日産すべて クチコミ掲示板

以前こちらで、0:10の事故後のディーラー修理（グループ子会社に外注）の不備の件で、相談させていただいた者です。
修理完了といわれ、車を取りに行った際に、新品交換になったはずのパーツに修理前はなかった傷がみつかり、修理担当者の有責とのことで、再度修理をやり直してもらいました。皆様その節は大変お世話になりありがとうございました。

その後無事再修理していただき、ディーラーと保険会社間での金額の合意が終わり、現在相手方の保険会社から、最終金額について確認と同意を求められている段階です。

しかし、請求明細を見たところ、ディーラーからの保険金請求内容について、事実と違う所があり、また本来ディーラーがどこまで相手方の保険で請求するべきかもよくわからず、困っています。

?代車（ディーラーが手配した日産レンタカー）について

日産レンタカーから保険会社への請求→8/20-9/9 全日ノートで請求
事実→8/20-8/26 マーチ、8/26-9/9 ノート（うち、9/2-9/9は日産子会社の修理時の過失でやり直しになった期間なので保険で請求していいのか？）

詳しい経緯は以下の通りです。
8/20 車をディーラーに預ける、同等の代車がなく、マーチが代車となる
8/26 ノートが貸し出し可能になったため、代車をノートに交換してもらう（マーチに乗り慣れず危険だったため）
9/2 修理完了の連絡を受け、代車を返却。しかし、元々なかった傷やパーツの浮きが発覚し（ディーラー子会社の修理部の施工ミス）再預かりとなる。代車はそのまま乗っていいといわれる。
9/9 再修理完了、代車返却

?修理費について

9/2に修理完了といわれ、ディーラーに明細を見せてもらいました。このあと保険会社と減額の交渉などもあるかもしれないことから、確定前との理由で、用紙は貰えませんでした。
その直後に、車の不具合（傷、パーツ浮き）が発覚し、再預かりになりました。

9/2に見せてもらった時の記憶よりも、保険会社への請求金額がだいぶ上乗せされているような気がします。
こちらは9/2の用紙が手元にないので、請求金額が再修理後に増額した客観的な証拠のようなもは手元にないです。

【相談したいこと】

?9/2以降の再修理以降の費用に関しては、本来日産の修理ミスがなければ発生していなかった費用であり、この部分に関しては事故の相手方には落ち度がないので、そもそも請求していいのか疑問に思っています。
?代車の請求が実態と違うことは、お伝えした方がいいでしょうか？修理費用は証明する手立てもないので、お伝えしなくてもいいでしょうか？
?伝えるなら、先にディーラーに言うべきか（大事にしないよう、顔を立てる意味でも）、形式的に保険会社にいうべきか（現在保険会社から承認を求められているため）
?このまま指摘せず承認した場合、私にも（指摘しないで見過ごした）過失が発生するのか。（ディーラーさんと前から色々ありすぎて、だいぶ気が重いです（ ; ; ））でも、本来請求すべきお金でないのであれば、事故の相手方にも保険加入者の皆さんにも申し訳ないとも思っています。

書込番号：26584683　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

＞てぃの。さん
＞【相談したいこと】

＞?　
修理屋さん’ディラー）と保険屋さんの交渉です。
要らぬお節介はやめておきましょう。

＞?　
保険の代車費用は決まっていると思いますのでこれもやめておきましょう。

＞?　（現在保険会社から承認を求められているため）

修理がこれで良いのかの確認じゃ無いですか？要らぬ事はやめましょう（ご自分に関係有るのでしたら別ですが）

＞?　過失が発生するのか。

何の過失が発生するのですか？
何も知らないのですから（憶測以外）黙っておきましょう。

自分に関係ないことは、ディラーと保険屋さんに任せていた方が良いですよ。

書込番号：26584693

7点

＞神楽坂46さん

ご回答ありがとうございます。

? 仰る通り、代車費用は1日あたりの金額が決まっているのだと思います。ただ、今回については、実際に使用した車種と請求上の車種が異なっています。事実と異なる請求内容についても、確認・訂正する必要はないのでしょうか。

? 保険会社からは、修理がこれでよいかの確認ではなく、請求内容および請求金額について、間違いがないか、同意してもらえるかとの確認を受けています。

また、「自分に関係なければ」とのことですが、事故相手の方は赤の他人ではなく、これまで良くしていただいた方です。金額にもよるものの、できれば保険を使わずに直したいと仰っていたこともあり、今回の請求内容については気になっています。

? 憶測以外のことですが、少なくとも代車については、請求内容と実際の使用状況が異なっています。私は代車を実際に借りて使用していた当事者ですので、この点については憶測ではなく、事実として把握していることになります。

そのため、事実と異なる請求内容についても、何も指摘せずに同意してよいのか疑問に思っています。

書込番号：26584713　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

＞今回については、実際に使用した車種と請求上の車種が異なっています。

ディーラーになんらかの思惑があってのことかもしれません（追加コストの調整など）。気になるならディーラーに聞いてみましょう。ただし、それを聞いても何も出来ませんし、知らんぷりするのが良いと思います。

＞事故相手の方は赤の他人ではなく、これまで良くしていただいた方です。金額にもよるものの、できれば保険を使わずに直したいと仰っていたこともあり、

匿名の他人の関係性をここで答えられる人はいません。保険を使わないなら保険に入っている意味がないと思いますし、関係性があればこそ保険できちんと直す方が後腐れがないのではないでしょうか？

書込番号：26584715　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

＞何も指摘せずに同意してよいのか疑問に思っています

んじゃ、事実だけ保険会社に回答すれば良いんじゃね。

代車を借りた期間は間違いなし。
ただし、車種はいつまでマーチ、以後ノート。
金額については私が請求したものでも受け取ったものでもないく、
ディーラーと貴社との同意事項であり、当方は不知。

求められている事柄に対してだけ、
嘘も言わなければ補足もしない。

で終了。

書込番号：26584719

1点

・事故の相手側保険会社の保険金で相手側の過失分で修理。
・修理依頼が自身側のディーラー

この場合、相手保険会社に修理会社を伝えれば、ディーラーと相手保険会社が交渉して
ディーラーは修理見積もりを相手保険屋に提出し、保険会社が保険金を払うことを確定してから修理を開始します。
もし、修理見積額に変更があれば、都度保険会社に伝えて承諾がないと
追加費用は払ってもらえない。のが普通です。

今回、ディーラー側の修理にミスがあっただけなので、代車費や修理やり直しなどの追加費用には請求するところは無いはずなので、内訳に入っているならオカシイし
請求を直接受ける保険会社が異議を唱えるはずですね。

当事者のあなた様が相手側の保険会社と署名するような書面は
最後の示談書だけなので、意思表示すると修理費が残っていても示談したことにならないよう
自己判断で事を進めない方が良いと思います。

保険会社は示談書に署名捺印を貰うことだけを急ぎますので。

書込番号：26584722

1点

ディーラーと相手のどちらとの関係性を重視するか？
ディーラーとはもう必要最低限の付き合いにしたいとか、良くしてくれた相手に嘘の請求がいるのは耐えられないとか
思われるのであれば、代車の利用実績という自分自身が直接関わった事実だけを保険会社に事実ベースで伝えればいい。
レンタカー代だけで10万越え、修理費コミで20万超とかなら自腹でなく保険を使うでしょうね。

書込番号：26584726

0点

＞てぃの。さん
＞?　? 仰る通り、代車費用は1日あたりの金額が決まっているのだと思います。ただ、今回については、実際に使用した車種と請求上の車種が異なっています。事実と異なる請求内容についても、確認・訂正する必要はないのでしょうか。

普通、代車は保険会社が用意する物です。
保険会社が用意出来なければ話し合いで修理屋（ディラー）が保険金額内で用意します。（極端に言うと１日１万の費用に１万５千円の代車を出せばディラーの損、５千円位の車を出せばディラーの利益）
スレ主さんがマーチで納得したのですから言わないほうが良いと思いますよ。（保険での修理でしたら）
保険を使用せずにの修理でしたら相手の方との関係は分かりませんので、ご自分のお考えでされたらいかがですか。

＜? 保険会社からは、修理がこれでよいかの確認ではなく、請求内容および請求金額について、間違いがないか、同意してもらえるかとの確認を受けています。

修理内容、１回目、２回目を含めての内容金額でしょう。（修理の不備云々は関係無いと思いますよ）

書込番号：26584729

0点

＞てぃの。さん

普通、代車は保険会社が用意する物です。
保険会社が用意出来なければ話し合いで修理屋（ディラー）が保険金額内で用意します。（極端に言うと１日１万の費用に１万５千円の代車を出せばディラーの損、５千円位の車を出せばディラーの利益）

上記の記述は、事故修理の車両保険の代車保険金の話しでしたので今回の件には関係無いので取り消しをさせて下さい。
すみませんでした。

書込番号：26584745

0点

仰るように私は保険会社への請求が正しいか判断する（できる）立場にないので、
明らかに知りうる（当事者として、後から知らなかったと弁明できない）事実は伝え、判断はディーラーさんと保険会社に任せようと思います。

>意思表示すると修理費が残っていても示談したことにならないよう
>自己判断で事を進めない方が良いと思います。
事実と異なる請求を追加承認してしまうリスクだけに目がいっていて、このリスクについて見落としていたので、大変勉強になりました。

皆様アドバイスありがとうございました！

書込番号：26584919　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

直近令和8年10月の販売台数が、リーフ1227台。bz4X3142台。およそ3倍の差をつけられての大敗です。

発売当初より私が抱いていた懸念が現実となったようです。

・価格競争力のないGグレード偏重の露骨な販売戦略
・その煽りを受けた普及グレードXの商品価値の著しい低下(装備の貧弱化、外観の差別化)

マイナーチェンジで大幅テコ入れするんでしょうか？でもそんなことをしたら、現行モデルを買った人たちの心象を損ねます。
本当に行き当たりばったり、痒いところに手が届かない経営センスです。

みなさんはどう思われるでしょう。

書込番号：26584431　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

何が懸念かわからないですが。
単に、トヨタと日産の販売力の違いかもしれないし，そうで無いかもしれない。
外観って，自分では見れない光アイテムの事ですかね？
ホログラムランプ？は、真後ろの人に、どうだ凄いだろと
見せつけるものですね。

リーフは、FFしか無いしね。

書込番号：26584445

3点

>およそ3倍の差をつけられての大敗です。

bz4Xはタクシーにも買われているので
勝とか　負け　って　何？

書込番号：26584449

6点

＞肉じゃが美味しいさん

私も肉じゃが好きです。

＞外観って，自分では見れない光アイテムの事ですかね？

そうですね。1)フロントの「センターLEDランプ」、2)リアの「3Dホログラムランプ」のことです。
1)に関しては今や軽自動車でも装備されつつある常識アイテムであり、特にリーフに関してはフェイスラインを構成する重要なデザイン要素となっているので、省略するのは大いに疑問です。
2)に関しては、これも新型リーフの重要なデザインアイコンです。あれだけアピールしていたあげくに最上位グレード限定と言われて、発表時にズッコケた人も多かったのではないですかね。

自分では見られないとのことですが、それは運転中だけで、クルマを降りれば視界に入ります。駐車場にとめた愛車の姿をふり返って満足感に浸る人も多いのではないでしょうか。
真後の人に見せつけている意識はないですが、「フェアレディZ」を彷彿とさせる印象的な姿が、周囲の人の目に留まり、リーフの売上に貢献すればいいな、とは思います。


もう一つのXの残念な点は装備面の貧弱さです。bz4Xと比較すると目も当てられません。

※重たい手動バックドア。オプションでも自動は選べない
※白色・インパネ周りだけの貧相なアンビエントライト
※プラスチッキーな内装(後席ドアのファブリックも省略)
※アダプティブヘッドライト、BOSEサウンドシステム、 雨滴感知ワイパー、ヘッドアップディスプレイ、リバース連動ドアミラーなど…先進装備がほぼ付かない

それが嫌ならGを買えということでしょうが、それが今回のセールスの失敗につながっている、という推察です。

書込番号：26584454　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

＞現行モデルを買った人たちの心象を損ねます

貴方こそがリーフを買った人を貶めてるよね。

曰く、

上位グレードは価格競争力がなく、
下位グレードは外観的にも装備的にも貧弱、
リーフを買う人って見る目がない、

って言っているのに等しい。

ま、ノアヴォクとセレナだって3倍程度、
bz4Xとソルテラなんて3倍どころじゃない

って現実をみれば、リーフはまだ健闘してる方じゃね。

書込番号：26584455

15点

既存顧客の心配よりも新規顧客の拡大することを重視すべきですね
かつ顧客もメーカーにばかり愚痴ってないで車買えよって話です
リセールこそトヨタが強いですが乗ってる分には日産もいいと思う

書込番号：26584479

1点

＞草を刈る男さん

https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17858838/p2
によれば、発売以降累計での人気グレードのトップ3（および比率）は、以下のようになっている

1）B5 X（473万8800円）：33％
2）B7 X（518万8700円）：30％
3）B7 G（599万9400円）：21％

ようです。

渾身のフルモデルチェンジにも関わらず、 人気が上位グレードに集中していません。

Xグレードを実用車として購入している方が多いんでしょうね。

今後、Xグレードへの集中がさらに進むと予想されます。


つまり、

>1)フロントの「センターLEDランプ」、2)リアの「3Dホログラムランプ」

が、グレード選択に大きく影響しているようには見えません。

また、販売数台数ですが、、今の日産のブランド力に応じた妥当な数だと思います。

ブランド力で勝るトヨタ車に互角に戦うには、同等（多少劣る？）の商品力ではダメだと言うことです。

書込番号：26584503

1点

社名隠して子どもに画像を見せたらbZ4Xの方がカッコいいと。
やっぱり見た目は重要なようです。

書込番号：26584513

4点

日本ではトヨタのバッジに商品価値を認められていますから。

クルマとしては圧倒的に劣るD社のコンパクトOEM車が、トヨタのバッジを
付けているというだけで、遥かに優れたS社のパクリ元車を圧倒している様に。

まぁ・・・販売網の差もあるんでしょうけど。

トヨタ以外のユーザーは皆、販売でトヨタに大差をつけられていても、
『 ま、そんなもんだろ 』　と、軽く流しているのではないでしょうか？

書込番号：26584514

1点

＞草を刈る男さん
＞珈琲天さん
＞JamesP.Sullivanさん
＞ひろ君ひろ君さん
＞肉じゃが美味しいさん
私も、納車後、1. リアの「3Dホログラムランプがない、2. リアゲートの開閉がかなり重い 3. リアワイパーがない、などカックンしました。私の感覚では、そんなの当たり前がなかったです。安っぽい感じですね。でも、,EVは良く作りこまれていれば、消耗品交換だけで、大きな修理もなく、10年10万km以上も走れることを、先々代リーフが証明してしまいました。そのため、EVは販売時に最大限の利益を確保する必要があるみたいです。装備などがシンプルなのは、EVの宿命のようです。
　でも、リーフの走行はワンランク上がっていますよね。ドライブコンピュータ「スタート後」で、10km/kWh以上も時々あり、うれしくなります。昨日、バッテリー23% (残走行可能距離88km, 走行距離301km)まで放電し, 夜間自宅充電(3kW)しました。94%, 走行可能距離375kmまで充電できました。これで、また１週間無充電で、生活圏を超える辺りまで乗り回せます。

書込番号：26584517

3点

面白味は無いが、地味で真面目で我慢強く律儀者、でもやるときにはやるっていう三河気質が長い年月を経て信用のブランドになったのかな。

書込番号：26584519　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

＞私が抱いていた懸念

第三者が妄想するのは自由ですが、だから何って感じ。

ですが、リーフはターゲットユーザーが見えない。すでに「電気自動車である」ことが差別化にならない市場になりそれ以上の付加価値が必要なのに、新型にそれが見えない。プリウスはハイブリッドが当たり前になる中で形を変えて存続させた。では、リーフは？

bZ4Xは電動であることにおぼれずに、車として購入動機に繋がる要素を持っていると思います。むしろ、BEVが普及しない中で必要なのはそれなのではないでしょうか？

書込番号：26584561　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

＞1)フロントの「センターLEDランプ」、2)リアの「3Dホログラムランプ」のことです。

要らないですよね。だから安いのが売れているのでは？

＞※アダプティブヘッドライト、BOSEサウンドシステム、 雨滴感知ワイパー、ヘッドアップディスプレイ、リバース連動ドアミラーなど…先進装備がほぼ付かない

なくても困らないですよね。最初の以外は先進でもないし。

売りたいなら「分かりやすく」SUVにすればよかった、キックスの見た目でリーフという名前ならもっと売れているはず。時代錯誤に「電気自動車だぞっ！」におぼれた結果かと。逆に、安いグレードが売れるのは「電気自動車である」一点に惹かれた人が買うからでは？

書込番号：26584586　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

EVはプレミアム、だから光りかたもプレミアム、当然お値段もプレミアム、

ワシ的にはそこじゃないと思うのだが。

書込番号：26584594　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

＞コピスタスフグさん

貶める気なんて毛頭ありません。しかしGの価格競争力がないことも、Xの装備が貧弱であり、デザイン上のアイコンが削ぎ落とされていることも事実です。

リーフを選んだ方々の多くが日産に好感を持ち、あるいは日産のEV技術に信頼を寄せておられるのでしょう。そのオーナーの人たちも私と同じ思いではないでしょうか。「やっぱり国産EVといえば日産だよ」と。

その日産の大本命モデルであるリーフが、トヨタの急ごしらえの後発EVに惨敗する姿など、誰も見たくなかったでしょう。

デザイナーや開発の人々はどれほど悔しい思いをしているでしょうか。

書込番号：26584597　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

当時のマーケティング&ブランド担当ポン子2の意向が強かったのかもですね。そうしとけば一番高いのが売れるわよみたいな。

これからの日産は良い方向に向かうのではと。

書込番号：26584600　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

＞スプーニーシロップさん

明らかな利益誘導ですね。
より利益率の高い最上級グレードを買わせるために、あえて再量販グレードの商品価値を下げる悪手。
オプション選択すらさせず、ユーザーが当然望むであろう装備のほとんどをGグレード限定に囲い込む。さらに新型リーフのデザイン言語である「センターLEDランプ」や「3Dホログラムランプ」をエサにする。

…その結果、Gグレードは高すぎて売れず、量販グレードのXはライバル他車へのアドバンテージを失い売れず。

日産はけっきょく何を得たのでしょうか？
新型リーフを発売して、何のメリットがあったのでしょうか？

書込番号：26584611　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

＞草を刈る男さん
＞やっぱり国産EVといえば日産だよ
＞トヨタの急ごしらえの後発EVに惨敗する姿

トヨタが増やしているのは、これまでBEVを使ってこなかったユーザーに売れているからでしょう。そういう人たちに「国産EVは日産」という感覚は無いかと。だいぶん選択肢は増えましたし、価格帯を考えれば輸入車も含めて検討するはず。トヨタ（スバル）はビッグマイナーで別物になりました。

私は今買い替えるならトレイルシーカー（bZ4Xツーリング）かなと思っています。アウトバックの代替となり得る必要十分な機能・装備（結構内装は簡素ですが、使い勝手が良さそう）と、内燃機関車にはない付加価値（過剰なほどのパワーと緻密な4WD制御）がある。150kwの30分充電でSOCの美味しいところ（20-80%程度）をほぼ満たせる仕様も現実的（リーフも同等ですが）。

日産の販売力・あの形でトヨタの1/3売れているなら大健闘では？むしろリーフ購入者は旧型からの代替が多いからこその数字だと思います。

書込番号：26584612　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

＞草を刈る男さん
＞コピスタスフグさん
確かに、X(B5)は装備がやや貧弱ですね。でも、私はシンプルなのだと割り切りました。私の乗り方なら、往復250kmくらいなら余裕で無充電で済みそうです。自宅充電も週一回で済みそうですから、急速充電ZESP3シンプル千円くらい払っても、、燃費(電気代)は7000円/月くらいで済みそうです。
　この辺りは、EVを検討している人達にも受け入れられやすそうですが、ニッサンは宣伝うますぎです。試乗車が、近くのディーラー販売店に置かれたのは先月でした。これでやっていけるのだから、優雅な会社なのだと思います。　ドライブコンピュータに「スタート後」という項目を追加したのも、「他のEVと比べてみたら？」という、技術屋の悲しい叫び声にも思えます。
　

書込番号：26584661

1点

デザインはリーフの方が好き

書込番号：26584663

3点

＞デザインはリーフの方が好き

そう、先進的とかを意識してか奇をてらった様な、或いは変に挑戦的っぽく、はたまた落ち着きのないデザインは嫌い！　（笑

書込番号：26584822

3点

＞ktasksさん
＞渚の丘さん
B7Gディープオーシャンブルー買いましたけど満足していますよ。
家内も安全支援のおかげかペーパードライバーを脱却できそうと喜んで乗っています。
「ようやく車の機能が私に追いついて来た」と勝手なことを言っています。

補助金割合を大きく取る、コスパを考慮すればB5Xでしょうけど
それはそれで、それぞれの選択ですから仕方ないですね。

BZ4Xは以前にも触れましたが、タイヤを接続する部分のボルトの設計の甘さとか以前リコールがありましたよね。
根本的な部分で高トルクEVのデータの蓄積と洗練された設計ができているのかしらと心配してしまい、私は最初から
BZ4Xは選択肢には入りませんでした。デザインもリーフの方が好きですね。

書込番号：26584830

4点

＞渚の丘さん
＞すけすけずさん
＞ktasksさん
そうですよね。好きか嫌いかなんて、ほぼ本能的なものです。私もリーフが好きです。私のように、電費とか細かく言っているような昭和の人は、時代に取り残されるのかもしれません。でも、経済性を主に考えるとリーフは一番だと思います。これも受けないかな。

書込番号：26584880

1点

＞好きか嫌いかなんて、ほぼ本能的なものです。

そうですね、好きなのを選べば良いのです。リーフは電動車としての本質が高次元だからこそ、LEDとかホログラムとか要らないと思ってしまう。

デザインは、トヨタの方が内外装含めてコンサバティブに見えます（見慣れたトヨタ顔含めて）、奇をてらったところがないです。SUVクーペ的なリーフの方が攻めている印象、インパネなどの内装も含めて。

書込番号：26584894　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

e-powerにしかない、バック時に車外に響くカント音（メロディ）
トヨタやホンダは疑似エンジン音で、日産はしばらく「カント音のほうがいい！」と言っていましたが、
ついに不評だったことを認め、今年マイナーチェンジしたセレナや、フルモデルチェンジしたキックスではカント音は無くなり、
「ブーン」という、トヨタ・ホンダ式のバック音になりました。めでたしめでたし！

で、このノートは一部改良ということですが、カント音は消えたのでしょうか？
（カーシェアの時観光地で振り返えられるのが嫌で、日産車に乗れません）

書込番号：26584344

0点

何度か書き込みさせていただいてますが、C28マイナー後のニッサンインフォテインメントシステムを使ってます。システムは年間契約しており、その他の通信はスマホのテザリングを使用してます。
普通に気に入った音楽を延々と再生したいのですが、このナビはそれが出来ません。
何故こんな簡単な事が出来ないのかという愚痴はさておきにして、何か良い方法があれば教えて頂きたいです。。
私は主にMP3とAmazonMusicを聴いていますが、エンジンを切っても再起動後にはずっと同じアルバムを再生する様な事がしたいのです。
今の所、コンビニに寄るためエンジンを切る等すると、曲は止まってしまい、またイチから選曲など再生操作が必要で、とても不便です。

書込番号：26583825　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

＞ぶうたぷんさん

今日は

＞＞私は主にMP3とAmazonMusicを聴いていますが、エンジンを切っても再起動後にはずっと同じアルバムを再生する様な事がしたいのです。

これって、スマホの内部（ＲＯＭ）に入れたＭＰ３を、AmazonMusicはストーリミングで、もしくはダウンロードした物を、スマホを使って聴いてるって事でしょうか？
で、ＭＰ３再生もAmazonMusicを使われているのかな？

もしそうなら、それはセレナのシステムが悪いのじゃなく、AmazonMusicが悪いんじゃないかと。
私も昔AmazonMusicを使ってたのですが、スレ主さんと同じでレジュームしないのが、どうしても不満で今は「Spotify」を使っています。
こいつは、中々のもので、なんならスマホを再起動してもレジュームしてくれます。
一度、フリー版でお試しくださいませ。

書込番号：26583837

3点

＞ぶうたぷんさん
私はiPhoneのミュージックアプリに聴きたい音楽全て入れて、Bluetoothで聴いてます。
これだと電源入れ直しても元の位置から曲が自動で再生されますし、ステアリングスイッチからも操作できます。

書込番号：26583856　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

皆様
コメントありがとうございます。
返信遅くなり申し訳ありません。
価格.comにログインするためにメールで本人確認するのですが、Outlookが死んででログインできませんでした。
今、別のログイン済みの端末から返信してます。

＞redswiftさん
MP3はUSBメモリで聴いてます。
Spotify、試してみたいと思います。
ただ嫁さんも乗るので、スマホのBluetoothでは無く出来ればナビで再生出来たらと思ってます。
46万円も出したナビなのに、結局スマホのBluetoothを使うのではとても残念です。

＞ピナ_プリさん
やっぱりBluetoothなんですね。
上記の通り、嫁さんがBluetoothとか苦手なので、ナビで再生できたらなと思ってます。

日産さん、何とかMP3くらい、普通に続けて再生出来る様にして頂けないでしょうか？

書込番号：26584173　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

＞ぶうたぷんさん

ご苦労様です。
なんか、マイクロソフトやらかしてるみたいですね。

＞＞MP3はUSBメモリで聴いてます。
で、エンジン切った所から再生されないなら、やはりそのナビなんでしょうね。
46万円も出したナビという事で、それでＤＡの使い方では、なんだかなぁというお気持ち、よく分かります。
ナビのファームウエアのアップデートを、メーカーにつつかなしゃーないといった所ですね。

書込番号：26584189

0点

ホントですね。何とか日産さんが解決してくれると良いのですが。
価格．comとか、日産の人見ないんですかね。
昔はカーステかけっぱなし、その後CDかけっぱなし、その後HDDに入れた曲かけっぱなし、更にSDカードに入れた曲かけっぱなしと、ドライブはこれまで音楽かけっぱなしの歴史を築いて来たのに、日産は46万円の純正ナビでその歴史に終止符を打つつもりなのでしょうか？
願わくば、「ごめんなさい、開発の配慮が行き届いてなかったので、ファームウェアで改善します」と言ってくれたらどんなに幸せか。

書込番号：26584207　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

＞上記の通り、嫁さんがBluetoothとか苦手なので、ナビで再生できたらなと思ってます。

有線接続すればいいだけでは？
USB端子が無ければどうしようもないですが。
新田車ではないですが代車の時はいちいちBluetooth接続できないので有線接続で聞いてましたけどね。

書込番号：26584221　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

なるほど、有線という選択肢もあるのですね！
今度試してみます。
ただ、嫁さんはスマホで音楽聴いたりしないので、やっぱりナビで再生したいなぁと思います。
手間を掛けて何か特別な音楽が聴きたいのではなく、車に乗った時に、いつもの曲が自動的にかかるような、今まで日常だったことがしたいだけなのです。
誰も不便だと思わないと言うことは、時代が変わってきてるのかもですね。
そうであれば、この46万円のナビは何のためにあるんでしょうね？
数万円のディスプレイオーディオで充分では？と思ってしまいます。

書込番号：26584467　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

今はスマホから音楽再生するのが、当たり前になってきてます。自分もC28からは　スマホで音楽再生するようになりました。今までの使い方を続けるなら、自分で工夫するしかないと思いますよ。
メーカーナビセットオプションなので、メーター液晶やら前後ドラレコ等の価格も含まれます。ナビが高いわけではありません

書込番号：26584626　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

皆様に共有です！
待ってました！
ですが、リルートできない不具合は、ディーラーで、システムアップデートしてもらうと改善しますよ！
日産Connectのオプション加入によって、リルートできる/できないがあったみたいですね。
そのうち、キーボード不具合もアップデートで改善されることを期待します！

書込番号：26583397

6点

スズキの軽EV「eスカイ」、1カ月で受注4000台超　BYDのラッコ超え
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC105C20Q6A111C2000000/
＞eスカイは10月6日に受注を始め、11月9日時点で4036台に達した
＞軽EVはBYDが7月末にラッコを発売しており、11月10日時点での受注は約2300台だった

eスカイの受注台数は1ヶ月で4000台。
サクラと比べたら少ないけど状況が違うし、ホンダN-ONE e:は1ヶ月で350台だったし、かなり売れてると思います。

そもそもサクラもマイチェンではなく2世代目を期待したい…？


結局ラッコはほとんど競争相手にならなかった？

書込番号：26583315

0点

そもそも→そろそろ

書込番号：26583317

0点

BYDはレトルト中華丼で対抗したらどうだろうか。

書込番号：26583319　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

BYDとブランドバリューや販売拠点数の圧倒的な差はあるとはいえ、そもそもフル装備の軽BEVをファーストカーに選ぶ需要が小さいのでしょうね。2台目や近隣の移動なら装備は必要十分で良い、ということでしょう。N-ONE:eがイマイチなのもそのへんがありそうだし、N-BOXのBEVを出しても売れるとは限らない。

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4点

サクラは２０２２年発売だったから、フルモデルチェンジまだまだ先ですかね。

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1点

＞やすゆーさん
＞スズキの軽EV「eスカイ」、1カ月で受注4000台超　BYDのラッコ超え

いくら安くても彼の国の物をそんなには買わないとおもいますよ。

国産企業に良いのが有ればその商品をかいますって皆さん。

https://www.suzuki.co.jp/car/esky/?utm_source=yahoo&utm_medium=cpc&utm_campaign=hkd_esky_campaign_01NQ_k&yclid=YSS.1000119614.EAIaIQobChMI-N_W8KeBmAMVjdoWBR3fjBdtEAAYASAAEgLOkfD_BwE&sa_p=YSA&sa_cc=1000119614&sa_t=1794448045944&sa_ra=9D&_ly_c=480a3f99-cfe7-47a1-b55e-b287bbe54c59&_ly_r=055&_ly_src=sa

書込番号：26583352

2点

スズキと比較するには、販売拠点、顧客数、実績（日本での軽自動車の販売）、あまりにも違いすぎるでしょうね。

車の良しあしを比較する機会もないでしょう。

具体的数字知りませんが、
販売拠点、何十倍とかでなく、何百倍とか違いませんかね。
顧客数も、何百倍、とか何千倍とか、もっとか、わかりませんが（本当にテキトーです）
この車を買われた方で、ラッコと実際に比較される方はどのくらいいるのでしょうね。

ラッコがどんなに素晴らしいとしても、新参の輸入車ですし、この差は埋めようがないでしょうね。
この点で比較するのはかわいそうに思います。

書込番号：26583375

7点

失礼しました。

ここ、
サクラでしたね。

スレ間違い、
サクラのマイチェンの話？
まあいいか。
失礼しました。

書込番号：26583379

5点

＞結局ラッコはほとんど競争相手にならなかった？

赤字は日本への諜報活動費用で計上するのでしょう　半分嘘

書込番号：26583407

4点

＞ホンダN-ONE e:は1ヶ月で350台

eーSKYとの販売台数の差の主な要因は、「価格」だと思います。

素のN-ONE e: Gグレードでも269万円もします。
eーSKYのGグレードは239万。30万円の差は大きいですね。
補助金の支給も含めて考えれば、
N-ONE e: Gグレードは210万円くらい、eーSKYのGグレードは180万円ほど｡この30万の差は、軽自動車の購入を考えると、とても大きな差だと思います。
さらに言えば、e-SKYは急速充電ポートは付いてる（N-ONEは10万円のオプション）だし、ヒートポンプの暖房も装備されてるし｡

安いですね。e-SKYは｡

＞サクラもマイチェンではなく2世代目を期待したい…？

サクラが、後発のe-SKYやN-ONE e: と比べて劣っているのは、バッテリー容量と急速充電の受け入れ出力くらいです。
この辺りに、手を入れて、価格をもう少し下げれば、十分に競争力はあると思います。
試乗はしてませんが、e-SKYとの走行性能には差はないと思われる（サクラとN-ONEの間には明確な差は感じられません）し、内装や装備も差は無い、もしくは、わずかに優位だと思います。
（言い換えれば、今のままでは太刀打ちできない、ということでしょうか）

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2点

＞やすゆーさん

>そもそもサクラもマイチェンではなく2世代目を期待したい…？

eスカイの販売目標1000台/月ですから、期待に近い初期受注ですかね。
一方、サクラの販売は、既に1000台/月を切っているから、eスカイに顧客を奪われると、500台/月等まで落ち込みそうです。（Raccoとはそれほど競合しないと思います）

日産も早急なフルモデルチェンジが必要と判断しているんでしょうが、リーフの価格を見ると、eスカイ、Raccoに対抗できる性能と価格は実現できそうも無いですよね。　

（開発費が乏しい）日産が現時点でとれる方策は、
　・サクラをもう一段値下げする（工場稼働を優先し利益は諦める）
　・サクラにもオーラ相当を追加する（こちらで利益を出す）
ですかね？？？

書込番号：26583490

1点

>・・・ （工場稼働を優先し利益は諦める）


今 日産に必要なのは、利益 ですから ・・・

利益の無い工場稼働は先送り で良いでしょう ？？？

書込番号：26583517

0点

＞mc2520さん

>>・・・ （工場稼働を優先し利益は諦める）
今 日産に必要なのは、利益 ですから ・・・
利益の無い工場稼働は先送り で良いでしょう ？？？

私の意図としては、諦めるのは、”サクラ販売”で日産単体が上げる利益です。

販売で利益を上がられなくても一定の生産台数を確保することで生産関係（三菱自動車、AESC、明電舎、、、）の稼働が維持され、長期（連結）的に見れば、日産の利益になると考えています。

参考までに、私は、日産の失敗の一つは、目先（単体、個人）の利益だけを追っていたこと　と考えています。

書込番号：26583540

0点