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bZ4X
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bZ4Xの新車
新車価格： 480〜600 万円 2022年5月12日発売
中古車価格： 269〜528 万円 （60物件） bZ4Xの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
トヨタ bZ4Xの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
G | G 4WD | Z | Z 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||
| 新車価格 | 480万円 | 600万円 | 550万円 | 600万円 | |
| 中古車価格 | 291〜392万円(12件) | - |
284〜528万円(26件) | 269〜482万円(21件) | |
| 発売日 | 2025年10月9日 | 2023年11月13日 | 2025年10月9日 | 2025年10月9日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | |
| 動力分類 | 電気 | 電気 | 電気 | 電気 | |
| トランスミッション | - | - | - | - | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 充電走行距離 （km） | |||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 123[167] | 165[224] | 252[342] | ||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 寸法・重量 | ||||
| 全長 | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | |
| 全幅 | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | |
| 全高 | 1,650 mm | 1,650 mm | 1,650 mm | 1,650 mm | |
| 車両重量 | 1,830 kg | 1,980 kg | 1,880 kg | 1,990 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | |
| 後輪サイズ | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 |
bZ4Xのモデル一覧
bZ4Xのレビュー・評価
(総投稿数：29件)bZ4X 2022年モデルの満足度
3.91
レビュー投稿数：29件
(カテゴリ平均：4.26)
bZ4X 2022年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
納車から半年経ちましたので、加筆修正します。
【エクステリア】バツです
フロントマスクが角ばっていてとても無骨な感じです。フロントグリルの下はプラスチック感の強い樹脂パーツで、無骨さアウトドア感強めです。ブラックは明確に漢です。女性にはホワイトをお勧めします。バランスいいのは、メタリックだと思います。
購入はブラックですが、ブルーのラメ入りでプリウス５０のブラックに近い色です。
ここまでは好みの話。
品質はあまり良くないかもしれません。
プラスチック整形パネルは歪みや凹みが多すぎます。フロントバンパーとボンネットの運転席側のパネルです。ボンネット下のフロント部分もグ 続きを読む ニャグニャしてます。
ヘッドライトは明るくて視認性は良いと思います。
【インテリア】ダメダメです。
エクステリア同様、直線的です。
プラスチック感は強め。がっかりレベルではありませんが、やはり高級感とか癒し感は程遠いです。
シートが合皮のため滑りが良い分、乗り降りはしやすいです。
よろしくないのは、シートの詰め物がガタガタ。表皮にシワがすぐできます。
シートは直射日光が当たると触れないほどの熱さになります。直射日光が当たらずとも真夏はとても熱い！買い替えの時は、この素材を使ったシートは買わないようにしたいです。
熱いといえば、ダッシュボードと天井のパノラマルーフです。
熱い。暑い。
天井のガラスは、遮熱フィルム必須。
ダッシュボードからの輻射熱も酷いです。素材のせいなのかガラスが赤外線をカットしてくれていないのかはわかりませんが、プリウス50より遥かに暑いです。真夏の昼間には乗りたくない憂鬱な気分になります。
フロントガラスは歪みが多くて、真っ直ぐな物体がグニャグニャ曲がって見えるので、気持ち悪いです。コストダウンも良いけど、品質維持はして欲しい気がします。
今年は寒くなるのが早く、10℃を切る朝になりましたので、朝はシートが冷たいです。
シートヒーターをタイマーセットできますが、乗り込むと、補機バッテリーの電圧低下警告メッセージが出ており、意味不明、、、、。
JBLサウンドシステムとのことですが、Bluetooth接続だと明確にプリウス50の方が良い音です。期待してはいけません。
しかし、 USBcで有線接続にすると！！これぞJBLサウンド。イコライザー要らず。とても満足です。
ケーブル接続の手間が要るのがトヨタ、、、、。他社はいらないのに。そこだけが残念です。
後席は広々。大人の男が余裕で座れます。広すぎる。。。。
【エンジン性能】良いです
エンジンはないので、モーターの性能ってことで、書きます。
アクセルを開けたらどうなの？しか書けませんが、四駆はドッカンロケットスタートでした。アクセルを大きく踏めば穏やかさゼロの爆速。
合流の時には能力発揮でありがたいですが、日常の走りでは過剰スペックで、性能持て余しですね。四駆は日常使いにはもったいない。
一方、2WDは少し穏やか。街乗りはこれで良いです。スピード違反で捕まるリスクがない。
普段使いで2WDは必要十分。文句はありません。
エコモードでは、穏やかにスタートしてくれて良いと感じます。ノーマルモードにして交差点でハンドルを切った状態で急発進すると、ホイルスピンするのでエコモードが使いやすいです。
なぜかトヨタさんのエコモードは燃費や電費が私の乗り方では落ちてしまうので不思議です。
【走行性能】良いです
基本的な走る止まる曲がるは普通でした。
ほんとにフツー。
いいね！気持ちいいね！は無し。
え？とかちょっと、、、も無し。
回生ブレーキ特有の最後のカックンがほとんどないのがトヨタの凄いところです。
【乗り心地】良いです
購入したのはノーマルのホイールです。
思ったよりかなり良いです。
静か。揺れない。段差もスムーズ。
インチアップしない方が断然良いと思います。
試乗車はホイールをオプションのインチアップしてたため、横揺れが大きく道路の段差とかギャップを越えたときのいなし方っていうのでしょうか、それが雑。慣れれば問題ないけどセダンからの乗り換えだと気になるでしょう。
対して、純正ホイールだと、乗り心地良いです。
停車時の遮音性はdB計測したところ、クラウンスポーツと同等レベルでした。
ちなみにプリウスはアコースティックガラス採用なのに遮音性は劣っていました。ハリアーもちょっと悪い。カローラシリーズはプリウスより悪い成績でした。
そういうことから、この車の遮音性能は良好と言えそうです、ただしロードノイズはクラウンより高音域が残っている印象でした。
ただし、純正ホイールだと静粛性は満足レベルです。
【燃費】良いです
電費は期待以上。メーターでは平均電費10キロ超えで、実際の電費は9弱てす。
5月から10月の暖かい季節に田舎の下道だからと思いますが、満充電で700キロほど走れます。
【価格】
ほとんど後付けするものはないので、4WDは乗り出し650万円ー補助金90万円、2WDが600万円から補助金引いて約500万円なのですから、家充電ができるかたはかなりアリな価格と思います。
マイナーチェンジの大幅値引きは、思った以上に電池や部品の余剰在庫があるのか？とか、全固体電池搭載EVはもうすぐ発売か？と推測します。
【総評】
乗るラジコンです、、、。
少し期待しすぎたのかもしれませんが、これは絶対おすすめという感じはしません。
フツーに良い車です。
家充電ができて、三人以上が乗る機会が多い人には良いかもしれません。
反対に、私のように１名乗車で賃貸だと、車内スペース過剰、ボディサイズ過剰、急速充電は短いとはいえちょっと手間、なのでこの車はもったいないかもしれません。
ボディサイズと無骨さとパネルの歪みとかシートのシワとか細かいことが気にならない方には良い車と思います。
100ボルトコンセントでも充電できるので、毎晩充電できるなら、大抵の人は問題ないように感じます。
-
【エクステリア】
リアスポイラーがあればいいなと思うことはあります。あと、リアワイパーはやはり欲しかったです。
【インテリア】
音響に関してはやや物足りません。購入後にスピーカーを取り替え、サブウーファーを取り付けて…というのが簡単にはできません。（適合するメーカーがほぼない）最大の誤算です。
【エンジン性能】
とても静かです。ハイブリッドも静かだと思っていましたが、その比ではありません。
【走行性能】
加速がよいです。安全機能満載で運転が楽です。
【乗り心地】
重厚感があり落ち着いた感じで満足です。車高が高くはないので、運転席に乗り込む際にやや窮屈さを感じま 続きを読む す。Zだったらシートポジションメモリーがあるので、この点の不満は解消されると思います。
【燃費】
夏場は、エアコンを使用すると距離が大きく下がります。月に約１０００キロを走行しますが、自宅充電２００Vで月に３回ほど充電すれば事足ります。急速充電できる場所が増えれば、遠出も気にならなくなると思います。
【価格】
補助金がつくとはいえ高い買い物です。Zグレードは予算的にあきらめました。
【総評】
当初、カローラクロスの購入を考えていましたが、お店でこの車をすすめられ、試乗して気に入りました。補助金もつくということで一気に購入へと至りました。
今のところ大きな不満もなく、快適にドライブを楽しむことができています。同じ車が街中をさほど走っていないことも、私にとっては満足感を高めてくれる一因です。
ただ、上でも述べましたが、音響をよくするためのスピーカー交換等が制限されます。この点は大手メーカーの対応を願うばかりです。
あと、バッテリーを長持ちさせるためには、満充電を控えて80パーセントぐらいにとどめた方がよいみたいですが、となると、航続距離が短くなり、Gグレードとしては厳しいところです。 -
BZ4Xの評価にあたり、つい比較してしまう過去（現所有含む）の所有車両を直近から順にお伝えしたうえで個人評価を書きます。
新型BZ4X（AWD18インチ）、GRスープラ、2代目リーフニスモ40kWh、セレナSハイブリット、X7M60i、GLE400d、ヴェルファイア30系、20系、10系、初代リーフ24kWh、オデッセイ、モコ、アルテッツァです。
現在納車後で約3か月。走行距離は3000km程度
【エクステリア】
似たようなトヨタのフェイスの中で若干ですがフェンダーの加飾は差別化にありですし、デザインが気に入って買ったので購入前も購入後も変化はありません。
【インテリア】
続きを読む 長く乗りたいので飽きのこないと感じるシンプルは高評価です。メーターとハンドルの位置関係で気にされる方がおられますが、ハンドルの上部からメーターが見えるようなハンドル位置にしてますが私は気になりません。むしろハンドルを下げないと、肘置きに肘が乗らず腕が宙ぶらりになるので今の設定がベストです。
【エンジン性能】
これは多くの方が感じられる通りで全くの不満はなく満足です。燃費を考え18インチにしましたがAWDではアクセルを踏み込みすぎるときの挙動は気になります。
【走行性能】
ハンドリングも走行安定性も高い。過去のEVと比べるとEVで低重心とはいえ車高が高いのでワインディングのような動きでは、18インチも重なりロール挙動があります。
【乗り心地】
購入前の試乗は20インチでしたが、若干ゴツゴツ感を感じたことと燃費を考え18インチにしました。乗り心地はとてもマイルドです。インチによって乗り心地がだいぶ変わった記憶があるのでインチ選びはお好みでじっくり検討されるほうが良いかと。
【燃費】
地方在住で通勤に使用しています。信号は少なく高低のある道を60km〜80km巡行がほとんどです。電費は7.8です。ただ市街地乗りの方が電費がもう少し伸びるような感じはしています。また先日、岡山から石川の往復しました。片道449kmで出発地も目的地もICそばなのでほぼ高速走行です。巡行100kmで設定し走行しましたが、満充電スタートで充電なしで残量10％強で到着できました。電費は6.8km。復路は、82％スタートで一部120km設定しましたが、300km走行あたりで10％になり充電しました。やはり速度による空気抵抗は影響が大きいようです。
【価格】
新型リーフと悩みましたが、車のサイズと基本装備と価格でBZ4X600万を選びました。国130万＋県15万の補助金でした。値引きはありません。
【総評】
単評価がすべて星5つなのに総合が星4つの理由は、
?シフトレバーのカチカチ音。
?スマホの操作で窓の開閉などができない。
?わかりきってましたが幅が186cmで外出先の駐車場が微妙。
?革シートの上に置いた荷物がよく滑る
?ナビ画面が大きいうえにタッチパネル操作のみ。シフトがある場所で操作できるダイヤルがあればと思うことあり。特にナビの拡大縮小操作が微妙に操作しづらい。
?オーディオの音量を上げた状態で車の停車し、再度、始動した時に、大きい音量から再開。他の車種ではもとに戻してくれたことが多かったので微妙に不便。
?上記?と少し被りますが、TVと音楽、オーディオブックを使い分けて使用しますが、再始動時に接続したCarPlayからミュージックが勝手に流れる。直前にTVやオーディオブックにあった音量で流しているとミュージックは爆音になる。
どれも些細なことではありますことを悪しからず。 - bZ4Xのユーザーレビューを見る
bZ4Xのクチコミ
(3251件 / 146スレッド)クチコミ募集中
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トヨタモビリティ東京で6月末に注文いたしました。
ツートンカラーです。
納期はもともと10月20日生産開始、11月22日納車となってますが、その前後で発注された方で納期決まった方いらっしゃいますでしょうか?
国の補助金が12月には切れるとの事でしたので、すこしあせっております。(来年度も継続で出そうですが)
-
掲題の件、私は常にS-FLOWをONにしています。
（S-FLOWは、車のどの座席に人が乗っているかをセンサーが感知し、乗っている席だけ自動空調するシステムです）←HP抜粋
先日、雨の日だったので車内で後席に移動した際、後席エアコン吹き出し口から風が出てきませんでした。
後席に座ったのを感知したら風がでてくるものだと思ってたのですが違うのでしょうか？
後席ドアの開閉を伴続きを読むわないと感知しないでしょうか？←当時この確認はしてません
こんな事なら、S-FLOWは常にOFFにして全席から風が出るようにして、一人の時は助手席と後席のエアコン吹き出し口を閉じておき、助手席や後席に乗ったら都度吹き出し口を開いてもらおうかと。
ただ、その際（例えば真冬にAUTOだと）吹き出し口は閉じれるけど足元は開閉が出来ないので常に温風が吹き出すのだと思うのでその点が気になります。
皆様、S-FLOWどう考えているか教えて欲しいです。
そもそもS-FLOW使っていますか？ -
bZ4Xオーナーの皆様にお尋ねします。
これまでに、カタログ航続距離の95％以上に相当する走行記録は出ていますでしょうか？
聞きたい理由は
カタログ走行距離以上走るＥＶの話題で
bz4xはカタログ走行距離表示あるし
実走行も走れたとコメントがあったからです。
私がAI使い調べた限りは海外含むて
そのようなレポート見た事ないからです。
満充電か続きを読むら95％相当の距離を実際に走り切った記録だけでなく、カタログ航続距離の半分程度を実走した時点での「実走行距離＋メーターの残り航続可能距離」でも結構です。
【各グレードの95％目標】
・Z FWD 18インチ：746km → 709km
・Z FWD 20インチ：673km → 640km
・Z 4WD 18インチ：687km → 653km
・Z 4WD 20インチ：622km → 591km
・G FWD 18インチ：544km → 517km
例えば100％から350km走行し、その時点で残り航続可能距離が360kmなら、合計710km相当となります。
もちろん、残り航続可能距離は予測値ですので、実際に710km走破したこととは区別して扱います。
グレード、タイヤサイズ、走行距離、SOC、残り航続可能距離などが分かる実測情報があれば、ぜひ教えていただければ幸いです。
国内・海外、どちらの記録でも歓迎します。
よろしくお願いいたします。
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