メルセデス・ベンツ Eクラス セダンレビュー・評価

なぜ今さらW211のレビュー？三世代も前のモデルやで…
しかし、このモデルには色々な思い出があるのです。
後期型E300アバンギャルドSに乗っていました。

【エクステリア】
前モデル210からキープコンセプトな丸目４灯時代のメルセデス。クラシックカーのような出立ちとは同乗者評。
顔つきは先代よりシャープになりよりスポーティな印象。AMGエアロもよく映える。

【インテリア】
アンビエントライトだの液晶メーターだのスクリーンダッシュボードだのとは無縁です。パーキングブレーキはもちろん足踏み式。シフトレバーだってインパネから生えてますよ。
先進性とは無縁のインテリア。しかし本革やソフトパッドが多用されたインテリアは質感高い。
後席のヘッドレストを倒すボタンが付いてましたね。後席に人が乗っている時に驚かせるおふざけも…
４人乗りでゴルフにギリ行ける。ただ快適性を考えたら3Bまでが無難。

【エンジン性能】
実用性観点では十分なパワーのあるエンジン。しかしアクセル操作に対するレスポンスは穏やかでストレスを感じる場面も。
コンフォートモードでは非常にもっさりした出足になるがそれがクラスなりの重厚感だと言われればそうなのかも。
なおこの世代のエンジンはリコールに近い持病を抱えており、修理費は100万円を超える。メルセデスの現行モデルでもエンジン系トラブルの話を聞きます。
動力系の信頼性はBMWの方が上だと思います。

【走行性能】
懐の深い足回り。大抵の路面変化に対応できる。ただ柔らかい足回りでもない。ロールしながらも4輪が踏ん張りながらコーナーを曲がる様は流石にメルセデス。
高速では接地感が増し安定した走りを見せてくれる。急ブレーキにも不安定な挙動が出ず4輪が沈み込むように制動する。走る曲がる止まるの基本性能は高い。
もちろんワインディングを走る車ではないです。峠を走れば酔うしコンパクトカーに煽られる。

【乗り心地】
特筆するべき部分。助手席の快適性は素晴らしい。さすがにドイツ謹製ドライバーズカー、助手席（本国の運転席）が最も快適に設計されているのか。
静粛性は今時の車と比べると大したことはないものの、剛性の高いボディと豊富なストローク量を備えるサスペンションにより大船に乗っているような乗り心地。
購入時、当時のCクラス（W204）とも乗り比べたが違いは明白だった。

【燃費】
生涯燃費は恐らく7km/Lを切ってました。今の車と比べたら良い訳ないですね。

【価格】
認定中古を定価の六割くらいで購入。内容に対して割安と感じました。

【総評】
このモデルには色々な思い入れがあります。結婚、子育て、旅行…
ゴルフ場の往復にも活躍してくれましたし、大雪の夜に身動きの取れなくなった同僚をケツ振りながら送り届けたのも良い思い出。
何年も車を持たない生活を続けてましたが、最近また別のドイツ車に乗るようになり懐かしくなり投稿しました。

初めての欧州車であり、BMW5シリーズと悩みましたが、
納車後２ヶ月が経過し、結果、大満足です。
【エクステリア】
　今流行りのオラオラ顔ではなく、上品な感じです。
【インテリア】
　さすがメルセデス、という感じでチープ感はないです。
　唯一の不満は、純正装備のドアロックピンが今回の
　年次改良でプラスチックに戻っていた点です。
　自分はディーラーオプションに交換しました。
【乗り心地】
　こちらもさすがメルセデスです。
　19インチのランフラットタイヤのため、ゴツゴツ感を
　心配しておりましたが、全く問題ありません。
　荒れた道路では突き上げは感じますが、通常の道路では
　滑るように滑らかに進んでいきます。
　また、ディーゼル特有のエンジンブレーキの強さも殆ど
　感じず、全く問題ありません。
【燃費】
　下道のみの走行ですが、17キロ/Lと抜群です。
【値引き】
　トータル値引きはBMWにはかないませんが、Eクラスと
　しては納得です。
　決して安い車ではありませんが、相応と感じます。
【まとめ】
　購入して大満足です。
　走る楽しみをよりお望みの方は、BMWが上です。
　後は故障がなければ、100点満点です。

5年間、国産のミニバン・オデ○○を乗っていましたが、
末子が小学校に進学したので、
そろそろ自分もファミリーカー卒業してもよろしいかと思って、
本命のセダンに乗り換えることに。
憧れの6気筒だと、最低E450新車乗り出し価格1100万円超えのため、
なかなか踏み切れず、
ある日、とあるディーラーからマイナーチェンジ直前のE400デモカーはいかがでしょうか？と
連絡が入り、早速確認しにいったら、判子を押しました。

【エクステリア】
カッコーいい、と一言に尽きます。美しい流線型で、周りの目線を引き寄せます。
もっとも感動するのは、LEDヘッドランプです。
エンジンがかかると、外からみて、まるで眠りの龍の目が覚めるごとく、
目玉が上に動いたように感じさせます。
今度また、運転席に座り、エンジンがかかる瞬間、外の白いロービームからハイビームに変わり、
さらに、左右に交差させ、なんとセクシーな演出だろう。

【個人マイナス】E400もE450もそうですが、Eクラスの最上級グレード（AMG除く）の位置づけとして、
フロントフェースには、あの大きいスリーポインテッドスターがなく、
グリルの上に立つ小さいマスコットとなっています。
個人的には、いかつさはやや不足していて、残念に思います。
（落ち着いた大人なイメージだと教えられましたが、好きになれるかは不明です（笑い））

【インテリア】
BMWも考えましたが、やはり、インテリア的にはベンツは最高ではないしょうか。
あらゆるところの細部まで、本革や、スティッチなど、心を鼓舞させられます。
とくに、Eクラスの標準装備である、64色のアンビエントライトは夜だけでなく、昼間もきれいに光っていて、さいこーです。
Head up displayも癖になりますね。
余談ですー>ミニバンでは天井DVDついていて、子供たちを静かにさせる最強武器であったのですが、
セダンは代わりに、サンルーフとなって、子供になれてもらうしかありません。

【エンジン性能】
ファミリーカーと比較しても仕方がないと思います。
もともと、４気筒のNAしか乗ったことがないので、どう説明するかはわかりませんが、
ちょっとだけアクセラを踏んだとしても、野獣のように走り出します。
さらにSport+モードにすると、常にエンジン回転速は３０００ｒｐｍ以上となり、
逆に怖くても踏めません。
（もったいない気持ちではありますが、徐々に慣れていきたいと思います）

【走行性能】
４輪駆動というのはやはり安定性は抜群であり、早く走っても、カーブ曲がっても、オデッセイのときの、前輪がまがったのに、後輪はまだ曲がっていない感じはなくなっています！（ベンツだけじゃないと思いますが。（汗））

【乗り心地】
エアさすのお陰と思いますが、でこぼこの道でも、振動を吸収してくれて、
乗り心地はGood！
（Sportモードだと、逆に感じさせてくれるのだが、そのためらしいです）

【燃費】
びっくりするほど悪いです。
買う前にもある程度覚悟したつもりではありますが、ここまで悪いとはな。（笑い）
走るとき、ECO情報をみないように決めました。
気持ちが重くなり、運転フィーリングを害するので、燃費のことを忘れて走るしかありません。

【価格】
デモカーのため、新車感じですが、中古扱いですので、かなりの値引きがありました。
新車乗り出し価格から２００万以上の割引を頂きました。
E450とは、馬力／トルクが少し低いという差以外、違いはありませんので、相当の買得感です。
逆に売却するときに、痛いでしょうが。

【総評】
保険を購入するときに、車両保険料率クラス９ですので、
ネット系保険会社とでは車両保険をつけてくれません。
納車直前まで、ひやひや、ばたばたしておりました。
E450でもクラス８なのに、なぜE400は９なのか、理解できません。かなりひどい目にあいました。
車を買うときに、車両保険をつけるのであれば、（特に、このクラスの車はつけない方はいらっしゃらないのでは）、このサイトを参照したほうがよろしいかと思います。
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/
（高級車は、購入時のみならず、維持費など考えるのであれば、一度知っておいたよい情報です）

模範で所有するセダンとしては最高です。
エンジンは残念ながら四気筒でイマイチ
ですが、ギヤが九段なので加速は必要にして充分です。
片方84個のLEDヘッドライト調べてください。世界一です。青く光ってから白色になるのはしびれます。
内装は64色のアンビエントライトで演出最高です。女性にモテます。
タイヤはランフラットで硬いですが、変えれば両方味わえます。
燃費は普通。高速でリッター13キロくらい
何より所有感がハンパない。残念ながら国産は飽きる。
半自動運転はベンツ最高。
セダンはドイツ、ミニバンは国産。スポーツはイタリア、suvはイギリスこんな感じ。
レクサスも良い車だが高額車と高級車の違いかな。
以上個人的見解です

G350も無事3年車検を通して距離が
伸びて来て保証があと2年になり、
10年、10万キロまでは所有していきたいので
今回セカンドカーとして200E4maticを
購入しました。
2017年末のクリスマスキャンペーンで
4maticは最大45万円引きとかなり営業マンが
頑張ってくれてMAX70万円の値引きをしてもらえ
ました！
2018年1月から車両本体価格も1%の値上げも
購入の決め手となりました。

1000キロ乗ってみた感想ですが、
やはりエンジンは軽くなりましたが、
全体のバランスの良いセダンである事。
今までEクラスには2台乗りましたが
セダンが好きになる要素が沢山あります。
また流石メルセデスと思う正常進化でした！

エクステリアはCクラスに比べて少し丸くなり
顔も柔らかく押し出しの強さはあまり感じませんが
ビジネスなどに使用するにはこれくらいで充分だと
思います。
またインテリアは大人の正しいオモチャ？？〔失礼〕
としては最高だと思います！
ナビ一体のデジタルメーター、64色に変化する
インテリアライト、空気清浄機付きエアコン、
パフューマー等オーナーやオーナーの周りの人が喜ぶ
設備が山程付いています！笑

エンジンに関してはコンフォート、スポーツ、
スポーツプラスなどで道路に合わせて乗り味を
変えられるのでとても2リッターターボ車とは
思えないパワーと足回りで上手に味付けしてる
印象です。
また自動運転に関しては高速道路の運転は
とても楽です。
ウインカーを出すと車が前後を確認してハンドル
が自動的に隣の車線へ誘導してくれます！
最初は感動しました。
また車線変更せずに走行していると
制限速度の読み込み、レーンの読み込みなど
車線がハッキリしている部分ではとても安心して
運転出来ます。

燃費は大体リッター10キロ前後かな？
ハイオクなのでここはディーゼルエンジンの方が
分がある感じです。

一部気になるのはブレーキの鳴きがある事。
走っているた気になりませんが、停車時など
日本車のつくりと違うと納得すればそれ程の
事はないです。

結論として、この車も10年、10万キロを
目指して行きたいと思っています！笑

追伸
現在5千キロ走行しましたが、
マイナートラブルで窓が閉まらなくなりました！笑
ディラーに持ち込んだ所、窓ガラスの高さの
セッティングプログラムの甘さがあり、
30分で修理完了しました！
こんな所も外車の楽しさであります！笑

【エクステリア】
マンションのパレット式駐車場だった為全幅を気にしました
220dが1850
523dが1870
と2センチの差、駐車場が1850だったので、試乗車で入れてみたところ、両車とも左右7ミリ程度の余裕
220dのリアタイヤはかなりハの字になっている為、全幅の差は打ち消され、両車ほぼ同じでした。

ということで、全幅の条件はイーブン

続いて、スタイリングですが5シリーズがデビューした時、Eよりカッコいいかもと思ったのですが、しばらく見ているうちに5は古典的なスポーティーセダンのスタイルで飽きが来るかもと思いました。Eの方が個人的には未来的かなと思いました。
Cとは似てると思いましたが、実車を見るとかなり印象は異なりました。

あと、パノラマルーフを装備したEクラス、ボディーの色が白はかなりカッコよく見えました。

【インテリア】
インテリアは先ほども書きましたがパノラマルーフがとても広大で開放感があり気に入っています。

シートはEのナッパレザーの方が5のダコタレザーより断然感触がよいですね。ただ前席のサイドサポートの張り出しが強すぎて私には少し窮屈です。ここは調節出来るといいなと思います。

メーターは5の方が高級感があるように思いました。Eのデジタルメーターは平面的で高級感がいまいちかもしれません。ただ、メーターからナビまでのガラス一枚のパネルは素敵だと思います。

あと、Eは後席の独立温度設定がオプションでも選べなかったのが残念でした。

アンビエントライトは両車いい感じをだしてますね。
ただ、Eはブルーだけよく光る印象で昼間でも光ってるのがわかりますが、他の色は発色が良くなく昼間はあまりわかりません。

ダッシュボードはEが革っぽく、5の樹脂丸出しより高級感がありますね。

【エンジン性能】
某海外のサイトを見ると0-100キロ加速が
E220dは7.1秒
523dは7.3秒
とわずかにEが速いですね。
車重が100キロ重いのに逆転したのはATの差でしょうか？

試乗しただけですがE220dと523dのエンジンフィーリングは大差なしでした。

また、c320との比較では街乗りはE220dが断然速く、高速はC320が速いですね。エンジンフィールもやはりV6の方が気持ちいいですが、高速道路巡航中はどちらもほとんどエンジン音はしません。

【走行性能】
ベンツ全てに言えますが、直進性が非常に高く長距離は疲れません。
雨の日もタイヤが吸い付いてるみたいで、ハイドロプレーニングの気配も感じません。
また、一般道、山道では意外と回頭性がいいなと感じました。電動パワステのフィーリングは素晴らしいと思います。

【乗り心地】
19インチランフラットタイヤと言うことで、ある程度突き上げがあるかと覚悟していましたが、全く問題ありません。頑丈なシャシーの上で非常にフラットに運ばれている感じです。

【燃費】
街乗り15キロ
高速20-25キロ
と大変満足しています。
燃料費はC320の半分以下になりました。
オートパイロットで走ると更に燃費が向上する気がします。

【価格】
値引きとオプションを含めた価格で満足しています。
5シリーズは好きなオプションをつけると途端に高くなります。

【総評】
運転支援機能については、大変満足しています。
最初は本当に止まるのか不安でしたが確実に機能することがわかり、最近はかなり任せています。
特に高速道路でストップしてから30秒以内なら再スタートの機能は重宝します。他社のように3秒だと人の動作がほぼ必要となりますが、30秒だとほぼ大丈夫ですね。本当に楽です。

あと、自動車線変更は自分でやった方が早いですが、人に見せると喜んでくれます（笑）

【エクステリア】
４ドアセダンですが、クーペぽいスタイルが好きです。でも、前から見たらCクラスや旧Eクラスとの区別がいまだにつかない。特に、モデルチェンジ前のEクラスとよく似ているということは、数年後のマイナーチェンジの際は大きなフェイスリフトが行われるのかな？まあ、それを気にしていたらいつまでたっても車は買えませんね。

【インテリア】
ここに惹かれてEクラスを購入しました。文句ありません。光物の好きな私は６４色選べる間接照明は特に気に入ってます。（家族からはそんなのは意味のない装備だと言われていますが）。また、パノラミックスライディングルーフのおかげで春の日差しが快いです。

【エンジン性能】
もしかして、唯一の不満のポイントかもしれません。40-60km/hで低負荷定速走行中は静かですが、出足にガサツキ感があり、あれこれはディーゼル？と思ってしまいそうです。前車がクラウンアスリートハイブリットで同じ４気筒なんですが、アスリートのエンジンの方が静かで良く回っていたかも。しかし今回のEクラスのエントリーエンジンですが、動力性能には不満ありません。

【走行性能】
ボディのしっかり感等、さすがだと思います。アスリートよりもしっかりした剛性を感じます。大きなボディですが、取り回しはそんなに悪くない。
ところで自慢の９速ATですが、色んな雑誌で書いてあるように100km/hではせいぜい8速ですね。おそらく９速を使うことはなさそう。

【乗り心地】
前が245/40/19後ろが275/35/19で初めてのランフラットタイヤなので乗り心地が不安でしたが、ぎりぎり合格点です。クラウンアスリートハイブリットの225/45/18より若干硬い感じ？パノラミックスライディングルーフがどうしても欲しくてスポーツにしたんですが、アバンギャルドの225/55/17だともう少し硬さがとれてるんでしょうね。

【燃費】
前車がレギュラーガソリンでハイブリッド(街中ちょいのりが多かったので通算13km/Lぐらい)、今回はハイオクで通常のエンジンですので差は明らかです。納車後まだ400kmぐらい、しかも高速道路走行が半分くらいの走行で11km/L弱。燃費は、３-４割くらい悪いでしょうが、それは十分覚悟しているのであまり気にしていません。

【価格】
前車の下取り価格と値引きが良かったので買い替えを決心しましたが、安くはないですよね。でも、装備を考えるとある程度は仕方ないのかな。

【総評】
ステアリングパイロットに惹かれて買いました。知人にステアリングパイロットの事を話すとそれは車好きが求めるものではないと言われましたが、自称車好きだからこそこの最新の技術に憧れました。高速だけでなく一般道でも自動でハンドルを切るんですよね。若干操舵が遅く感じられまだまだ改善の余地はありますが、すごい技術だと思います。あと、インテリアも素晴らしいと思います。

一方、手放した後になってクラウンアスリートハイブリッドの良さも感じています。ちょっとしたことですが、クラウンは各種設定をPC/スマホででも変更できましたが、Eクラスは変更自体できない設定になっていることもあります(バックする際、いろんな警告音の和音でなかなかにぎやかで、音量を絞りたいのですが設定の変更はできないらしい。また、まだ不慣れな事もありますが、ナビの目的地設定やルート選択もクラウンの方が良いように思います)。あと、日本の一般道では確実にクラウンアスリートの方が静かですね。さすがに、クラウンは日本専用に作られた良い車だと思います。

色々と書きましたが、Eクラスは総合的に考えて素晴らしい車だと思いますので、大切に乗っていこうと思います。

納車から1か月経過しましたのでレビューします。オプションはレザーパッケージを付けました。

【エクステリア：５点】
　Cクラスとは違った高級感があります。フォルムはセダンにしては若々しく感じられていいと思います。ヘッドライトやテールランプ、ホイールのデザインも先進的でかっこいいです。

【インテリア：５点】
　現行Sクラスのようなデザイン及び質感です。横長の液晶が２つ並んでおり、そこにナビや速度計などが表示されるのですが、その表示がとても鮮明かつ先進的で、新しい車に乗っているなという気持ちにさせてくれます。ただ、ヘッドアップディスプレイがないことが残念です。個人的には速度計やタコメーターがデジタル表示なのが少し嫌でしたが、乗ってるうちに慣れてなんとも思わなくなりました。

【エンジン性能：５点】
　約１，７トンの車体に１８４ｐｓ、３００N・ｍですが、びっくりするくらいよく走ります。０−６０ｋｍ／ｈくらいの間であればどの速度からでも気持ちよく加速してくれます。アクセルレスポンスが非常に良いので軽い車に乗ってる気がします。街乗りに使う速度域においては、この車にパワーウエイトレシオで勝る先代S５５０やGLA２５０より加速が良い気がします。

【走行性能：５点】
　ブレーキにもハンドリングにも普通に満足です。ステアリングの軽さにも慣れました。乗っているうちに接地感的なものもしっかり感じられるようになってきました。なお、モードは常にコンフォートです。

【乗り心地：５点】
　文句なしにいいです。現行Sの乗り心地は知りませんが、先代Sよりは確実にいいと思います。悪路でも非常にフラットな乗り心地です。静粛性も先代S以上。シートの革の感触や座り心地も非常に良いです。右ハンドルかつ四駆のセダンだからか、当初は足元の狭さに驚きましたが、いまではすっかり慣れて全く問題ありません。

【燃費：４点】
　ちょい乗りが多い上に、Eに乗るときは３，４人で乗ることが多いからか思ったほど伸びません。６〜８です。カタログ燃費が素晴らしかったので期待してしまいましたが、まあこんなもんですかね。

【価格：４点】
　これが車体価格６９８万円・・・。安いと思います。ベンツは四駆となると金額が跳ね上がるイメージ（四駆となると選択肢が減り、排気量の大きなモデルを購入せざるを得なくなることが多かった。）がありましたが、今回はそんなこともなく、また、走りや快適性、装備の充実度や先進性を考慮すると非常にコストパフォーマンスの高い車と言えると思います。40万円のレザーパッケージには本革シートの他、後席シートヒーターと、香りを出す装置？、ブルメスターのスピーカーが付きます。シートはファブリックの方が好きなので後席シートヒーターだけが目当てでレザーパッケージをつけましたが、抱き合わせでついてきた他のオプションにも非常に満足していて、つけてよかったなと思っています。特にブルメスターは非常に音質がよく驚いています。

【満足度：５点】
　安全装備が充実してますし、Apple Car Play等の先進的な機能も充実しています（なぜかCD、DVDプレーヤーがつきませんが）。ファミリーカーとしては文句なしです。

W124を大変気に入り230E→260E→300E→280Eと乗り続けて御縁があって'93年の500Eのオーナーになり以降も500Eを所有したままE50→W210のE320→W211のE500アバンギャルドと乗り続けました。
【エクステリア】
イタリアのフェラーリをはじめとする流麗なクルマとは正反対で、一見味も素っ気のないカタチに見えますがノーマルの素のW124の空気抵抗値がフェラーリよりも優秀だったのは有名な話で実際に吹雪の中を走っても他のクルマが前面が雪で覆われれているのに対してW124はフロントバンパーに着くのみでライトにもあまり着きません。リアウィンドー部もワイパーの装備はありませんがそれは風邪でふき流れるので不要なのであるなど素っ気なく見えるカタチには実はそこはドイツ製らしくすべてに意味がある形状になっています。
そんなノーマルW124に対して500Eはオーバーフェンダーが張り出し厳つい佇まいになっていますが
ランエボやインプレッサWRXなどのオーバーフェンダーは酷似していますしウィンカーミラーがライトと同じ透明になっている流れはこの500Eからなどその後の車に与えた影響は数知れません。
またブルーノ・サッコ氏のサッコプレートは肉厚でボリューム感を持たせるばかりでなくボディを小傷から守ります。
【インテリア】
当時のベンツのメーター類はどのクラスの車種も同じです。これはベンツに乗っているユーザーがどの車種に乗っても違和感なく使える様になっていると言われる通り価格が2〜3倍違っても違和感なく乗り続けられます。
唯一の難点と言えばエアバックの装着義務化の過渡期ですのでコンパクトさに欠けて重宝していたダッシュボードの収納もなくなりました。
【エンジン性能】
エンジンブロックはプロトタイプのCカーでルマンなどを席巻したレースカーの設計をベースに製造されSLにも搭載されていたエンジンをリファインして載せているだけにパワフルなことこの上なく、普段の街中を流す際はおとなしいですが一旦アクセルを踏み込んで4千回転以上に持っていくと急に性格が豹変するのでその気がなく踏み込んでしまうと暴れ馬を鎮めるような気分になります。年式別に特性が変えられているのも面白いです。
【走行性能】
諸元データとしてはフロントはスペースの関係でストラットですが剛性が確保されているので操舵は素晴らしいです。スポーツーカに比べるとダイレクトが落ちますがそれでも分かり易いハンドリング特性になっています。
【乗り心地】
シートは一見平坦なデザインですがサポート性が優れています。椰子の実の皮がベースになっていて弾力と硬さの両立がなされ通気性もあるので長距離移動でも腰が痛くなりません。一度、家族で代車の国産メーカーの車で東名を移動することになったのですが途中で何度も休憩が必要になり家族中、根を上げました。やはりベンツ(とサーブとレカロのメディカル)シートは別格です。
またSLK同様、タイヤ次第で乗り心地が変わります。重量級用のタイヤをお勧め致します。
【燃費】
良くも悪くもないと思います。気にしませんので…
【価格】
新車当時の価格が1600万円というノーマルW124が2〜3台買える価格。安い訳はありません。またパーツも現行のベンツに比べると5〜8倍しますから維持するだけでも楽ではありません。
【総評】
ベンツの名車は数多くあれど近代の乗用車の中では(特異な190EのEVO2を除けば)500Eは別格です。
雑誌などでもベンツの特集が組まれれば必ず掲載されます。
この500E以降にE50やE55。E500が発売されましたが500Eを凌ぐ部分があっても勝る車では無かったです。500E含めW124は間違いなく記録に残らなくても記憶に残る名車だと思います。

cクラスからの乗換えです。次も新型のCクラスを考えましたがブレーキのフィリングがトヨタ車のようだったのでパスしました。試乗会でE300アバンギャルドの感触が気に入り購入を決めました。当初レバー操作に戸惑いましたが慣れると操作感良好です。
燃費は、平均10km/lで高速では、13kmを記録したことがあります。
この1年間で故障は、冷却ファンが止まらなくなる電装系の故障と、プーリーの鳴きが有りました。メルセデスの対応は早く不満はありません。
その他全て満足しています。