『カッコいいクルマです。』 トヨタ RAV4 2005年モデル らぶふぉ〜さんのレビュー・評価

【エクステリア】
販売初期に設定があった、スポーツグリルを含むフルエアロをつけていたため、ノーマルよりもカッコいい（と、思う）。
車高が高い割に、死角が多い。特にAピラーが太くてドアミラーがピラーの付け根についているため、左右の確認は慎重にしている。
右側前方の死角に入ったクルマが見えなくて、危険な目に遭ったことがある。乗用車がまったく見えないくらい、死角が広い。なので、最近のクルマにある三角窓の実用性および必要性を感じる。
バック時も、たまに背負ったタイヤが視界の邪魔だと感じることがある。

【インテリア】
購入した11年前なら、それなりの品質だったと思う。助手席側に配慮したデュアルエアコンは、珍しいと思った。
スマートキーも、当時は高級車にしかなかったので珍しかった。私はこのクルマの商談時まで、スマートキーの存在すら知らなかった。
カーテンエアバッグがオプションだったのは時代的なものかな。わざわざ６万円ほど払ってつけた。いまならこのクラスなら標準装備になるのかな。

【エンジン性能】
車両総重量約１．８トンに対して、２．４リッター４気筒エンジン１７０馬力、トルク２２．８キロなので、そんなに遜色ないと思っている。だけど、上り坂での無理な追い越しはできない。エンジンが唸るばかりで速度が出ないから。
今はもう実質１２０馬力くらいしかないんじゃないかな。CVTでもう11年も経ってるし。

現行ハリアーの総重量約１．９トンで２．０リッター４気筒１５０馬力と比べたらどうなのかな？　同じＣＶＴだし。でもハリアーのほうが上質な加速感がするだろうと思う。価格に合った味付けで、車体剛性も違うだろうから。

【走行性能】
カーブでも直線でもよく揺れる。ブレーキ時、加速時、カーブ走行時。小刻みな揺れが続く。新品タイヤに交換したら、揺れが穏やかになった。

シーケンシャル７速モードは便利。パドルじゃなくフロアシフトなので、マニュアル感覚で操作できる。特にエンブレとして２速落として使う。ただし、エンジンパワーがそれなりなので、上り坂でシフトアップしても反応しない（入力がキャンセルされる）ときもあって、イマイチではある。下りのほうが実用的に使える。

あと雪道でも安心。最低地上高は１９ｃｍだが、降雪中の新雪限定での積雪３０ｃｍくらいの峠道なら、８シーズン使った古いスタッドレスでもスタックしたことはない。雪を踏みつけて、あるいはラッセルしながら、４駆モードでどこかのタイヤを滑らせながらもスイスイ走る。ただ、４駆走行時の警告音はうるさい。どうやら、４駆走行イコール危険状態と判断するらしい。凍結路は、タイヤの性能にもよるので一概に言えない。古いスタッドレスではかなりの車間距離が必要だとだけ書いておく。

自動制御で勝手に４駆に切り替わるのが、今でも馴染めない部分である。できれば手動で切り替えたいと思う。または常時４駆がいい。

【乗り心地】
よく揺れることに慣れれば、快適。昔のふにゃふにゃ高級セダンよりかは固い。前述のとおり、新品タイヤに換えたら揺れの性質がおとなしくなった。

【燃費】
さすがに２．４リッターSUVなので、平均１０キロくらいかな。渋滞路で通勤していたときは７キロ前後、夜間の信号少ない地方国道ばかり走行すると、給油間１３キロくらい。この１３キロという数値は、カタログデータを超えている。ちなみに満タン法での計測。

【価格】
１１年前に、新車で込々２５０万円で購入（エアロは後日別料金）。ホントはもっと小排気量（２．０リッター以下）のSUVが欲しかった。

【総評】
新車発売後、しばらくすると、腕時計型のスマートキーがオプション設定された。その当時は珍しかったので、購入して今でも使っている。飲んで代行を頼むときにキーとして腕時計を渡すと、酔っていると思われて「あのぅ、腕時計ではなく、キーを貸してください」とよく言われる。
また、売却しようと思って買取屋さんに査定に行くと、代行屋さんと同じように珍しがられる。
こんなこともあって、なかなか売却の決心ができない。売りたくない理由の１つが、この腕時計型スマートキーである。
今の車種は採用していないので、貴重なアイテムだと思う。採用されなくなったのは、人気がなかったからなのかな。
この腕時計型スマートキー。時計は太陽電池で動くのだが、キーはボタン電池で動く。なので、キーの部分は電池交換が必要。
時計の性能としては、よく進む。２か月で５分は進んでいる。まるで機械式時計みたいな精度だと思う（笑）。

あと、タイヤを背負っているデザイン。もうSUVでこんなデザインはないだろうな。

エンジン音はうるさい。冬の暖気は近所に気を遣う。エンジン音を聴かせるような車種ではないだろうから、ただのコストダウンの結果かな。

１１年で約８００００キロ乗ったけど、大きな故障はない。リコールが３つぐらいあったかな。かなり手荒く乗っているけど、まだまだ大丈夫だろう。取り敢えず、次回車検までは乗るつもり。
腕時計型スマートキーを採用した車種が出たら、買い替えを考えるかもしれない。

【エクステリア】
販売初期に設定があった、スポーツグリルを含むフルエアロをつけていたため、ノーマルよりもカッコいい（と、思う）。
車高が高い割に、死角が多い。特にAピラーが太くてドアミラーがピラーの付け根についているため、左右の確認は慎重にしている。
バック時も、たまに背負ったタイヤが視界の邪魔だと感じることがある。

【インテリア】
購入した11年前なら、それなりの品質だったと思う。助手席側に配慮したデュアルエアコンは、珍しいと思った。
スマートキーも、当時は高級車にしかなかったので珍しかった。私はスマートキーの存在すら知らなかった。

【エンジン性能】
車両総重量約１．８トンに対して、２．４リッター4気筒エンジン１７０馬力、トルク２２．８キロなので、そんなに遜色ないと思っている。だけど、登坂での追い越しはしない（できない）。今はもう実質１２０馬力くらいしかないんじゃないかな。CVTでもう11年も経ってるし。
現行ハリアーの総重量約２トンで２．０リッター１５０馬力と比べたらどうなのかな？　

【走行性能】
カーブでも直線でもよく揺れる。シーケンシャル７速モードは楽しめる。あと雪道でも安心。積雪３０ｃｍくらいの峠道なら、８シーズン使った古いスタッドレスでもスタックしたことはない。４駆モードでどこかのタイヤを滑らせながらもスイスイ走る。ただ、４駆走行時の警告音はうるさい。
自動制御で勝手に４駆に切り替わるのが、今でも馴染めない部分である。できれば手動で切り替えたいと思う。

【乗り心地】
よく揺れることに慣れれば、快適。昔のふにゃふにゃ高級セダンよりかは固い。

【燃費】
さすがに２．４リッターSUVなので、平均１０キロくらいかな。渋滞路で通勤していたときは７キロ前後、夜間の地方国道ばかり走行すると、給油間１３キロくらい。

【価格】
１１年前に、新車で込々２５０万円で購入。ホントはもっと小排気量（２．０リッター以下）のSUVが欲しかった。

【総評】
乗り出してしばらくすると、腕時計型のスマートキーがオプション設定された。その当時は珍しかったので、購入して今でも使っている。飲んで代行を頼むときにキーとして腕時計を渡すと、酔っていると思われて「あのぅ、腕時計ではなく、キーを貸してください」とよく言われる。
また、売却しようと思って買取屋さんに査定に行くと、代行屋さんと同じように珍しがられる。
こんなこともあって、なかなか売却できない。売りたくない理由の１つが、この腕時計型スマートキーである。
今の車種は採用していないので、貴重なアイテムだと思う。
あと、タイヤを背負っているデザイン。もうSUVでこんなデザインはないだろうな。
エンジン音はうるさい。冬の暖気は近所に気を遣う。エンジン音を聴かせるような車種ではないだろうから、ただのコストダウンの結果かな。
１１年で約８００００キロ乗ったけど、大きな故障はない。リコールが３つぐらいあったかな。かなり手荒く乗っているけど、まだまだ持ちそう。
今月車検だけど、次回車検までは乗るつもり。