ヒョンデすべて クチコミ掲示板

不足していた分を書きたします。
ヒーター風量1番弱で設定24℃です

書込番号：26582618　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ラウンジ乗りです。皆様の冬の電費が知りたく投稿しました。
春や秋のエアコン不使用（送風のみ）で自宅から高速道路を使わない通勤や買い出し時で
往復で1kwhあたり約9.5km程度なのですが、
最近（11月）はヒーター1番弱、ステアリング、シートヒーター使用で1kwhあたり約6 5kmと3km程度落ちます。
皆様の現状を聞きたいのでよろしく投稿願います
千葉県木更津界隈です。

書込番号：26582617　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

月毎のリーフの電費の推移（日産コネクトのデータ）

＞右助さん
そんなものではないでしょうか。

リーフ乗りですが、添付のデータのように、春・秋は9km／kWh台でも、冬は6km／kWh台になります。
平均では８km／kWh代です。

やはり暖房による電力消費は大きいですね。

ちなみに、軽EVのN-VAN e: でも、春・秋は10km／kWhですが、暖房を使う冬は６km／kWh台になります。

書込番号：26582630　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

＞右助さん
車種は違いますが、冬の電費悪化要因を分析した方が居られます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/blog/43425630/
やはり暖房による影響が一番多いようです。
この方の情報は非常に参考になります。

書込番号：26582674

3点

?10/02 439.8km 7.0km/kWh	?10/03 507.0km 8.7km/kWh

ありまえのことですが、高低差で電費は大きく変わります。

10/02　奈良南部の自宅から名神、中央道、諏訪IC、大河原峠(双子山登山)、白樺湖畔宿
10/03　白樺湖畔、美ヶ原(ビーナスライン)、美ヶ原(通称裏ビーナス)王ヶ頭、長野道安曇野IC、中央道、名神等で帰宅
(メーターの電費計は各日の出発前にゼロリセット)
?10/2　走行距離　439.8km 電費7.0km/kWh
?10/3　走行距離　507.0km 電費8.7km/kWh
電費の差は出発地と到着地の高低差ですね
自宅標高約240m、白樺湖畔標高約1400m
途中の標高はあまり関係ないと思います。
大河原峠や美ヶ原は標高約2000m

自宅-自宅での簡易計算では
10/02　消費電力　439.8÷7.0≒62.83kWh
10/03　消費電力　507.0÷8.7≒58.28kWh
合計消費電力　121.06kWh
合計走行距離　946.8km
総合電費　7.82km/kWh

書込番号：26562808

2点

＞らぶくんのパパさん
〉途中の標高はあまり関係ないと思います。
大河原峠や美ヶ原は標高約2000m

私もそう思います。
行ってこいで基本同じ(物理)
か若干損5％以下？ぐらいかと。

書込番号：26562811　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

市街地と我が家との高低差が250−260m あるけども
HVでも高低差がこれだけあると　上りでは5km/L程度しか走りませんしね　下りだと100km/L近い
燃費表示になりますから　おまけに走行用バッテリーも満タンになるし　　

※3代目プリウスの時　　

書込番号：26562832

1点

モータなどを使用した産業機械でも顧客設置環境が、１０００ｍ越えから高高度対応する場合が多いです。
冷却効率が落ちるのでファンの増設や出力制限など行います。
ＥＶ車は、モータやバッテリー温度が上がれば、出力制限されるでしょう。

ちなみに家電の空気を燃やすファンヒータなどは高地切り替えや標高２０００ｍ以上での使用制限が明記されてます。

書込番号：26563103

1点

今回の宿泊旅行の動画を上げました。
? 10/02 大河原峠　双子山登山
https://www.youtube.com/watch?v=Dpv8h5EB3ck
? 10/03 美ヶ原自然保護センターから王ヶ頭トレッキング
https://www.youtube.com/watch?v=52FojVmMksM

どちらも狭い山道を走りましたけど対向車もほとんどなく大きな車両でも無理なく走れました。

翌日はもう雨でタイミング良かったようです。

書込番号：26563368

0点

EVで長距離だと充電時間など気になる方も多いですね
今回の宿泊旅行での経路充電の実績を書いておきます。
10/2
?自宅残量79%で出発、下道+高速で3時間20分走って名神養老SA(残量50%)でトイレと交通状況確認の間に8分充電　
?中央道内津峠PA(残量57%)でコーヒー休憩(中央道岡谷JCT工事影響の確認)の間に16分充電
?中央道諏訪湖SA(残量55%)で展望台より諏訪湖撮影と目的地(大河原峠)へり最適ルート確認、その間15分充電
その後大河原峠から双子山登山、下山後に白樺湖畔の宿(充電設備なし)へ (残量64%)
この日の補充電は合計39分、56.0kWh 　走行距離440km
10/3
白樺湖畔の宿を残量64%で出発、ビーナスラインで美ヶ原へ　(残量50%)
美ヶ原の山本小屋側が駐車待ちとなっていたので、武石峠経由で美ヶ原高原道路で美ヶ原自然保護センター駐車場へ(残量43%) 王ヶ頭山頂までトレッキング
?長野道安曇野IC手前のコンビニで飲物と軽食購入の間に9分充電　(残量メモ失念)
?長野道-中央道-名神と走って養老SA(残量33%)でトイレ、飲食物購入の間に16分充電
帰宅時残量33% この日の補充電は合計25分　走行距離507km

補充電の合計は5回、64分で92.2kWh (料金はZESP3 プレミアム200 6600円/月　急速200分の枠内　64/200)

書込番号：26566840

1点

＞らぶくんのパパさん

そうですね、高低差と電費の件、先日の横浜往復（書込番号：26564345）の電費明細の様に、
富山から平湯温泉ＢＴまでの登りは3.4km/%の電費ですが、松本への下りで12.3km/%＝＝＞合計しますと4.7km/%ですので、登り分以上の回収になっています。


ZESP3,Full活用、良いですね。
e-Mobiｶｰﾄﾞ含め入会金、月会費が掛からなければ持ちたいところですが、
ZESP3は所有のサクラで加入、SEALで使う事が出来ない様なので‥‥、やはり持つ意味がないかぁ。

SEAL100%出発で500kmは走れる事が確認できたので、自分としては大阪往復700km強での高速道利用で使う事しか無いです。
下道は数がまだ少ないですが会費など無しのFLASH充電器が行きたい所（横浜、栃木）に設置されているのでほゞ事足りています。

来月大阪往復あるので高速道使いますが、前回の様に帰路、高速道降道してのFLASH充電（４９０ｋｍ程走行しての到着予定なので不安はありますが)ですね。

書込番号：26567766

0点

＞Horicchiさん
FLASHの充電器もどんどん増えていますから、直前に再度設置場所の確認ですね

書込番号：26567818

1点

?自宅70%で出発	?残量27%で帰宅　386km 電費7.9km/kWh	?自宅から谷汲山華厳寺

今月も天候が悪く遠出はほとんど無かったのでZESP3無料分がかなり余っており、自宅充電せず残量70%で出発。
目的地は岐阜県谷汲山華厳寺。 往復386km
途中の三重県のコンビニで急速90kW器15分(残量52%->77%、+25%)、帰りにスーパーマーケット晩御飯購入で普通29分(+2%)と合計約27%補充電して帰宅しました。
急速19.9+普通2.8=22.7kWhの補充電でバッテリーには約20kWh補充電されていることになります。(充電効率90%として計算)

?出発残量70%
途中補充電27%
?帰宅時残量27%
?自宅から谷汲山　

つまりバッテリー残量約70%使用して386km走ったことになります。
計算上では100%で551kmになり、カタログ値577km(前期AWDモデル)にはもう少しで、エアコン不使用ではカタログ値超えはまちがいないとおもいます。(当日は朝夕除いた5時間ほど冷房使用)

新型BZ4Xやリーフなどカタログ値700km前後ですが、近い値は出るのでしょうかね??
まぁ、足らなくなったら経路充電すれば良いだけのことですけどね

書込番号：26557005

4点

昨日の電費

昨日は369.8km走って電費8.0km/kWhとなりました。
冷房使用時間が短くなって8km/kWh台に
暖房使い始めるまでしばらくは高電費で走れそうです。

9月ZESP3 プレミアム100 4400円/月のみの充電で実走1817km
単純計算では2.4円/km (実際には前月繰越や次月繰越あり)
ガソリン価格　154円/Lとして燃費64km/Lに相当、重量2トン超えの普通車としては優秀ですね

書込番号：26561237

1点

＞らぶくんのパパさん

相変わらず、良い走りですね。
%電費＝5.51km/%
2日目のバッテリ消費量は？。


私SEALは横浜往復の往路358km (高速道約100km含む) で5.26km/%でした。

>新型BZ4Xやリーフなどカタログ値700km前後ですが、近い値は出るのでしょうかね??

走らない（出ない）と思いますよ。誰も (この価格コム板で)報告無いですね (エビデンス付きで)。

書込番号：26562756

0点

＞Horicchiさん
＞2日目のバッテリ消費量は？。
残念ながら9/30の充電量(%増加分)は記録していなかったので、わからないですね
メーター電費計のみです。
(充電レポートを集計すると充電器出力電力量合計はわかります)

書込番号：26562861

0点

出発時　残量88%	帰宅時　残量31% (途中+10%充電あり)

関西ではまだまだ猛暑日が続いています
本日は奈良-和歌山-串本-潮岬(本州最南端)-新宮-熊野-下北山-吉野と走りました。
自宅-自宅　374km 電費　7.8km/kWhでした。
エアコンは24℃ AUTOで設定

自宅　バッテリー88%で出発
?区間1 京奈和道-阪和道と走りすさみ南で道の駅トイレと買い物、展望台　
走行距離 173.7km　区間電費 8.3km/kWh
?すさみ南-潮岬　本州最南端　展望台
走行距離 28.7km　区間電費 7.4km　総合電費 8.1km/kWh 距離202.5km
?潮岬-下北山道の駅(旧スポーツ公園) きなりの湯
走行距離 104.4km　区間電費 7.2km/kWh　総合電費 7.8km/kWh 距離307.0km
入浴と休憩中に6kW普通充電84分 8.4kWh　残量34%->44% (+10%)
?帰宅
走行距離 67.4km　区間電費 7.9km/kWh　総合電費 7.8km/kWh 距離374.4km　残量31%

バッテリー残量　出発時88%=>途中+10%=>帰宅時31% (67%消費で374.4km)
理論上は100%で約598km走れた計算になります。

書込番号：26538151

8点

＞らぶくんのパパさん

お疲れさんでした。でも十分楽しまれた様ですね。
1つだけ教えてください。
>バッテリー残量　出発時88%=>途中+10%=>帰宅時31% (67%消費で374.4km)、
理論上は100%で約598km走れた計算になります。

この内容は？。走行37.4.4km／B消費量(88+10-31=67%）　==>558.8km。40kmほどはどこから？。

書込番号：26539321

1点

＞Horicchiさん
失礼しました。
なんで598kmと書いていたのか・・・?
374÷0.67=558kmです。

このモデル(マイナー前、LOUNGE AWD)のWLTC航続距離は577kmなので真夏のエアコン使用+ 各地出発前の乗る前エアコン起動でも558kmはかなり良い数値だと思っていたので、ミスに気が付きませんでした。
お詫びして訂正いたします。

書込番号：26539354

2点

＞らぶくんのパパさん

丁寧な返信ありがとうございました。

書込番号：26539965

1点

?充電時の推移グラフ

IONIQ5(マイナーチェンジ前)は400Vシステム対応のCHADeMO充電器(大半の急速充電器)では最高100kW、800Vシステム対応のCHAdeMO充電器(FLASHや海老名SA設置の充電器)では最高150kWです。
実際には数が多い90kW充電器での充電する機会が多くなります。
90kW充電器で30分充電でのバッテリー温度上昇を測定してみました。
リーフのようにバッテリー温度表示はないので、OBD端子からのデータをCar scannerで収集したデータになります。
和歌山三社参りの帰り(150km走行後)に立ち寄ったコンビニでの充電になります。

充電開始直前
残量39%、バッテリー最大温度34℃、バッテリークーラント液温度36℃
30分充電後
残量87%、バッテリー最大温度41℃、バッテリークーラント液温度35℃

?充電時の推移グラフ
赤線　バッテリー最大温度
青線　バッテリークーラント液温度
緑線　バッテリー残量(メーター表示SOC)

バッテリークーラント液温度の推移からバッテリー冷却は3度始動しているようです。
最初以外は、36℃まで上昇すると28℃まで冷却を繰り返しています。

この充電で約40kWh(充電器側出力)でSOC約50%分充電出来ていますので、猛暑日の高出力急速充電もバッテリー温度の心配は不要と思います。

書込番号：26518220

4点

バッテリークーラントの働き恐るべしですね。

外気温の影響も有りそうですが、体温越えのような猛暑でも大丈夫なのかどうか？

書込番号：26518837　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

駐車3時間後、パワーオン	藤原京跡(世界遺産登録予定)の花蓮

＞ナイトエンジェルさん
IONIQ5のパワーオフ時の温度はどうなっているかを調べ始めています。
パワーオンのときは、自動でクーラントの温度調節がはたらいていそうですけパワーオフでは?

早朝から飛鳥の藤原京跡(数日中に世界遺産登録の予定)の花蓮を見に出かけて、帰り道に買い物を済ませて11:00頃帰宅
https://www.city.kashihara.nara.jp/soshiki/1020/gyomu/1/5/3/12239.html

カーポートに車を止めて約3時間経過時のバッテリー最高温度は35℃、クーラント温度は30℃
バッテリーインレットの温度は45℃
車の外気温計は42℃
そのまましばらくエアコン稼働でおいておくと
クーラントの温度は30℃から27℃まで低下(グラフ　緑線)
バッテリーの最大温度はそのまま(グラフ 青線)
バッテリーインレットの温度は最高48℃まで上昇(グラフ　赤線)
車内のエアコンをオフしてもコンプレッサーが動く音が聞こえます(間欠的に)
このことからパワーオン中は走行、停車にかかわらず適度に冷やされていると思われます。

次は機会があれば炎天下にパワーオフで半日以上駐車した場合にバッテリー温度やクーラントの温度がどこまで上昇するのか測定してみます。

所要で大阪等都市部に出かける場合は便利な駅の駐車場に置いて電車でいくのですけど、最近は少々料金が高くても建物の中にあるパーキングに置くようにしています。ずっと日陰なので車が熱くならずに重宝しています。

書込番号：26519068

3点