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エクリプス クロスの新車
新車価格： 277〜352 万円 2018年3月1日発売
中古車価格： 167〜407 万円 （151物件） エクリプス クロスの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
三菱 エクリプス クロスの新型情報・試乗記・画像
エクリプス クロスの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
M | M 4WD | G | G 4WD | BLACK Edition | BLACK Edition 4WD | P | P 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 277万円 | 299万円 | 311万円 | 333万円 | 330万円 | 352万円 | 330万円 | 352万円 | |
| 中古車価格 | 191〜311万円(2件) | 175〜267万円(6件) | 167〜405万円(17件) | 193〜365万円(19件) | 254〜343万円(19件) | 407.8万円(3件) | 309〜340万円(8件) | 340〜385万円(4件) | |
| 発売日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 13.4 km/L | 12.4 km/L | 13.4 km/L | 12.4 km/L | 13.4 km/L | 12.4 km/L | 13.4 km/L | 12.4 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 15.0 km/L | 14.0 km/L | 15.0 km/L | 14.0 km/L | 15.0 km/L | 14.0 km/L | 15.0 km/L | 14.0 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 240[24.5]/2000 | 240[24.5]/2000 | 240[24.5]/2000 | 240[24.5]/2000 | 240[24.5]/2000 | 240[24.5]/2000 | 240[24.5]/2000 | 240[24.5]/2000 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,545 mm | 4,545 mm | 4,545 mm | 4,545 mm | 4,545 mm | 4,545 mm | 4,545 mm | 4,545 mm | |
| 全幅 | 1,805 mm | 1,805 mm | 1,805 mm | 1,805 mm | 1,805 mm | 1,805 mm | 1,805 mm | 1,805 mm | |
| 全高 | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | |
| 車両重量 | 1,450 kg | 1,520 kg | 1,480 kg | 1,550 kg | 1,480 kg | 1,550 kg | 1,480 kg | 1,550 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 215/70R16 | 215/70R16 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | |
| 後輪サイズ | 215/70R16 | 215/70R16 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 |
エクリプス クロスのモデル一覧
エクリプス クロスのレビュー・評価
(総投稿数：59件)エクリプス クロス 2018年モデルの満足度
4.05
レビュー投稿数：59件
(カテゴリ平均：4.26)
エクリプス クロス 2018年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
１年３か月で乗り換えを決めたので、理由を含めて再レビューします。
満足している点
前車が10年乗ったRVRです。
もしRVRに安全装備が付けば乗り換えようと思っていたところ、マイナーチェンジの際に自動ブレーキは付いたものの、結局、マイパイロット等は搭載されずに生産終了になってしまいました。
そんなときにエクリプスクロスに試乗したところ、同じプラットフォームを使っているだけあって、乗り心地がそっくりだと感じて購入を決めました。
まあ、エクリプスクロスの方が後から発売されているだけあって、相当改良されていますが…
素のままのRVRと、電子制御されたエクリプスクロスの違いはありますが 続きを読む 、どちらもランエボと同じプラットフォームを使っていることで、ウルトラマンレオとアストラのような繋がりを感じています。
自分の中ではエクリプスクロス＝安全装備が付いたRVRと言う気持ちが強いです。
不満な点
室内の収納スペースがRVRに比べるとかなり減ってしまいました。以前はナビ真下、シフトレバー前方のスペースにサングラスやメガネが３つ置けたのですが、今はスマホ１個置くのがやっとです。あと、ドアの肘置き辺りの凹みも無くなってしまいました。更に、肘置きの位置が高くなってしまい置けなくなりました。室内空間はRVRの方が良かったですね。
また、今では標準装備になってしまったスマートフォン連携ナビゲーションにCDがないことが気に入らないために、あえて中古車を選びました。
しかし、正直言って、中古価格も割高だったため、ナビを選べるなら新車で買いたかったです。
（Gリミテッドを購入したが、新車よりも９万円しか安くなかった）
※スマートフォン連携ナビゲーションが付いていなくてマイパイロットが付いている時期を調べると令和４年11月〜令和５年12月の期間しか無かったため、その期間に発売された中古車を探して隣県まで現車を見に行き購入を決めました。
デメリットとしてはアラウンドビュー機能が無いので、出来ればスマートフォン連携ナビゲーション以外にもアラウンドビュー機能を付けて欲しかったです。
そして、実際に乗ってみて大きな問題になったのが、シートによる腰痛と運転席ドア付近のビビリ音です。
この２つが最終的に買い替えを決めた理由になりました。
腰痛については、RVRでは10年間一度も悩まされたことがありませんでしたが、エクリプスクロスでは乗り始めてから発生しました。クッションやランバーサポートなど、いろいろ試して調整しましたが、完全には解消できませんでした。
ビビリ音については、荒れた路面で運転席ドア付近から「ビリビリ」という音が発生。いろいろ試した結果、フェルトをピンポイントで貼ることで、ほぼ解消することができました。
ただ、２つとも自分にとっては長く乗る上で気になる部分で、結果的に１年３か月で買い替えることになりました。
総評
日産の影響を受けていない、最後の三菱純正の商品と言うことで、好きなら買いだと思います。
デザイン、走行性能、静粛性、安全装備については非常に満足していました。特に高速運転はマイパイロットが付いたことで楽になりました。
一方で、シートによる腰痛と運転席ドア付近のビビリ音には悩まされました。
購入時には「安全装備が付いたRVRだから、あと10年は乗れる」と思っていましたが、結果は１年３か月で買い替え。
その後、エクリプスクロスを下取りに出して、デリカD:2カスタムに買い替えました。
ただ、１年３か月しか乗らなかったものの、下取り価格が思ったほど落ちなかったのは良かったです。中古車相場が高い時期だったこともあると思いますが、短期間で買い替えた割には、価格面での損失をかなり抑えることができました。
エクリプスクロスは、走りや安全装備については非常に良い車でした。
ただ、車はスペックだけでは分からない部分もあり、特にシートとの相性は重要だと実感しました。
自分の中では最後まで「安全装備が付いたRVR」という評価ですが、今回は残念ながら自分の体には合わなかった、というのが正直なところです。
デザイン5
エクステリアデザインは気に入っています。
ピアノブラックは傷や汚れが目立つので止めた方が良いと思います。
走行性能4
RVRに比べてCVTの出足の重さやかったるさが無くなり、街乗りでも運転しやすくなりました。室内も静かです。ブレーキホールド機能は信号待ちで楽になりました。（エンジンストップが終了する際に変則ショックが大きいのは何とかして欲しいです）高速運転もマイパイロットが付いたことで楽になりました。
乗り心地3
運転席のシートはRVRと似ていますが、若干RVRよりもタイトになっているので、小柄な人にはこちらの方が座りやすいのかも知れません。自分はシート生地のざっくり感を含めてRVRの方が好きでしたが。全般的にRVRよりもスポーティーに振った感じがありますが、乗り心地は気に入っています。
ただ、自分にはシートが合わず腰痛が発生したため、評価を下げました。
積載性3
RVRに比べるとクーペルックになっている分、積載性は落ちています。マイナーチェンジで15cm、全長が延長しましたが、殆どデザイン部分に使われているし、RVRよりもフラットにならないため、積載性は下がりました。
燃費3
普通に通勤で走ってリッター10キロ、高速でリッター17キロくらいのことが多かったです。
価格3
物価上昇に合わせて、ここ数年でどんどん値段が上がっています。自分は１年半落ちの中古を買いましたが、発売当時よりも車両価格だけを比べると９万円しか安くない状況でした。
（オプションまで入れればもう少し安いですが）
正直言って昔に比べれば価格は高いと思いますが、車相場も上がっているし、中古車価格も上がっているので仕方ないとは思います。１年３か月で買い替えることになったものの、下取り価格が思ったほど下がらなかったのは幸いでした。 -
自分の車（エクリプスクロスPHEV２０２１年式）の修理中の代車としてたまたまお借りしたのがエクリプスクロス ガソリン(1.5Lターボ)車でした。２０２５年式のPグレードです。ボディカラーがブラックです。２０１８年に前期型のエクリプスクロス1.5Lターボにレンタカーで乗ったときの印象がとても良かったので期待もありました。
【エクステリア】
ボディカラーがブラックだとキャラクターラインの抑揚が見えにくくなり、全体のシルエットを見るようになりますが、そうするとやや没個性的な印象になります。各方向から見えるボディの輪郭線が、張りの弱いボンヤリした感じの線が多いです。日本車によくあることですが。 続きを読む だからキャラクターラインをたくさん入れてあるんでしょうか。もっと面で見せるように頑張ってほしいです。
【インテリア】
PHEVとほとんど同じで、デザイン的にだいぶ遅れたものになってきました。違うのは広さで、PHEVに比べると後席の床が低くて足元に余裕があります。またトランク床面も低くて広いです。ＰＨＥＶユニットのスペースが大きいんだなと思いました。
PHEVもですが後席用のエアコン吹き出し口がないのが残念。
【パワートレイン性能】
1.5Lターボ＋CVTの組み合わせで、これまで乗ったことのあるNA＋CVT車(三菱コルト、デリカミニ、日産ルークス、スズキ ソリオ)に比べるとCVTのラバーバンドフィールと言われるクセはずいぶん目立たないです。走行中にアクセルを少し踏むと、エンジン回転数が急上昇することはなくトルクが出て、車速とエンジン回転数がだいたい一緒に上昇します。それは全開近くでも同様でした。
ただ停止からの発進直後はエンジン回転だけ先に上がり、車速がついてくるまで少し待つ必要があります。２時間くらいの乗車時間ではこれに慣れることができず、違和感が続きました。CVTのマニュアルモードの変速はスパッとはいきませんがまあまあ速いです。
まあいずれも毎日乗ってれば慣れて気にならなくなるでしょう。
フラットトルクで吹け上がりは軽く、振動も少なく音もまあまあで、良いエンジンだと思います。
【走行性能】
PHEVに比べて車体がかなり軽いのがよくわかります。ステアリングを切ったときの姿勢変化が速く、明らかに軽快です。PHEVのノーマルモードとターマックモードの中間くらいの運動性かな,と思いました。
ステアリングフィールはPHEVのノーマルタイヤのときより良いです。電動パワステの妙な動きがほとんどなかったです。改良されたんですね。
【乗り心地】
路面の凹凸に敏感で揺すられ感が少し目立ちます。また、低速で直進中に急な加速をすると、路面の凹凸でタイヤがグリップを失い進路がずれることがありました。タイヤのダンピング能力を上げてやれば改善しそうな気がします。トーヨーのプロクセスでした。走行１１００キロの新車であることも要因かもしれませんが。ミシュランに替えてみたいです。８０キロくらいまで試しましたが路面が良ければ直進性もカーブも問題ないようです。
PHEVに比べるとロードノイズやドライブトレーン系のメカノイズが聞こえてきます。メカニカル４ＷＤだから当然なのですが、床の厚みがちょっと薄いかなという感じがしました。 でもこれも慣れてしまうレベルだと思いました。
【価格】
周りの車にくらべると割安に感じます。内容を考えたらお買い得かも。
【総評】
タイヤをミシュランに替えれば、軽快で楽しく、乗り心地も良く、荷物もけっこう積めて、飽きの来ない良い車なんじゃないでしょうか。質実剛健でコスパが良いと思います。
ただ、前期型エクリプスクロスの方が足回りやCVTの印象が良かったような気はします。
-
【スタイリング】Pグレードは、下回りがボディ同色化されているため、SUVらしい無骨さよりも、イタリア車のようなエレガントさがある。
【エンジンサウンド】三菱の1.5L直噴ターボは、スペックに現れない聴かせる音へのこだわりがある。派手なスポーツカーのような爆音ではないが、機械を操っている実感を音で返してくれる。そんな大人のための低く響く心地良いサウンド。
【オーディオ】三菱は伝統的に音づくりにこだわりがあるメーカー。エクリプスクロスの標準システムは、このまま乗り込んでも十分に満足できるレベルの完成度。引き締まった低音とクリアな前方定位。
【フットワーク】2WDモデルは、4WDシステムやリア 続きを読む のモーターがない分、車両重量が軽く、特にフロントタイヤにかかる負担が最適化されている。そのため、ハンドルを切った瞬間、ワンテンポ遅れることなくスッと向きが変わる快感がある。
【総評】スペック競争ではなく、いかに意のままに操れるかという本質を重視する大人に刺さる隠れた実力派の一台。 - エクリプス クロスのユーザーレビューを見る
エクリプス クロスのクチコミ
(1037件 / 100スレッド)クチコミ募集中
-
2025年6月にエクリプスクロスPHEVを新車にて購入
ドラレコやら電装品をDIYにて
取り付けのためダッシュボードやら内装を
外してみたら内側の部品が錆びており
助手席側の足元の絨毯めくったら何故かキズだらけ
でした。
この件を1ヶ月点検の時にディーラーに報告するも
謝罪のひと言も無く返答は走行に支障は無いのでとの事。
納得がいかなかったのでメーカーにも問い合続きを読むわせした所､待つこと7ヶ月後にやはりディーラーと同じ謝罪も無い返答でした。
たった1人のクレームでは適当な返答しか来ないですね
今まで色々な車に乗ってきましたが
新車なのにこう言う見えない部分に雑な扱いの部品を使われていたのは初めて見ました。
みなさんの車はどうでしょうか?
-
現在セダンタイプの4WDに乗っていて今回SUVへの乗り換えを検討しています。
写真撮影が趣味で自宅からは撮影地までは高速道路を長距離を走り、撮影地近くでは狭い山道や冬季は積雪深のある道
などを走ります。
長距離移動の快適さと狭い道での取り回しの良いサイズ感でエクリプスクロスとスバルクロストレックを候補にあげました。
先般試乗したクロストレックは最新のハイブリッドシス続きを読むテムとどっしりとした乗り心地で良い印象でしたが、インパネ中央の
大きいセンターディスプレイがデザイン的に好きになれないのと、物理スイッチがほとんどないので躊躇しています。
エクリプスは売れていないためか、試乗車がすぐに用意ができないとのことで、なんとも判断できませんが
以前に初代アウトランダーを所有していたことがあり、操縦性や悪路走破性は良かったので候補にあげました。
内装はカタログを見る限り内装は問題ないと判断しています。
優先順位とすれば、悪路走破性>長距離快適性>内外装となりスバルに軍配があがりそうですが、エクリプスクロスも捨て難く
皆さんのご意見を伺えればと思っています。
よろしくお願い致します。
-
近々エクリプスクロスを購入しようと思っていますがカーナビ、オーディオの選択で悩んでます。
みんカラのエクリプスクロスの整備手帳を見るとSDAの本体背面にはHDMIのEタイプコネクタがあって、そこから画像入力をしていらっしゃる方がいます。
HDMI入力が出来るなら自分もエクリプスクロスのSDA仕様で購入して、その方法でTVチューナーを取り付けようと考えてました。
しかし昨年続きを読む末の小変更時にHDMI端子が無くなったようだと聞きました。
出処が不明確な情報なので確実な情報をお持ちの方がいらっしゃいましたらご教授下さい。
もしSDAにHDMI端子がないならオーディオの選択は再考しようと思ってます。
因みにナビは現在でもスマホでGoogleMapsを利用しているので(車についてるカーナビの地図が古すぎる)専用カーナビでなくても良いと思っていたのでSDAで十分かと思ってました。
よろしくお願いします。 - エクリプス クロスのクチコミを見る
エクリプス クロスの中古車
-
エクリプスクロス 1.5 P
- 支払総額
- 340.0万円
- 車両価格
- 330.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 5km 福岡県
-
エクリプスクロス 1.5 ブラック エディション バックカメラ クリアランスソナー
- 支払総額
- 319.8万円
- 車両価格
- 304.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
2026年 8km 大阪府
-
エクリプスクロス 1.5 ブラック エディション 4WD 純正メモリーナビ フルセグTV BT
- 支払総額
- 387.3万円
- 車両価格
- 378.0万円
- 諸費用
- 9.3万円
2026年 10km 北海道
-
エクリプスクロス 1.5 G 4WD 純正ナビ フルセグTV 全周囲カメラ
- 支払総額
- 329.5万円
- 車両価格
- 319.0万円
- 諸費用
- 10.5万円
2026年 10km 石川県
-
エクリプスクロス 1.5 P 登録済み未使用車 全周囲カメラ
- 支払総額
- 319.8万円
- 車両価格
- 304.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
2026年 12km 大分県
-
エクリプスクロス 1.5 G 2WD 社有車UP 禁煙車 マイパイロット
- 支払総額
- 345.4万円
- 車両価格
- 335.0万円
- 諸費用
- 10.4万円
2025年 13km 神奈川県
-
エクリプスクロス 1.5 G 4WD 登録済未使用車 スマホ連携ナビ 全方位カメ
- 支払総額
- 365.4万円
- 車両価格
- 355.0万円
- 諸費用
- 10.4万円
2025年 14km 東京都
-
エクリプスクロス 1.5 G 2WD スマートフォン連携ディスプレー+ナビ
- 支払総額
- 345.4万円
- 車両価格
- 335.0万円
- 諸費用
- 10.4万円
2025年 14km 長野県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
エクリプス クロスとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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