マツダ CX-80レビュー・評価

CX-8 XDから乗り換えて、CX-80 XD Drive Editionを購入しました。率直にレビューします。

エクステリア

CX-8と並べるとフロントが厚く、かなり大きく見えます。サイズ感に不安を持つ人もいると思いますが、実際に運転すると「思ったほど大きくない」です。理由は視認性の向上。フロントガラスの傾斜と、運転席からボンネットが見えることにより前方の見切りが良く、さらに助手席側の2列目・3列目方向を振り返った時の外の見え方も格段に良くなっています（2列目窓の大きさや3列目窓形状の効果を実感）。車線変更時の不安が減り、取り回しはむしろ良く感じます。最近はオプションでデジタルインナーミラーも装着でき、視野が広く死角はかなり減る印象。確かにサイズアップしていますが、「大きさを感じさせない作り込み」がされていると感じました。

インテリア

高級感があり満足。CX-8より質感は確実に上で、所有欲を満たしてくれます。乗る前にニヤけるレベル。

一方でDrive Editionは、上位グレード標準のアンビエントライト、ドライバーエントリーアシスト、シートベンチレーション等の“質感を上げる装備”がなく、オプション追加も不可。6人乗りウォークスルー需要は多いと思うので、もう少しグレード構成（例：上級グレードでセンターコンソールなし設定など）が充実すると嬉しいです。個人的にはベンチレーション以外は概ね必要装備は揃っています。

エンジン性能

?　渋滞時は意のままに扱いづらい（1速→2速の繋がりが不安定に感じる、狙った中間速度で落ち着かない）。ただ走行200km超あたりから改善傾向にあり、まだギクシャク感は残るものの納車時よりかなり良くなっています。学習なのか、こちらが慣れたのかは不明です。
?　低速時や惰性走行でエンジンブレーキがかかっているような音が出ています。低速域はCX-8の方が静粛で加速もリニアでした。

極低速走行は駐車場とか渋滞の時とかがほとんどなので静かに走りたいですよね。アクセル踏んでないのに、エンジンブレーキがかかっているような音が出ているので、ラグジュアリーさを求めている人にはそのギャップで少し気疲れするかもしれません。多くの方が、このCX80に対してラグジュアリーでスポーティーなイメージを持っている（はず）中、思った以上のスポーティ要素が強いため、ギャップを大きく感じているのだと思います。「スポーツカー的」と思えば納得でき、実際それで腑に落ちました。

もし、このエンジンブレーキのような音が人為的にスピーカーから出されている音だとしたら、可能ならば、Normalモードでは消せるもしくは小音にできる選択肢が欲しい・・・
一方で、Sportsモードではこの音はめちゃくちゃいいと思う。
状況によって使い分けたい。それこそ、いいとこ取りでラグジュアリーでスポーティな車になるかと思います。

走行性能 × 乗り心地

?　突き上げ感：荒れた路面は未検証ですが、現状そこまで感じません。CX-8乗りなら気にならないレベルでは。初期CX-60情報と混同されている面もある気がします。
?　極低速のギクシャクと摩擦音（半クラ音）：クリープが弱い感じと、１速→２速のつながりがぎこちなく渋滞はしんどい。トルコンレス8ATとCX-8の6ATの構造差が大きいのでしょう。特に納車直後は超低速域でザラザラ/ゴゴゴのような摩擦音が大きめに出ます。ただ、このギクシャク感も摩擦音も200km超で劇的に改善（それでも、「無」ではないです。）。今は「特性」という説明にもまあ納得。あまりアクセル操作を細かくしすぎないほうがギクシャク感がでない印象があります。とはいえ改善策が出るなら既存オーナーにも対応してほしい。
?　微細振動？：走行後に手や体が痺れた後のような感覚がある時があり、慣らしで改善するか気になります。
?　ステアリング：軽い時と重い時がある気がします（気のせい？）。

総じて気になるのは低速の乗り味（ギクシャク＋AT由来の音）くらいで、それ以外は本当に不満なし。
ロールも少なく、高速道路は最高に気持ちいいだけに、この2点は何とかするとほぼCX-80の購入を検討している方々の不安は解消できるのではないでしょうか。

燃費

良好。街乗りでもCX-8と同等か、むしろ少し良い印象。

価格

XD Drive Editionはコスパ良。エクステリア・インテリアは価格以上で、この価格で出せるのはマツダならではだと思います。ただ、色々なことが噂されている昨今で購入しているオーナーは本当にマツダが好きなのだと思います。改善策ができたら現オーナーにも還元して現オーナーを大事にしてほしいです。

総評

走る過程で良い変化も出る車。フラグシップとして今後もブラッシュアップを重ね、その成果を既存オーナーにも反映してほしい。プログラムで改善できる所は改善し、さらにオーナーに“選択肢”を増やしてくれると嬉しいです。

CX-8最終モデルからの乗り換えです。まだ1ヶ月程度ですが大変満足しています。数字以上に車の大きさを感じる場面もありますが、エンジンの音や室内の質感の高さ、バンドリングのよさは本当に素晴らしいと思います。約500万は安くはないですがいい買い物でした。1つ残念なのはネットで書かれている口コミで、絶対乗ってないと思われる人が乗り心地が悪い、マツダの車なんてどれも同じなどひどい書き込みをしているのが目立ちます。まあ見なければいいだけですが・・。もっと売れていい車だと思うので、マツダには頑張ってほしいですね。

CX-8の2021年式XD-PROACTIVEからの乗り換えです。
CX-8と比べてどうか、という視点でまとめました。

【内外装】
正直、外観はCX-8の方が綺麗にまとまっていると思っていましたが、CX-80の堂々としたスタイリングにも見慣れてきました。フロントフェンダー脇のinline6のバッジは余計かな。
内装は元々良い出来だったCX-8から、更に質感が向上しているので満足です。
【エンジン性能】
CX-8のエンジンは黒子に徹していた感があるのですが、CX-80は良くも悪くもエンジンの存在感が強い！遠出の際には気持ちよく回ってくれますし、パワ-感も良好です。一方で街中での低速走行や自分がお疲れ気味の際には、エンジンの存在感を煩わしく思うときもあります。
【ハンドリング】
CX-8も車のキャラクターに見合って中々に良かったのですが、CX-80はＦＲベースならではの素直なハンドリングで、ワインディングロードが楽しくなります。
【使い勝手】
CX-8と比べて全長全幅ともに拡大していますが、モニタの大型化やエンジン縦置きによるハンドル切れ角拡大の効果なのか、日常的な取り回しはCX-8と変わりません。購入前に少し心配していたのですが、杞憂でした。
室内空間の広さはCX-8とほぼ同じです。しかし、トランク床下の収納スペースはCX-8の半分になりました。この収納空間には重宝していたのでちょっと残念。
【燃費】
CX-8比で遠出の燃費は向上しているようですが、街乗りの燃費は同じか、悪くなったかもしれません。
【乗り心地】
荒れた路面での突き上げがひどいです。CX-60から改善しているそうですが、改善してこれならCX-60はどれだけ酷かったのか。乗り心地は明らかにCX-8の方が良い。

【総評】
乗り心地を除くほとんどの要素においてCX-8を凌駕していると思うのですが、CX-8の完成度が極めて絶妙で、総合的なバランスに優れていたのだと思わされます。
CX-80は良くも悪くも何かと存在感を主張するのに対し、CX-8は日々の生活の相棒として優秀な働き者でした。
CX-80は動力性能、ハンドリング、スタイリングに期待する方には大いにお勧めできるクルマであることは確かです。
しかしながら、現状でCX-8に満足している方は、無理して乗り換えず大事に乗り続けてもいいんじゃないかとも思います。

13yo, 10yo, 7yoの3人の子供がいる5人家族。東京都に住んでいます。
日本で住み14年たちました。日本車は2台目です。3列シートに男がのる、ディーゼルエンジン、AWD, SUV、年に数回1000km超のロングロードトリップ、私の条件を満たす車は、ここではこの車しかありません。

これまで所有した車でナンバーワンです。家族を乗せてどこにでも自由に旅をすることができる。これさえあれば、細かいことは気にならない。

マツダのエンジニアの皆様に、このようなハイクオリティな車を仕上げたことに、心から敬服と感謝を伝えたいと思い、ここに記します。

私たち家族はCX-80と共に、幸せな旅をします。

CX-8Lパケ6人乗りから乗り換えのエクスポ7人乗り納車後300km、主に2人乗車、キャンプもよく行くんですが想像以上に良かったのでレヴューします！
【エクステリア】
白に黒の差し色になり文句なし！田舎住みなのでデカいのはデカいが慣れれば問題無いし！存在感はあるし駐車場で探しやすいのも高評価（乗ってる人も少ないしね）
【インテリア】
正直8の方が質感自体は好きだったがそこを求めるならプレスポがおすすめ、エクスポ7人乗りで2列目倒してフラットになり奥行きとしては相当積めるが高かめに積むのは大変、これは8も同じ。シートの端が盛り上がっており乗車時の固定のためかもだが8と比べ乗り降りしにくい。
【エンジン性能と走行性能】
3.3DMハイブリッドは速い！というか停車時からの低速域も中速からの踏みましも、120km制限道路での安定性も8より間違いなく上！どんな領域でも安心感がすごい。長距離移動はまだ行ってないが今から楽しみ！ワインディングはハンドルのキレが良いのに車体がブレない印象。
【乗り心地】
シートは硬め好みもあると思う。言われてるような足回りの硬さや違和感はわからない。上質しっとりでは無いので、求めるなら他社か1000万以上出すといいと思います。
【燃費】
まだこれから、通勤は短距離で週末は出かけると中距離片道100km以内の範囲が多い。表示上は14悪く無い。
【価格】
高いのか安いのかは求めるもので変わる不思議な車ですね。直6の3.3DMハイブリッドFRベースのAWDをオプション込みで600万は安いと感じた。金額としては高いです。
【総評】
今のところは走りたくなる出かけたくなる車として大満足です！普段の乗車人数や家族構成でも変わると思いますので万人受けはしない車。でも本当に乗り換えて良かった！

cx8からcx80に乗り換えた者です。
レビュー口コミめちゃくちゃ参考にして買った者の意見です。
3.3 XD エクスクルーシブにしました。
ディーゼルの七人乗りです。
【エクステリア】
見た目はcx8ほうがかっこいいと思ってたけど
乗ると愛着が出てくるのか今はめちゃくちゃカッコいいと思う。
アーティザンレッドを選びましたが
想像以上に小豆色、茶色です。
めちゃくちゃ晴れた日だけカタログの色になる印象。
【インテリア】
サンルーフは付けて大正解！！
ただ、エンジン切ったらサンルーフ操作出来ないので閉め忘れ注意。
正直、cx8と細かく言えば違うが大体同じ印象
コンソールの収納浅すぎ。
ナビがデカくなり見やすさUP！
エンジンかけた時の液晶メーターカッコいい！
【エンジン性能】
よく聞くギクシャク感はありますが
慣れれば気になりません。問題無し
FRの直6の加速の気持ちよさは最高
【走行性能】
クルコン、レーン認識が進化してかなり良くなりました。
【乗り心地】
正直、cx8と違いがわかりません。
運転席のみですが違和感なし。
嫁、子供大満足です。
【燃費】
cx8のリッター7から14に上がり感動
しかも軽油だから月々のガソリン台が安くなりました。
【価格】
正直高い。ディーゼルの1番上のグレードでオプション付けて600万
まあ、モデルチェンジ前で納得いくまで値引きしてもらえたが。
【総評】
大人が座れる3列目SUVと考えれば唯一無二の存在かつ高級感のある内装。
そして燃料の良さ！
ハイブリッドと悩みましたがディーゼルで大満足！
結果乗り換えて良かったー

【エクステリア】
Ｌパッケージなので樹脂パーツ多めですがSUVらしくて悪くないですがCX60と正面から見たら見分けが付かない。

【インテリア】
まぁ600万オーバーの車にしては安っぽいかとシートをグレージュにしたがマメに手入れがいるレベル。
【エンジン性能】
3.3リッターあるので高速走行は余裕があるが街乗りだととにかく鈍重です。
【走行性能】
直進安定性は非常にいい。
【乗り心地】
よくも無く悪くもない。
【燃費】
高速なら20くらい街乗りなら12くらいです。この図体でこれなら非常にいい
【価格】
はっきり言って高い。
【総評】
多分この排気量の車は日本では売れないが乗ってたら割と悪くないです。リセールを気にしない人が乗る車ですね。
同じくらいならアルファードやランクル250を買った方がリセールはいいでしょうから。

XD Exclusive Mode 4WDを購入し、2000kmほど走った後の感想です。BMW4シリーズからの乗り換え、スバルアウトバックも所有しているので、それらと比較しながらのレビューとなります。2ドア車を乗り継いできたので主に走りの点でのレビューになるかと思います。

良い点
・圧倒的なハンドリング
・ピッチングの少なさ
・エンジンのトルクとレスポンスの良さ　
・繋がりのいいトランスミッション
・モニター位置

気になる点
・高速走行時のハンドルの振動
・ハーシュネス
・使いづらいナビ・オーディオのインターフェース
・駐車場で頭がはみ出る

2tを超える車とは思えないほどロールが抑え込まれており、カーブで全く不安にならない。ブレーキを残したままターンインしても（荷重が前寄りになっても）リアが破綻しない。4WDだがアンダーステアはほぼなく、GT-Rやランサーなどの「曲がるための4WD」という印象が強い。加減速時も不快なピッチングがなく、非常に快適である。乗り心地の点でまだ改善点はあるが、アダプティブサスペンションではなく普通のメカサスをここまで仕上げるマツダの技術力は手放しで賞賛できる。逆に言えばオプションで良いのでエアサスを用意して欲しかった。ドイツ車と比肩するレベルのハンドリングで、正直アウトバックとは比べようもないくらい良い。扁平率50のタイヤを履いているが、路面のザラザラ、コツコツといった振動は思いのほか拾う。特に高速走行時はハンドルに微細な振動が常に伝わるので気になる人はかなり気になると思う。大きい段差を越した時のハーシュネスの収まりが悪く（これは方々で言われているようだ）、ユラユラが続く。全体としてバネレートは高いがダンパーが緩めといった印象。トランスミッションはトルコンレスではあるが非常にスムースで繋がりがいい。以前同様のトランスミッションであるBMW X1に乗った時は余りのギクシャクっぷりに閉口したものだが、それとは雲泥の差である。余談ではあるが、X1は高速走行時の安定性以外は褒められたところのない様々な面で不満のある車だった。

購入後にマイルドハイブリッドのモデルの方がキビキビ動く、といった記事を見てやや後悔。確かに発進時はやや鈍重な印象を受けるが、これは動力系よりもトランスミッション制御の問題と思われる。トルクは十分なのだが変速せずにローとセカンドでかなり引っ張る制御となっているので、いつまでも加速しないような感覚になる。2速発進も可能で、その際は発進時の加速は良いのだが、結局3速にシフトアップするのに2000回転くらいまで回さないといけないので割とストレスとなってしまい、ストップ&ゴーが多い状況だと尚更である。ただ、3速以降に変速した後は思いのままに大トルクを楽しめる。

モニター位置について。昨今のコストカットの波には乗らず、タッチパネルの流行には便乗せずにモニターをセンターコンソール最上段に位置させ、手元で操作できるようにしている。視認性も良いし、手元での操作なのでモニターに集中しすぎることもなく安全面に優れている。アウトバックはタッチパネルでモニターは大きいものの、コンソールの下に位置し視野移動が大きく、停止時以外の操作は非常に危ない。タッチパネルはレスポンスも悪いので、今回タッチパネルとしなかったマツダの英断に拍手を送りたい。しかしナビ・オーディオのインターフェースは非常に使いづらく全く直感的ではない。

FRのロングホイールベースと長い全長のおかげで非常に堂々として美しいサイドビューを実現している。CX-60はホイールベースは長いが全長が短かったので、長いノーズだけが目立って正直カッコいいとは言えなかった。FRだった昔の1シリーズも同様であった。しかし80はSUVでは群を抜いてプロポーションが良く、デビューしたころはいいデザインだと思ったCX-5,8も80の前では霞んで見える。クロカンでは悪路走破性のためにショートホイールベースが好まれるが、80はオンロード専用SUVと割り切って開発されたのであろう。
しかしロングホイールベースであるということは前後のオーバーハングが短いということ。その代償として、駐車の際に車止めに当てて停めたとしても頭が飛び出す。同じ全長でもランクルやアルヴェルなどは後ろのオーバーハングが長いのでそういったことは起こらない。駐車場で自分の車を探すのは簡単になるが、隣の車から擦られないか心配になる。あとは当然のことながら最小回転半径は大きくなる。乗り換えてから一度でUターンできない道が増えてしまった。

上記のごとく悲喜交々述べたが、車の作りとしては日本車屈指であり、「多人数乗車可能な走りの良い車」を求めるニッチな層にバカウケするのは間違いない。概ねそういった層は（私も含め）人と同じ車に乗りたくないものなので、売れ行きの芳しくない（涙）CX-80はピッタリではなかろうか。

追記
他の方のコメントでCVT云々といったものがあったので追記します。そもそもマツダのマーケティングの問題で、この車がマツダのフラッグシップと銘打たれていますが（乗り心地重視と誤解を受ける）、私はスポーツカー寄りのGTカーだと解釈しています。そもそも直6FRの時点でかなりスポーツ寄りなのだろうと推察できますが。そんな車にダイレクト感の希薄なCVTを採用するのはまずあり得ず、仮にCVTを採用していた場合さらに売り上げは落ちていただろうと思われます。そもそもこの大トルクを受け止められる高効率CVTが存在するなら今頃ATは全て無くなっているはずです。
CVTが悪いといっているわけではなく、車の性格やスペック的に合わないと思います。個人的にはスポーツとコンフォートの両立はロックアップ領域を広げたトルコンATが最善と考えていますが、CX-80のセミATは他社のセミATと比べて、かなり高い次元でその両立をしていると思います。

【エクステリア】
存在感と威圧感があります。私は黒色のボディーカラーにしていて、好みの問題だとは思いますが、メッキがアクセントとして使われているのが、高級感があり、黒のボディーカラーとあいまってとても気に入ってます。
また、ルーフレールつきの車両になりますが、CX-60より長くなったボディデザインが活かされており、ここも気に入ってます。
グレードによって、フロントフェイスのデザインや、ホイールデザインの選択肢が変わるのが要注意なのと、分かる人にしか分からない違いかもしれませんが、私個人の意見としては、こだわりのポイントって100人に気づかれなくても、ちゃんと気づいてくれる何人かの人に伝われば、十分なのかなと思います。同じ顔や同じデザインに見えるマツダ車のいいところでもあり、悪いところでもあるかもしれませんね。
【インテリア】
高級車らしい内装で気に入ってます。
XD Lパケを選びましたが、やや内装にメッキによる加飾があるのが個人的にはマイナスで、少しだけギラギラしてるので、天気のいい日は少しギラつきが気になります。
マツコネはマップ上の細かい位置情報の選択が難しいですが、スマホと連携してナビが設定できるので、他で代用はできるかと思います。
ナビ画面も大きく、その他インジケーターやヘッドアップディスプレイも見やすいです。
あと、ドライブ中のスマホや飲み物の置き場にやや困ります。
【エンジン性能】
4000km弱しか走行しておりませんが、大変満足してます。踏めば踏むだけちゃんとトルクが出ます。
なのにエンジン回転は低回転なので、ディーゼルならではの走りの味を楽しめます。
【走行性能】
蛇行が続く山道とかは、車体が大きいのでハンドル操作に慣れは必要です。しかし、普段使いではハンドルを切ればカチッと向きが定まって走行できるので、狭い道でも不安なく走れますし、何より楽しめます。

【乗り心地】
足回りの硬さを気にしてましたが、そこまで気にはならないです。むしろもっと硬い車はあると思います。普段運転席に乗ることが多いため、2列目や3列目がどうかは気になりますが、少なくともゆったり座れて、かつコーナーでも車体が振られる感じはしないので、推測ですが酔いにくいんじゃないかと思ってます。

【燃費】
高速なので燃費を意識して走れば20km/Lも狙えそうな実力です。
直近の平均値は16km/Lです。

【価格】
XD Lパケ 4WDモデルにしました。
正直安くはないですね。。ただ所有欲は満たしてくれる車かなと思います。
もっと売れて欲しいなと思いつつ、荷物も人も載せられて、あまり多くは見かけない車なので、そういった意味でも気に入ってます。


【総評】
大満足してます！
長く乗りたいですし、良さが伝わればと思うので、試乗のきっかけや購入時の参考になればと思ってます！物理的に大きくて駐車場に停められないとかあるかと思いますが、それでもそういったマイナス面も補うような楽しさがある車だと感じてます。

2025 5月にXD exclusive mode 4WDを購入しました。
これまでBMWのX5やレクサスRX500hにも乗っていましたがその2台と比べても遜色ない内装でエンジン性能と走行性能はcx80が優っていると思います。パワーはX5の方がありましたが日本では正直持て余してました。cx80はちょうどいい馬力とトルクそして何より燃費が素晴らしい、この巨体でリッター18は驚きでした。
世間では足が硬いなど言われていますが自分はもっと硬い方が好みでした。むしろ柔らかめだと思いました。ハンドリング性能は巨体を振り回している気がせず路面に吸い付くようにコーナリングしてくれます。
これまで乗ったどの車よりも所有満足度が高く、買ってよかったと思いました。
不満点としてはマツダコネクトがタッチパネルに対応して欲しいくらいでしょうか。今後のアップデートに期待します。

納車後８千キロになり、色々思った事をお伝えします。
車の大きさで敬遠したり躊躇されている方もいらっしゃるようですが、cx8 に乗っていた頃の感覚とほぼ同じで、これまで大きさで困った事はありません。慣れだと思います。
また、乗り心地についてですが、正直なところ私も真剣に悩んだ事もありました。多くの方も感じられている高速の継ぎ目などの段差でガツンとくる感じや連続したうねりでフワフワする場面などは、楽しいはずのドライブで逆にストレスが溜まりました。空気圧を敢えて高めにしたりと色々試していましたが、今はダンパーがこなれてきたのか規定圧力でもほとんど気にならない程度に乗り心地が変わっています。
高速では常にパワフルで、目線のまま走行ラインをトレースするような動きのお陰で、運転が楽しく、何より疲れを感じません。
前のcx8 で５００キロくらい走るとかなり疲労を感じましたが、cx80ではもっと走りたいくらいで、疲れ方が全然違います。設計された方が縦より横揺れを防ぐとのコメントをされていますが、頭が揺れないからかなと思っています。
また、狭く長いトンネルや高速での追い越し時なども安定感があって、ゆったりと自信を持って走る事が出来ます。
街中や旅行先でも、自分と同じ車を見かける事があまりないので人気はもう一つかもしれません。
本当に素晴らしい車だと思うので、勿体無いというのが率直な気持ちです。高速走行など、少し長めの試乗をされるとこの車のポテンシャルの高さを感じられると思います。

初めてコメントします。納車から一月半が過ぎた感想です。
cx8 に５年乗ってからの乗り換えです。家族の希望で三列シートが必須だったため、待ちに待った末の発売で試乗もせずに即決で購入しました。デミオから始まり、ＭＰＶ、アクセラ、cx5、cx8 と長年マツダ車を乗り継いで来て、これまで失敗したと感じた事は一度もありませんでしたが、今回の８０は色々な意見も目にしていて、実際に自分で乗った時にも８からの違和感もあり、正直これで良かったのか？という気持ちになっていました。ただ今、１８００キロを越えたあたりですが、ワクワクする走る楽しさを猛烈に感じています。高速走行やワインディングは特に最高です。他の方の意見にもありましたが、足回りがこなれてきたのか？自分の感覚がクルマとマッチしてきたのか分かりませんが、乗り味が少し変わってきたと感じています。
確かにロードノイズや低速時のマニュアルのような挙動はありますが、それを補って余りあるエンジン性能と安定性だと感じています。
２歳の双子を乗せて家族で伊豆スカイラインとターンパイクを爆速しましたが、ずっと寝ていて一度も起きませんでした。走り込むほどにこのクルマのポテンシャルの高さを感じています。今は週末のドライブが楽しみでなりません。
世の中には素晴らしいクルマが他にも沢山あると思いますし、好みや優先順位も人それぞれだと思いますが、実際に乗ってみないと分からない事もあると思います。是非試乗される事をお勧めします。長文失礼しました。