リクエストされたページが見つかりませんでした。
URLが変更されたか、ページが削除された可能性があります。
| Kakaku |
Select Language
<
>
CX-80の新車
新車価格： 394〜712 万円 2024年10月10日発売
中古車価格： 369〜630 万円 （310物件） CX-80の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
マツダ CX-80の新型情報・試乗記・画像
CX-80の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
比較リストに追加しました
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止
グレード名 |
XD | XD 4WD | XD S Package | XD S Package 4WD | XD Drive Edition | XD L Package | XD Drive Edition 4WD | XD L Package 4WD | XD Drive Edition Nappa Leather Package (7人乗り) | XD Exclusive Mode (7人乗り) | XD Drive Edition Nappa Leather Package (6人乗り) | XD Exclusive Mode (6人乗り) | XD Drive Edition Nappa Leather Package 4WD (7人乗り) | XD Exclusive Mode 4WD (7人乗り) | XD Premium Sports | XD Drive Edition Nappa Leather Package 4WD (6人乗り) | XD Exclusive Mode 4WD (6人乗り) | XD Premium Sports 4WD | XD-HYBRID Exclusive Sports (7人乗り) | XD-HYBRID Exclusive Modern (6人乗り) | XD-HYBRID Exclusive Sports (6人乗り) | XD-HYBRID Premium Modern | XD-HYBRID Premium Sports | PHEV L Package | PHEV Premium Modern | PHEV Premium Sports | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||||||||||
| 新車価格 | 394万円 | 418万円 | 438万円 | 462万円 | 475万円 | 477万円 | 499万円 | 501万円 | 507万円 | 507万円 | 521万円 | 521万円 | 530万円 | 530万円 | 542万円 | 545万円 | 545万円 | 566万円 | 582万円 | 596万円 | 596万円 | 632万円 | 632万円 | 639万円 | 712万円 | 712万円 | |
| 中古車価格 | - |
- |
395〜424万円(2件) | - |
- |
407〜499万円(5件) | - |
479〜494万円(2件) | - |
- |
- |
482.9万円(1件) | - |
- |
- |
- |
479〜515万円(2件) | - |
489〜555万円(18件) | - |
558〜597万円(2件) | 549〜562万円(3件) | 589〜614万円(2件) | - |
- |
- |
|
| 発売日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2025年11月1日 | 2024年10月10日 | 2025年11月1日 | 2024年10月10日 | 2025年11月1日 | 2024年10月10日 | 2025年11月1日 | 2024年10月10日 | 2025年11月1日 | 2024年10月10日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2024年10月10日 | 2025年11月1日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | 2024年10月10日 | |
| 発売区分 | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | マイナーチェンジ | ニューモデル | マイナーチェンジ | ニューモデル | マイナーチェンジ | ニューモデル | マイナーチェンジ | ニューモデル | マイナーチェンジ | ニューモデル | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | ニューモデル | マイナーチェンジ | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | RWD | 4WD | FR | 4WD | RWD | RWD | 4WD | 4WD | RWD | RWD | RWD | RWD | 4WD | 4WD | RWD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | |
| 排気量 | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | |
| トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | |
| 乗車定員 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | 6 名 | 6 名 | 6 名 | 6 名 | 7 名 | 7 名 | 6 名 | 6 名 | 7 名 | 7 名 | 6 名 | 6 名 | 6 名 | 6 名 | 7 名 | 6 名 | 6 名 | 6 名 | 6 名 | 6 名 | 6 名 | 6 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 18.3 km/L | 16.9 km/L | 18.3 km/L | 16.9 km/L | 18.2 km/L | 19.0 km/L | 16.8 km/L | 16.8 km/L | 18.2 km/L | 18.2 km/L | 18.2 km/L | 18.2 km/L | 16.8 km/L | 16.8 km/L | 18.2 km/L | 16.8 km/L | 16.8 km/L | 16.8 km/L | 19.1 km/L | 19.2 km/L | 19.2 km/L | 19.0 km/L | 19.0 km/L | 12.9 km/L | 12.9 km/L | 12.9 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 19.0 km/L | 18.7 km/L | 19.0 km/L | 18.7 km/L | 19.0 km/L | 19.0 km/L | 18.7 km/L | 18.7 km/L | 19.0 km/L | 19.0 km/L | 19.0 km/L | 18.7 km/L | 18.7 km/L | 19.0 km/L | 18.7 km/L | 18.7 km/L | 18.7 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | |||||||
| 充電走行距離 （km） | 71 km | 71 km | 71 km | ||||||||||||||||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 187[254]/3750 | 187[254]/3750 | 187[254]/3750 | 187[254]/3750 | 187[254]/3750 | 138[188]/6000 | 138[188]/6000 | 138[188]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 550[56.1]/1500 | 550[56.1]/1500 | 550[56.1]/1500 | 550[56.1]/1500 | 550[56.1]/1500 | 250[25.5]/4000 | 250[25.5]/4000 | 250[25.5]/4000 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 12[16] | 12[16] | 12[16] | 12[16] | 12[16] | 129[175] | 129[175] | 129[175] | |||||||||||||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 153[15.6] | 153[15.6] | 153[15.6] | 153[15.6] | 153[15.6] | 270[27.5] | 270[27.5] | 270[27.5] | 寸法・重量 | ||||||||||||||||||
| 全長 | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | 4,990 mm | |
| 全幅 | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | |
| 全高 | 1,705 mm | 1,705 mm | 1,705 mm | 1,705 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | 1,710 mm | |
| 車両重量 | 1,990 kg | 2,030 kg | 1,990 kg | 2,030 kg | 2,000 kg | 2,000 kg | 2,040 kg | 2,040 kg | 2,010 kg | 2,010 kg | 2,000 kg | 2,000 kg | 2,050 kg | 2,050 kg | 2,000 kg | 2,040 kg | 2,040 kg | 2,040 kg | 2,100 kg | 2,090 kg | 2,090 kg | 2,120 kg | 2,120 kg | 2,120 kg | 2,120 kg | 2,120 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | |
| 後輪サイズ | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 |
CX-80のモデル一覧
CX-80のレビュー・評価
(総投稿数：67件)CX-80 2024年モデルの満足度
4.23
レビュー投稿数：67件
(カテゴリ平均：4.26)
CX-80 2024年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
CX-8 XDから乗り換えて、CX-80 XD Drive Editionを購入しました。率直にレビューします。
エクステリア
CX-8と並べるとフロントが厚く、かなり大きく見えます。サイズ感に不安を持つ人もいると思いますが、実際に運転すると「思ったほど大きくない」です。理由は視認性の向上。フロントガラスの傾斜と、運転席からボンネットが見えることにより前方の見切りが良く、さらに助手席側の2列目・3列目方向を振り返った時の外の見え方も格段に良くなっています（2列目窓の大きさや3列目窓形状の効果を実感）。車線変更時の不安が減り、取り回しはむしろ良く感じます。最近はオプションでデジタルイ 続きを読む ンナーミラーも装着でき、視野が広く死角はかなり減る印象。確かにサイズアップしていますが、「大きさを感じさせない作り込み」がされていると感じました。
インテリア
高級感があり満足。CX-8より質感は確実に上で、所有欲を満たしてくれます。乗る前にニヤけるレベル。
一方でDrive Editionは、上位グレード標準のアンビエントライト、ドライバーエントリーアシスト、シートベンチレーション等の“質感を上げる装備”がなく、オプション追加も不可。6人乗りウォークスルー需要は多いと思うので、もう少しグレード構成（例：上級グレードでセンターコンソールなし設定など）が充実すると嬉しいです。個人的にはベンチレーション以外は概ね必要装備は揃っています。
エンジン性能
? 渋滞時は意のままに扱いづらい（1速→2速の繋がりが不安定に感じる、狙った中間速度で落ち着かない）。ただ走行200km超あたりから改善傾向にあり、まだギクシャク感は残るものの納車時よりかなり良くなっています。学習なのか、こちらが慣れたのかは不明です。
? 低速時や惰性走行でエンジンブレーキがかかっているような音が出ています。低速域はCX-8の方が静粛で加速もリニアでした。
極低速走行は駐車場とか渋滞の時とかがほとんどなので静かに走りたいですよね。アクセル踏んでないのに、エンジンブレーキがかかっているような音が出ているので、ラグジュアリーさを求めている人にはそのギャップで少し気疲れするかもしれません。多くの方が、このCX80に対してラグジュアリーでスポーティーなイメージを持っている（はず）中、思った以上のスポーティ要素が強いため、ギャップを大きく感じているのだと思います。「スポーツカー的」と思えば納得でき、実際それで腑に落ちました。
もし、このエンジンブレーキのような音が人為的にスピーカーから出されている音だとしたら、可能ならば、Normalモードでは消せるもしくは小音にできる選択肢が欲しい・・・
一方で、Sportsモードではこの音はめちゃくちゃいいと思う。
状況によって使い分けたい。それこそ、いいとこ取りでラグジュアリーでスポーティな車になるかと思います。
走行性能 × 乗り心地
? 突き上げ感：荒れた路面は未検証ですが、現状そこまで感じません。CX-8乗りなら気にならないレベルでは。初期CX-60情報と混同されている面もある気がします。
? 極低速のギクシャクと摩擦音（半クラ音）：クリープが弱い感じと、１速→２速のつながりがぎこちなく渋滞はしんどい。トルコンレス8ATとCX-8の6ATの構造差が大きいのでしょう。特に納車直後は超低速域でザラザラ/ゴゴゴのような摩擦音が大きめに出ます。ただ、このギクシャク感も摩擦音も200km超で劇的に改善（それでも、「無」ではないです。）。今は「特性」という説明にもまあ納得。あまりアクセル操作を細かくしすぎないほうがギクシャク感がでない印象があります。とはいえ改善策が出るなら既存オーナーにも対応してほしい。
? 微細振動？：走行後に手や体が痺れた後のような感覚がある時があり、慣らしで改善するか気になります。
? ステアリング：軽い時と重い時がある気がします（気のせい？）。
総じて気になるのは低速の乗り味（ギクシャク＋AT由来の音）くらいで、それ以外は本当に不満なし。
ロールも少なく、高速道路は最高に気持ちいいだけに、この2点は何とかするとほぼCX-80の購入を検討している方々の不安は解消できるのではないでしょうか。
燃費
良好。街乗りでもCX-8と同等か、むしろ少し良い印象。
価格
XD Drive Editionはコスパ良。エクステリア・インテリアは価格以上で、この価格で出せるのはマツダならではだと思います。ただ、色々なことが噂されている昨今で購入しているオーナーは本当にマツダが好きなのだと思います。改善策ができたら現オーナーにも還元して現オーナーを大事にしてほしいです。
総評
走る過程で良い変化も出る車。フラグシップとして今後もブラッシュアップを重ね、その成果を既存オーナーにも反映してほしい。プログラムで改善できる所は改善し、さらにオーナーに“選択肢”を増やしてくれると嬉しいです。 -
CX-8最終モデルからの乗り換えです。まだ1ヶ月程度ですが大変満足しています。数字以上に車の大きさを感じる場面もありますが、エンジンの音や室内の質感の高さ、バンドリングのよさは本当に素晴らしいと思います。約500万は安くはないですがいい買い物でした。1つ残念なのはネットで書かれている口コミで、絶対乗ってないと思われる人が乗り心地が悪い、マツダの車なんてどれも同じなどひどい書き込みをしているのが目立ちます。まあ見なければいいだけですが・・。もっと売れていい車だと思うので、マツダには頑張ってほしいですね。
-
CX-8の2021年式XD-PROACTIVEからの乗り換えです。
CX-8と比べてどうか、という視点でまとめました。
【内外装】
正直、外観はCX-8の方が綺麗にまとまっていると思っていましたが、CX-80の堂々としたスタイリングにも見慣れてきました。フロントフェンダー脇のinline6のバッジは余計かな。
内装は元々良い出来だったCX-8から、更に質感が向上しているので満足です。
【エンジン性能】
CX-8のエンジンは黒子に徹していた感があるのですが、CX-80は良くも悪くもエンジンの存在感が強い！遠出の際には気持ちよく回ってくれますし、パワ-感も良好です。一方で街中での低 続きを読む 速走行や自分がお疲れ気味の際には、エンジンの存在感を煩わしく思うときもあります。
【ハンドリング】
CX-8も車のキャラクターに見合って中々に良かったのですが、CX-80はＦＲベースならではの素直なハンドリングで、ワインディングロードが楽しくなります。
【使い勝手】
CX-8と比べて全長全幅ともに拡大していますが、モニタの大型化やエンジン縦置きによるハンドル切れ角拡大の効果なのか、日常的な取り回しはCX-8と変わりません。購入前に少し心配していたのですが、杞憂でした。
室内空間の広さはCX-8とほぼ同じです。しかし、トランク床下の収納スペースはCX-8の半分になりました。この収納空間には重宝していたのでちょっと残念。
【燃費】
CX-8比で遠出の燃費は向上しているようですが、街乗りの燃費は同じか、悪くなったかもしれません。
【乗り心地】
荒れた路面での突き上げがひどいです。CX-60から改善しているそうですが、改善してこれならCX-60はどれだけ酷かったのか。乗り心地は明らかにCX-8の方が良い。
【総評】
乗り心地を除くほとんどの要素においてCX-8を凌駕していると思うのですが、CX-8の完成度が極めて絶妙で、総合的なバランスに優れていたのだと思わされます。
CX-80は良くも悪くも何かと存在感を主張するのに対し、CX-8は日々の生活の相棒として優秀な働き者でした。
CX-80は動力性能、ハンドリング、スタイリングに期待する方には大いにお勧めできるクルマであることは確かです。
しかしながら、現状でCX-8に満足している方は、無理して乗り換えず大事に乗り続けてもいいんじゃないかとも思います。
- CX-80のユーザーレビューを見る
CX-80のクチコミ
(876件 / 62スレッド)クチコミ募集中
-
だいぶ時期はずれですが、
CX-80でスキー場に行くために
スタッドレスタイヤ付きのAftermarketホイールをオークションで落札しました。
ただナットが付いていないとのことなので、
ナットを購入したいと考えています。
ナットを購入しようと思ったのですが、調べていくと
ホイールボルト M14 P1.5 テーパー 17HEX
を購入する必要がある？ようなこと目にしました。続きを読む
単にナットを購入と安易に考えていましたが、
なったではなく、上記のボルトを購入する必要があるのでしょうか？
なお、購入したホイールは、BALMINUMの235/60/18になります。
車のことを疎いため、初歩的なことをご質問しますが、
よろしければご存知の方はご教示いただけますと幸いですm(_ _)m -
|
|
|､∧
|Дﾟ サイドビューは悪くない・・・
⊂)
|/
| -
セルフスタンドでカチッと鳴るまで給油をしてから、継ぎ足し給油をすると1500円から2000円分近く入るのですが、皆さんのも同様でしょうか？
すぐに泡だらけになってカチッと鳴ってしまうのですが、チョロチョロと入れるとかなりの量が入ります。
前車としてドイツ車やロードスター、レヴォーグにも乗っていましたが、満タンにしてからこんなにも継ぎ足し給油で入る車は初めてです。
続きを読む
素人なので構造は分かりませんが、燃料タンクの形状？エア抜き？何か関係しているのでしょうか、、、
当方、かなりの長距離ドライブを定期的にするので、燃料が満タンになるかどうかが非常に大切です。私だけの事象なのか、皆さんも同じなのか、お伺いできれば幸いです。 - CX-80のクチコミを見る
CX-80の中古車
-
CX-80 ＸＤ−ハイブリッド プレミアムスポーツ
- 支払総額
- 619.0万円
- 車両価格
- 610.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
2025年 17km 岡山県
-
CX-80 ＸＤ Ｌパッケージ ４ＷＤ レーダークルーズコントロール ＥＴＣ付 両席シートヒーター ハンドルヒーター シートメモリー 電動パーキングブレーキ 電動テールゲート ステアリングリモコン
- 支払総額
- 512.0万円
- 車両価格
- 500.8万円
- 諸費用
- 11.2万円
2025年 20km 京都府
-
CX-80 ３．３ ＸＤハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディー 新車香り ＢＯＳＥ シートベンチレーション ３６０ レザーシート アダプティブクルーズコントロール パワーシート ３列シート シートヒーター ４ＷＤ バックカメラ 衝突被害軽減システム フルセグＴＶ
- 支払総額
- 527.5万円
- 車両価格
- 518.0万円
- 諸費用
- 9.5万円
2025年 39km 千葉県
-
CX-80 ＸＤ エクスクルーシブモード デモカーアップ ３．３Ｌ直６ディーゼルターボ １２．３インチマツコネ ＢＯＳＥサウンドシステム ナッパレザーシート ＥＴＣ シート／ステアリングヒーター 前席シートベンチレーション
- 支払総額
- 471.6万円
- 車両価格
- 459.0万円
- 諸費用
- 12.6万円
2025年 100km 広島県
-
CX-80 ＸＤ エクスクルーシブモード Ｌ ４ＷＤ 全周囲カメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール パワーシート 衝突被害軽減システム サンルーフ ナビ ＴＶ オートマチックハイビーム オートライト ＬＥＤヘッドランプ
- 支払総額
- 525.2万円
- 車両価格
- 510.0万円
- 諸費用
- 15.2万円
2025年 160km 神奈川県
-
CX-80 ３．３ ＸＤハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディー ナビ ＣａｒＰｌａｙ対応 全方位モニタ ＥＴＣ レーダークルーズ クリアランスソナー パワーシート ３列シート シートヒーター オートマチックハイビーム バックカメラ 衝突被害軽減システム ４ＷＤ
- 支払総額
- 534.6万円
- 車両価格
- 525.8万円
- 諸費用
- 8.8万円
2025年 201km 福岡県
-
CX-80 ＸＤ−ハイブリッド プレミアムモダン 衝突被害軽減システム アダプティブクルーズコントロール 全周囲カメラ オートマチックハイビーム サンルーフ ４ＷＤ ３列シート 革シート 電動シート シートヒーター バックカメラ オートライト
- 支払総額
- 537.6万円
- 車両価格
- 526.8万円
- 諸費用
- 10.8万円
2025年 249km 愛知県
-
CX-80 ３．３ ＸＤハイブリッド プレミアム モダン ディーゼルター 試乗車アップ 大型サンルーフ 衝突被害軽減ブレーキ オートマチックハイビーム アダプティブクルーズコントロール ３列シート バックカメラ 電動シート シートヒーター ４ＷＤ サンルーフ
- 支払総額
- 566.1万円
- 車両価格
- 556.9万円
- 諸費用
- 9.2万円
2025年 267km 福岡県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
- ランキングから探す
- 自動車 人気・注目ランキング
- 関連コンテンツ
- 中古車検索
- 自動車保険 比較・見積もり
- 車買取・中古車査定
- 車検 比較・見積もり
- 自動車ローン比較
- カー用品
- 試乗記・記事
- 価格.com 自動車ニュース一覧
- 価格.comマガジン 自動車記事一覧
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止