、機能から考えて非常にお買い得だとおもいます。

【総評】
自転車（ロード）に乗っているので、自転車を横にせずに積めるプリウスの登場を待っていました。
自転車は、MINOURA VERGO を使って、前輪をはずし、後輪をつけたままで３台のせることができます（シートを下げるか、外す必要があります）。乗り心地もよいのでレース会場まで疲れずに行けます。自転車を運びたい人におすすめできます。
購入後、満足感を上げたいと思い、いろいろいじっています。
・定番のクルーズコントロール。
・30プリウスの革ハンドルを移植。
・ヘッドライトをハロゲンから、HID（PIAA HH400A）。
・S 以上にあるボディサイドのアクセサリーソケットを取り寄せて装着。
・部品を取り寄せて助手席とリアゲートのスマートエントリを装着。
・ホイールを軽量のものに変更（元のてっちんはスタッドレス用にしています）。
人気車種なのでパーツがいろいろと市中にでているのでいじりがいもあるとおもいます。レーダークルーズやプリクラッシュセーフティにこだわりがなければ S Lセレクションで十分だと思います。

2011年12月に納車で約半年乗っての感想です。
主に仕事用。燃費その他おおむね満足です。
ただ、１点だけ致命的な事が。

横滑り防止装置のおかげでスタックしたら普通の車よりも脱出が困難です。
軽いスタックの場合はちょっとアクセルふかして勢いで脱出。
なんて事が不可能です。
トヨタに話したら、「そーいう所に行かない事です。」だそうです。
「住宅地隣接の春先の日陰の道路等でもかなりキツいです。」と話したら
「今年は雪が多かったから」だそうです。

山形トヨタの素晴しいアドバイスに脱帽です。
雪国で販売するなら最初に説明すべき。

【エクステリア】
納車から3日たちました。
見た目は、今まで乗っていたH15年WISH とにてるかな…
【インテリア】
なかなか面白いです、収納もそこそこです。
ステアリングスイッチ使いやすいです。

【エンジン性能】
エコモードは、疲れますが、パワーモードだと、問題なしです。
【走行性能】
圧雪アイスバーンでも、いままではかなりタイヤの空回りがありましたが、VSCやTRCのおかげで、タイヤの空回りしないです。
【乗り心地】
WISHと比べると圧雪の凸凹路面ても振動は、ソフトです。
【燃費】
まだ200キロしか乗ってないので、平均燃費
12キロです、スターターで暖気してるのでしかたないかな!?
【価格】
一番低価格のSLですが寒冷地仕様で238.78万は、ちょっと高いかな？

【総評】
全体的に乗りやすいです、ホイルがアルミだともっと良かったとおもいます、でも雪国なので、冬にテッチン夏タイヤにはアルミにするのでいいかな。

【エクステリア】
オプションの純正エアロパーツセット装着　派手過ぎずいい感じだ。
（気分だけはGツーリングかSツーリングセレクション）
ゆくゆくはカッコいい18インチアルミホイール・タイヤに交換したい。

目線を少し低くして真横よりやや前方からサイドを見たところがいい。
これからもカッコよく見えるところをさがしていこう。

【インテリア】
これはこれで充分いい。
とくに安っぽいとも思わない普通だ。
広さも十分、思っていた以上だった。
身長173センチの人間には前席・後席ともにスペースに問題なし。

内装色　アクア　明るくていい

SとS Lはウレタンステアリングですが、自分は気にならない。
ステアリング素材にこだわりはない。

後方視界は前車プレマシー、前々車レガシーツーリングワゴンよりも広くて見やすい。

【エンジン性能】
トヨタのスムーズなハイブリッドシステムに感心した。
私にとってはこれ以上のパワーは必要ない。
シグナルグランプリはもう卒業した。狭い日本そんなに急いでどこへ行くだ。
過去に、1800ccノンターボ車を1台、
2000ccノンターボ車を3台乗り継いできた。（125馬力から150馬力）
まったく引けをとらない。


【走行性能】
今のところノーマルモードのみ。
スムーズで必要十分な加速。満足。

峠を攻めるとかしないし、120キロ以上のスピードを出すこともたぶんない。

【乗り心地】
良い。静かだし、硬すぎず、柔らかすぎず。満足している。

【燃費】
良い。間違いなく前車にくらべてガソリン代は半分以下になる。

【価格】
Lセレクション寒冷地仕様（北海道は自動的に寒冷地仕様になる）
フロント・リアフォグランプ装備、ヒーターの強化、フロントドアガラスのグレードアップなど内容のある仕様だ。
価格については妥当だと思う。
本当はS“ツーリングセレクション”が欲しかったが280万円の価格は割高に感じたのでやめた。

オプションで追加したもの
・メーカーオプション
ホワイトパールクリスタルシャイン

・ディーラーオプション
純正エアロパーツセット
ボディカラーとエアロパーツの色の感じがなんか違っているのが残念ではあるが、
実際のところあまり気にしていない。

フロアマット

・Aftermarket品　カーナビ イクリプス AVN-V01とバックカメラ

【総評】
2011年11月30日納車。
納車まで4ヶ月と13日待った。
プリウスα魅力ありすぎだ。
新車購入後1年しかたっていない車から乗り換えた。
（プリウスαの前では霞んでしまったのです。）

とにかくカッコいい。
恥ずかしい話、
納車日ディーラーで自分のプリウスαと初めて対面したとき、
あまりのカッコよさに、プリウスαのまわりをグルグルと3、4回まわってしまった。
車はカッコいいがそんな自分は相当にカッコ悪かった。

キーをまわしてエンジンを始動する普通の車から、
パワースイッチを押してハイブリッドシステムを起動する車（プリウスα）に変わった。
21世紀の車プリウスα。未来の車に乗れてうれしい。

最後に
惚れた車プリウスαとにかく買ってよかった。

通勤と週末の釣りで5年で14万キロ走行したセレナは大活躍をしてくれたが、転勤で通勤距離が伸び、5万円/月の燃料代を減らすため燃費の良い車に乗り換えることにした。
燃費ならプリウスという結論に達しディーラに見に行くとαのカタログが置いてあり、荷室が広いαのほうが欲しくなった。その頃に発売されたフィットシャトルハイブリッドはαよりも荷室が広く価格が安く納期も早かったが、モータ走行が多い本格的なハイブリッドのαに決定した。

＜メーカーオプション＞
フォグランプ：1万円で外観が上位グレードと同じになるので選択した。

スベアタイヤ：パンク修理キットで治る程度はスタンドでも簡単に直せるが、バーストを2回経験している私には必須である。但し30センチ以上の深さのフロア下の物入れは15センチ程度になってしまう。

＜ディーラオプション＞
ETC：ビルトインが1万円台でできるので選択した。

サイドバイザー：今まで付けたことが無かったが、雨天時エアコンを掛けずに曇りが取れると思いエコラン用に付けた。2万円でどれだけ燃費が助かるのだろうか？コストパフォーマンスは良くないが、結構カッコ良いので気に入っている。

＜エンジン性能＞
クルマの性格上普段はおとなしく走るが、アクセルを踏み込めば並のガソリン車以上の加速が得られ、２面性をあわせ持つ点は得した気分になれる。

＜走行性能＞
ダンピングが良い固めのサスはフワフワせず気持ち良い。フロントヘビーなため旋回性能が気になってはいたが、素直に曲がってくれる。

＜燃費＞
約1200キロ走行したがメータで22.5km/L、満タン法で21km/L は走る、燃料代は半減し、非常にありがたい。燃費は普通に加速し、50〜60km/hの定速走行を心掛けると良いようだ。

＜価格＞
購入してから知ったがミッションはCVTでは無く、遊星歯車を用いモータ、エンジン、充電器を制御しているとのこと、エンジンがかかる際のショックは運転していなければ気がつかない程だ。アクセルも違和感が多少はあるとも思ったが、殆ど感じない。非常に複雑で高度な制御が行われているはず。但し良くはわからないが、何らかの条件がそろうと加速時に出来の悪いATのような息付きを起こするようだ。これは一度だけあった。
総合的に言えば、これだけ超ハイテクなクルマを235万円で所有できるユーザーは幸せだと思う。お勧めします。