日産 リーフ 2010年モデル G（2010年12月20日発売）レビュー・評価

100％充電した時

ZE0初期型の14万km10セグ150km航続可能車両を中古で購入、初期型なので格安でした。
また、同時に自宅に200V30Aコンセントを付けました。
自宅で充電して毎日通勤で使用しています。
加速はいいし、ゆっくり走れば150kmも走れます。何よりガソリンを使用しないで走るのでいいですね。格安スタンドに並ぶ必要もなく、毎月のオイル交換もない。新しいカーライフになりました。
FITが終わるまで普通に乗って、その後は蓄電池になるかバッテリー交換しても良いかと考えています。

【エクステリア】
丸みを帯びたデザインで空力をメインに考えた作りになっているので、かなり好みが分かれるところ。
個人的には好きですが・・・

【インテリア】
高級感は皆無です。
マーチと同じくらいの質感。

【エンジン性能】
踏んだら踏んだだけ加速します。(８０km/hくらいまでですが)
全く遊びが無い感じなので、エンジン車から乗り換えた際に急発進しました。

【走行性能】
車重が重いので安定感があります。
ハンドリングも良いです。

【乗り心地】
静かです。
ただ、勘違いしてほしくないのが
駆動音が静かなだけであって、遮音性に優れている訳ではないので
車外に音が筒抜けです。

【燃費】
ここが一番ネックなところで、ＥＶの課題の部分。
航続距離○○km！！と宣伝してますが新車でもその距離は走れません。
エアコン使用で航続距離が短くなり
寒い暑いで航続距離が短くなり
年を追うごとに航続距離が短くなります

【価格】
助成金やら割引があるので普通に感じますが、定価は高いように思えます。

【総評】
こういった新しい技術の車はフルモデルチェンジ直前の１番改良されたモデルを買わないと痛い目を見る事も多いと感じました。
楽しい車ですが、まだまだピュアＥＶは買い時ではないと思います。

■日常使用での管理

充電回数（サイクル）ではなく、放電深度DOD（depth of discharge）で管理する。

具体的には、１００％から５０％までの範囲で使用するということです。
バッテリー残量が５０％を割り込んだら、充電する習慣を持つこと。
日常使用において、やむを得ない場合を除き残量４０％以下まで乗らない。
４０％以下で何日も放置することがないようにする。
（４０％以下は過放電状態で劣化が促進されることを理解する）

■高速道路連続走行時の温度管理

温度セグメント８以上にしないよう心がける
高速道路では、次の充電スポットまでの必要最低限の充電とする。
急速充電中の温度上昇を防ぐため約７０％を目安に充電を停止する。
３０％以下での走行は、発熱しやすいため速度を下げる。

※補足
取扱説明書には、約２０％前後まで使用したら充電し、【充電回数】を減らすようにと書かれているが間違い。
充電回数は劣化とあまり関係ありません。バッテリーは、【放電深度】で劣化します。
（４０％以下は過放電状態であり、劣化が促進されます）

８０％ロングライフモードで充電する場合の注意点
例えば、通勤等で８０％→２０％まで使用する条件の場合、１００％→４０％で使用とした方が２倍近く長持ちする。
もちろん８０％→４０％の範囲で使用できるなら、８０％の方が劣化は少ないです。
使用条件によっては、８０％充電ロングライフモードが、劣化促進モードとなる場合があるということを理解する。
１００％充電のダメージは、過放電のダメージに比べて無視できるほど影響は小さいです。

まとめ
リチウムイオンバッテリーの劣化の影響度は、　高温＞＞＞過放電＞＞１００％充電＞＞＞＞充電サイクル数

大まかな内容は半年乗ったレビューをご覧ください。
半年乗った時と、現在の違いをレビューします。
満足度は5に上がりました。次も是非電気自動車に乗りたいです。この快適さを毎日味わうと、ガソリン車には戻れません。

まず、電池容量が最初の車検の少し前に11セグメントになりました。だからといって急に走行距離が短くなったわけではありませんが。

容量は減りましたが、充電器が増えたので、前より遠出するようになり、暖房もガンガンかけるようになりました。

そしたら急速充電中に暖房が効かないことがあり、日産に持って行きました。結果、3種類のプログラムが最新になりました。

プログラム更新により明らかに変わったこと。

・暖房がよく効くようになった。急速充電中でも効く。
・ブレーキの違和感が少なくなった。
・急速充電で充電できる量が増えた。真冬だと、残量3メモリで、6.0〜6.5kW/30分だったが、プログラム更新したら、6.5〜7.0くらい充電できるようになった。夏場は80％で終了になるので変わらないと思います。

　走行距離が伸びたマイナー後のリーフにも試乗しましたが、電磁サイドブレーキがフットブレーキになって残念です。電磁式はアクセルオンで自動解除するので便利です。加速も初期型のほうが良い気がします。

長所と短所がはっきりした車なので好き嫌いも両極端になると思いますが私は大変気に入っています。

2012年5月登録の前期型を中古で購入しました。

【エクステリア】
　ブリリアントホワイトパール、いい色合いです。
　iMIEVでは小さい。
　i3は何だか不格好。
　eUP!やeGOLFは好きなデザインですが、まだ発売待ちだし、価格設定がリーフより上です。
　テスラは格好良いけど、さすがに手が出ません。

【インテリア】
　電磁式のパーキングブレーキが高級感を感じさせます。これは前期型のみの特典です。
　シートの色も明るいグレーで素敵です。
　トランクスペースがちょっと狭いのが前期型の欠点です。　

【モーター性能】
　長い下り坂ではエコモードで回生ブレーキを利かせると、航続距離がどんどん伸びます。
　瞬間電費マイナス40km/kWhとか。これはガソリン車では想像できない世界。
　普段はドライブモードで街中では流れをリードしています。
　モーターのパワーは素晴らしく、スタートダッシュで気を付けないとはタイヤが鳴ります。

【走行性能】
　足まわりがしっかりしているので、カーブでの安定感ばっちりです。
　山道のワインディングロードが得意分野でしょう。
　高速道路の安定感は素晴らしい。

【乗り心地】
　シートの座り心地はさすがです。
　妻は革張りシートが好きなのですが、リーフのシートは布のままでいいと言います。
　長距離運転しても疲れません。
　特筆すべきは静粛性でしょう。アイドリングストップやＨＶ車ではどうしてもエンジン始動のタイミングが振動でわかります。屋内でエンジンを回す人はあまりいません。車の概念を変える静かさです。

【燃費】
　街乗りで、7km/kWh。高速道路90km巡航で9km/kWh程度。ガソリン換算で、80から100km/Lという所。圧倒的な経済性です。
　渋滞でも電費が悪化しないのが電気自動車のいい所。停止しているときは走行用のバッテリーを消費しません。

【充電環境】
　日産含め、道の駅や、SA,PAなどに急速充電器がどんどん充実してきています。ホテルによっては宿泊者用に普通充電器があるところも。2015年3月までに全国6000基の急速充電器ができる予定。もう充電器が足りないなんてことはなくなるでしょう。2014年11月現在、半径10km以内に31箇所。5km以内に4箇所の充電スポット。自宅充電が便利ですが、なくても何とかなるのではないでしょうか。

【価格】
　中古、走行距離7000km、Gグレードで総額180万円。ハイブリッドの新車や軽自動車を買うくらいなら、絶対にこっちです。
　新車は廉価版で補助金使っても230万円は手が出しづらい。
【総評】
　中国が電気自動車に梶を取りました。アメリカもHVは売れず、EV, PHVが人気です。ヨーロッパもクリーンディーゼルからEV路線に行く兆しがあります。
　排気ガスのでない自動車は世界観を変えます。畑の近くや通学路でも車で通るのを気にしなくても良くなります。
　駐車場での「前向きに」の表示もなくなるでしょう。
　HVは確かにすばらしい技術でしたが、今後は日本も電気自動車普及にもっと力を注ぐべきですし、われわれ消費者ももっと電気自動車を買うべきかな、と思います。
　
　最後に、リーフは、
１．　維持費を安く済ましたい。
２．　高級車からのダウンサイジングを検討中。
３．　スポーティな走りを求めている方。
４．　乗り心地のよさを求める方。
　にお勧めです。HVよりもさらに安い燃費を期待する方、新車の軽自動車を検討している方、レクサスやベンツをダウンサイジングしたい方。ぜひリーフを試乗してみてください。

日産プリンス埼玉与野店で夜中に充電中の画像です。

　中古のリーフをディーラー系中古車店から購入しました。
　ディーラーの試乗車上がりで、初度登録は平成２３年７月。
　距離は５，０００キロ弱走行したクルマでした。

　７月下旬に納車されたので、ざっと２か月乗った感想です。
　（約２，６００ｋｍ走行しました。）

　できれば新車をと思いましたので、近傍のディーラーで試乗をさせて頂いて、日産レンタカーでもレンタルして１日乗り回して検討してみました。
　思った以上に航続距離が延びるので、日常使用には問題ないと判断でき（通勤も片道２０ｋｍ弱なので）、加えて意外と乗っていて楽しいクルマで、あと、我が家にはもう一台ガソリン車があるので、失敗しても大丈夫かなぁと。
　とはいえ、免許を取ってから十数台乗り継いでいますが、リーフは乗り回すのが楽しくて、久しぶりにあっちこっちドライブに引き回しています。

　買ってよかったと思うことは・・・
　　１　意外と軽快に走ります。
　　　　　低重心でロールも少なく、あわせてハンドルを切っただけスッと曲がります。
　　　　　乗っていて楽しいです。
　　２　意外と加速が良い。
　　　　　ＥＣＯモードがメインですが、周囲の流れには充分乗れます。
　　　　　Ｄモードでは全く問題なし。
　　３　乗り心地が良い。
　　　　　そもそも重たいクルマなのでバタつきません。
　　４　燃費（電費）が良い？
　　　　　夜間電力（電化上手）使用で、１．２円／ｋｍ（９月実績値）で走ります。
　　５　静かです。
　　　　　たまにガソリン車に乗ると、静かさを実感します。
　　６　意外と広い。
　　　　　家族５人での移動手段としても使っています。
　　７　申し訳ないぐらい日産のサービスが良い。
　　　　　急速充電に持っていくと、今の所恐縮するぐらいサービスしてもらえます。
　　　　　（場所によるんでしょうかね？）
　　８　慣れれば電池残量は気にならなくなる？
　　　　　慣れてしまえば、電池の残量表示からどれくらい走れるのかが概略計算
　　　　できます。
　　　　　ナビをうまく使えば、電池残量は気にせず走れるようになります。
　
　やっぱり売れないよなぁと思うのは・・・
　　１　航続距離が・・・
　　　　　８０パーセント充電で、安心して走れるのはやはり１００キロまで？
　　　　　１日１００キロ以上走る方には厳しいかも・・・
　　２　使用条件による航続距離の差が・・・
　　　　　エアコン、ヒーター、夜間、雨天と、慣れるまではヒヤヒヤです。
　　３　充電設備が・・・
　　　　　自宅に充電設備は絶対必要です。
　　４　車両本体価格が・・・
　　　　　ほぼフル装備です。サイドエアバッグも標準です。
　　　　　でも、燃料代は結構浮きますが、それを差し引いても、免税分を差し引いても、
　　　　１０年乗ったと考えても、同クラスのコンパクトからの乗り換えではモトはとれない
　　　　と思います。コストだけならティーダ買った方が絶対安く上がります。
　　５　充電インフラが・・・
　　　　　整ってはきましたが、とはいえ２４時間使える急速充電器はまだまだ少ないと
　　　　思います。遠出の際には充電スポットと営業時間は要チェックです。
　　　　　また、殆どの充電スポットは１台分しか電源がありませんので、１台分が埋まっ
　　　　ていれば、充電完了まで小一時間を要します。
　　６　収納が・・・
　　　　　意外と悪いです。
　　７　電池が・・・
　　　　　劣化の進み具合が未知数なので、１０年後にどうなっているのか不安です。
　　　　　（そもそも１０年乗るってクルマではないのかな？）

　元々日産党でもあったので購入に踏み切りました。
　色々ありますが、買ってみて今の所は「正解」です。
　妻と二人で、「今日はどっちが使おうか」なんて会話も始まりました。

　エコ運転にもすっかり慣れて、プ○ウスに煽られても全然平気に（＾＾；）
　（冗談です。）
　
　あとは「航続距離」をどうとるか、日々の充電の手間をどう感じるか、
　他にも、環境への貢献だとか・・・（ちょっと微妙か？）
　試乗ではわからない楽しさ（我慢？）が色々とあります。
　その辺がひとつの「楽しみ」として捉えられる方にもオススメのクルマだと思います。

Ｈ２３年１１月に購入。営業マンがきちんとマイナス面を説明しなかったため、納車後、我が家のニーズ（旅行、長距離帰省）に合わないことが分かり、２か月後にプリウスに買い換えました。購入価格から下取り価格を差し引くと１００万円近く損をしました。
リーフの購入を検討している方が、私と同じ轍を踏まないように投稿しました。購入を検討している方は、どういう使い方をするのか、自己のニーズにあったスペックか、利用想定エリアに急速充電設備があるか、十分に確認しながら慎重に購入することをお勧めします。
まだまだ個人が買うには課題が多いのが実情です。
【プラス面】
?シートのつくりが良く乗りごこちは抜群
?静粛性、安定走行性は高級車並み
?環境にはもちろん貢献度大
【マイナス面】
?なんと言っても１回の充電による航続距離が短かすぎる。近距離利用に限定される。高速道路を使った旅行等は現状では一部地域を除いて不可能
?エアコンを入れた時、渋滞時には途端に走行距離が落ちる。おちおち運転できない。実感としてこのような状況下で１回の充電走行距離は５０?くらいか？
?急速充電設備のインフラ整備はまだまだ未完備

プリウスPHVとどちらにするか迷いましたが、最終的にリーフに決めました。

リーフのネックは航続距離と価格でしたが、

・プリウスPHVは納期がかなりかかるとのことだった。
・プリウスの登録台数があまりに多すぎて所有欲が満たされない。
・プリウスのEVとしての走行性能を考えると充電設備を家に作ってもプリウスとの価格分の恩　恵が無い
・プリウスには急速充電装置がないためEVは近距離専用

補助金の金額やナビの値段　リーフで今行なっている特別金利など諸々考えると
金額差はほとんどなかったためリーフに決めました。

ノーマルプリウスと外観やインテリアにもっと違いがあればプリウスにしていたかもしれません。

【エクステリア】好みが分かれますが実物を見ると綺麗なラインだと感じました。

【インテリア】　質感はとても良いともいます。後部座席も狭苦しさはありませんでした。

【エンジン性能】モーターの特長なのでしょう、始動時からしっかりトルクが有り扱いやすかったです。

【走行性能】日産らしい素直なハンドリングでした。

【乗り心地】とにかく静かです。ほとんどロードノイズだけであまりに静かで三相モーターからVVVFインバーター制御独特のかすかなパルス音まで感じることが出来ました。

【燃費】試乗なので無評価です。

【価格】高いと思いました。満充電走行距離３００kmで実売２５０万円以下なら買いだと思います。

【総評】電気自動車であることを感じさせずに乗りこなせる電気自動車だと思いました。ボンネット内も見せて頂いたのですが、なぜかレイアウトがガソリン車とほとんど同じ印象でした。一番驚いたのが、電気自動車にDC12Ｖ鉛蓄電池バッテリーがボンネット内にあったことです。大きなリチウムイオンバッテリーを積んでいるのに、どうやらカーナビや様々な既存の自動車用電子機器の制御にＤＣ１２Ｖが必要で積んでいるようです。確かにこの方が簡単に電源確保ができると思いました。そのほかにも制御器らしき物がシリンダーヘッドカバーっぽくデザインしてあったりと、ボンネット内は見た目ガソリン車のイメージがとても残っています。そんなところ自動車会社らしさを感じました。

運転していて一番違和感があったのはブレーキでした。通常ガソリン車ではエンジンブレーキが掛かり止まる直前までその効果で減速している感触があるのですが、リーフでは２０キロを下回る低速域ではモータの回生ブレーキの効果が感じられず、抜けた感じになりブレーキが遅れそうになる感覚がありました。慣れていけばフットブレーキで調節出来るようになりますが、可能ならばもう少し低速でも回生ブレーキの効果を発揮させて貰いたいと思いました。低速域こそブレーキ操作にデリケートさが必要になるので重要な要素だと思いました。

ただ、乗用車としては高いレベルで完成されている印象です。早く普及価格でたくさん販売されるべき乗り物だと感じました。リッターカーサイズの発売に期待します。

とある機会に恵まれ、ごく短い距離でしたがこの車に試乗する機会があったので、そこでの印象をレビューしようと思います。

【エクステリア】
良くも悪くも自然なデザイン、というのが最初の印象でした。
写真で見るよりもヘッドライトの盛り上がりが大きく見えました。
ドアサッシュ(窓枠)を持ってドアを閉めようとしたところ、壊れたわけでは無いですが軋んでパキッと音がしました。いくら何でも強度低すぎるでしょう…

【インテリア】
明るいグレーでまとめられたインテリアが心地良いのですが、せっかくだからプリウスのような水色がかった色の方が先進性を感じられたかなと思いました。
シートは適度な硬さがあり、座面・背もたれ共に十分なサイズがありました(自分の身長は170?)。
一つ気になったのは、指にかかりやすそうな位置に出っ張りの大きいステアリングスイッチが装備されていることです。私は手が大きい方なので、うっかり操作してしまいそうな気がしました。

【エンジン性能】
10?/h程度のごく低い速度でしか走れませんでしたが、アクセルをちょっと踏み込んだだけでもトルクが湧き上がり、｢もっと踏みたい｣と思わせる強烈な加速でした。
電子制御が入りさえしなければ、いつまでもフラットに最大トルクを発生し続けるモーターの特性の片鱗を見ることができました。

【走行性能】
上述の通り、低い速度でしか走っていないので、足まわりがどのような感じか分かりませんでしたが、床下に重量のあるバッテリーが載っているので安定性が非常に高く、どっしりとした走りでした。高速でコーナーに入っても安心して曲がれそうです。
ステアリングは軽すぎず重すぎず、丁度良い重さで、操舵フィールも自然で驚きました。
3ナンバー車ですが、車両感覚は掴みやすいです。ただリヤバンパーの張り出しが大きいのでバックするときは気を使いそうです。
電子制御のブレーキは不自然で、超低速域からわずかにペダルを踏んだとき、｢カックン｣と姿勢が前のめりになるような効き方で不快感を覚えました。

【乗り心地】
安定性の高さや、シートの出来が良いだけあってなかなか快適でした。

【燃費】
ガソリン車の燃費に換算したときの電費は非常に優れているようですが、航続距離は短いです。
ただこれから先、EVやFCVが普及するようになれば、｢近場の移動にはEV、長距離ドライブにはFCV｣といった使い分けができるのでこれはこれで十分かなと思いました。
因みに、日産だけでなく三菱のディーラーでも充電できるそうです(逆にi-MiEVは日産のディーラーで充電できるのだろうか？)。

【価格】
同じくらいの大きさのガソリン車と比べるとまだまだ高いですが、普及してくればじきに値下がりすると思います。

【総評】
まだ発展途上にあるEVですが、日産が本気で普及させる狙いで造っただけあって、非常に完成度の高い車だと思いました。
車内が静かなことも相まって、同乗していた友人が｢未来の車って感じがした｣と言っていました。そんな、新鮮な気持ちにさせてくれる未来の車をもっと色々なステージで運転してみたい気分になりました。ガソリン車は勿論ですが、それとはまた違ったワクワク感溢れる車だと思います。

(余談ですが、車外に響くモーターのノイズは歩行者などが気付きやすいようなサウンドにチューニングしてあるとスタッフの方から説明がありました。)

納車後に安全祈願の時の写真です	ガレージの充電用コンセント工事	寒冷地仕様?に付く合成革巻3本スポークステアリング、ステアリングヒーター
室内色に全く合わない盗難防止超音波センサー！センスなし	ボンネットを開けるとガソリンエンジン？　インバータにヘッドカバーを付けたらしい	前部の写真です。ミラーカバー・LEDエンブレム・LEDナンバートリム

寒冷地仕様?が5月19日に納車されました。
ほぼ毎日80キロほどの通学に二男が使用しています。
充電はガレージで単相２００VOLTの電源で普通充電しています。
高速充電は一度もしたことがありません。
スマートKからリーフに変えた次男は給油から開放されて喜んでいます。
R35の長男とは正反対の車を選んでくれた次男に感謝しています。
現在オドメーターが5000キロを過ぎましたがノントラブルです。
オプションも多数付けた為に支払い総額502万円。
補助金は、政府から78万　行政のエコ給付金で5万円の合計83万円でした。
電気工事に15,000円円はかなりお安いと思います。
電気契約を低圧高付加契約に変更して1キロ当たり15円の料金になりました。
基本契約料が飛び跳ねましたがトータルではかなりの節約になったと思います。

現時点では150キロ程の走行距離ですがブレーキの使い方とアクセルワークで変化する
楽しい車です。