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3シリーズ セダンの新車
新車価格： 688〜1109 万円 2019年3月9日発売
中古車価格： 28〜1050 万円 （1,118物件） 3シリーズ セダンの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
BMW 3シリーズ セダンの新型情報・試乗記・画像
3シリーズ セダンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
318i Edition Shadow | 318i M Sport | 3 Series 50th Anniversary Limited | 320i Edition Shadow | 320i M Sport | 320d xDrive Edition Shadow | 320d xDrive M Sport | 320d xDrive M Sport 50th Anniversary Limited | M340i xDrive | M340i xDrive Black Package | M340i xDrive 50th Anniversary Limited | M340i xDrive FROZEN EDITION | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||
| 新車価格 | 688万円 | 688万円 | 698万円 | 734万円 | 734万円 | 778万円 | 778万円 | 836万円 | 992万円 | 1032万円 | 1096万円 | 1109万円 | |
| 中古車価格 | - |
266〜514万円(43件) | 482〜517万円(6件) | 585.2万円(1件) | 212〜538万円(102件) | - |
196〜632万円(214件) | - |
335〜914万円(59件) | - |
1050万円(1件) | - |
|
| 発売日 | 2026年7月22日 | 2026年7月22日 | 2025年8月5日 | 2026年7月22日 | 2026年7月22日 | 2026年7月22日 | 2026年7月22日 | 2025年8月5日 | 2026年7月22日 | 2026年9月15日 | 2025年8月5日 | 2026年4月15日 | |
| 発売区分 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | RWD | RWD | RWD | RWD | RWD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,994 cc | 2,997 cc | 2,997 cc | 2,997 cc | 2,997 cc | |
| トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 13.0 km/L | 13.0 km/L | 13.0 km/L | 13.0 km/L | 13.0 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 10.6 km/L | 10.6 km/L | 10.6 km/L | 10.6 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 15.5 km/L | 15.5 km/L | 15.5 km/L | 15.8 km/L | 15.8 km/L | 19.3 km/L | 19.3 km/L | 19.3 km/L | 12.7 km/L | 12.7 km/L | 12.7 km/L | 12.7 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 115[156]/4500 | 115[156]/4500 | 115[156]/4500 | 135[184]/5000 | 135[184]/5000 | 140[190]/4000 | 140[190]/4000 | 140[190]/4000 | 285[387]/5800 | 285[387]/5800 | 285[387]/5800 | 285[387]/5800 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 250[25.5]/1300 | 250[25.5]/1300 | 250[25.5]/1300 | 300[30.6]/1350 | 300[30.6]/1350 | 400[40.8]/1750 | 400[40.8]/1750 | 400[40.8]/1750 | 500[51]/1800 | 500[51]/1800 | 500[51]/1800 | 500[51]/1800 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,725 mm | 4,725 mm | 4,725 mm | 4,725 mm | |
| 全幅 | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | |
| 全高 | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,450 mm | 1,450 mm | 1,445 mm | 1,445 mm | 1,445 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | |
| 車両重量 | 1,540 kg | 1,540 kg | 1,540 kg | 1,550 kg | 1,550 kg | 1,670 kg | 1,670 kg | 1,670 kg | 1,730 kg | 1,730 kg | 1,730 kg | 1,730 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/40R19 | 225/45R18 | 225/40R19 | 225/40R19 | 225/45R18 | 225/40R19 | 225/45R18 | 225/40R19 | 225/40R19 | 225/40R19 | 225/40R19 | 225/40R19 | |
| 後輪サイズ | 255/35R19 | 225/45R18 | 255/35R19 | 255/35R19 | 225/45R18 | 255/35R19 | 225/45R18 | 255/35R19 | 255/35R19 | 255/35R19 | 255/35R19 | 255/35R19 |
3シリーズ セダンのモデル一覧
3シリーズ セダンのレビュー・評価
(総投稿数：172件)3シリーズ セダン 2019年モデルの満足度
4.30
レビュー投稿数：62件
(カテゴリ平均：4.26)
3シリーズ セダン 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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320d（G20）のxDrive Msportを、
X1 20d xDrive Msport（U11）の代車として1日乗りました。
あくまで所有者の感想ではありません。「自分のクルマと比べてどうかな」「こっちが欲しくなるかな」という目線での一時的感想です。
■とにかく走りは楽しい
走りは、BMW「らしさ」全開です。
ゴツいボディ剛性、速度が上がるほど地面に吸い付くような路面コンタクト感、舵を入れると自分の座面付近を軸にクルマが向きを変えグイグイ曲がるコーナリング。
いずれもただ単に走る・曲がる・止まるといった機能性を超えた部分で、感覚に訴えてくるような特徴がありました。街中から 続きを読む 高速まで、楽しかったです。
足回りはコツコツ硬めですが、速度が上がれば落ち着いてきますし、運転者としては不快ではないレベル。
音振は、エンジンルームや、窓周りの上屋はよく遮音されていましたが、ロードノイズはまぁまぁ入って来る印象でした。上が静かな分、下からの音が少し悪目立ちするかも。
■マイルドハイブリッドは欲しい
一方で、320dにはマイルドHVが非搭載なんですね。走り出し時のスルスルっとした感じがなく、またアイドリングストップからの復帰時もハッとするほど振動します。マイルドHVを知らなければどうということはないのでしょうが、X1 20dに普段乗っているので、ここに一番違和感を覚えました。もしこれが付けば、乗り物としての上質感が1ランク引き上げられると思います。
■使いやすさではSUVにアドバンテージがあるのはやむなし
普段SUVを使っている身としては、乗り降りの姿勢のつらさや、ガードレールや生垣の向こうが見えない視線の低さが、正直少し気になりました。普段から高さのないクルマに乗っていれば、特段違いはないと思いますが。
■改めて7年目のモデルなんだと
この欄に書く際に改めて、3シリーズは2019年からのモデルだと知りました（LCIはあったでしょうが）。その点では、走りの面では熟成の進んだモデルだと思いましたし、最新のモデルでやや薄味になったBMWらしさが、いまだにたっぷり味わえます。
一方で、上記マイルドＨＶ等の動力や、ちょっとだけカクカク気味のADAS制御など、アップデートが必要な部分もそろそろ出ているのではないでしょうか。
ノイエクラッセのテイクオフが上手く行くといいですね。
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BMWは３台乗り継ぎましたが、そろそろと思い直６を購入。
内装（特にiDrive）に改善の余地アリだが、車としての基本性能は文句の付け所がなく、至高の領域。
３シリより上はまた別の良さがあるが、東京都内での運転は制約が多く、このサイズが普段使いのギリギリのライン。現実的な線を考えると、これ以上の選択肢が存在しないと思っている。
注目の直６サウンドは、半分以上がスピーカーから出ていることは理解しているものの、上品かつなかなかの音量。下にも書くが、モードによって音量が全く違う。始動音ははっきり言ってうるさい。静かな住宅街に住んでいるが、夜は気を遣うレベル。すぐに静かにはなるが、最初の 続きを読む 一発が響く。
エクステリアは人によるが、知っている人から見れば普通の３シリではなく、差別化されているとわかる。よりやんちゃな見た目。知らない人はおそらく区別がつかない。
インテリアはF30と比べるとかなり高級感があり、上品な仕上がり。はっきり言ってスクリーン１枚を真ん中に立てたCクラスより優秀に感じる。ただし、昨今のスクリーンでなんでも操作させようとする傾向はBMWにもあり、iDriveは使い勝手が正直悪い。特にハイウェイモードの表示・エアコンの操作系統・設定画面の煩雑さなど。
また、アイドリングストップや運転支援システムなど、コーディングでいくつかマシになる要素もあるが、最近のBMWはいじられるのが嫌いみたいで、年々そのあたりがシビアになってきている。
走行性能はF30より明らかに静か・上品に振っている印象。とはいえ、運転の楽しさはまだ折り紙付き。特に剛性感ははっきりとわかるレベルで強化されている。ドイツ車の中でもこの車は顕著だから、これに慣れた状態で日本車に乗るとかなりの違いを感じることになる。
なかなか言語化しづらいが、機械を操っている感覚はF30のほうが強かった。より電子制御的な印象＝安全（に感じる）。
エンジンの挙動は、モードによって大きく変わる。というかそれ以外の多くの部分も変わるため、別の車になる。
エコプロ
エンジン音が小さくなる。乗り心地は（比較的）柔らかめ。ごく微小の燃費向上。いわゆるドライビングプレジャーは、BMWに慣れている人であれば物足りないだろう。
コンフォート
基本モード。エンジン音は（何をもってかは知らないが）標準的。普通に車内には響くが、会話やラジオは問題なく聞こえる。運転は正直楽しくないが、乗り心地は心地よく、それなりに静かな高級車に感じられるだろう。女の子を乗せたりスーパーに買い物に行くのであれば、このモードがベストだ。
スポーツ
エンジン音が明らかに大きくなり、高回転域まで回るようになる。マフラーのフラップ（騒音対策）が開き、外にもそこそこ響く。ダンパーもはっきりとわかるレベルで硬くなり、ステアリングも重くなる。高速域でのカーブではオン・ザ・レールの体感が強くなり、非常に楽しい。ギリ日常使いが可能。
スポーツプラス
（私が体感できなかっただけで、他も変わるかもしれないが）スポーツモードのミッションをより暴力的にしたモード。2000〜3000rpm前後を維持し、上は6000rpm〜ぐらいまで引っ張る。少し踏んだだけで車体がグイグイと前に出るし、シフトショックも意図的に大きめ。よって街乗りには全く向かないが、高速では敵なしに近い。アクセルを全開にすると、タイヤが地面を蹴り出すというよりかは、見えないなにかが、車を前へ前へと引っ張っていくような感覚になる。規制速度を一瞬で越えるため、覆面やオービスにお気を付けください。
xDriveについて
BMWのハイパフォーマンスモデルは、ほぼすべてが四駆となっている。ただしBMWらしくリア寄りのトルク配分となっている。通常時は前輪40:後輪60の配分だが、アクセル全開時は（大体）50:50とのこと。よって、安定したロケットスタートが切れる。一方、中速域からのフルスロットルは20:80〜0:100らしく、はっきりとわかるレベルで後ろから蹴っ飛ばされる。特にsports+モードでの中間加速は、一度体験したら病みつきになる中毒性がある。もっとすごい車はたくさんあるだろうに、この車でも一瞬だけだが天国が見える。そのほか、車体の動きに応じて常にセンサーが稼働しているようで、極力安全に飛ばせるようトルク配分が調整されている。
燃費はアベレージ9。つまり悪い。とはいえ、これ買う人で燃費気にする人いるのか？
総評としてまとめるならば、「死にたくないけどぶっ飛ばしたい、けどそこそこ日常使いもしたい車」を求める人であれば、相当おすすめ。モード一つで全く別の車に変身するのがイチオシだ。
最後に。320iとは見た目は同じでも、根本的に違う車です。おそらくこれが３シリーズの真骨頂であると気づかせてくれた、大変すばらしい車でした。よって乗り出し１０００万円オーバーでも問題なし。BMW教に帰依しているのであれば、それくらいは大丈夫でしょ！
【追記】
スペックは387ps/500Nmとなっており、公道では完全にオーバースペックとなっているが、ECUをいじればさらに+20%〜くらいは安全マージンを取りつつチューンできると思われる（フルチューンは600psを超えるとのこと）。上述したとおり、最近のBMWはいじられるのが大嫌いで、ECUには強力なロックがかかっていた。この解決法はフィンランドのグレーな会社に自車のECUを送りつけるしかなかったが、直近に状況が変わったようで、日本国内でもアンロックができるようになったようだ。これは頭のネジが飛んじゃってる人には朗報だが、同時にディーラーとの関係が怪しくなる。サブコンやコーディングくらいならガン無視されるが、ECUは微妙。 -
【エクステリア】
スタイリッシュでカッコいい。前回モデルもかなり好みでしたが、後期モデルもさすが完成度高い。
【インテリア】
シンプルで高級感ありますが、流石に5シリーズと比べるとイルミネーションなどは見劣りします。エアコンの吹き出し口の角度調整レバーは折れそうで好みではありませんでした。
【エンジン性能】
申し分ないです。日本でもは十分な性能で、山坂道などでは美味しい回転数を使え堪能的です。3Lターボは以前乗っていましたが、日本の公道でその性能を発揮することはできませんでした。エンジンを回す機会もなくオーバースペックでした。3シリーズの重量とサイズとこのエンジンはベストバラ 続きを読む ンスと思います。
【走行性能】
上記の通りです。3→5→5と乗り継いでいますが、やっぱり3シリーズが最も運転が楽しくずっと乗っていくなります。今回の3シリーズは静粛性、質感は5シリーズF10以上と思います。
タイヤがピレリですが、ぴょんぴょんしたのが残念でした。恐らく空気圧がかなり高かったのではないかと思います。
【乗り心地】
上記の通りです。タイヤ空気圧を調整するか他ブランドにすればすると思います。静粛性は5シリーズ です。
【燃費】
ー
【価格】
今時国産と変わらないと思います。
運転が楽しいクルマとしては国産に はないと思います。
【総評】
久々に3シリーズなりましたが、改めて運転の楽しさを感じました。5シリーズ は間違いなく良いクルマですが、運転の楽しさは3シリーズです。次はまた3シリーズにしようかなと思います。
BMWを今だに欧州かぶれ、見栄張りなどいう人がいたり、乗ったことない人はシルキーシックス、6気筒出ないとBMWでないと言う人がいますが、全く違うと思いますね。運転が楽しいからBMWに乗るですね。 - 3シリーズ セダンのユーザーレビューを見る
3シリーズ セダンのクチコミ
(9167件 / 1008スレッド)クチコミ募集中
3シリーズ セダンのクチコミ対象製品を選択してください。（全5件）
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3シリーズ セダン 2019年モデル |
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|---|---|---|
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3シリーズ セダン 2012年モデル |
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3シリーズ セダン 2005年モデル |
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3シリーズ セダン 1998年モデル |
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3シリーズ セダン |
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3シリーズ セダンのクチコミ対象製品を選択してください。（全5件）
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3シリーズ セダン 2019年モデル |
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|---|---|---|
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3シリーズ セダン 2012年モデル |
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3シリーズ セダン 2005年モデル |
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3シリーズ セダン 1998年モデル |
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3シリーズ セダン |
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デザイナーのセンスにはついていけない。
あれは無しだわぁー、残念、チーン -
先日、純正Mパフォーマンスパーツカタログを見ていたところM風ミラーはカーボン仕様のみで左右30万以上するみたいです。
ＤでM風ミラーをカーボン仕様ではない安価なタイプを購入された方いますか？
ネット購入自分で取付も検討しましたが保証問題になるのも嫌なのでＤで対応お願いしたいなぁと思っています。
M風ミラーに変更されている方はどのようにコスト抑えていますか？ -
M340iに乗っていますが、低速域での加速・減速時に、いわゆる「カックン、カックン」としたシフトショックのような挙動があり、あまり滑らかではないと感じています。
一方で、しっかり踏み込んだときの鋭い加速では、ツインクラッチかと思うほどキレのある変速で、とても気持ちがいいです。
この低速時の少しスマートではない変速については、購入前の試乗では気付きませんでした。
同じく続きを読むM340iにお乗りの方にお伺いしたいのですが、これは「こういうもの」なのでしょうか？ - 3シリーズ セダンのクチコミを見る
3シリーズ セダンの中古車
-
3シリーズ M340i xドライブ 4WD Individualカラー ガラスサンルーフ
- 支払総額
- 888.0万円
- 車両価格
- 868.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2026年 0.1万km 兵庫県
-
3シリーズ 320i エディション シャドー 認定中古車 禁煙車
- 支払総額
- 585.2万円
- 車両価格
- 570.0万円
- 諸費用
- 15.2万円
2026年 0.1万km 神奈川県
-
3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 弊社デモカー モカレザー
- 支払総額
- 632.3万円
- 車両価格
- 618.0万円
- 諸費用
- 14.3万円
2026年 0.2万km 神奈川県
-
3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD
- 支払総額
- 541.2万円
- 車両価格
- 523.0万円
- 諸費用
- 18.2万円
2026年 0.3万km 東京都
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3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 認定中古車 デモアップ
- 支払総額
- 608.1万円
- 車両価格
- 588.0万円
- 諸費用
- 20.1万円
2026年 0.3万km 東京都
-
3シリーズ 320i Mスポーツ ワンオーナー車 ステアリングヒーター
- 支払総額
- 537.9万円
- 車両価格
- 518.0万円
- 諸費用
- 19.9万円
2026年 0.3万km 愛知県
-
3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD ハイラインパッケージ
- 支払総額
- 549.7万円
- 車両価格
- 523.0万円
- 諸費用
- 26.7万円
2026年 0.3万km 東京都
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3シリーズ 320d xドライブ Mスポーツ ディーゼルターボ 4WD 元レンタカー/ステアリングヒーター
- 支払総額
- 608.8万円
- 車両価格
- 589.0万円
- 諸費用
- 19.8万円
2026年 0.3万km 福井県
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3シリーズ セダンとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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