トヨタ プリウスα 2011年モデル S ツーリングセレクション (5人乗り)（2011年5月13日発売）レビュー・評価

海外単身生活から帰国し、週末は嫁と買い物に出かける際に、運転させてもらいます。

来年の3月で5年となり、2度目の車検となります。

走行距離は47,600Km メーター読みのトータル燃費は19.7Kmになっています。

今年、エンジンからの異音についても、きちんと対応してもらいましたし、本当に良い車だと思います。

クリスタルシャインの色も、現在でもとても綺麗で購入時のガラスコートのおかげでしょうね。

洗車嫌いの嫁は、バケツで雑巾1枚で洗っていますが、最後にゼロウォーターで簡単拭き取りです。

私としては、もう少し丁寧にと思いますが、余計なことをすると怒られますので、我慢していますが

それでも、塗装は綺麗ですよ。

前回のレビューでインテリアとドアの貧弱さについて記載していますが、
具体的に補足しますね。

インテリアはダッシュボードの素材が嫌いです。この素材は共通化されているもので、
意外と傷が付き易く、一度付くと傷が隠せないのです。特に助手席側のドリンクホルダーの
所は、息子が何度も缶の飲み物を荒く置くので、傷だらけです。

また、ドアの貧弱は、洗車して拭き取るか、洗っている際にも分かりますよ。
ぺこっと凹みますから。力入れて洗うと、びっくりしますね。

予定通り、息子も免許を取得し、家族3人で運転していますが、
息子がもう少し車高を下げたいとの希望ですが、却下しています。

ダウンサスも、若干ヘタリが出てきて、私はゴツゴツ感から解放されて丁度いい感じです。
また、装着当初からは1センチ以上車高は下がっています。→へたりです。ショックも微妙。

ecoモードでの運転はEV走行を意識すると、後ろからあおられるので
一気に加速して、その後EVに入れた方が燃費も良いですね。

私が運転する際は、何も選択せずに運転します。ノンストレスですね。
嫁は燃費が悪くなると文句を言いますが、ecoモードはアクセルが重たく、面倒です。

高速の合流ではパワーモードが役に立ち、相当の加速感があります。

エンジンブレーキはBボタンに入れればOKですので、楽ちんです。
ただし、Dに戻すのを忘れる時もありますので、注意しましょう。

嫁も結構な年ですが、周りはプリウスだらけですので、
モデリスタエアロ&ローダウンとガナドールマフラーそしてドルフィンアンテナで
差別化しています。

とにかく、満足しております。

来年あたりにフルモデルチェンジをしそうなので値が付くうちに、さっさと売却しました。
新型プリウスが出る前に売却したほうが良かったのかもしれませんが、売却時期を誤りました。
【エクステリア】
イケメンな顔が好きでしたが、このモデルの後に発売された顔は私は好きではないです。

【インテリア】
普通です。値段の割りにインテリアは…どうなの？！って感じです。

【エンジン性能】
パワーmodeにすると唸る感じはありますが、高速を乗っていても問題なく走行できます。

【乗り心地】
外車からの乗り換えだったので、なにこれ？！という感じでしたが慣れれば大丈夫です。
ただ後席は酔います。そして、長い時間の運転だと腰が痛くなります。

【燃費】
街乗りで、18〜20?
高速で、23〜25?
プリウスに比べると劣りますがなかなかの感じだと思います。

【価格】
忘れてしまいましたが、50万以上値引きしてもらいました。あの当時、半年近く待ちのところを1ヶ月以内に納車してもらいました。

初めてのハイブリッド車だったので全体的に満足です。下取りも150万円以上の値が付いたので4年乗っての値段なので良いほうかなぁと。
また乗るかと言われたら、乗らないかな。

MC前のSツーリングセレクション・サンルーフ付きに乗っています。
23000キロの中古で購入し、4000キロほど乗った時点でのレビューです。
以前は平成16年式のマツダアテンザスポーツに乗っていました。

【エクステリア】
バランスがよく取れています。
非ツーリング系は切れ角が違いホイールサイズに制限があり、またサスペンション設定もツーリング系とは違って硬めとなっているのでエクステリアにコダワリがある人は最初からツーリング系を買ったほうが無難です。どう考えても、このデザインには17インチ以上が似合います。
フロントマスクは前期型が好みだったので敢えて前期型を買いました。街に溢れている車ですが、サンルーフ付きはルーフがブラックとなるので、目立ちます。そこそこ周りからも好評。

【インテリア】
機能的、且つシンプル。質感は180万から200万程度の車と同等でしょうか。高いとも思いませんが、明るく開放感があって心地良い、プレーンな色合いです。
ただ、各部の細かい動作やタッチなどはしっかりしており、さすがはトヨタだな、と思いました。後部席も非常に解放的な印象で、セダンよりも乗りやすく楽だと同乗者は言います。

【エンジン性能】
踏めばエンジン音が聞こえてきますが、まあこんなものでしょう。元々エンジンを語る車じゃないですし、それなりにエンジン音も抑えられています。モーターのアシストは概して適切で、エンジンの介入や切り替わりは誰も気付けないと思います。この制御は素晴らしい。これもさすがトヨタ。

ECOモードはなるべくモーター領域を保とうとしていますが、ノーマルモードではその境をすぐに乗り越え、エンジンが介入してきます。基本的にはECOモードにいれっぱなしで問題なしでしょう。
ECOモードは「遅い」「走らない」という人がいますが、踏めば普通に流れをリードすることも可能です。少なくとも2300ccのセダンから乗り換えて不満はないし、むしろ変にスタートを飛び出さなくて重厚感があり、こっちのほうが乗りやすく感じます。もちろん、モーター領域(EV領域)のみを保って加速するのは遅い印象ですが、都内の混雑した道では渋滞のため車列の加速が遅く、EVのみで発進しそのまま巡航するような場面が多いのでエンジンがかかりません。EVモードは都内最強のモードかと。
パワーモードはなかなか加速も良いですが、高速の追い越しやワインディングぐらいでしか使わないです。

感心したのはブレーキで、これは相当よく考えられていますね。
回生ブレーキと油圧ブレーキの合わせ技だそうですが、その差や引っかかりはたぶん誰も気づけず、何も考えなくても普通の油圧ブレーキのように止まりたいところに止まれます。他社ハイブリッドだと回生と油圧の間に制動力や踏み心地の差があったりして違和感があることが多いのですが。この制御もさすがといいたい。

【走行性能】
全てにおいて及第点。
優れているとか劣っていると考えることもありませんが、とにかく疲れず、快適です。カーブも狙ったラインを走行できるし、高速でも安定感があります。運転に体力や気力を使うのが嫌だという人には良い車でしょう。
セダンからの乗り換えだったため最初感覚に慣れるか不安でしたがすぐに慣れました。視界も良く、感覚もつかみやすいと思います。

運転を積極的に楽しむ車ではないとよく言われますが、前述のハイブリッド機構も合わせ、これはこれで新感覚の乗り物として楽しいと思います。特に発進時はまるで小さな電車を運転しているようですし、コーナーを切りこんでも独特のクルージング感覚があります。

【乗り心地】
バネ上制振制御のおかげもあり、特に前後には殆ど揺れません。乗せた知人には大抵あまりの揺れなさに驚かれて、不思議だと言われます。反面、カーブではそれなりに重心の高さを感じるので、常に路面に張り付いているとは言えない感じです。
常に路面から１センチほど浮いて走っている印象という言い方が正しいかもしれませんね。ただ、直進性能も優れており高速では快適にクルージングできますし、全体的には安心感があります。

【燃費】
「冬場」「暖房21度」「オーディオON」に常に設定した状態で、

・平均時速15-20kmの都内一般道　 20-23km/L
・平均時速20-35kmの郊外路　17-21km/L
・制限速度で走る高速（クルコン使用）17-18km/L

といった印象です。

特に都内の渋滞路に飛び込むと驚きの高燃費を出しますね。
高速や郊外路では反面、意外と伸び悩みます。
尚、4000キロ（高速7割、一般道3割）を走った時点での総合燃費は18.5km/L程度です。
渋滞路の使用が多ければさらに伸びたと思います。

【価格】
190万前後のミニバンに50万円ほどのハイブリッド機構がついていることを考えれば妥当だと思いますし、前述の乗り心地や質感の向上、燃費を併せて考えれば、それほど高くはない、むしろ妥当な値段設定だと思います。
よくトータルコストだけを計算して高いと言う方もいるかもしれませんが、それはナンセンスかと思います。これはハイブリッドという価値を買う車であって、トータルコストの低減を目的にした車ではありません。個人的にはハイブリッド機構の走行感覚や静粛性を味わえるだけで50万円だしてもよいと思いますので、満足しています。

【総評】
概して、本当によくできた車だなと思います。
車に対して何の文句もなく、広くて荷物が乗り、開放感もあって常に快適。
走ってみると、そこそこ新感覚で楽しい。
完成度の高さ故にもはや車のことを何も考えなくなってしまうため、車にこだわりがない方やファミリー（5人まで）はこれで決まりでしょう。売れる理由がよーく分かります。さすがはトヨタ。
万人に勧められます。

【５名乗りＳツーリング／ホワイトパールクリスタルシャイン】
３カ月５０００Km乗った時点のレビューです。

■エクステリア
　ボディ長の割にオーバハングが短く、
　全体的にまとまったデザインで気に入っています。
　その代わり、小回りが利きません。

　７名乗り共通デザインなのでリアドアが広く、
　広い場所では乗り降りがし易いが、逆に狭い駐車場では少し不自由です。

　ボディカラーはダークブルーが欲しかったのですが、
　小まめに洗車をするほうではないので、白系にしました。
　しかし、同色のプリウスαは街中のいたる所で出会います。

■インテリア
　ボディカラーとセットの標準色はアクアですが、
　汚れが目立ちそうな気がしたのでグレーに変更しました。

　３００万円の車にしてはプラスチッキーで傷つきやすいのは、
　本当です。

　燃費を良くするためか、ひたすら軽い素材で組まれている感じが
　します。

　また７名乗りシートと共通化しているためか、
　リアシートの背もたれの高さが十分ではないので、
　ヘッドレストを少し高く引き出しておく必要があります。

　ポケット類はいくつかありますが、地図や雑誌を置くスペースが
　ありません。

■エンジン性能
　ノーマルモードで必要にして十分なパワーだと思います。
　パワーモードにするとレスポンスがリニアでより運転し易いです。

　私は、山道や高速道路では最初からパワーモードに切り替えて
　運転しているためか、あまりパワー不足を感じたことはありません。
　エコモードは燃費が良くなる訳ではなさそうなので、
　使ったことがありません。

　残念なのは、エンジンを高回転まで回したときのエンジン音です。
　結構大き目の音で室内に聞こえてくるのに加え、何と言っても品の無い
　音がします。アトキンソンサイクルエンジンの宿命なのでしょうか。
　もう少し改善して欲しいところです。

■乗り心地
　特にリアシートでは突き上げ感がありますが、
　プリウスよりはバタつかずしっとりとした乗り心地です。

　リアシートの足元が広く天井も高いので、
　プリウスと比較すると解放感があります。
　４名乗車であればゆったりと座れます。

■燃費
　気を付けてハイブリッド車エコ運転をすると、メータ読み２０Ｋｍ／Ｌ
　くらいまでは行きます。
　通常は１７Ｋｍ／Ｌ位で、燃費だけで高い購入価格を相殺するのは、
　無理そうです。
　車格の割には燃費は良いと思います。

■価格
　ハイブリッドシステムを搭載しているため、仕方がないかも知れませんが、
　価格が高いです。あと３０〜４０万円低ければ妥当だと思います。

■総合評価
　全体的には良い車だと思います。
　以前は3000CCディーゼル四駆に乗っていたためか、
　スタート時のトロさや、小回りの利かなさは
　さほど気になりません。

　平坦な街乗りではとても静かで燃費も良く、
　この車の最も得意とするシーンです。


　
　

先日、海辺のアップダウンのある国道を走行していて高燃費を記録したので公開します。

なんと、27.5km/L ！　　　出るもんなんですね。　

過去に27.0km/Lは出したことはあっても撮影できなかったので証拠にならなくて(涙)


道路状況
　60km/hの片側２車線 ＆ 40km/hの片側１車線　
　交通量は普通


車体
　総走行距離　２２,０００km程


高燃費のコツ
　１．60km/h走行は標準モード使用
　２．40km/h走行はecoモード使用
　３．意識してＥＶ走行と回生ブレーキを多用する。
　４．ecoを意識した早めの加速　（できるだけエンジン走行しない）
　５．早めのエンジンブレーキの使用
　６．定速時はＥＶ走行維持し、可能な限り速度を一定にする。　
　７．緩いアップダウンも意識し、他車に迷惑をかけない程度にeco走行を心がける
　８．ゆっくり走るトラックなどの後をついてゆく
　９．できるだけ信号の少ないルートを長く走る
　10．EVモードやPowerモードは基本使わない
　11．エンジン走行は最小限度の使用に心掛ける
　12．タイヤの空気圧は日頃からチェックする（標準値でok）

　参考までに日頃の街中のちょこちょこ走りの燃費は １９〜２３km/L です


これからの目標
　１．高速道路での２５km/L 越え
　２．一般道でのPowerモードだけの高燃費走行　２４km/hくらいか？　


皆様へ
　ちょっとecoを意識した遠乗りをすれば十分に２４km/Lは可能です
　もちろん、渋滞に嵌らないなどの運も必要です　
　ガソリン価格高騰の折、頑張って試してみてください

【エクステリア】かっこいいと思います！真後ろから見るとベタッとした印象かな？

【インテリア】もう少し良くできないですかねぇ…シートカバーつけて、全てLEDに交換でやっとましになったかな。。

【エンジン性能】そんなに走りを求めてないので十分です。

【走行性能】出だしがモッサリしているが、それ以外は気にはならない。

【乗り心地】17インチは若干かため？振動が伝わる感じがするなぁ

【燃費】納車から1年半でリッター19.9km

【価格】ナビなど入れて値引き約35万でジャスト300万。。あと20万安ければ爆発的にヒットでしょうね！

【総評】大事に乗ろうと言う気持ちになります。10年は付き合うことになりそう！買って正解でした！

【エクステリア】235/35R19 91WXL＆ダンロップ、225/45R18 91＆ダンロップスタッドレス、サイドバイザー、変更出来るところはHID＆LED、フロントリップスポイラー、エンジンルームにレクサス系のカバーインストール、スマートキー連動サイドミラー、車速連動キーロック、ナビ＆テレビ操作＆視聴カットオフセット

【インテリア】ステアリング、クルコン、クラッツイオシートカバー、ペダル、足元LED、全てLED、ドアビンジ系カバー

【エンジン性能】うるさい、並み

【走行性能】普通

【乗り心地】良いと思う

【燃費】２０Km〜２２Km

【価格】妥協範囲

【総評】最近の輸入車並みに最初からプチカスタマイズ化され、後からあまりパーツ導入しないのを望んでいましたが、相当な金額を費やしてしまった。あとはフルエアロとDampersを検討しようと思っています。

【エクステリア】これが気に入って購入を検討。

【インテリア】値段の割りにちゃちっていう方もおられますが、HVシステムだからこの値段なんです。HVなしなら230万（グレードST）くらいの車でしょう。内装はけして高級というわけではないが、自分は満足です。

【エンジン性能】つまりは駆動系統ですね。文句なしです。加速に物足りない方はECOモードをきればいいだけです。もともと1.8ℓのエンジンですから十分なはず。

【走行性能】静かでいいですよ。ノーマルとツーリングで多少ハンドリングが変わるそうですが、普段はわからないのでは？（どちらも試乗しました）

【乗り心地】自分の空間って感じです。落ち着きます。

【燃費】言うまでもなく文句なしです。

【価格】まあ、HVだからこの値段でしょうね。決して「安い！」とは言えないですね。

【総評】文句なしです。良い車です。

全体的な感想
おおむね満足です。永く乗らなくてはならないかと思いこの車にしました。

良い点
アクセルを踏み込まなければ車内が静か、燃費も期待したほどでないにしてもよいこと。


悪い点
メーカーオプションのナビの機能、とくに通信できない等ではiPhoneでは活かせない。パーキングアシストは殆ど失敗します。
ナビのG-Bookサポートはひじょうに不愛想でした。

丸１年乗りました。


［使用状況］
　通勤で毎日50km使用（時速60kmで信号少ない）その他、遠出も多い。

　走行距離 24,240 km



［燃費］

　平均燃費 21 km（満タン法）
　最高燃費（6月） 25 km/L
　最低燃費（1月） 17 km/L
　　冬場は燃費が落ちます。



［ガソリン代／年間］
　給油量(33回) 1,147 L
　金額　　　　　　163,400円



［前の車とガソリン代の比較］
　リッター9キロとして　2,690Ｌ必要・・・ガソリン代　\382,500

\382,500（前の車） - \163,400（プリウスα） =　\219,100（差額）



［トラブル］
　特に無し。
　内気循環→外気自動切替の設定をＯＦＦにディーラーにて変更済み。
　


［修理］
　立体駐車でアンテナ根元から破損＞修理代２万円



［まとめ］
　走行距離が多いので、家計に優しく助かっています。
　気に入ってますので、乗りつぶしたいと思っています。

【エクステリア】
いいですね。気にいっています。少し不満のあるのがクリアテールランプの
横部分が大きいところです。カバーでも購入しようと思います。
　　　　　　　　

【インテリア】　
まあまあではないでしょうか。ＨＶ車なのでガソリン車のような豪華な
インテリアは期待していませんでした。
ただ、センターパネルの質感があまりにも貧弱です。特にダクト、ナビ周り
りなどです。これも近々Aftermarket品のパネルを付けるつもりです。
シートも不満で、レザーシートカバーをつけたら少し高級感がでました。


【エンジン性能】
10年前に比べ進化しているので驚いています。素晴らしいです。


【走行性能】　　
私自身、従来よりのんびり焦らずの運転なのでとてもよく合う車です。

【乗り心地】　
まず言えることは静かです。走行中の音も近未来的な音で気にいってます。
娘曰く、新幹線に乗ってるような音がするでした。
後席の広さは抜群です。路面の突き上げも気にならないくらい快適です。

【燃費】　　　　
燃費はまだそんなに走っていないので無評価としますが、これから気に
して走りたいと思います。


【価格】　　　　
ちょっと高いと感じてます。オプション品ももう少し安くして欲しい。
友人もαが欲しかったらしいのですが、価格が高く、ホンダのＨＶ車を
購入しました。安くなると増殖することもあるのでこれぐらいは仕方
ないかと思い、少し優越感に浸っています。


【総評】　　　　
ＨＶ車に乗れたことに感謝しています。小さな不満点もありますが、
よくできた車です。この手の車はこれからどんどん進化すると思います
が進化の過程の最先端の車に乗れた喜びでいっぱいです。
のんびり、ゆっくり、紅葉を見に行くつもりです。

Ｓツーリング５人乗り。納車後1,000kmのインプレッションです。

【エクステリア】
リアとサイドがとても気に入っています。
フロントはバンパー形状が今一つです。
ＬＥＤライトはなかなか精悍だと思います。
ただ全体としてウイッシュに似すぎてますね。
色はブラックを選択したのですが、正解だったと思っています。

【内装・コンパネデザイン】
シフトノブのカッコ悪さといったらないですね。
センターパネルの四角い形状も古めかしい。
コンパネ材質は樹脂多用のプアな軽量感。
シートも安っぽい（Ｇグレードは良いのかな）

【居住性】
長距離乗っても不思議なくらい疲れない車。
静かでいいし、静か過ぎなくていいです。

【視認性】
前方はいいです。しかしリアの視界が狭いですね。
それにセンターパネルにすべての情報を集めていて、視線が泳ぐ感じ。

【収納】
アイデア満載で満足してます。
ただしバックドアの重さはどうしたことか。
おんなこどもでは開閉不可能です。

【走行性能】
覚悟はしてましたが、ほんとに非力。
しかしこれが現代の、またはこれからのクルマなんでしょう。
パワーモードは楽しいですね。笑いながら使ってます。

【燃費】
市街地で、かつ夏場のエアコン使いまくりで、たったの14km
今のところガッカリ
これから節約術を研究します。

【その他】
オモチャみたいなシフトの操作性に疑問あり。未だに慣れない。
Ｐボタンとスタートボタンをタテに並べたのも疑問。混同しやすい。
スタート・ストップは右手で行うでしょ、普通。
エアコンの操作性もあまり良くない。もっと単純化すべきでは。

以上、あえて辛口評にしましたが、満足度は高いです。
何より乗るのが楽しい。
大袈裟にいうと、先端技術を使いまわしてる感じ。
トヨタの高級車を乗り継いできましたが、
今回は（高級車ではないが）正解だったと思ってます。

ディーゼル者ばかり乗り継いで来たが、嫁が乗る３０プリウスの燃費に魅かれαを購入
納車後３ヶ月６千キロでのレビューです。

【使用用途】
往復４０ｋｍの通勤と往復２００ｋｍの釣行（月1〜2回）に使用

【エクステリア】
個人的には気に入っているが好き嫌いが分かれるデザインだと思う
LEDライトは正直暗い。ウォッシャーも本当に必要なのか疑問？

【インテリア】
高級感は無いが結構纏まっていると思う。
30プリウスのような閉塞感は無くすっきりしている
ドア部カップホルダーも思ったより便利
トランク下にかなりの容量の収納スペースがある

【燃費】
２２．３?/L（納車から平均）

【走行性能】
エンジンにはこれと言って見新しさは感じない。
車外で聞いていると音もそれなりにうるさい。ＣＶＴも初めて乗るがいい感じ
モーターのみでの走行は異次元感覚。かなりトルクフルで車体をグングン加速する
回生ブレーキは慣れるまでは違和感あり慣れると独特の効きで機械ブレーキの方が不安になる
外見からは想像できないが結構良く曲がる。ロールも少なめ。峠なんかはパワーモードで走ると結構楽しい

【乗り心地】
価格の割には良いと思う。
30プリウスは結構はねて長時間運転は疲れるが、αのシートと足回りは良く出来ているのだろう長時間運転の疲れ方が全然違う
ばね上制制御は効いているのか良く分からないが30プリウスとの比較では明らかにピッチングが少ないので効果はありそう

【長所】
燃費　（100キロの郊外走行で27.4?/ℓだったことがある）
積載　（外見よりもたくさん載る）
他に見当たらない

【短所】
価格　（はっきり言って燃費で元を取るにはかなり距離必要）
視界　（全周見ずらいが特に右Aピラーが邪魔で首を左右に振らないと確認が出来ない。これは早急に改善すべしと思われる）
冬場　（まだ冬を経験していないが、嫁プリウスは５?/L程燃費悪化し暖房もあまり効かなかった）
まだいっぱいある

【総評】
辛口評価をしてしまったが、この車のハイブリッド機構は素晴らしい。他社のハイブリッドとは比べ物にならない。
荷物もそこそこ積めるハイブリッド車としてはこの車は最強だと思う
趣味が釣りなので竿やクーラーなどが載せれて高燃費だからこんな価格でも購入した。
最近同型車を見ることが多くなってきたが、デザインや流行でこの車を買うと必ず後悔する。
もっと低価格で良い車がある。

本日納車されました。５月中旬に契約して、約３ヶ月待ちました。しかし、待っている時間が
私的には長すぎたのか、かなりプリウスαを美化しすぎてしまい、本日の納車後、自宅に戻って
じっくり見ると色々と気になる箇所がありましたので、ここでコメント致します。

【エクステリア】

　・リヤバンパーはかなり、柔らかいような気がします。
　　以前乗っていたＭＰＶはしっかりしていたので、ちょっと驚きました。

　・給油口はキャップが落ちないようにワイヤーでキャップと一体になっていますが
　　給油時にワイヤー場所がない。


【インテリア】

　・これはプリウスにも言えることですが、かなり安っぽいですね。
　　ハイブリットシステムにお金が掛かっているのは分かりますが。
　　ラッゲージ下にある発砲スチロールみたいなものを見たとき、唖然としました。
　　「これが３００万近くする車なのか」と。

　　しかしながら、カスタマイズすればそれなり、高級感が出てきそうなので
　　少しずつですが、いじっていきたいですね。

　　すでにシートカバー、フロアマット、ラッゲージマット、社内ライトのＬＥＤ化を
　　行っています。　

【エンジン性能】
　　買って間もないので評価なし

【走行性能】　
　　買って間もないので評価なし

【乗り心地】
　　普通です。
　　
【燃費】
　　１００キロも走っていないので評価なし

【価格】
　　ＯＰ付けて、３５０万近くしましたが、質感等を見ると、割高な気がします。

【総評】
　　文頭にも記載しましたが、期待感が高すぎて、現物を見たとき少しがっかりしましたが
　　冷静にみると、よく出来ている車だと思います。

　　ただ、この車に質感とか求めるなら、かなりオプションを装備させるか、
　　別の車種を購入した方が良いと思います。

【エクステリア】レガシィワゴンと同等サイズのハイブリッドではこれが現状として一番ベストチョイスだと思っている。プリウスと似ているが、所有してみるとサイズ感は一回り大きく、全然使い勝手は違うという印象。エアロがないと商用バン的な感じがぬぐえないので、プチエアロの付いたこのグレードを選択した。サイドはモデリスタをつけることで、自己満足的に自家用ワゴンレベルになったと思っている。レガシィではレアだった、αのタクシーが日々着実に増殖しているのが、気になるところである。

【インテリア】ハイブリッドで軽量化するためと大義名分で納得すると許せる範囲。先進的といえば聞こえはいいが、パネルは薄く安っぽく、電装系をそれ（レガシィ）なりに充実させようとすると、結局レクサスCT200ｈが買える価格帯になってしまった。シートは座り心地はよく、スポーティーではないが、買い物など短距離では乗り降りの使い勝手は良い。見た目はファミリーに振っているデザインであるが、結局、若干ラグジュアリー感を求めだし、Aftermarketの本革シートカバーを装着することになった。ミニバンよりは狭く、セダンよりは広いと感じるのは、後席の天地があるからで、さほど時間がたたないうちに、普通に慣れてしまうのが不思議である。レガシィと比べても、さほど感動的に広くなったという印象はないがパノラマルーフであれば、解放感がもっと実感できると思われる。

【エンジン性能】ECOモードでは、プリウスと同性能ユニットにさらに重たい車重を載せているため、加速は遅いというかもたつく。ギヤ比を最適化しているとはいえ、普通にアクセル踏んでも都内の周りの流れに加速時はついていけない。パワーモードでは、2500cc相当の加速感があるが、燃費もECOではなくなるし、ノーマルマフラーサウンドは、安っぽくお世辞にもいい音ではない。スポーツ車から乗り換えの人は、マフラーの予算もくんだほうがよさそうである。レガシィのころに比べ、渋滞やバスの後ろで無意味にイラつくことはなくなったのが不思議である。

【走行性能】ECOなプリウスにひとまわりおおきな室内空間と乗り心地をプラス仕様としたトヨタの開発コンセプトを忠実に再現した車であると思う。したがって、タイヤも太く、大きくなったが、それでコーナーを速く走れるようになったわけでは決してない。ちなみに例えていうとすると、直進でレガシィでは180km/hでも安心だが、プリウスαは120km/h以上では不安を感じるというニュアンスである。ウエットや雪道はさらに感じることになると思われるであろう。

【乗り心地】レガシィの硬い足回りは、当時大好きであったが、年齢的にしんどくなってきたので、これぐらい（余裕のあるストローク）がベストで満足している。逆に腰高感があったので、モデリスタのスプリングを入れ、若干落ち着いたと思うようになった。ミニバン的な味付けであると心得ていたほうが、のちのちがっかりしなくて済むと思われる。車体の剛性はしっかりしていると思うが、きびきび走るものではない。制震システムも有効であると思われ、快適に移動するものと割り切るのが精神衛生上好ましい。

【燃費】実測値としてレガシィが都市部でハイオク７km/lであったのに対し、プリウスαはレギュラー20km/l弱である。そして、徐々に燃費は伸びる傾向にある。しかし、高速では、15km/ｌを超えない傾向にあり、レガシィの11km/lとの開きが縮まる傾向にある。これは、ギヤ比（CVTなのでこの表現は適切でないが）のセッティングと60km/h位以上は常にエンジン駆動になることが影響していると思われる。

【価格】結局、納期待ちの数ヶ月間でオプションを調子にのって買ってつけたら、総額450諭吉相当になってしまった。プリウスほどではないが、全部入りや個性を求めたり、オプションを付けたがる人は、予算を上乗せして考えていたほうがよい。プリウスはハイブリッドシステムの分を100諭吉ほど技術・特許・開発料としてトヨタに払っていると思うのが妥当と思われる。ガソリン高騰の状態にあるが、ランニングコストとして回収するという考えは、賢明とは言えない。むしろ、減税や割引、下取りなどの恩恵を受けられることを期待するほうが現実的であると思う。ただ、レガシィのころと比べて、スタンドに行く回数は減り、車を出す目的回数、走行距離やガソリン価格を気にする頻度は明らかに減ったことは事実である。

【総評】このご時世でこの買い物は、流行りといわれようが、納得することにしている。正直、外車でエコのものもリリースされていて目移りはするものの、トヨタの世界に誇れる技術を身近に体感できることは、日本人としてありがたいと思う。地球環境のことは難しくて何がよいかわからないが、日本人が日本人のために日本のものを買う・・・これで良しとしたい。