スバルすべて クチコミ掲示板

みなさん今晩は。

WRX S4の口コミにもかきましたが
先程、STI Sport Rの見積もりしてもらいました。

しかしながら、受注前との事で希望オプションを積み上げた
だけで、値引きの情報はありません。

STIエアロパッケージ、STI コンプリートキットの他にクイックシフトが
らべました。

カタログは頂けたので気になる人はディーラーへGO

書込番号：26584827

0点

みなさん今晩は。

先程、STI Sport Rの見積もりしてもらいました。
しかしながら、受注前との事で希望オプションを積み上げた
だけで、値引きの情報はありません。

STIエアロパッケージ、STI コンプリートキットの他にクイックシフトが
らべました。

カタログは頂けたので気になる人はディーラーへGO

書込番号：26584824

0点

10月末にBEVを買おうと急に思い立ってbz4xとインサイトとトレイルシーカーに試乗
bz4xは納期が3ヶ月ほどでもうすぐオーダーストップ
インサイトは限定車の為買えるお店がほとんどない
ソルテラとトレイルシーカーは年内製造して登録できるとのこと
長く乗るつもりだし他の人と被ることが少なそうなソルテラを補助金目当てもあって契約しました
色を選べるのは終わったかもしれないですがまだ年内登録間に合うかもですよ

書込番号：26583916

0点

スレ主さん お早うございます
＞初めてのスバルがトヨタ製
ソルテラ、近くにスバルのディーラーがあれば良い選択だと思います。
ところで
初めてのトヨタがダイハツ製、なんてのもあるけど。
多くの車ファンの人には既知のことだから気にしない気にしないだろうけど、
全くもって知らずに買って後で知った人はガッカリ感があるだろうな。

書込番号：26583934

4点

＞ダイソ0527さん

おめでとうございます。
トヨタ製でもスバル製でも安心なのは変わりませんね。

買ってみたらインド製だったならうーんと思うかな。
中国製ならイヤかな。
台湾製なら全然イヤじゃないな。
気持ちの面ですね。

私もその中ならソルテラの顔が好きです。
ブラックのソルテラは最高にかっこいいと思います。
急に思い立って買えるものなら買いたいです。笑

書込番号：26583946　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

＞奈良のZXさん
＞EV推進委員さん
おはようございます
私は11月8日まで色選択ができたのでブラックにしました、納車楽しみ
実は試乗はしていませんがインド生産のe-ビターラも考えていましたが納車未定の為断念
インサイトは中華製でも気にならない良い車だった
トレイルシーカーは予算オーバー凄くパワフルで面白かったのですが残念
車が来たらレビューします

書込番号：26584007

2点

>補助金目当てもあって契約しました

>まだ年内登録間に合うかもですよ

補助金はもらえる（間に合う）のだろうか

書込番号：26584094

1点

＞gda_hisashiさん
こんにちは
補助金は12月31日登録までは129万円出ます
12月登録を目指して契約した人が間に合わなかった場合にはスバルが差額を補填してくれるそうです
東京スバルの場合ですが

書込番号：26584118

0点

＞補助金は12月31日登録までは129万円出ます

正確には、「予算が残っていれば出る」ということです
。
しかし、早ければ11月の下旬には補助金は、予算がなくなりそうです。
https://www.cev-pc.or.jp/notice/pdf/cev/R7hoseiCEV_mikomi-oshirase20261111.pdf

書込番号：26584139　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

主さん
＞「初めてのスバルがトヨタ製」

この度は、誠に祝着です！
それにしても、ご立派なタイトルの建て方ですな。
それに、試乗もされていない？
(或いは、それはe-ビターラのこと？)

書込番号：26584140　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

＞試乗もされていない？

もしそうなら、スバルが当車で標榜する
「スバルの知見と技術を存分に注ぎ込んだAWDシステム。
その融合によって生まれる、新次元のドライビング体験」は、関係無いのかも？(^^)

書込番号：26584146　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

まあ、ご購入動機は人様それぞれと言うことで 。w

書込番号：26584147　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

皆さまこんばんは
ソルテラの試乗はしていませんが兄弟車のbz4xには試乗いたしました
足廻り等の味付けが違うらしいのですが気にしない
AWDが良いのですが予算の都合によりFWDを契約しました
賛否あると思いますが満足しておりますのでご容赦ください

書込番号：26584167

1点

スレ主さん こんばんは
そうでしたか。
この上は、当車に於いて存分なカーライフを楽しまれます様に！(^^;

書込番号：26584249　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

今月中に納車されなければ、R8年度の補助金は貰えないよ。
今月中に受付できたとしても先着順で処理していって途中で予算が切れたらそれ以降の受付分は無かったことになる。
R9年度の補助金対象車にもならない。

スバル公式納期が２ヶ月先なら、年明け登録を狙った方が堅実では。

書込番号：26584339

3点

えっ？
どっちがホント？

もっとも、「間に合わなければ東京スバルがその差額を保障」と言うのも驚きです！
なんと言っても、129万円だそうですからね！＼(^_^)／

書込番号：26584403　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

補助金は、次年度予算を使ってシームレスに支給（12月31日までは129万、1月1日以降は80万弱）する、というネット記事もありましたね。次年度予算が未定なので公式には出ないでしょうが、多少減額されることはあっても0にはならないでしょう。
スバルが「補填する」と約束できるということは、おそらくこれが既定路線なのかなあ、と。

書込番号：26584721

1点

＞年明け登録を狙った方が堅実では

実はそれすら不透明だけどね。

１月から減額ってのは現行予算を延命するためだったので、
予算枯渇後に減額された補助金を支給するための予算は、
未だ正式決定されていない。

登録を年明けにズラしてもらった挙句、
R8の補正予算もR9の当初予算も決まってないので支給されません。

なんてサプライズもあり得なくはない話。

ま、どうにかこうににか、単年度主義の穴を付いてでも、
減額後の補助金は空白を作らないようにしてくるだろう、

とは思ってるけど、現時点では何の裏付けもない話。

書込番号：26584739

1点

現在トレイルシーカーET-HSを納車して約４ヶ月、走行距離は6000kmに達しました。MOPのガラスルーフ、20インチホイール装着です。
通常は通勤メインの街乗りが多く、平均電費は6?7くらいです。
最初は100%満充電したらカタログ通り、エアコンオフ状態で620km走行可能と表示されていました。
ですが最近は学習したのもあってか100%充電しても、530kmくらいしか走行可能と表示されません。エアコンオンにしたら480kmくらい。
充電するたびに走行可能距離減ってきてる気がしますが、みなさんはどんな感じでしょうか？
ちなみに電池維持率はまだ100%です。

書込番号：26581453　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

電費計算で走行距離を出していますよね。
最初は理想？と言うか少し甘い数値を入れていますからその計算では甘い数値が出ます。
その後スレさんが思われる様に実際の学書から計算されますから落ちて来ます。
これから暖房を使えばさらに悪化します。

書込番号：26582067　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

＞taka_94さん
＞充電するたびに走行可能距離減ってきてる気がします

最近は、徐々に気温が下がってますから、仕方ないことだと思います。
気温が下がってきても、BEVはガソリン車のような機関の暖機のためのエネルギー消費は必要ありませんが、気温が下がれば空気密度が高くなり、空気抵抗が増えます。
結果として必ず電費は悪化します。物理的な現象には逆らうことはできません。
さらに
麻呂犬さんがおっしゃるように、エアコンを使っていれば、暖房のために電気を使うので、さらに電費は悪化します。エンジンという熱源を持たないBEVの宿命です。

書込番号：26582087　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

まもなく古希を迎える前期高齢者です　　スバル車乗車歴はありません

メルセデス Eクラスセダン（ディーゼル）に乗っていました　色々と維持費が高くつくため、そろそろ維持をあきらめないといけないかな、と何年か前から思っていたところに、故障等も重なり、さすがにこれ以上の維持は無理と考え、次の（恐らく人生最後の）車を考えることとなり、AIさんにも相談しましたが、フォレスター SL C型 Premium S:HEV を注文したところです
（満タン1000km走行可　と言うことから最初探し始めて、レイバックが最初出てきてスバルに行ったのですが、隣にあって、ついでに乗ってみたフォレスターになってしまいました）

水平対向エンジンと言うところに、以前からちょっと不安あったのですが、メンテさえすれば大丈夫とのことでしたので、それを鵜呑みにして決めたようなところがあります

試乗したのはレイバック、フォレスターのストロングハイブリッドだけですが、web等での情報収集では

・クラウンクロスオーバー　ちょっと高すぎ　運転しても楽しくなさそう　トランクスルーがNG
・CX-60 トルクからはこれかと思いましたが（1000km以上走行することが年に何度かあり） 幅が広過ぎなのと　マツダでひっかって没
・RAV4 後輪がモーターというのがちょっとひっかかったのと、いい車と思いますが、おもしろさがどうかという不安も
・エクストレイル　spec的にはこれかも、でしたが、全てモーターというのがどうなのかの不安　（食わず嫌い？）
・ZR-V 顔が苦手で没　

くらいまではしています

フォレスター、それもストロングハイブリッド一択くらいに思いこんでいたのですが、暇に任せてネットであれこれ調べていましたら、スバル車は「メンテしっかりしたら10万キロとか乗れる」とか書いているのを目にしました

今まで乗っていたメルセデスは、故障したとは言え、これまで 8年、20万キロ走っていますし、10万キロ走れる、という表現に
「えっ、それくらい走れたらいいってこと？」と、ちょっとびっくりしました

そこで質問なのですが

年2-3万キロとか走ったとした場合、その必要なメンテ（恐らくオイル交換とかをしっかりする、とかなのだとは思っていますが）とは、具体的に、どのようなものになるものなのでしょうか？　費用含め

また、そもそも10万キロくらい持ったら御の字の車なのでしょうか？

変な質問で恐縮ですが、お教えいただければ幸いです　よろしくお願いします

書込番号：26580788

4点

ハイブリッドは乗ったこと有りませんが、ガソリンフォレスターで約10年で13万キロ走ったけど
大きな故障は無かったです。
ただ、定期点検整備と定期部品交換はキッチリやっておりました。
水平対向エンジンは滑らかに良く回るエンジンだと思います。

書込番号：26580800　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

オイル交換だけで良いと思います。
但し、スバルファンのスバリストさん曰く高級なオイルが必要だとか…
そんな事はないと思いますけどね。
別に変わったエンジンでも有りませんから。

書込番号：26580817　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

＞スバル車は「メンテしっかりしたら10万キロとか乗れる」とか書いているのを目にしました


面白そうな話なので、どこに書かれてるか、教えていただけませんでしょうか。

今どき、誰がそのような話(半世紀前くらいのイメージ)されてるのか興味ありますので、
よろしくお願いします。

書込番号：26580824　スマートフォンサイトからの書き込み

13点

ハイブリッドは乗っていませんが、フォレスターとインプレッサスポーツはそれぞれ10万?以上乗っています。
メンテと言っても、年2回のオイルと年1回のオイルフィルター交換です。
あとは車検でデフオイルの交換位でしょうか
それで年に12000?前後で10万?以上で、それぞれでノントラブルでした。

書込番号：26580852

4点

まあ一回でも水平対向エンジンのAWDに乗ったら、大抵の人は虜になるでしょうね。

世界中にスバルとポルシェしかない水平対向エンジンは、他社の直列エンジンとは全く違い良く回る滑らかなフィーリングです。

しかも高剛性ボディとアイサイトによる安全性も世界トップレベルのようです。

14年前に初めてスバル車に乗って見てよく分かりました。

書込番号：26580857　スマートフォンサイトからの書き込み

7点

> ナイトエンジェルさん

ありがとうございます

定期交換とは、エンジンオイル/エレメント、ブレーキパッド/オイル、デフオイル　とかの理解ですが、もし他にあるようなら教えてください


> 麻呂犬さん

そうなんですね　助かります


> banichannさん

どこだったか記録してなかったので探してみた（かなり、あちこち見ていて、どこがどうだったかわからなくなってしまって）のですが、見つけられませんでした

その代わり、レヴォーグだったかでしたが10万キロ時には、あれこれ交換するとかすれば、また10万キロ走れるみたいな記事がでてきました

10万キロ、単にキリのいい数値だったのかもしれません　すみません


> 北の羆さん

年12000キロでそんな感じなのですね　今後も、年2-3万キロ走るかどうかはわかりませんが（何様いい歳ですしｗ）　普通のメンテしておればいけそうですね

ただ、上にちらっと書いた10万キロ時jについては、色々書いてあって、そこは、その時考えればいいのでしょうが、もうちょっとかかりそうな気配でした


納車まで、まだまだありまして、待ち遠しくて仕方がないのですが（車の事でワクワクするの、久しぶりでｗ）　あれこれ見ていたら、不安になるような書き込み、発言もあって、価格com自体、何年ぶりかわからないくらいなのですが、やって参りました

来年になろうかと思いますが、スバリストの端くれになると思いますので、よろしくお願いします

、

書込番号：26580858

0点

＞D.B.さん
定期交換部品は取説や整備手帳に掲載されているかと。
記載されているものについては、全て交換しました。

あと保証期間ぎりぎりでブレーキプースターの気密漏れが有り無償部品交換を受けました。

それ以外故障らしきものは有りませんでした。

書込番号：26580866　スマートフォンサイトからの書き込み

5点

＞ナイトエンジェルさん

　そうなんですね　　益々、待ち遠しくなってきました

　楽しみです


そのほかの方も、皆さん、ありがとうございました　　　ワクワクしてます、、、、

取り急ぎ

書込番号：26580875

2点

＞まもなく古希を迎える前期高齢者です
スバルレオーネのイメージが強いかもしれませんね。
4wdに切り替えたとたん駆動ロスで、つっかえたように走らなくなった頃のイメージ
　があるのかもしれませんね。

試乗して違和感が無ければ買い換えても良いと思いますし、長く乗ると環境に悪いだのおかしい
　自動車税など見据えて調子が悪ければ買い替えすればいいぐらいのスタンスで選べばいいと思います。
日産にメルセデスエンジンを乗せたときも壊れやすいとかショボイとか言う人もいましたが全然問題ないし、
　噂は自分で確かめるしかないです。
youtubeは、視聴率稼ぎでインパクトはあるけど中身のない薄い投稿もあるのでご自身で精査するしかないです。

書込番号：26580877

2点

＞D.B.さん

車の故障は確率論だと思いますが、0にはなりませんので運もあると思います。

フォレスターは2004年当時買ったことがあります。WRC札幌大会記念車でしたが、その車は長男が山形へ持って行ってしまいました。その結果妻はT30エクストレイルに13年乗ることになりました。20１7年に妻がスバルXVを購入しました。それからクロストレックになり、今はS:HEVに乗っています。

スバル車はどの車も多くても走行距離は3万キロ程度ですが、大きな故障もなく乗っています。
どのスバル車も整備はメンテパックで、故障時のために延長保証にも加入しました。

クロストレックS:HEV車に乗ってみての感想ですが、
・A型クロストレックより燃費は良いですが、当たり前ですが2000ccプリウスほどではありません。
・その代わり加速は良く、高速道路でも困りません。1タンク走行距離1000?というのはタンクが大きくなったためです。
・AWDの性能はスバルＸＶ，A型クロストレックと同じ構造、同じ性能です。
・バッテリーについてはあまりメンテをしていませんが、トヨタ車のようなバッテリー上がりは経験していません。

・小さなことですが、スバルXVに乗っていた時、3年越えてすぐ、リトラクタブルミラーが変調を起こし、延長保証で修理しました。
・バッテリーは5年で替えました。替えたのは具合が悪かったのではなく、他の車でも5年で交換していますので。バッテリーを替えてすぐにクロストレックｍ：ＨＥＶに乗り換えましたが....。

タイヤが一番高価？だったのでは。いずれもセットで25万円くらいでした。
・冬は雪の降らない関東地方に住んでいますが。スタッドレスタイヤでした。
・スバルＸＶではＶＲＸ２タイヤホイールセットをディーラーで購入、５シーズン利用。
クロストレックｍ：HEVのときはDM−V3タイヤホイールセットをディーラーで購入、２シーズン利用。
クロストレックS：HEVはX-ICE SMOWタイヤホイールセットを使っています。

書込番号：26580890

2点

D.B.さん

契約おめでとうございます。

皆さんが述べられている最低限の油脂類メンテナンスを行っていれば10万kmはぜんぜん問題ないと思いますよ。

S:HEVならそんなにエンジンを回さないと思いますのでエンジンオイルの汚れ具合をたまにチェックしつつ純正オイルをだいたい5千km毎に交換すればエンジンにもやさしいです。あと、前後デフオイルは1回目の車検で一度交換した方がいいですね。それ以降は3〜5万km毎でしょうか。

あと、ご自分でメンテナンスされないのであればオイル交換付きメンテナンスパックは入っておいた方が良いと思います。

私の知り合いは2002年式のBEレガシィに乗ってますが先日55万kmを超えました。自分は2005年式BPレガシィで一度エンジンを乗せ替えてますが先日15万kmを超えました。55万kmに比べればまだまだですね。

10年を超えるといろいろな部分に不具合が発生してきますがうまく予防交換を行っていけば一度に高額修理代を払うということは避けられるかと思います。

あと、延長保証は入られた方がいいと思います。1回目車検後の一般保証(主に足回りや電装系)を延長するかは悩ましいですが、2回目の車検では特別保証(エンジン、トランスミッション等)を延長されれば安心して乗れると思います。

書込番号：26580922

3点

＞高い機材ほどむずかしいさん

名前だけならスバル1000も友人から聞いて（中学生の頃富士重工信者の同級生がいましてｗ）知っていましたし
当然レオーネの名前も記憶しています　（顔も覚えているかな）
ただ、水平対向、四駆 と言う言葉以外のことまで知っていたかとなると少々疑問です
（始めて乗ったスバル車は、伯父のスバル360でした）

水平対向エンジンについて、数年前、ふと考えることがあって、シリンダー/ピストンの上と下とでオイルなり冷却水とか差がありそうだ、大丈夫なのかな、とか思ったりしたこともあり、今に至っていました

フォレスター（80キロのところですが高速も1区間あり）、レイバック（一般道ちょっとだけ）のS:HEV車を、この順番で試乗しました
（レイバックを見に行ったのですが、"ついでに" フォレスターも見ておくかとは思っていたのもあり、たまたま手前にあったフォレスターから試乗しました）

フォレスター第一印象　意外といいじゃん！でした　同乗の妻は、座席高が高くて見晴らしいいと大喜びでした

対 2L ディーゼル車 比較なので、さすがにトルク細いなと思いましたが、実用十分だと思ったり、やはりちょっと心細いな、と思ったりしたのと、高速のカーブで 対セダンですが やや振れるかな？ くらいは感じましたが、室内サイズも後部座席、運転席の横の余裕とかも問題ないと思いました

その後、レイバックに乗ったのですが、気持ち狭かったのもありますが、あまりに普通で、フォレスターに乗った時のわくわく感みたいなものを全く感じず（順序、逆だったらどうだったろう？ とは思いましたが）　その時点で、ほぼレイバックは消えました

その後、文書、youtube比較ですが、最初に付記した他車と比較検討しましたが、これっきゃない、、と思ってしまったようです
ただ、当初は、いくらか提灯記事っぽく感じるものが多かったのですが、その後、特に海外のものとかが多かったように思い
ますが、ネガ的なテスト結果などもあったり、その後、ターボ車とS:HEVのミッションというかCVTあたり、前後カップリングの
（油圧式、電磁式とか）違いとかを知ることが出来たりしました　そして、今回の”10年はもつ”みたいな表現が出て来て
あれ？と、ちょっと不安になった、と言うのが本スレに至った経緯です　おさがわせして申し訳ありませんでした


＞funaさんさん

これまで乗ってきた車　8ｰ9万キロくらいが 3種3台の後、15万キロ、20万キロと伸びていたので、10万キロ限度みたいにも
読めたのをみつけてしまい、大丈夫かな、でした

スタッドレス使用歴は　その昔、最初のはオートバックスブランドだったように思いますが、その後は、コンチとミシュランでした
豪雪地域でもないので、選べる時はミシュランにしていました　　今回、注文したのはYOKOHAMAです


＞BIGNさん

メンテパックですね　入りました　　ですが、オイル交換 最初の1年は別にして　8000キロか10ヶ月以上でないとパックでは駄目
とあり、どうしたものか、、と、ちと悩んではいます　（今年夏前くらいに、点検パックから名称含めて変わったみたいです）

その他、延長保証（たぶん入れたはず）、デフオイル交換とかについては、そのようにしたいと思います

そうそう、ハイブリッドなので問題と言うか、回生ブレーキの為に、ローターが錆びたりすることがままあるとか
キャリパー？のロッド？が錆びやすいとか、インジェクターがシリンダー内噴出だけなので、バルブの上に
煤が焼き付けられることがあるとか、ここ数日で、ちょっと耳年増になってきています

面白いんですけど、、、不安も、ってところでした
でも、どうにかなりそうですね　ありがとうございました

書込番号：26580949

0点

これまで、ずーっとスバル車を乗り継いでいて、今は複数台のスバル車を所有しています。
その内の車で、17万Kmを超えたのもありましたが、至って快調でした！(^^;

なお余談ながら、高齢者を自認されダートな道程を多く走られるのでなければ、レイバックの方がずっとスマートで(？)かつ使い勝手が良いと思うのですが？

ただ、上でも出ていますが、いずれのスバル車も走行安全性とアイサイトの秀逸さは申すまでもありません！

書込番号：26580954　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

＞D.B.さん
こんにちは
そもそも、メルセデスと国内メーカーを耐久性で比べても仕方ないと思います。
例えばサスペンション周りを比べても、部品一つ一つが高剛性にできてます。一目でこっちが高そうと思える差がありますよ。

ただ、そうは言っても国産車でも、エンジン乗せ替えなしに20万キロは流石にいくと思います。

一般論ですが、友人で年1万キロ以内走行で20年来スバル車を持ち続けている人は、最近ホントにパーツが入手難で、壊れても部品入手に時間がかかると言ってました。

スレ主さんの場合、20万キロとしても10年以内に達成できる計算なので、部品入手の問題もなく20万キロ余裕でいけると思いますね。

交換と言っても、油脂類、ゴム類、パッド、ディスク程度で、あとは樹脂部品やダンパー変えるくらいで行けるんじゃないですか？輸入車に比べると圧倒的に維持費は安いですよ。

にしてもメルセデス乗ってた人が、これが最後の車でホントにいいんですか？

書込番号：26580958　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

＞年2-3万キロとか走ったとした場合、その必要なメンテ（恐らくオイル交換とかをしっかりする、とかなのだとは思っていますが）とは、具体的に、どのようなものになるものなのでしょうか？

メンテパックで半年のセーフティチェックを行っていれば余裕かと思います。
あとは、定期的な油脂、消耗品交換ですね。


うちにあるスバル車は、?10年28万キロ、?12年15万7千キロ、?10年11万キロの3台です。

オイルの滲みがあり、様子をみているのが2台、修理済み1台。
（つまり全ての車で滲みはあるということです。これだけ乗ってれば仕方がないと思わないといけません。修理したのは?で、息子の車です。本人がディーラーメカニックに指摘されて、ビビってお願いしちゃいました。私でしたら「様子見ておきます〜」で修理は急ぎません。）
?の個体は、ソレノイドバルブの故障があり、修理済み。
また、予防保守として、フューエルポンプは20万キロ時に、ウォーターポンプはいつ交換したか失念しましたが、1回交換しています。
デフオイルは走行距離ごとにセーフティチェックで言われた際に交換しています。
?と?はエアコンのガス抜けがありました。バルブコアを交換したら直りました。
?はブレーキパッド・ディスク交換2回、?は1回。?はまだだったかな。

どの個体もフロントショックアブソーバーマウントにヒビが入っているため、気が向いたら（何かのついでにショックを外すことがあったら）交換しようかと思っています。

ちなみにCVTFは、メーカーでは無交換と（マニュアルやお客様相談窓口に問い合わせても）書かれていたり言われたりしますが、10万キロ走行ごとに交換しています。


以前、知り合いのディーラーの方には10万キロを超えたあたりで、「慣らしが終わってこれからがおいしいときですね。」と冗談半分でいわれたことがありますよ。

書込番号：26580997

5点

＞やまとの桜さん

　> 　レイバックの方がずっとスマートで(？)かつ使い勝手が良いと思うのですが？

先にちらっと書き加えましたように、そもそも最初はレイバックかな、と思ってスバルに試乗しに行きました
その時点で、フォレスターは”おまけ”的感覚で思っていたことは紛れもない事実です

本来ステーションワゴン系が好みでしたし（過去にステージアに乗っていたことがあります）、
最初思ったように、本来はレイバックにするところだと、自分でも思いますが
大都市在住ではなく、タワーパーキングに入れる機会が激減してたり、最近、背の高い車が
増えたせいか、以前より自走式パーキングに駐める比率が高くなっていたことなどもあって
遊んでみようかな、と思ってしまったんだと思います

荷室の前後径がフォレスターのほうが短いことが最後までひっかかりましたが、滅多に
4人乗車しませんので、どうとでもなるかな、とも思いました

ただ、もし、アウトバックがあったなら、アウトバックにしていただろうとは思います
逆輸入限定台数とかの可能性もあるようですが、恐らくLHDでしょうし、価格含めて
手を出しにくい（LHD嫌いです）だろうと思います（フォレスター ウィルダネスも）
今のフォレスターにしたの、落とし所としてもよかったかな、と思っています


＞プローヴァさん

言われることごもっともです
価格からして倍くらい違います　結構ブランド料があるかもしれませんが、いずれにしても結構な差がありますから
そんなものだろうな、という思いもありますが、正直、今でもメルセデスに未練はあります

ただ、車両価格以上に、収入激減でもあり維持費等がかかりすぎるので、それに根を上げた と言う現実があります

そのような状況で、年に1-2度、片道1000km以上のところへ行くことがある関係もあり、何に換えるかで
満タンで1000kmくらい走れるのがいいな、ということから選定を始めたのは、先に書いたとおりです

故障知らず、維持費安い、という観点だけですと、やはりトヨタ車がベストだろうな、と頭では思っていますが
ひっかかることもあって、スバルにたどり着きました

今乗っている車での不満は、最低地上高が110mmしかないこと
細かなことでは　ステアリングヒーターがない　ベンチレートシートがない　とかです

エンジン系 （2Lディーゼル＋9AT）は抜群ですが　

私の調べた限り（かなり偏見もあろうかと思いますが）、乗り換える車としては、予算、サイズ、重量等の
自分で決めた制限含めて考えると （1850まで 2t未満 500万円台までとか）　ほぼほぼベストかな、とは
思っています　勿論、妥協というか、あきらめる部分がありますが、それら許容範囲かな、と



　

書込番号：26581009

1点

＞Berry Berryさん

> メンテパックで半年のセーフティチェックを行っていれば余裕かと思います。
> あとは、定期的な油脂、消耗品交換ですね。

> うちにあるスバル車は、?10年28万キロ、?12年15万7千キロ、?10年11万キロの3台です。

実例ご提示ありがとうございます。
それだけの実績があるようなら、あと何年運転するか（いや、その前に、あと何年生きてるか、が先ですがｗ）
わかりませんし、大丈夫そうですね

ありがとうございました

書込番号：26581012

0点

友人がWRX　2Lの308ｐｓMTに乗っていますが、毎日通勤で使い9年目ですが、
　何も故障もなく乗っています。
パワーもあり、リセールバリューも新車と変わらないようですごく気に入ってるようです。

D.B.さんも気になさらず、新車ライフを楽しんでください。

書込番号：26581028

5点

ご存じ、スバルサイトの巻頭より（笑

＞高齢者を自認されダートな道程を多く走られるのでなければ、
＞レイバックの方がずっとスマートで(？)かつ使い勝手が良いと思うのですが？
　　　　↓
＞＞荷室の前後径がフォレスターのほうが短いことが最後までひっかかりましたが、
＞＞滅多に4人乗車しませんので、どうとでもなるかな、とも思いました

外野の余談投稿です。（笑
私は現在レヴォーグに乗っていますが、長くて低めの荷台サイズには物凄く重宝しています。
他でも出ていますが、災害時や行楽で出かけ宿が取れない時には、緊急避難的に充分泊まれます・・・２人までなら。（汗

書込番号：26581034

4点

　　スレ主さん
あっ、上で余計なことを申しましたが、もう決められたのですね。
質問されていたので勘違いしましたが、大変失礼いたしました。

今更ですが、おめでとうございます！
フォレスターは、何分にも「自動車安全性能2025 ファイブスター大賞*を受賞！」の車ですからね！

書込番号：26581039

3点

D.B.さん

>ですが、オイル交換 最初の1年は別にして　8000キロか10ヶ月以上でないとパックでは駄目とあり、どうしたものか、、と、ちと悩んではいます

どこ情報でしょうか？オイル付きメンテパックは12か月毎の交換で、上記のようなしばりはない認識です。VNレヴォーグの方はオイル付きメンテパック入ってますが、当然、点検・車検時にオイル交換タイミングが合わないときは多々あります。

そんなときは点検や車検でオイル交換せず、保管用ポリ容器をディーラーに持参してオイルだけ持ち帰り。後日、タイミングのいいときにオイル交換してもらっています。オイル付きメンテパックには交換工賃も含まれてますので。また、点検や車検よりも早くオイル交換タイミングが来た場合はペール缶のオイルを買ってあるので自分で交換してます。

ただ、県ディーラーによって対応が異なる場合があるので、オイル交換タイミングが合わない場合にどのような対応になるかディーラーに確認してみてください。

>ハイブリッドなので問題と言うか、回生ブレーキの為に、ローターが錆びたりすることがままあるとかキャリパー？のロッド？が錆びやすいとか

まず、ローターは雨が降れば普通に錆びますし、錆びが酷いと固着する場合もありますが、走り出しに「バキッ」と音がするだけなので全然問題ありません。回生ブレーキがあることでブレーキ使用頻度が減り、ブレーキピストンやスライドピンボルトが錆びるっていうことなのかと思いますが、こちらも気にしなくていいと思います。

もし、錆によりブレーキピストンが戻らないとブレーキを引きずる異音が出ると思うので、すぐにディーラーに見てもらえば大丈夫です。どうしても気になるのであれば12か月点検でブレーキチェック(多分有料)受けてもいいかもしれません。車検時はチェック項目に入っているので追加料金不要です。

>インジェクターがシリンダー内噴出だけなので、バルブの上に煤が焼き付けられることがあるとか

最近の車は直噴が多く、ポート噴射と比べると確かに煤は溜まりやすいかもしれません。だからといって壊れるわけではないですし、たまに高速で高回転まで回したり、エンジンに負荷をかける運転をしてあげれば問題ないと思います。あとは定期的にPEA配合の燃料添加剤を入れてあげるぐらいですね。スバル純正のPEAカーボンクリーナーは高いのでFCR-062(1L缶)をネットで購入し、5000km毎に投入してます。

書込番号：26581158

3点

＞tt ・・mmさん

いえいえお気になされずに、、、
前後長と、最大幅・高さの違いですね　スバルに行く前に気付いていまして、レイバックにしようと思っていた時は
長い方がいいや、と思ったかもしれませんが、フォレスター側に傾いた時には、長さは後部シート倒したらいいじゃん
で解決しましたｗ


＞BIGNさん

点検パックについて　今回ディーラー行って初めて知ったことですが、今年の６月１日から、これまでの
点検パックではなく 「SUBARU Care Passport」というものに変わったそうです

詳細はググっていただいたほうがいいと思いますが、定期点検とかとは別に、付帯サービスメニューの中から
３４ヶ月版で１０回、５８ヶ月版で１８回、ユーザーが選んで受ける方式になったみたいです

その各サービスのうち、エンジンオイル交換についての利用条件が、前回交換後１０ヶ月以降 or　8000km以上
ただし、新車1ヶ月・6ヶ月点検及び車両購入後1年内は交換条件なし　と記載されています

（オイル交換で１回カウント、エレメント交換で１回カウント　電池交換でも１回カウントとかで
　サービス、何を受けるか吟味必要のようです）

ローター、ロッド、バルブ上とかについては、つい昨夜だったかyoutubeでみつけて、そんなこともあるのかと
思ったところでした　対処方法も、ご指摘のような方法が出ていましたが、何様、これまで気にしたことなかった
ことで、そういうことなのだ、と妙に感心したと言う、ちょっと無知をさらけ出すことになりました

書込番号：26581175

1点

＞D.B.さん

１０万キロって５年以下くらいなんですよね
　
定期的なエンジンオイル交換程度で問題無いとおもいますよ

スバル以外の大抵の車も

あと使い方はわかりませんが
実燃費で満タン１０００キロは難しいとおもいますよよ

書込番号：26581207

2点

クロストレックのマイルドハイブリッド車に２年と2.8万キロほど乗っております。その前はベンツのGLCに７年と8万キロほど乗っておりました。
何をもって車の寿命と判断されるのかは知りませんが、必要なメンテナンスさえ施せば、車は半永久的に動きます。（以前、1966年式のロータスエランを所有しておりました。とんでもなく華奢でテキトーな造りの車ですが、生産後50年を経ても立派に走っておりました。）
メンテナンス費用ですが、感覚的にはスバルはベンツの半分とか１／３くらいでしょうか。ディーラーに整備をお任せしていても大した費用はかかりません。なので、耐久性に関するご心配はご無用と思います。

書込番号：26581236　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

前車フォレスターに１０年超乗り、今乗っているエクシーガも年が明けると増税の１３年を迎えますが、これまで大きな不具合はありません。

スバル車でよく聞くのは一部のオイル滲みとドアミラー格納の不具合ですね。
うちのもドアミラーの電動格納がダメになりました。
（片側はAmazonでモーターを調達しDIYで回復しましたが、もう片側は同様の方法でも非常に不安定だったので、ヤフオクの中古ミラーに交換で対応）

スバルは毎年改良が進むので、大きな変更や新技術の導入があった場合は、後期型の方が安心かもしれません。
ご参考までに…
https://www.youtube.com/watch?v=_5aXGffw24s

書込番号：26581353

2点

＞D.B.さん

まずはフォレスターご成約おめでとうございます。

初めてのスバル車で、納車前に不安に思われる気持ち、お察しします。

私はこれまでスバル車ばかり8台乗り継ぎ、現在のレイバックS:HEVが9台目のスバル車ですが、定期点検は欠かさず受け、幸いなことにこれまで大きなトラブルを経験したことはありません。
といっても過去の8台はいずれも4〜5万kmで買い替えており、10万km乗った経験はありませんが。

参考までに関連するサイトのURL貼っておきます。
https://apolloone-ucar.com/columns/teine/4_%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E8%BB%8A_%E9%81%8E%E8%B5%B0%E8%A1%8C_%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%B9_22.html

当たり前のことですが、クルマも機械であるかぎり必ず壊れます。
要は定期点検をかかさず受け、適切に部品やオイル交換をしたり、運転中の異常（異音、異臭、振動など）を敏感に感じ取って、トラブルが軽微なうちに手当てをすることが長く乗る秘訣だと思います。
あ、車歴の長いD.B.さんには釈迦に説法でしたね。失礼いたしました。

ただ、ひとつ言えることがあるとしたら、メンテナンスはできるだけスバルディーラーに依頼することをお勧めしたいです。
水平対向エンジンにしても、機械式AWDにしても、スバルにはスバルのこだわりがある分、どうしても部品点数が多くなったり、機構が複雑になるきらいがあります。
もしほかにスバル車に精通しているメカニックのお知り合いがいないのであれば、スバル車を一番勉強している（はずの？）ディーラーのメカニックに任せたほうが安心できると思います。
可能なら信頼できるディーラーのメカニックと顔見知りになることをお勧めします。

ちなみに現在のレイバックS:HEVの燃費ですが、下道中心で18ｋｍ/L超、高速を含めると19〜20ｋｍ/L程度走ってくれます。
フォレスターも同程度走るとすれば、満タン1,000ｋｍは決して不可能ではないかもしれません。
ただ、終盤はガソリン残量が気になって精神衛生上は良くないかもしれませんが（笑）

それと、「年に1-2度、片道1000km以上のところへ行くことがある」とのことですが、ぜひアイサイト／アイサイトXの快適さを実感してください。
一度アイサイトの便利さ、快適さを味わってしまうと、きっとスバル車以外では物足りなくなってしまうと思いますよ。
（私もそのくちです・・・）

書込番号：26581373

1点

＞gda_hisashiさん

これまでは年35000−40000キロ走ったのが最高ですが、年2万〜くらいが多かったように思います

カタログデータ上での計算もですが、埼玉・横浜・秋田・松島へと走られた方のyoutubeとかで
満タンで1000km　走られたのを見ましたし、まぁ、それなりには走ってくれるんだろうな、と
期待はしています　　ただ、バッテリーの容量も大きくありませんし、走り方によって期待通りには
いかないんだろうとも、、、

少々、爺になってきていますので、多少減るんｊひゃないかな、とは思っています


＞洋墨さん

維持費、半分以下くらいになってくれますか　よかったｗ　それを期待しての選択でしたが
それなら、ちゃんとできそうです　　　　


＞えうえうのパパさん

年次改良があること、つい数日前に知りました　スバルはD型で大きな改良があることが多いとか
今回C型ですが、今の車の調子が悪く （とりあえず、ちゃんと走ってはいますが、修理保留とかがあり
いつまでもつか、、）後期まで待てないです

フォレスター命！と以前から思っていたわけではないので（今回、結構良さそうだと思っていますが）
SK型の中古とかを考えることはありませんでした

オイル滲みとドアミラー格納　どこかでそんなこと書いてる方、みたように思います　オイルにじみ、、、
避けて通れないことのようですが、水平対向エンジンだから、ちょっとなぁ、と思っていたのが
その辺りの構造上避けられないことでした　お話うかがってきて、メンテさえちゃんとしておれば
どうにかなりそうだ、とわかってきましたので、今は気にしなくなって来つつあります


＞夕やけ小僧さん

スバルの店で購入しますし、知り合いの車屋さんとかもいませんので、そのディーラーでお願いすることに
なろうかと思います

1000km走行については、今の車が満タンで1200-1300キロ以上余裕で走りますし、これまで、最初の宿泊地まで
9割高速走って1100kmだったとかから、できればそのくらい走れる車がいいんだけど　というところから
調べだしたら、あっさり最初に出て来たのがレイバック、フォレスターだったのです
さすがに高速上でぎりぎりまで、ってのをするつもりはありませんから、1000近く走れる、というだけで十分です

アイサイトについては、まま机上、ネット上の情報しか持ち得ていませんが、結構使えそうだな、と期待していますが
前方遠距離レーダー、前方ソナーがないのが、ちょっと嫌だな、とは、無い物ねだりですが思っています
トンネルの出入り口あたりとか、切れそうですね

ここで書いても仕方ないですが、ナビ、その他物理スイッチ無　あたりが、どうにかなってくれたらいいのですが
正直、ここは不満です

書込番号：26581395

0点

2代前のSJGフォレスター（ガソリンターボ）12年8万kmですが、
?左右ドアミラー格納不良計4回（Assy交換・13万円位）
?フロントロアアームAssy交換（ブッシュ劣化・約5万km時、8万円位）
?オイル馴染み（5年車検前・保証修理）
?エアコンコンプレッサーwithクラッチ（9年・リビルトに交換・6万円位）
?運転席シート右側面破れ（2年・保証交換→6年位で再発してそのまま）
?リコール（ブレーキランプスイッチ・サススプリング）

といった感じです。巷ではリアハブベアリングも多いらしい。

車種固有の部分的な弱さはありますが、オイル馴染みは一度エンジンを降ろして直すと出にくくなるのかも。部品代やディーラーの工賃も良心的（Assy交換が多いのは昨今の傾向かと）。その他ディーラーメンテパック＋αで、オイル交換（半年毎）・エアエレメント（※）・ブレーキフルード（※）・デフオイル（※）・下回り防錆（車検毎）・バッテリー（DIY・2回交換）・タイヤ（タイヤ店・夏冬各2回交換）位。（※はたぶん1-2回交換。）ブレーキパッドはまだ半分くらい残っています（パドル多用のせい？）。

車体そのものや内装に関しては3台乗り継いだホンダ車よりかなりしっかりしていて劣化は感じず。アイサイトも数世代前（Ver.2）で機能は限られますが動作が緻密で不満なし、手動で操作可能なヘッドライト・サイドブレーキ・トーナメントワイパーブレード・照射範囲の広いHID&ハロゲンハイビーム・交換可能なオーディオなど、新型では失われた美点（主観です）もあり、乗り換えたいという気が全く起きません。

SLフォレスターは乗り味がしっとりして車格が2段位上がった感じ。スバル初のストロングハイブリッドも先代e-Boxer（モーターはミッション組み込みでマイルドとストロングの中間の感じ）の知見も生かして完成度は高そう。

ちなみに、SJG（280馬力ガソリンターボ）でも高速巡航（アクセルは人間操作）なら900km近く走れます。街中では極悪燃費ですが。

書込番号：26581477　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

D.B.さん

おはようございます。

>点検パックではなく 「SUBARU Care Passport」というものに変わったそうです
>その各サービスのうち、エンジンオイル交換についての利用条件が、前回交換後１０ヶ月以降 or　8000km以上
>ただし、新車1ヶ月・6ヶ月点検及び車両購入後1年内は交換条件なし　と記載されています

今年、点検パックが変わったことは知っていましたが、こんな条件になっていたんですね。

昨日、スバル乗り仲間と飲んでいたので聞いてみましたが、Care Passport加入で上記交換条件を満たさずに5,000kmでディーラーでオイル交換をしたい場合は、追金(?)支払って交換。次の5,000kmはCare Passport使って無料交換するようなオペレーションになると言ってました。Care Passport未加入でディーラーでオイル交換するより費用は安いそうです。

自分のVNは点検パックロング5なので次の車検まではまだ期間がありますが、内容に不明な点があるので今日ディーラーへ行って詳しく聞いてみようと思います。情報ありがとうございました。

書込番号：26581493

1点

＞D.B.さん
　年間走行距離がわかりませんが、スバルのS:HEVの市場での耐久性は未知数ですが、
保証が切れた後の故障は高額になることが予想されます。
　なので5年で特別保証が切れる2回目の車検時に延長保証に入られることをお勧めします。
*(ひょっとして購入時に既に入られているのかもしれませんが、
今から購入を考えてみえる方に一般的な話として以下）
購入時の延長保証加入は車検時に入るより安いですが、
保証開始前に手放した時にまったく返金されないので
5年以内に10万kmを超えることが確実な場合のみお勧めします。
　5年以内に10万kmを超えない予定なら、2回目の車検時に2年保証（新車5年目の車検から2年間）に入るのがお勧めです。

書込番号：26581552

1点

＞コピスタスフグさん

エンジン載せ替え、それなりにあるのですね　保証、たぶん延長保証ってのが（安かった記憶）あったようには思いますが
また確認してみます　

その昔、三菱の車で３年くらいしてATが変速しなくなって、結局載せ替えた（保証内）という経験が一度だけありますが
エンジン載せ替えは、スバルでそうレアではないことなのでしょうか？

他も5万キロとかくらいで交換とかもあるんですね　他社の車で、交換歴は、先のAT以外には
インジェクター（ガソリンもディーゼルも）、ブレーキパッド・ローターとかくらいでしょうか
ミラーとかは初めて聞いた感じです

SL で多少なりと発生頻度が落ちてくれてたらいいんですが、、、期待薄ですかねｗ


＞BIGNさん

今一つわかりにくいシステムで、5年-2ヶ月のやつだと一回あたり6000円弱くらいになるので、それより
高いのはお得になるし、安いのは損だ、とかどなたかが計算されてたのを読みました
簡単なのがいいんですけどねぇ、、、


＞1701Fさん

延長保証　って、何かわからず、入ってたような気がしないでもありません　かなり安価でしたが

今から5年、どうなるかは、如何せん歳とってきてますので減るかもしれない、と考えれば
年2万キロ走らないかも、と思えなくはないのですが、これまでの経緯から考えると、
4年内には超えそうな気がしています

今度、聞くなり調べるなりしてみます　ありがとうございました

書込番号：26581712

0点

＞エンジン載せ替えは、スバルでそうレアではないことなのでしょうか？

これまで家族を含めてスバル車は17台乗ってますが、エンジン載せ替え経験はないです。
エンジンを下ろして修理はありますが。

気にしすぎかと思います。
工業製品ですから、もちろん個体差もありますし、自分の車で、ほかの人の車と同じようなことが起こるとは限りませんし、逆に自分の車に起きることもありますし。

書込番号：26581736　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

＞D.B.さん
＞エンジン載せ替え、それなりにあるのですね

私の（FA20T）は載せ替えではないですよ。降ろして、ガスケット（と濡れたハーネス）を交換して、戻しただけです。一週間預けました。ですが、エンジン自体はずっと好調で、ディーラーの点検がなければ馴染みに気が付かなかったかも。

現行のCB18エンジンは交換が結構あるようですけど、ハイブリッドのFB25は北米含めて最も多く使われているエンジンでスバルでは最も不具合のないエンジンだと思います。

書込番号：26581753　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

＞Berry Berryさん
＞コピスタスフグさん

おっしゃられること、そうなんだと思うのですが、
スバル車始めてでして、これまで「エンジン積み替え」とかの話を聞いたことが
なかったところに、そんな話が出て来たもので、少々不安を感じたのだと思います

水平対向エンジン　というくくりっでしかわかりませんし

おさがわせしました

書込番号：26581996

0点

エンジン載せ換えなんて、そうそう有るものでは無いのでは。

ただ、工業製品なので全く無いわけでもないですね。

個人的にも、これまでの長い車生活のなかで一回だけ三菱の新車の不具合でエンジン交換になったことが有ります。
その時は、いろいろ心配だったけど案ずるより産むが易しと言うか、交換後もなにも無かったけどね。

書込番号：26582007　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

一時期、CB１８エンジンの載せ替え、この価格コムでも、話題多数ありましたね。　　
一つリンクしておきます。
みんカラでも、ここでもいくつか話題ありましたね。


https://s.kakaku.com/bbs/K0001281697/SortID=26079398/

書込番号：26582024　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

＞ナイトエンジェルさん
＞banichannさん

以前から水平対向エンジンって、オイルとか冷却とか上下で違ったりしやしないのだろうかとか
思っていたこともあって、オイルにじみとかが多いとか、あれこれ聞きますと、何年も使われて
いるんだから大丈夫なんだろうけど、積み替えたとかの記事を読むに至っては、保証切れた後とか
だとかなわんな、とか、、始めてスバル車に向き合うに際し、あれこれ悪いことが頭をよぎるわけです
（他社でもありうること、というのはわかった上ですが）
スバル車に慣れてない、知らなかった者には、そう思うのもいる、とご理解ください

書込番号：26582079

2点

＞D.B.さん
スバルのディーラーで聞いたのですが、全部のスバル水平対向エンジンでは無く、特定の機種（CB18?）が気難しいそうで、オイル交換の頻度とかにも気を使っているそうです。私のマイルドハイブリッドのクロストレックは普通に扱って大丈夫だとか（笑）。
それにオイル滲みくらい、古い英国車では当たり前でしたし、ベンツでも2台で修理経験してますし、私はあまり気にしてません。
それよりも、スバルの水平対向は回転上げても静かで滑らかに回るので、自己の存在を主張せず、実用エンジンとしては良くできていると思います。
また、スバルは安定性や操縦性と乗り心地や静粛性が高い次元でバランスしており、この点でも実用車としての完成度は高いと思います。
でも、さすがにベンツと比べると若干の落差は感じます。また、ACCもベンツの方が自然で安心感が有りました。維持費とどちらを優先するかですかね。

書込番号：26582142　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

CB18型のトラブルは、これまでアルミ鋳造製だったタイミングチェーンカバーをトヨタ紡織株式会社製造の樹脂製に変えたのが大きな原因です。

A型に見られ、現在では対策品になっています。
（それでも不安はあります。）

S:HEVはFB25型なので、それには該当しません。



オイル滲みの大きな原因である液体ガスケットは、経年により硬化劣化しますので、上手く付き合っていく必要があります。

書込番号：26582148

3点

＞あれこれ悪いことが頭をよぎるわけです

キャンセル出来るならしたらどうでしょう？トヨタに変えてそれでもトラブルが出るなら諦めもつくでしょうし。

書込番号：26582185　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

>スバルの水平対向は回転上げても静かで滑らかに回るので、自己の存在を主張せず、実用エンジンとしては良くできていると思います。

そうなんですよね。

直列エンジンとの違いが分かる人には分かるんですよね。

違いが分からない人はトヨタにした方が無難だと思います。

よく水平対向エンジンを直列エンジンと比べるのにペットボトルにオイルを入れて栓をして、縦においたのが直列で、横に寝かして置いたのが水平対向、
だから水平対向はオイルが漏れやすいなんて言う人がいますが、ヘッドのパッキン素材が良くなっている現在では、そんなことは、けっして無いですね。

前車フォレスターに約10年乗ったけどオイル漏れは皆無でした。
次車スバルXVに４年半乗っておりますが、勿論オイル漏れなんて有りません。

書込番号：26582226　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

＞洋墨さん
＞Berry Berryさん

メルセデスの維持費に根を上げた1人ですので、未練がないわけでは決してないですが（未練たらたらかもｗ）
背に腹代えれないないところがありまして、、、

水平対向エンジン、個々の区別など全くついていなくて極端に言えば「水平対向エンジン＝載せ替えすることがままある」
みたいに思っていたようです　　どうも以前の CB18 で問題が起きやすかったっぽいんだと、やっと理解するようになりました

それ以外にも細かなことでは不満はありますが、許容できそう、いや、表現がおかしいですね
ある意味、あばたもえくぼになってきていますし、かなり気に入っているようには思います

なのに、水平対向だからどうたら、矛盾するところもありそうですが、もうスルーしましょう


＞コピスタスフグさん

キャンセル、やってできなくはないと思いますが （かなり敷居は高いですけどね）　そうしたとして、なら
何にするか？となると、ないんですよ　これっというのが


＞ナイトエンジェルさん

トヨタ車、日頃使う車としては、すごくいいんだと思いますが、なんか面白味に欠ける感じが拭いきれないのもあり
これまで自ら新規購入をしたことがありません

ですが、エンジン積み替えるとかが、それなりにあるとかを読んで、まじかよ、と不安に思ってしまった
というところでした

今は、「もういくつ寝るとお正月ならぬ納車なの？」です　　当分先なので、あれこれ見ては、堂々巡りしてしまいました

水平対向エンジンで、横にするから漏れやすい、という感じで思った事はないのですが、シリンダー、ピストンの
下側だけにオイルなりが行きはしないのかとか、冷却とか含めて上と下で違うんじゃないのか、とか素人の
偏った考え方で、思っていたような気がします　

書込番号：26582270

0点

＞D.B.さん
>>10万キロくらい持ったら御の字の車
さすがにそんなことは無いです。今までスバル車5台乗りましたがどれも10万キロはノントラブルでした。
1台だけMTに初期不具合が出てクレーム修理したのと、一昨年まで乗っていたSKフォレスターは14万キロでエアコンのコンプレッサが壊れて7万円くらい掛かりました。
それ以外は特にトラブルは無いです。
ただ私の場合は比較的短期間(4年程度)で10万km超えてしまいますので時間による劣化は分かりません。
(20年で10万?ノントラブルか？と言われたら分かりません。)
他社と比較して特に寿命が短いとは思わないです。

書込番号：26582298

2点

＞D.B.さん
＞あばたもえくぼになってきていますし、かなり気に入っているようには思います
＞トヨタ車、日頃使う車としては、すごくいいんだと思いますが、なんか面白味に欠ける感じ

このバランスをどう受け止めるか次第かと。たぶんRAV4の方が多くの面で完成度が高い。でも絶妙なサイズ感や、使っていじって分かるきっちりした車体の作り・エンジン配置＋常時4WDの挙動などスバルにしかないものもある。

車体前後を通る燃料ラインを、スバル車はフロアパネル下ではなく上（助手席サイドシル脇の車内）を通しているなんてのもあります。

書込番号：26582353　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

＞D.B.さん

>フォレスター SL C型 Premium S:HEV を注文したところです

>変な質問で恐縮ですが、お教えいただければ幸いです　よろしくお願いします

先ずは変な質問です
このように悩むのは注文前
注文したら細かい心配はせず
自分の選択がただしかったと大きな心で受け止める
のが良いと思います

注文前（車選び）の段階であれば
主観（好き嫌い）と客観（燃費とかの条件）が入まじり
冷静な判断が出来たいないような気がします

ＳＵＶである必要がある（１１０ｍｍでどのくらい困った）
1タンク１０００ｋｍ入れる必要は絶対（ワンストップで休憩等もなしで１０００ｋｍ走るの）
（年に数度程度の頻度の為に満タン１０００ｋｍは絶対条件なのか）
モーターうんぬんよりそもそも四駆必要
１０００ｋｍ走行はこれからも長く続くのか
維持費の予算はＫぽれ殻は縮小しない（減らない）のか

Ａｉの判断は絶対か

フォラスターを否定する訳では有りませんが
（僕もフォレスター乘っている）

１タンク１０００ｋｍとその長距離に拘りすぎている気もする

ｒａｖ４やカローラクロス、ＬＢＸでも良い気もするし
普段はノート（オーラ）もかなり良い


と思う

書込番号：26582390

0点

＞YUTAパパさん

はい、その10万キロもったら御の字なの？ と思ってしまったのが、本スレの発端でしたが
皆さんのおかげで、払拭できました　ありがとうございます

＞コピスタスフグさん

そこですよね　　短期間、クラウンクロスオーバーがいい（予算オーバーではあったのですが
無理しようかなと思いかけていた）と思ったことがありましたが、なんかひっかかってやめました
（予算オーバーのほうもジャブよろしく効いてたはずですが）

その後、RAV4　エクストレイル　（CX-5は、ディーゼルが廃版になってたの当初出てこなかった）
とかが浮上してきましたが、その頃にはフォレスター！とかなり思いこんでいたのもあり、
この2車を否定する理由を考えていたようにすら思います


話が変わって恐縮ですが　常時AWDの件　　S:HEVですと、厳密に言うと 常時ではなく
FFになる時もあり、その切替（切り離しというのか、連結というのか？）が電磁式になっていて
例えば泥道急な上り坂の登坂時などでの限界時は、油圧式に比べ早く切り離してしまいやすい
のではないかと、そんな限界状況とかまず走らないのに思ったり、ターボ車とS:HEVでは、
CVT機構部分が全く違いますが、どちらがいいのだろうか （遊星歯車のほうがすべりが
なくていい？）とか、理論知識がついていかないので詳しくは理解できていないものの、
このところ、あれこれ調べて、ちょっとづつ知識が増えてくるような気もして（実際どうかは？
ですが）嬉しくしています

ただ、そう言えば、アンダーカバーとか、腹部分はあまり保護、清流されてなさそうですね

すみません、いらぬこと書いてしまいました　

書込番号：26582393

1点

＞厳密に言うと 常時ではなく

そのようですね。ただし、切り離す条件はかなり限られている模様です。電動モーターを配した4WDでも反応は早く緻密なので、今や差別化する部分ではないのかもしれません。VSCを切ってスライドさせると違いは明確でしょうけど、そうする機会はごく限られるでしょうし。

書込番号：26582400　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

＞gda_hisashiさん

はい、ご指摘ごもっともです　

注文した後に、今回主たる不安材料であった「エンジン載せ替え」問題が浮上（勝手にさせた？）してきて
大丈夫かな、と不安になった　というのが発端だったことは間違いありません
で、自分の選択が正しかったことを裏付けたい　不安を払拭したいという思いからここに来たのだと思います

以下、細かなことになりますが、折角ですので個別に書かせていただきますが

・ＳＵＶである必要がある（１１０ｍｍでどのくらい困った）

　SUVにしたいとは当初思っていませんでした（数多く背の高い似たようなのが走っていると思って
　いましたが、ミドルサイズSUVというジャンル名があるとまでは思っていなかった）が、
　これまで、雪が積もりだした道で轍になっているところで、さらに先に行くのをやめたとか
　坂が急なところで、鼻下ガリッとやったり、腹擦ったりすることが、ままあったので、
　できれば、もうちょっと高いのがいいと、長く思っていました　で、最初はレイバックからでした

・1タンク１０００ｋｍ入れる必要は絶対（ワンストップで休憩等もなしで１０００ｋｍ走るの）
　（年に数度程度の頻度の為に満タン１０００ｋｍは絶対条件なのか）

　高速道時については高速SAでの給油があまり好きでない（高い、時期によっては混む）だけで
　休憩停車がないわけではありません　完全ノンストップ　450キロくらいまでだったと思います
　ただ、それ以外、数百キロ走行とかでも、燃料計がちょっと下がっていても、問題なく走れて
　いて楽だった、とかが頭にあるのは事実です
　1000kmがマスト、と言うよりは、過去に満タンで４００キロくらいしか走れなかったとかもあったので
　短いのが嫌だ、という表現のほうが近いかも知れません
　（満タンで1200キロは楽勝、ってのを経験してしまって、味をしめてしまったようなところがありますね）

・モーターうんぬんよりそもそも四駆必要

　必要かとなると絶対的必要な状況と言うのは、そう多くはないだろうと思います
　以前乗ったことがある四駆は、オンロード四駆（FFベース　センターデフのフルタイム、FRベースのトルクスプリット）
　ばかりですが、それ以外 FR ４、FF ２で、雪道とか砂利道とかでのFRは心許なかった経験があります
　（FFでは雪に遭遇したことはありません）
　当然、燃費を考えると悪化するし、車種によりタイトコーナーブレーキングみたいなこともおきやすい
　ですが、最低地上高がやや高めがいいと同じような理由で、四駆もいいな、と思っています

。１０００ｋｍ走行はこれからも長く続くのか

　それは歳が歳故、あと何年生きてるのか問題もありますし、健康寿命問題もありますから、
　何とも言いがたいのですが、少なくとも、まだ数年はしたいと思っていますし、フォレスターに
　なったら車中泊でもしながら、ぐるっと回ってみたりしたいな、という気持ちはあります
　車中泊については、日頃の同乗者が大嫌いみたいなので、あくまで机上論ですけど

・維持費の予算はこれから（ですよね：Ｋぽれ殻）は縮小しない（減らない）のか

　車買い換えの最大の理由は、現有車の維持費（燃料代とかではなく、修理、メンテ費など）が
　高すぎて、今後、収入が大幅減になると思われるので、さすがに潮時かな、ということでした
　燃費がリッター10未満　ハイオク　とかでは、少々困ると思いそうですが、少なくとも、
　維持費全体の見積もりでは、だいぶ安くなるはずで、先月までに想定していた維持費予想額を
　燃費悪化、軽油＞ガソリン含めても、だいぶ減らせています

・Ａｉの判断は絶対か

　いや、そんなことはないですよ
　AIさんは、ちょっと古い情報で動いてくる（例えばCX-5のXDの話なんかが、よく出てくる）
　とかもあれば、だいたい否定ってのをしなくて、基本肯定ですから、質問の仕方により、
　だいぶ変わりますね　だいたいが、いい気にさせてくれる側に振ってきます
　なので、フォレスターのことを聞くのには、フォレスターに全く触れずに質問したりもしていました

　・１タンク１０００ｋｍとその長距離に拘りすぎている気もする

　そうかもしれません　ただ、今でも長距離（今までの最高は１日1100キロ少々、8日間　3500キロくらい
　しかないですが）　走りたいという気持ちはかなりあるのですが、そこだけ考えると　CX-60なんかが
　いいとも思いました　ですが、日頃CX-60を運転したいかとなると 疑問符が生まれました
　フォレスターだと、やはりトルクが細い、ってのが最大のマイナス要素でした（座席位置が高いのは
　妻が大絶賛で、こちらが折れた感じもあるかもですが）が、そこは、いい歳とってきたし
　今まで程飛ばさなくていいんとちゃうかとして、その代わり、あれこれ今まで行きにくかった
　ところに行きやすくなるな、みたいな感じです　1000kmはあくまで1つの指標でしかないかも
　
・ ｒａｖ４やカローラクロス、ＬＢＸでも良い気もするし

　カローラ、他のコンパクトカー、軽四も、今は小さすぎだな、と思っています
　LBXは高すぎで論外ですが ^^;
　RAV4は、たぶんいいんだと思うんですが、AIさんも、エクストレイルとこいつをよく押してきてました
　ですが、ちょっと面白くなさそうな、、、でした

　普段はノート（オーラ）もかなり良い
　ここらは自分の車としては想定外です　近くへの買い物とかなら妻が乗ってる軽４があって
　意外とよく走りますし、結構室内も広くて、街乗りにはそれで十分ですね
　ただ、遊び心用には今の軽４はむきません　ジムニーとかじゃないので

長くなりました　　フォレスター　なかなかいいな、と益々思ってきているのです
顔が好みってのもだいぶ影響してるかもしれませんけど

書込番号：26582416

1点

＞コピスタスフグさん

アメリカだったかの比較動画を観て、旧フォレスターのほうがよかったみたいなことを言っていました

重量の問題かと思っていましたが、調べて見ると、CVTの仕組みから見てたのはターボ車の
ベルト式CVTだったのがわかったり、それまで気にもしたことなかった、油圧式、電磁式カップリング
制御のことがわかり、そうだったのね、、でした

で、エンジン載せ替えでもあーだこーだ思った私ですから、そこでも大丈夫なんだろうか、と
思ったりはしましたが、言われますように応答速度は速くなっているようなのに加え、
電磁式の弱さが出るのは、ごく限られた状況でしかないと理解して、そんなとこ、
恐ろしくて行けないだろうから、気にすることはないな、ってところで、納得しています

でも、ターボ車とS:HEVで、CVT部とかも違うこと、その時初めて知りました
無知でした

書込番号：26582422

0点

＞ターボ車とS:HEVで、

S-HEVはトヨタ式遊星歯車なので、エンジン出力や回転数が操作とはリンクしません。雪道などでスライドを許容して走るケース（VSC 0FF）では、ターボ車の方が走りやすい（操作に忠実に反応する）面はあると思いますが、それが必要になる機会が少ないなら気にすることでもないと思います。

私は違和感感じちゃいますけどね（CVTすら許容出来ないさらに上手もいますが）。だからSLを買うならターボ一択です。CB18が若干引っ掛からなくもないですが。

書込番号：26582476　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

＞コピスタスフグさん

そのあたりの違いによる違い、知識もですが、それ以上に、自分の感覚で認識できるだけの
知識というのか感性というのか、腕も技術もないので、エビデンスなしに語ってるみたいな
変なことになっているのだとは思います

スバル、そしてフォレスターを最初に考え出したわけでもなく、満タン1000キロでググってみて
出て来たレイバックあたりから調べだして、ここに至ったという経緯がありますし、ターボ車に
ついて、一時頭をよぎったことがなくはないものの、時既に遅しみたいな感じだったかもしれません

CVT これまで軽四以外だと、代車のプリウス（いつ頃の車かよくわかりません）くらいしかなく
よくわからないところがありますが、小一時間の試乗しかしていないものの、プリウスの時と違って
特に違和感感じませんでした（基本構造は似たようなもののはずなので、単に私が鈍いだけかも、
ですが）ので、今回、CVTに対する苦手意識が出ては来ませんでした

さて、どうなりますかね


それと　youtubeの泥道登坂テストは、アメリカではなく、オーストラリアでした

書込番号：26582491

1点

私の勘違いかもしれませんが、

CVTについて語られてますが、

フォレスターのストロングハイブリッドは、普通の？CVT、チェーン式CVTと違い
トヨタと同じ、電気式CVTということのようで、

CVTと言っても、軽自動車や、ほかのスバルのCVTとは、仕組みが根本的に違うので、ずれたお話になってませんでしょうか。

違ってたらごめんなさい。

書込番号：26582523

6点

＞私は違和感感じちゃいますけどね（CVTすら許容出来ないさらに上手もいますが）。だからSLを買うならターボ一択です。CB18が若干引っ掛からなくもないですが。


よくわからないのですが、
これこそ、チェーン式CVTですよね。
ステップつけたりして、CVTに言われる違和感（回転数と速度が合わない、ラバーバンド感覚などですかね）を少なくされてるのか知りませんが、
基本の仕組みは、機械式CVTですよね。

私は意味が分かりません。
ごちゃごちゃですみません。

書込番号：26582531

6点

＞banichannさん
＞ラバーバンド感覚などですかね
＞私は意味が分かりません。

機械式（チェーン）と電気式（モーター協調の遊星歯車）は制御が違います。機械式はアクセル開度で調整出来るのでCVTだと分かった上で運転するのであれば違和感は感じません。電気式は車側の制御（エンジンとモーターの協調）次第でちょっと踏んだだけで加速を伴わずに急にエンジン回転が上がる場合があります。

SJGのCVTは、冷間時以外はラバーバンドフィールをほぼ意識することはありません、普通に走る時はアクセル開度20%以下ですし（CB18も低速ではそれに近い感じ）。MTが長かったせいか、より加速度が欲しい時はパドルを使うのもあるかもしれませんが。

書込番号：26582551　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ちょっと話が戻りますが、

＞ここで書いても仕方ないですが、ナビ、その他物理スイッチ無　あたりが、どうにかなってくれたらいいのですが
正直、ここは不満です

確かにコストダウンのため仕方ないとはいえ、タッチパネルは指先の感触で目的のボタンを操作することができず、どうしても前方から目を離さなければならないため、はっきりいって不便です。

音声操作システムもあるのですが、指定できるコマンドがかなり限られていて、特に車両制御のコマンドが少なく使い勝手が悪い。
いまどきAIを使えばもっと賢く柔軟にできるのではないかと思うのですがね。
ソフトウェアのアップデートで対応してくれないかなと思います。

書込番号：26582561

1点

＞コピスタスフグさん

ありがとうございます。

詳しくご説明ありがとうございます。
新しいのは、色々あるのですね。勉強になります。

書込番号：26582571

6点

＞banichannさん

フォレスターのCVT(変速機部分)については、わかりにくいですね

カタログの仕様書部分をよくみると、トランスミッション部で変速機形式は
ターボ車もS:HEV車も リニアトロニックになっています

ただ、変速比部分はターボ車だけマニュアルモード時の代表的比率と
後退での変速比の数値が出ているに対して、S:HEVでは空欄
正直、そこまで見ていませんでしたし、見ても、意味がわかりませんでした

スバル ホームページでは

　パワフルな発進と高速走行時の燃費性能を両立する　リニアトロニック

　ダイレクトな加速と変速ショックのない滑らかな乗り心地、燃費性能の向上を実現。
　発進から高速道路での定速走行まで、さまざまなシーンで効率的な運転を支えます。

と言う文言と写真が載っていたので、S:HEV車も、ずっと金属ベルト式CVTなんだとばかり
思っていたのですが、後に改めてよく見ると、そのリニアトロニックというのは
「ターボエンジン」のところにありました

ストロングハイブリッド側には、「シリーズ・パラレル方式のハイブリッドシステム」とかは書いていますが
変速機についてらしい記載がなく、てっきり同じCVTなんだとばかり、かなり長い間思っていました

ハイブリッドシステムの構造を説明してくれるyoutube（工場見学のとか、）を見て、S:HEVの変速部分が
違うことがわかりましたが、遊星歯車式変速機構も リニアトロニック と称してるっぽいです

同じ名前なんでしょうかねぇ？

書込番号：26582614

2点

ストロングハイブリッドもリニアトロニックっていうみたいです。

https://motor-fan.jp/article/274282/

私はずっとハイブリッドはトランスミッションないものと思ってましたが、ガソリン車と構造は違うけど搭載されてると後で知りました(*´∀｀*)

書込番号：26582629　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

＞D.B.さん
ありがとうございます。

私も諸元表や、ホームページ眺めましたが、
確かにどちらも、リニアトロニックって言うことですね。

全く違う？機構に、以前から使ってた、機械式のCVTにつけてた呼び名を、
トヨタの機構(スバルなりに改良されてるのか知りませんが)にもつけて、同じ呼び方してる、ややこしいですね。
何なんでしょうね。紛らわしいですね。
まあ、いいか。
失礼致しました。

書込番号：26582640　スマートフォンサイトからの書き込み

7点

＞Scottish_Foldさん

私も最近そこをみつけましたが、わかりやすいように思いました


＞banichannさん

いえいえ、、、で、これらのことを知るに至って　一言にSL型フォレスターと言っても

ターボ車 と S:HEV車では、駆動系、サスとか、別な車くらい違うってことがわかりました

それと、色々他社他車も調べていて、4WD or AWD と言っても、これまた各社各様で
スバルのターボ車とS:HEV車の違いと合わせて、比較するのも面白かったです

フォレスター S:HEV 車のAWDシステム、遊星歯車部分、前後電磁式カップリングあたりの
熱だれ問題が生じない範囲だと、かなりいいもののように思うようになりました

もうちょっとバッテリー容量と、エンジントルクがあってくれたらな、と重量増加との
トレードオフはわかっていながら、ちらっと思いましたが

また、いらぬこと書いてしまいました　おさがわせばかりで申しわけありませんでした

書込番号：26582823

1点

追伸

ターボ車にはトルコンがついているけど、S:HEVにはない　とかも、最近知りました

書込番号：26582824

0点

＞D.B.さん
ありがとうございます。


＞ターボ車にはトルコンがついているけど、S:HEVにはない　とかも、最近知りました

なるほどですね。

クリープは、ターボは、トルコンで、
S:HEVは、電気的な擬似クリープがつけてあるのですね。
勉強になります。

書込番号：26582857　スマートフォンサイトからの書き込み

7点

＞D.B.さん

今日は

フォレスターの納車、待ち遠しいですね。

D.B. さんは、クルマのメカにも興味がおありのようなんで、一度読んで見ると面白い物を紹介しておきますね。

SUBARU技報 バックナンバー
https://www.subaru.co.jp/difference/review/

No５１は、新型のフォレスターの特集も載っています。
まぁ、北米、欧州モデルなんで、日本向けとは若干違う所も有るかもしれませんが、一度読んでみて下さい。
なかなか、面白いです。

一つ、スバルトリビアで、フォレスターのリアドアの下部に金属製のキノコがはえているのに気付きましたか？どうでしょう。

書込番号：26583036

0点

＞redswiftさん

ありがとうございます　知識不足で、あまり理解できそうにありませんが、結構面白そうな文献ですね

トランクアクスルのところも読んでみた（眺めただけ！？ｗ） のですが、よく理解できませんでした
また、ゆっくり読ませていただきます　ありがとうございました

それと、試乗時も、その後bodyチェックに行った時も、ちら見はしていますが、さて、金属のキノコとは、、
よくわかりません　youtubeで内装写しているのとか覗いたらわかりますかね？、、、

書込番号：26583205

1点

>金属のキノコとは、よくわかりません　

そうですね、意味不明です。

金属のキノコが生えているなんて何だか気持ち悪いですね。

書込番号：26583749　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

これですかね。


https://www.chibasubaru.com/shop/news/makuhari/2026052514-141014/

書込番号：26583807　スマートフォンサイトからの書き込み

7点

ドアまんなか辺り下の突起物	ボディの受け側

余計なこと失礼致します。

ザ・ビートルにも、スバルのキノコと同じような目的(補強とか、位置決めとか)かと思いますが、ありますね。
他のフォルクスワーゲンは知りません、名前も確定するものは見つけられませんでしたが、
似たような目的かと思います。
他の車は、どうなんでしょうね。

失礼致しました。

書込番号：26583853　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

金属のキノコ(*´ω｀*)

https://www.chibasubaru.com/shop/news/makuhari/2026052514-141014/

書込番号：26583860　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

金属のキノコ　あのことですか

そっちのことですね　リハハッチドアのとこばかり見ていて、どこだろう？？？　と思っていました

何の為につけているか、だいぶ前にどこかで見て知っていたので、特別意識してなかった為なのでしょう
実車見た時、思い起こせば、何かみたような気がしないでもないですが、視覚的記憶は定かでありません

書込番号：26583938

2点

＞リアドアの下部に金属製のキノコがはえている

「リアドア」

検索したら、一定数の方は、ハッチバックとか色々な呼び名の後ろの扉を思うようですね。
勉強になります。

書込番号：26583968

4点

＞banichannさん


よく見ると　後ろのハッチ（と言うのか？）はドアじゃなく リア「ゲート」ですね
そこら、あまり気にしていなかったので、勘違いしてしまいました

お恥ずかしいことです　

書込番号：26584014

0点

＞Scottish_Foldさん

>金属のキノコ(*´ω｀*)

リンクを貼って頂き有り難うございました。

やはりスバルの安全意識の高さは半端ないですね。

書込番号：26584393　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

エコQ電アプリをインストールしている人が大半かと思いますがそれ以外でおすすめアプリはありますでしょうか。

書込番号：26580168　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

ユーザー登録までしているのはごく一部

＞スパイス55さん
私はe-Moblity Power提携カードとエコQ電充電カード、smart oasis登録スマホがあるので急速充電時にアプリは使っていませんが、普通充電ではTerra chargeとカンモビチャージのアプリは時々使います。
高速SA/PAではe-Mobility Power充電器がほぼ全部なのでアプリを入れてビジター登録でもしておいたほうが簡単に使えると思いますね
?EV関係アプリ画面　(ユーザー登録までしているのは使う分のみ)

書込番号：26580211

0点

＞スパイス55さん
追加です。
TOYOTA walletというアプリの中にEV充電サービスというのがあります。

https://tscubic.com/toyota-wallet/campaign/2023/ev-power/

EV Power Stand、EV ENECHANGEおよびPLUGOのロゴマークが表示された普通充電器(10000箇所以上の施設)
昔は普通充電といえばEV Power Standでしたけど今はEV ENECHANGEが多いですね
ただ、EV ENECHHANGE(ミライズエネチェンジ)は民事再生手続きを経て事業をTerra Chargeが引き継ぐようなので将来もTOYOTA Walletで使えるかどうかわかりません。
また、TOYOTA walletで充電すると50%キャシュバックになるようで大変オトクです。(期限未定)

書込番号：26580289

0点

オススメアプリはTerraChargeとPOWER Xです！
お住みになってる地域の施設状況によりますが、自分の場合は北関東なのでEMP以外ではテラチャージが多く、スバルのディーラーでもテラチャージが設置されてます。EMPはバカ高いので、家以外の時はもっぱらテラチャージですね。
都心部や高級ディーラーいくとPOWER Xという充電器もありますが、高出力かつ安いのでオススメです。
それ以外だと最近増えてきた、DMM EV ＯＮもそこそこいいです。
これは充電料金がめっちゃ安い＆DMMのIDにポイントつくので、DMMユーザーにはオススメです。

書込番号：26581456　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

＞スパイス55さん
私もeMPは緊急用に入れてますがビジターで一度も使ってません。推しはFlashでアプリ無しで出来ます、ガソリン給油と同じ感覚の簡単充電で素晴らしい！充電器のQRコードを読み取って終わったら好きなカードで決済してお終い。料金も44円/Kwhと安いです。もっと増えて欲しいですね。
後はPowerXも道の駅とかにあるので使ってます。アプリ入れるだけならタダなのでDMM、TerraCharge、エコQ電を一通り入れてます。

書込番号：26582859

1点

私はマンション暮らしで自宅に充電器がありませんが、トレイルシーカーを購入しています。外部充電については、色々と考えた上でトレイルシーカーを購入しましたが、購入の決め手として、ENEOSチャージプラスのプレミヤ会員であれば、自宅で充電できなくても十分に対応できると考え購入に至りました。自宅充電できる方とできない方で外部充電の考え方は異なると思いますが、ENEOSチャージプラスのプレミヤ会員（月額2200円、エネオスでんきセット割500引き）、50kwの充電器利用で、60分48.5kw1200円です。24.7円/kw換算ですので家庭用の一般電気料金よりも安く、スバルの充電器（27円/kw）よりも安いです。高速道路はempを使わなければならないのが難点ですが、ENEOSチャージプラスは結構設置台数も多く上手く使えばかなり有利だと思います。60分充電できるのも良いですね。私は広島県在住ですが、ゆめタウンにはENEOSの急速充電器を設置しているケースが多く、週末の買い物ついでにストレスなく充電しています。ちなみにゆめタウンは普通充電は無料です。

書込番号：26583974

2点