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RAV4 PHEVの新車
新車価格： 600〜630 万円 2026年3月9日発売
中古車価格： 276〜689 万円 （349物件） RAV4 PHEVの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
トヨタ RAV4 PHEVの新型情報・試乗記・画像
RAV4 PHEVの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
Z | GR SPORT | |
|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||
| 新車価格 | 600万円 | 630万円 | |
| 中古車価格 | 689.3万円(1件) | 585〜670万円(4件) | |
| 発売日 | 2026年3月9日 | 2026年3月9日 | |
| 発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | |
| 排気量 | 2,487 cc | 2,487 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 22.2 km/L | 21.5 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.7 m | 5.7 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 137[186]/6000 | 137[186]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 229[23.4]/4400 | 229[23.4]/4400 | |
| 過給機 | なし | なし | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,600 mm | 4,645 mm | |
| 全幅 | 1,855 mm | 1,880 mm | |
| 全高 | 1,685 mm | 1,685 mm | |
| 車両重量 | 1,980 kg | 1,990 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/50R20 | 235/50R20 | |
| 後輪サイズ | 235/50R20 | 235/50R20 |
RAV4 PHEVのモデル一覧
RAV4 PHEVのレビュー・評価
(総投稿数：57件)RAV4 PHEV 2026年モデルの満足度
4.45
レビュー投稿数：6件
(カテゴリ平均：4.26)
RAV4 PHEV 2026年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
3月初めに注文し、PHEV Z 納車後5日ですが、今まで乗っていたブラックトーンより乗り心地が悪過ぎる。20インチが原因かも知れないが、少しの段差も拾い過ぎでやたら揺れる。先代の乗り心地に戻したい。試乗してたら買わなかったかも。それ以外は問題ないのに…
とりあえず、GR「パフォーマンスダンパー」セットを取り付けましたが、劇的な変化とまではいきませんでした。ただ、ざらついた路面の振動は減りました。また段差の揺り返しは少なくなった気がします。
ハンドルの操舵感は少し変わり、ソフトに感じます。 -
【エクステリア】
英姿颯爽。GRフロントフェイス、
ワイド＆ローなグリル、235/50R20タイヤ
GR SPORT専用アルミホイール
（ブラック塗装＋切削光輝＋ダーククリア仕上げ）
から覗く赤キャリパーが映える。
全長4,645mm
全幅1,880mm
全高1,685mm
ホイールベース2,690mm
最低地上高185mm
最小回転半径5.7m（20インチタイヤ装着時）
タイヤハウス後方のタイヤハウスフィンや
フロントリップスポイラー、リアディフューザー、
ルーフスポイラーは見た目だけではなく
車体下面と上面の気流を整えダウンフォースや
空気抵抗、風切り音 続きを読む を最適化するために
GRに与えられたエアロダイナミクス
全てに意味がある納得のデザイン
パワーバックドアの足元センサーは
感度が大幅に向上
２個目の荷物を積もうと足を動かしただけで
閉じたりする。握りバーもついてるし
リモコンやスイッチ操作にも対応してる。
背が低い人にも使いやすいドアになった
自動電格式ミラーも狭い駐車場で便利
右前フェンダーが普通充電
左前フェンダーが急速充電(80%くらいまで30分)
【インテリア】
トヨタ最新世代らしく質感は高く安っぽさは感じない
12.9インチセンターディスプレイは視界を妨げず
画質・反応速度とも良好
12.3インチ液晶メーターも視認性が高く
走行モード切替アニメーションまで凝っている
HUDが鮮明に見やすなり制限速度などの
情報への視点移動が少ない
さらに速度超過で違反切符切られることは
ほぼないだろうぐらいわからせてくる
Android AutoはBluetooth接続対応
有線にしたけど音質は変わらなかった。
地デジ画質は鮮明だがHDMIは停止中しか
表示できない点は残念
キッズはipadとテザリングでマイクラ見てどうぞ
ワイヤレス充電は手帳型ケースでも使用可能
バニティミラーが運転席助手席LED照明で
使いやすさUPしてるのにオーバーヘッドコンソールの
マップランプ光量低すぎドチャクソショボみ
GRと刺繍されたGR SPORT専用スポーツシートは
サポート性が高い一方で窮屈さはなく
名称にスポーツとつくだけで誰でも普通に
座れる。安心して座ってほしい。
その座りやすいだけの普通のシートなのになぜ
快適装備が静電防止と シートヒーターしかない
知ってて買ったけどベンチレーションシートが
GRにないのを許すな
後席シートヒーターもないのは度し難いまである。
PHEVのラゲッジ容量はVDA方式で672L
ピンとこないと思うが、例えば
コストコの大型カート約3台分
スーパーの買い物かご約13個分の容量
後席を倒せば26インチ自転車や
60〜75インチテレビも積載できる
トノカバーは床下へ収納でき荷室すっきり
広げればエアコン効率向上で節電も役立つ
【エンジン性能】
システム最高出力329PS。
体感では450〜500Nm級の力強さで
180〜250PSクラスの国産SUVとは加速感が別物
0-100km/h加速は海外サイトでは5.7秒〜5.8秒
ポルシェマカン標準モデルを上回る速さ
【走行性能】
SUVのお手本と言える完成度
硬すぎず柔らかすぎずロールが少なく
素直によく曲がりよく止まる
ハンドルはラックピニオン式eps
アッカーマンジオメトリ
走行モードで味付けはかわるが常に
引き締まっておりステアリングが自然で
車体が一回り小さく感じるほど扱いやすい。
ポルシェカイエンのハンドリングに似てます
最新のToyota Safety SenseとACCは
操作性・反応とも非常に優秀。
駐車場への自動停車、
全車速追従、停止・再発進、カーブ減速、
車線維持、標識認識などが自然に働き
安全性を担保しながら高速道路から街中まで
あらゆる状況で運転負担を大きく軽減してくれる
そこへ高剛性ボディとGR専用サスペンション
強力なブレーキ、お化けトルクのおかげで
街中・山道・立体駐車場まで安心して走れる
【乗り心地】
しなやかで揺れが少なく長距離も快適。
カーブでも踏ん張り効かせて揺り戻しがない
ほんとに20インチかってくらい運転席では
突き上げを感じない。後部座席でもそんなにない
運転席はかなり静かで後席も前期型より静粛性が向上
ムーンルーフ非装着車は軽量で剛性面や静粛性でも
メリットが大きいと感じた
【燃費】
ハイブリッドモードでの市街地実測21.8km
EVチャージモードがないのは残念
200V30Aコンセント+付属ケーブルの場合
普通充電(16A約3kW)で0〜100％7時間30分
従量電灯Bなら約1,000円前後。
【価格】
約630万円だが補助金85万円で実質負担は軽くなる
地域差が大きく東京都との格差は感じる。
国産他社に競争力がなく競争が働いていない印象。
【総評】
運転のしやすさ、安全性能、走行性能、静粛性の
完成度は非常に高く初心者からベテランドライバーまで
安心して勧められるSUV。
乗っても楽しい、乗せられても安心な
GR SPORTを選ぶ価値は十分ある。
それだけにベンチレーションシート、
後席シートヒーター、EVチャージモードを
省いたことだけは最後まで納得できなかった。
走りが素晴らしいだけにこの快適装備の省略は
本当にもったいない。
主戦場の北米豪州でもベンチレーションとシートヒーターＨＵＤ無し、
などの快適装備を削られていることに不満を感じるユーザーがいる。
しかも北米豪州ＥＵでは他車の台頭がめざましく
RAV4より快適で豪華かつ低価格と狙い撃ちで確実にシェアを奪いにきてる。
今回のデザインの主役はZだけどレクサスから引き算された
ダウンデザインにしかみえないハンマーヘッド、
NXと競合しないよう快適装備を削るというのは
消費者目線を軽視しているとしかいいようがない。
NXが売れてるしかなりの人がレクサス顔を
欲っしているのはわかる。
しかし前期モデルからのファン、災害時にPHEVとか大事に
乗ってた人こそアドベンチャーみたいなデザインで
ＰＨＥＶとかデジタルインナーミラーベンチレーションなどの
快適装備やチャージモード電源満タンでキャンプとか
やりたかったんじゃないか？北米はWoodlandと名前は違うが
アドベンチャーがPHEVなのに。本当に残念。 -
＜追加報告＞
家庭環境の変化もあり、アルファードへの乗り換えを検討していますが、3月（購入から4年半）に売る前提で、ディーラー下取り280万円を提示されました。
4年半で165万円の値落ち（補助金引いて445万円で購入）なら、そこそこお得に乗れたのではないかと思います。
＜追加報告＞
乗っていて、ふと気になった点を一つだけ追加します。
左後方視野が悪いと感じます。具体的には、左折時に左後方から歩行者がきているかどうか確認するときに若干不便を感じます。Bピラーの形状や位置を工夫していただきたいところです。
ーーー以下既報ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 続きを読む
購入して1年乗りましたので、1年時点でのレビューです。
【エクステリア】
エクステリアに関しては全体的に満足していますが、テールゲートが自分にはややのっぺりとして感じられ、1つ下げてます。
【インテリア】
いままでボロいミニバンしか乗ってこなかったので、それと比較すると雲泥の差ですが、コミコミ550万円する車としては、やや安っぽさが目立ちます。まぁ高級感を求めるような車種ではないので自分としては十分満足です。シボ加工された樹脂部分も一昔前の車とは全然違って、ソフトな触り心地です。
【エンジン性能】
エンジン単体で見ると普通の一般車のエンジンと同様の燃費寄りのエンジンです。フル加速するときや、電池がなくなり、エンジン始動したあとのエンジン音はお世辞にも良い音とは言えません。
しかしながら、100km/hまでの加速は、重量感との不釣り合いからか、不気味に早いです。ただ、やはり、モーターは低速トルクしかアシストされないので100km/hを超えてからの加速は鈍いです。
また、街乗りではほぼモーターのみで走行できるため、静粛性は非常に高いです。
【走行性能】
前述の通り加速は非常に良いのですが、制動時、旋回時には車体の重さが気になります。
あータイヤ減ってしまうーと思いながらハンドル切ってます。いろんなレビューで言われてる通り、ブレーキは非常にPoorです。
【乗り心地】
高級セダンに乗り慣れていない私からすれば、これ以上は望むべくもないです。
ちなみにラゲッジに100Vコンセントがありますので、ゲレンデで車中泊する際に電気毛布を使用しています。電気毛布ごときではほとんど電池は減らず、朝まで熟睡できています。妻と二人で寝ていますが、どちらも小柄故かとおもいます。165cmのわたしは少し斜めにならないと寝られません。
また、100V電源使うには1段階電源をつけないといけない（アクセサリ電源）ので、ディスプレイが光って眩しいです。ここはオフできるようにしてほしいです。ひょっとしたら知らないだけで設定でできるのかも・・・
【燃費】
バッテリーがない状態では15-18km/Lほど走ります。バッテリー、ガソリンどちらも満タンにした状態からガソリン空の状態まで走ったときの総合燃費は22km/Lちょっとです。
普段は通勤時電気しか使わない（週末の日中、太陽光発電で充電）ので、ガソリンは遠出したときにしか入れません。ちなみに充電時は4kW程度の消費電力となりますので、5kW程度の太陽光パネルを載せている場合、晴れた日ならほぼ太陽光発電だけで充電可能です。
【価格】
まったく購入する気がなかったのですが、某E車人生の動画でジャーナリストが絶賛していたことと、値引きをかなり頑張ってくれたことで、購入に至りました。
こみこみ500万円で補助金55万円頂いています。
しかしながら、この車で最も懸念するところでもあるのですが、リセールが非常に悪いです。
1年点検を機に簡単に査定していただいたのですが、14000km弱の走行で300万円前後とのことです。購入する際には、この点だけ注意してください。もう私は10年乗ることを覚悟しました。
【総評】
非常に良い車で、十分満足していますが、気になるマイナス点は
・エンジン音が不快
・ハンドリングに車体の重さを感じる（ブレーキも弱い）
・リセールが非常に悪い。
と感じました。リセールに関しては残念ですが、車自体には非常に満足しているので、長いPHVライフを楽しもうと思っています。 - RAV4 PHEVのユーザーレビューを見る
RAV4 PHEVのクチコミ
(4838件 / 280スレッド)クチコミ募集中
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重要なのはデマンド機能
デマンド機能とは家全体で使っている電力に応じて
PHEVの充電電流を自動的に調整する機能。
ご自宅の契約容量が10kVA（100A）でも6kWで充電した場合
6kW充電器（200V・30A）6,000W
残り40Aしか使えない。家にはアルファードとカイエンもある
エアコンは24時間空調だしエコキュートもIHもついてる。
当然ブレーカーが続きを読む落ちる。だからデマンド機能が必要。
普通充電6kwデマンド機能無しだけど買いやすいのは
ベンツのウォールユニット
https://amazon.co.jp/dp/B0DJNF5QGT/
子ブレーカー200V40A「漏電保護機能付き」
https://amazon.co.jp/dp/B0CLQSKFMN/
8sqだと損失が多い。引くなら14sq3芯
このクラスになると電線の直径が18ｍｍと太い。
https://amazon.co.jp/dp/B00C4M52UA/
デマンド機能付きでたぶん最安
https://shop.ampvolta.jp/products/ac5%E3%83%87%E3%83%9E%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB
デマンド機能はWi-Fiや有線LANが必要になる場合もある。
3kwで8時間充電に時間使われるよりも
6kwで4時間済むほうが大切。
お金で時間が買えるんだから。比べるまでもない。
アリエクで2万円くらいの中華製6kw充電器買えるけど
知識と技術がない人はやめといたほうがよい。
家と車が燃える。
-
PHEV Zに快適に乗っているのですが、1点気になる点があります。
HVモードで走行中にエンジンが始動した際、ダッシュボードかボンネット内からカタカタと異音が発生します。
部品がどこかに当たって共振しているのか、部品が緩いの分かりませんが、明らかに異音です。エアコンの室外機がジージーなるようなイメージです。
1か月点検でディーラーにチェックしてもらいますが、どのような続きを読む原因が考えられますでしょうか。
・エンジンが低回転時（低速時）に発生し、低回転である限り音が継続する。
・高速時は消える
・停車状態でエンジンを回しても発生しない
・EV走行時は全く発生しないため、エンジン回りが原因と推測 -
内装しょぼいよね。
マツダCX60くらいのレベルは欲しい。
海外のRAV4PHEVにはJBLオーディオ標準なのに
日本だけついてないし。
レクサスのホイールは無駄に高い - RAV4 PHEVのクチコミを見る
RAV4 PHEVの中古車
-
RAV4 PHEV 2.5 プラグインハイブリッド GRスポーツ E-Four 4WD 登録済未使用車・PHEV・ツートンカラー・GR
- 支払総額
- 669.9万円
- 車両価格
- 656.1万円
- 諸費用
- 13.8万円
2026年 9km 大阪府
-
RAV4 PHEV 2.5 プラグインハイブリッド GRスポーツ E-Four 4WD
- 支払総額
- 670.3万円
- 車両価格
- 660.0万円
- 諸費用
- 10.3万円
2026年 48km 愛知県
-
RAV4 PHEV 2.5 プラグインハイブリッド Z E-Four 4WD 雹害 TSS ナビ パノラマカメラ BSM
- 支払総額
- 689.3万円
- 車両価格
- 579.0万円
- 諸費用
- 110.3万円
2026年 100km 東京都
-
RAV4 PHEV 2.5 プラグインハイブリッド GRスポーツ E-Four 4WD サポカー ETC スマートキー付
- 支払総額
- 645.0万円
- 車両価格
- 635.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 263km 福岡県
-
RAV4 PHEV 2.5 プラグインハイブリッド GRスポーツ E-Four 4WD 弊社元試乗車 純正DA シートヒーター
- 支払総額
- 585.1万円
- 車両価格
- 573.0万円
- 諸費用
- 12.1万円
2026年 0.2万km 神奈川県
-
RAV4 PHEV 2.5 プラグインハイブリッド Z E-Four 4WD DAナビ・全方位バックカメラ・ETC・4WD
- 支払総額
- 487.4万円
- 車両価格
- 477.0万円
- 諸費用
- 10.4万円
2025年 0.2万km 山口県
-
RAV4 PHEV 2.5 プラグインハイブリッド Z E-Four 4WD オートマチックハイビーム
- 支払総額
- 495.2万円
- 車両価格
- 485.0万円
- 諸費用
- 10.2万円
2025年 0.3万km 大阪府
-
RAV4 PHEV 2.5 プラグインハイブリッド Z E-Four 4WD 千葉県・茨城県内販売/トヨタ認定中古車/元
- 支払総額
- 486.7万円
- 車両価格
- 475.0万円
- 諸費用
- 11.7万円
2025年 0.6万km 千葉県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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