トヨタ ノア 2022年モデルレビュー・評価

上の子が大きくなって部活動を始め、とにかく荷物が多くなったので、シエンタから乗り換えました。マイチェン前の滑り込みで購入しました。

【エクステリア】
好みによりますが、程よくスポーティな感じで、ヴォクシーよりは大人しくて好感が持てます。
街中で見るミニバンの中では、一番印象が良かったので、家族で相談した際も購入の決め手になりました。

【インテリア】
使いやすいですね。この辺りは先代と変わらず文句なしです。

【エンジン性能】
気のせいか先代より車体が軽く感じます。
6人乗車でも必要十分なパワーを感じます。

【走行性能】
運転者はストレスなく運転できます。
なお新車時はブレーキの効きが悪いように感じましたが今は全く問題ないです。

【乗り心地】
運転者と2列目は良いですが、3列目は段差を越える際、お尻に強い振動が入ります。シートが薄いかも知れませんが、長時間は厳しいと思います。

【燃費】
そんなに期待していないので、十分だと思います。改めて全車のシエンタは燃費面では凄かったんだと実感しました。

【価格】
なんでも値上がりしてますので、この新車価格はむしろ納得して購入しました。

【総評】
子どもが大きくなるまで我が家の頼もしい愛車になると思います。

ライフスタイルが変わったので、小型SUVの日産ジュークから乗り換えました。購入グレードはハイブリッドS-Gです。
納車から2年を超えたので、再レビューを書いてみようと思います。

【エクステリア】
エアログレードのフロントが標準グレードに比べて、スタイリッシュなカッコいい印象を受けました。ミニバンなので、外観にこだわらない人は標準グレードでも全く問題ないと思います。外観にこだわりがある人はエアログレードを購入したほうが良いと思います。


【インテリア】
インパネ周りはとても見やすいです。
ナビもプラスα払って10.5インチにした甲斐があります。ですが、購入交渉時点ではAftermarketナビを取り付けられる選択肢があまりなかったので、純正ナビが嫌いな方はもう少し様子を見たほうが良いのかもしれません。※因みに地図データは5年間無償で新しくしてくれますが、6年目からは月額料金がかかります。

また、この車は収納が多いです。前方だけでもドリンクホルダーが4つ。助手席側に車検証等を入れるグローブボックスの他にティッシュボックスやマスクなどを収納できるスペースもあります。
センターコンソールの中もサングラスや充電器等の小物類を収納でき、Amazon等で仕切り等を買えば、整理整頓もしっかりとできるでしょう!
また、シフトノブの左側にもUSB等を挿せる収納スペースもあります。(蓋が若干お粗末ですが)
2列目は、間のトレイを倒しておけばウォークインスルーで3列目にも移動が可能です。子育てには便利ですかね!
ラゲージスペースは3列目を上げておけば(ほぼワンタッチで3列目は収納可能なので、力に自信がない方でも問題なくできると思います)、4人家族の荷物や1週間分の買い物などを余裕で乗せられると思います。
カスタムパーツやDIYパーツはこれから沢山出ますかね？
オットマンやシートヒーターは現時点では必要性を感じていません。

【エンジン性能】
低速域はすんなりと。それ以上は唸りをあげてスピードを出すような感覚です。車体の規格に比べて1800ccはパワー不足を感じます。
ハイブリッドなので、パワーの伝達は速いですが、パワーの維持や滑らかさは改善の余地があるかと。

【走行性能】
街乗りや郊外の幹線道路にて真価を発揮します。高速ではクルーズコントロールを使えば速度キープは簡単ですが、使わない方は慣れるまで、速度キープにストレスを感じるかもしれません。
ハンドル操作はノーストレスですね。

安全性能面も充分なくらい付属しています。自分は納期が遅くなるためパノラマティックビューモニターを付けませんでしたが、標準装備でもある程度は補えます。
ただ、過剰かな？と言えるものもいくつか。例えば、パーキングブレーキサポート。バックで入れる際に紫陽花の花が近くにあるだけで、作動します。当初は何に反応しているかわからず、ビックリしていました(笑)

【乗り心地】
死角がピラーの改良等で大分減らされたので、視認性は格段に上がっています。ファミリーカーを運転せざるを得ない人も運転しやすいのではないでしょうか？

悪路という悪路を走行していませんが、ごく一般的な道は問題ないと思います。
元々長距離運転を苦にしないタイプなので、座り心地等に特段何かを求めはしませんが、同乗者からは好評です。

【燃費】
ミニバンで20km/l超えは素晴らしいの一言。夏の暑さ、冬の寒さではそれぞれ燃費が1割弱下がるかと思います。
高速、街乗りでは20km/l前後、信号の少ない郊外の幹線道路では24km/l前後を記録しています。
速度的には、路面状況によって一概には言えませんが、一般道が40km/hから60km/h、高速道路だと90km/hで走行すると燃費良く走れます。

【価格】
ハイブリッドかつエアロモデルということで、値引き無しでは400万超え。前車の下取りが50万ほど、加えて値引き交渉で20万ほどで(ディーラーオプション等込み)で400万以内に収めました。様々な装備がついているので、致し方ないところもありますが、最上位グレードはファミリーカーでも500万前後になるのは、物申したくなりますね^^;(そもそもファミリーカーメインの人はそこまでのグレードを求めないのかもしれませんが)
長く大切に乗るよりも、一定周期で次々と乗り換える。残クレが主流になるのもわかる気がします。

【オプション】
?付けたオプション
バックガイドモニター、アクセサリーコンセント、ディスプレイオーディオPlus、TV+CD,DVDデッキ、ETC2.0ユニット、先読みエコドライブ、ボディカラー（ホワイトパールクリスタルシャイン）、フロアマット、ドアバイザー
?付けた方が良かったオプション
両側パワースライドドア、左右独立温度コントロールオートエアコン+リヤオートエアコン

【総評】
かつては「80点+αのトヨタ」と半ば揶揄されたこともあったようですが、個人的にはミニバンはそれこそが最適解だと思います。サーキットでバリバリ走るわけでもなく、ワインディングロードやオフロードをガツガツと走行するわけでもない。家族を目的地まで安全に運んだり、大人数で楽しく出掛けたりと、ミニバンに求められる需要を満たしていれば100点を目指す必要はないと思います。

4代目プリウス50型からの乗り換えです。５代目プリウスの積載量が大幅に減ったので5代目への乗り換えは断念し、ノアへ。

そろそろ一年が経とうとしているので追記。


【エクステリア】
そもそもミニバンにカッコ良さを感じたことはないので、良くも悪くもなく。Sのメッキのバカでかいグリルが大味で好きじゃなかったのでノーマルにしました。ノーマルはノーマルでこじんまりとしたデザイン。

【インテリア】
ダークブラウンにしました。室内の雰囲気が多少明るくなって良い感じ。高級感は感じないけど、広くなったし収納も増えて使い勝手が良くなりました。
とにかく荷物が大量に乗るのでキャンプなどでも余裕をもって積み込めます。
視界も広くなり、開放感があります。

【エンジン性能】
期待してなかったのだけど、高速での合流とかもスムーズにできたので不満なし。
しかし、バッテリーをこまめに使うせいか、割とエンジンが頻繁に作動して少々もうるさい気がする。

【走行性能】
操縦性能には不満ない。車長、ホイールサイズが長くなった分、内輪差など気をつけなくちゃいけない部分はあるが慣れるしかない。狭い路地や駐車場での扱いはまだ面倒。
車高の高さでふらつくという事もない。
心配なのはブレーキ。時々ブレーキが抜けるような感覚がある。他の報告も上がっていたけど、ブレーキが割と踏み込んでるのに止まらず、予想よりも制動距離が長かった時があった。
プリウスより重いからと思ったけど、制御方式に問題あったりする？
PDAによる事前制動は優秀。せっかちな方には合わないかもしれませんが、安全運転したい人には滅茶苦茶良いと思います。

【乗り心地】
路面の凸凹は割とそのまま伝わってくる。まあ普通でしょうか。でも座席が良くなった分乗り心地は良くなった気もする。
ハイブリッド特有なのか、プリウスでも感じたブレーキ時のかっくんという衝撃は変わらず。
どんなにブレーキワークを気を付けても０ｋｍになるときブレーキががっちりロックされ、反動で身体が前のめりになります。
なんか対応策ないですかね？

【燃費】
このサイズでこの燃費なら満足。一年通した感じでは平均20km前後でてます。冬場が18ｋｍ弱くらい。夏場は18ｋｍ強くらいでしょうか。やはり冬場の方が燃費食いますね。ベストシーズンは22ｋｍくらい出ます。運転は穏やかな方です。常にＥＣＯモードです。

【価格】
時勢柄仕方がないとは言え、高いなあ。400万超え。

【総評】
ミニバンとしての室内の広さ、天井の高さ、窓の広さなど、室内空間の快適さは想定以上でした。Ｚでもアイボリーの選択があれば尚良かったのですが、先進機能やオプションの充実度からＺを選択。
運転支援はこの数年で大きく進化していて、支援機能と呼べるものになっていました。ただ当然ながら完全に車に任せられるというレベルではないので、どこかで不安が常にあり、リラックスできるわけではないのがもどかしい。
不評のインパネ周りですが、情報がちらかってる印象は否めないですが、毎回見てるうちに慣れます。但し、アナログ速度メーターは×。目盛りとメーター針が同じ色でメーター針に立体感がないので何ｋｍ指してるのか咄嗟に分からず。表示エリアも大きくとるので迷わずデジタル表示に変更しました。
あとオートライトは使い勝手が悪く残念。義務化されてるんだっけ？暗めの屋根付き駐車場に入ると勝手についてしまい却って迷惑。しかし、メインライトを停車中は止める事ができると分かったので許容範囲内です。
パワーバックドアは便利っちゃあ便利だけど、ちょっとトロいので急いでる時はストレス。
後席キャプテンシートは実際に使ってみたらちょっと横幅が狭い。スライドやリクライニング、オットマンの操作レバーが重い。
ドア開閉時の警告音は最小にしたことで気にならなくなりました。
当初感じてた不満は割と対処可能なものが多く、基本は満足しています。家族も気に入っています。

新車の臭いは吸着剤を使ったり、換気してまあまあ良くなりました。でもまだまだ大分強いですね。
堅く絞った布で拭いたりもしてみましたが・・・効果あるのかな？
一年近くが経ち、毎日乗ってるせいか、個人的にはほぼ気にならなくなりましたが、家族は当初よりはよくなったとはいえ、やはり匂うようです。

余談ですが、高速道路走行中やたら前に割り込まれるのですが、何故？車間距離が開き過ぎてるのでしょうか？でもこれ以上車間距離詰めるのはちょっと危ない感じがします。

基本骨格、ハイブリッドシステム、先進の予防安全とすべて一新して
デザインはあまり変わり映えしませんが
先代と全く違う車になっています

１　車体の基本骨格はGA-Cプラットフォームに一新され車幅が骨格から広くなっています

２　ガソリン車はダイナミックフォースエンジンの最新型へ一新
ハイブリッドも第3世代から一気に第5世代のTHSに一新

３　自動ブレーキも最新世代、
プロアクティブドライビングアシスト
（リスクの先読みを行うことで、危険に近づきすぎないよう運転操作をサポート）トヨタ初搭載

内装の質感で批判的な意見も出ていますが
本革張りにするのは材料費の問題ですが
基本骨格から変える、エンジンを新設計にするのは
膨大な手間とコストがかかります

内装がプラスチックむきだしだが？
「現状で、性能は100％出せます」
本革張りでないが大丈夫か？
「そんなの飾りです。偉い人にはこの車の良さが分からんのですよ」

一年待ってようやく納車になりました。
ハイブリッド　Ｚです。
試乗（ガソリン車）レビューからの本レビューです。

【エクステリア】
Ｓのようなメッキ装飾が私にはイカつく見えて肌に合わないためＳをチョイスしませんでした。
ノーマルを選びましたが、それでもなかなかイカついマスクです。

【インテリア】
Ｚグレードはほぼブラック内装になるため砂汚れが目立ちます。
作り込みは前のステップワゴンRK1に比べれば高級な感じがします。
内装のステッチの色が選べたらもっとおしゃれになるのかなと思います。

２列目は希望でオットマン付をチョイスしました。
身長170センチと少しの私にはやや窮屈に感じますが、妻や子供達の方が非常に喜んでいます。
私ほども満足しようと思うならアルファードを買わないといけませんね。
しかしアルファードまで必要としていないので、ノアで私は満足しています。

３列目は、前車ステップワゴンの方が良いです。
トヨタはずっとエマージェンシー的な硬い座り心地です。
トランクは、三列目シート跳ね上げをしなければスペース的にちょっとした荷物を積む程度です。
でも跳ね上げもワンタッチで非常に楽です。
ノアも頑張っていますが、スペース的に前車の勝ちですね。

【エンジン性能】
ハイブリッドの制御が素晴らしくハイパワーとはあまり言えませんが、ストレスなく唸る事なくスイスイ走ってくれます。

【走行性能】
ワインディングをしてませんし、これからも攻めるような運転はしないので分からないのですが、昔のトヨタ車みたいなフワフワ感はありません。
ちょうど良い硬ささのでしょうか。

【乗り心地】
前車や試乗車（ガソリン車）と比べれば、静かだし、ゆったりと力ある走りなので非常に良く感じます。
高級車に乗った感じと言えば大袈裟ですがそんな感じにさせてくれます。

【燃費】
今のところ表示で、リッターあたり19から20キロです。

【価格】
総費用で、13年前の前車が320万、今回オプションを付けたのもありましたが、420万なのでハイブリッド化になったとは言え高い買い物でした。

【総評】
時代の進化を感じながら、感覚的には同じワンボックスで今回全体的に少しだけ高級車になった感じが率直な感想でしょうか。

前と比べタイヤもインチアップし、バンパーにはセンサーが付き、バッテリーとあらゆる仕様が変わり、車検や修理代の事を考えると少し怖いです。
でも、自分で買おうと思って買ったので仕方ないと思っています。

色々言いましたが、ステップワゴンはカジュアルで使い勝手が良い。
ノアは、そこは少し劣ってしまうが、ワンランク上の上質さが良い。
総じて買って良かったと思っています。

◆S-G　HV◆

【エクステリア】
ノーマルでも無難なデザイン
ギラギラしすぎなくて良い
　
電動スライドドアを手動で使う際にモーターのトルクが結構ある
　
フリーストップのバックドアは使い勝手が良い


【インテリア】
トリムのプラ感が安っぽいが、納得の上購入しているが、そういった部分が気になる人は考えた方が良い

運転席右側のエアコン吹出し口は端にあり過ぎて風が直接当たらない

運転席周りの収納が少ない
センターコンソールが低すぎる

セカンドシートが後ろまで下がるのでかなり広々使える
サードシートの居住性に期待してはいけないが、跳ね上げ機構はとても良い
　
USBメモリーで音楽を聞こうとしたら制限が多くて勉強する羽目になる
だが、良い勉強になる

無くても問題はないがパノラミックビューモニターは見やすいと思う


【エンジン性能】
1.8ハイブリットは加速しない
坂道でエンジンが必死に頑張っているが加速しない


【走行性能】
以前の車より小さくなったので取り回しは良い
ハンドルも軽い

思ったよりも自動でブレーキがかかるタイミングが早いので急に減速することも
安全なことは良い事と考えるようにしている
ただ、普通にブレーキを踏んでも予想以上に走ってしまうことがある

運転席からの視認性は良い

エレクトロシフトマチックはミサイルの原因になりそう


【乗り心地】
16インチタイヤだがそれなりに突き上げる
アルファード30系18インチ、8年落ちよりも突き上げ感はある
左右の振動も同様
　
HVなので発進時は静かだが、ロードノイズはまあまあ気になる


【燃費】
22km/Lぐらい走る
ハイブリットは燃費が良い


【価格】
安全機能とかモリモリに入っているので割高感がある
ちょっとオプションを付けると400万とか500万とかになる


【総評】
ガソリンが高いので燃費が良いのは良い
坂道の頑張っている感はもう少し何とかして欲しい
アルファードよりもコンパクトで、狭い駐車場でも楽々止められるし盗難の心配が少ない

価格帯的にはオートワイパーとか車速感応ロックとかついていて欲しいかな


※アルファード30系前期・SCパッケージより乗り換え

2010年代モデルのプレマシーから乗り換えで、ノーマルのZグレードの2WDのハイブリッドを購入して5000km以上走行。
　【エクステリア】アダプティブハイビームの3眼にしたのでコの字の枠が斜めや横からは意外と格好いいですし、夜間は便利でおすすめです。オートライトは立体駐車場で何回もキャンセルが必要なのは面倒です。色はホワイトでメッキとマッチすが、Zグレードの黒はGグレードのダークメッキの方がいいと思います。ウインカーはLEDですが細くて短いので、停車中のハザードランプの視認性を考えるともう少し大きい方がいいと思います。最近のトヨタは安全性よりもコストやデザイン重視みたいです。デイライトも細いですが、3眼では正面だけでなくサイド方方向にもあるのでZグレードは比較的目立つと思います。電動バックドアのスイッチは目立たない黒ですが夜間に位置がわかりにくいので反射シールはっています。途中で任意で止められるのは狭い駐車場で便利です。開閉アラーム音が大きいので弱にしました。
【インテリア】前席の収納はプレマシーより多くオプションのカップホルダーをつけたので置き場所が増えて便利です。緊急通報システムがあるために天井にサングラスケースがないのは不便です。また前席のルームランプのボタンが光らないので暗いときにボタンの場所がわかりにくいです。運転中の操作は運転支援機能のボタンは1回のみで起動するので使いやすいです。ただしプレマシーにあった音声ミュートボタンがないのが不便です。またオートワイパーがオプションでもないのが残念です。運転席のモニター速度表示の針がメーターと同じ青色で見にくいので、デジタル速度表示にしています。アナログメーターの針も白色でわかりにくいです。よく使う運転支援機能画面をデフォルトにしています。
バックミラーは後席テレビを少し斜めにすれば問題ありません。
　ヘッドアップディスプレイは通常運転では気が散りそうで付けなかったので未評価です。
　後席は室内広さ、後席エアコン、オットマン、後席ディスプレイの快適性は家族も気に入っています。ただし前席と違って後席のシートヒーターは温度調整ができません。またスイッチが前席からや子供の手が届きにくいです。からくりステップとフロントシートバックテーブルが片側だけなのでオプションで両側につけられるといいです。
　シートは座り心地に問題はありませんが、レバーが短く固めで、わかりにくいためオットマンはあまり使いません。また給油口のレバーとエンジンルームのレバー位置がわかりにくいのでシールを貼っています。
【ナビ】音声入力の認識はかなり悪く、キャンセルや戻るボタンでキャンセルできず、ナビ画面のバツ印を押す必要があります。よく使うバツ印や拡大縮小ボタンが画面から遠い左側に表示されるのが不便です。ナビはジャンル検索や無料ルートの変更がしにくいです。
　【走行性能】加速は2Lのプレマシーに劣ります。平地での定速走行は静かで問題はないですが、坂道や多人数の加速ではエンジンがうるさくなって振動します。1.8Lでプレマシーより排気量が減りましたが、アクセルペダルやステアリングにエンジンの振動が伝わることがあるので、安っぽく感じます。ストレスなく運転するなら2Lまたはモーターのパワーアップが必要です。通常速度では素直に曲がるので問題ないです。自動減速機能を使っていれば、カーブで自動減速するので自然に安全運転になります。市街地走行はパノラミックビューモニターをつけているので、アラームがよく鳴ります。音が鳴っている方向でどの方向に注意したらいいかわかるともっと便利です。死角も安心ですが、雑草に反応して止まったことがあります。自動減速機能の設定は介入しすぎるので弱にしていますが、ブレーキを踏む回数が減るので慣れれば便利です。
　【乗り心地】ノーマルZグレードの16インチは静かですが、乗り心地は段差で少し硬いときがあり、振動でバックミラーの像がぶれてオプションのドライブレコーダーの衝撃録画機能が作動する時があります。強風や山道では車高のために揺れ幅があるのでプレマシーより酔いやすいです。半年ぐらいして路面が荒いと3列目からビビリ音がすることがあります。タイヤはインチダウンができないので、交換時はコンフォートタイヤを考えています。
　サードシートは乗っていないのでプレマシーとの比較はわかりませんが、座布団を敷いています。大人３人は通常無理です。
　【運転支援機能】慣れるとかなり便利です。ただし、高速道路を降りるときやパーキングエリアに入るために左の側道に車線変更したときに前車がいないと加速するのですぐに加速しない設定にしてほしいです。
　車線変更支援機能は80km以上でないと使えず煽られるとキャンセルされ条件が厳しくゆっくり車線変更するのでお試し程度です。
　渋滞ハンズフリーは条件が厳しいですが、帰省渋滞の時にかなり使えましたがすぐに終了するので60kmぐらいまででも使えるといいです。信号機が認識できるので一般道路でも使えるようになると便利です。駐車支援機能を試しましたが、音声案内がほしいです。
【燃費】プレマシーより倍くらいよいです。
【価格】オプションをつけたので、400万円オーバーですので、プレマシーより200万円アップしています。運動性能は劣りますが、燃費、安全機能、運転支援機能、快適性能、積載量、物価上昇を考えると仕方がないと思います。高級車ではないです。
【総評】運転の楽しさと乗り心地はプレマシーの方がよかったですが、初ハイブリッドでも違和感はあまりありませんでした。家族と長距離移動はしやすくなりました。長距離の高速道路の運転や高速での渋滞は運転支援機で楽になりました。
　乗車が4人までなら問題ありませんが、余裕がないので常時5人以上乗車する環境なら排気量を2Lにしてエンジン音を静かにする必要があり、もう少し大きい車がいいと思います。前後長が増えたので、駐車場所に少し気を使います。アラームが多いですが、ぶつかりにくくなったのはよいです。

【エクステリア】
個人的主観だが、S系は見た目30代までかなと。
イキった感じがあるのでおじさんがS系に乗るのはちょっとしんどいかなと思う。ノーマルが一番落ち着いた印象で良い。見た目はステップワゴンやセレナの方が好み。

【インテリア】
ブラウンを選んで良かった。
黒では得られなかった明るさや高級感が味わえる。
手触り、見た目で物足りない部分は各社から出ているパーツを付けることでカバー出来る。

【エンジン性能】
EVで走ってる時は本当に静か。
スッと進んで低速域から60キロ程度まではしばらくEVモードで走れる。
エンジンがかかってしまうとギャップで萎える。ガソリン車ならそういう不満も出ないんだろうが、、ハイブリッドだと残念感が強く残る。
ガソリン車と違ってエンジン自体も非力なので室内に入る音や頑張り感に不満がある。

【走行性能】
得に不満はない。
ミニバンでこれだけビシっと走れれば十分でしょう。

【乗り心地】
普通。
値段相応ではないかと思う、

【燃費】
19km
朝早く都心に向けて通勤してるがこれだけ出れば十分満足。

【価格】
一番低いグレードでもACCとPDAが付いてるのはすごいと思う。
ノーマルの一番高いグレードに先進安全装備はしっかり付けたので450を超えてしまった。
余計なものまで付いてくるのは本当にやめて欲しい。
単品で選べるようにすべき。

【総評】
ステップワゴンと迷ったが、先進安全装備に分があったノアにした。
走りや見た目ではステップワゴンの方が良かったのだが、万一の事故を考えると装備不足（オプションでも同等の機能がない）で自分以外に運転する家族のことを思うと購入に踏み切れなかった。
少しも前まで先進安全装備の分野ではかなり出遅れてて運転は人がするもの云々言い訳ばかりでみっともないと思ってたが、ここにきて一気に追いついて抜き去っていった。さすがトヨタだなと思った。

【エクステリア】
ヴォクシーはなかなか良い。
ノアは前側の無塗装バンパーの部分が良くない。前モデルの方が良かった。
【インテリア】
内装の質感がひどくなっている。特に7人乗り二列目の間のセンターコンソールの質感がオモチャのようでガッカリした。また、前列のカップホルダーが最初から穴あきなのも残念である。ほこりがすぐたまりそうだ。
唯一、良くなったのは三列目シートの跳ね上げ後の固定が簡単になったのは良かった。
【エンジン性能】
ハリアーと同じエンジンだそうだが、やはり元気がなくなり残念に思った。
【走行性能】
走行は前モデル同様に乗りやすい車である。
【乗り心地】
フレームの強度アップでとても心地よい。ブレーキの停車中に少し足の力を、抜くと音なりがひどい。仕方なくブレーキホールドで対処している。
買ったばかり、これはあり得ない。
早急に対応してほしい。
【燃費はとても良い。18から20kmというところ。リアエアコンを入れると途端に燃費が下がり、14から15に下がる。ただし、高速での燃費は一般道より悪い感じがする。高速でのトルク不足を感じる。
【価格】
一番良いグレードで必要なオプションを付けると約５００万は高すぎる。ノアやヴォクシーは庶民のための車なのに質感は落としておいて、値段は100万以上の実質的な値上げは信じられない。
【総評】
トヨタは国民の平均年収と車の購入に必要な費用の調査を行っているはずである。それにもかかわらず、この価格設定はあり得ない。
　その上、シートや内装の質感はかなり低くなっている。
もう少し、日常生活に必要な装備と価格をもう一度考えてから、新車開発を行なってほしい。
　こんな事だとこれからのEVの時代にも世界から置いていかれるのではと心配してしまう。
追伸
　ヴォクシー で契約したが、ノアのハイブリッドに変更することにした。
　理由は、ヴォクシー のスタイルが自分には合わないことが分かったからである。
　以前70ノアを乗っていたこともあり、馴染みあるノアに切り替えることにした。
　もう一つの変更はハイブリッドへの変更である。ハイブリッドは35万の価格差があるが、税金を含めると21万差まで縮まる。
　また、ハイブリッド特有の給電設備は大変魅力である。
同じ出力のポータブル電源を買うと30万くらいするので、かなりお得である。
　また、最近のガソリン価格の高騰で、年一万キロ走れば、５年くらいで元がとれそうである。
　S-Zでも８人乗りを出して欲しい、車中泊で使うのに、７人乗りでは不便である。
標準のディスプレイオーディオのナビがひどい。画面が見づらい。機能性が、低く、Apple carplayでのナビの機能で、高速のインター表示がリスト化されないなど大変使いづらい。やはりナビは、Aftermarket品も使えるようにして欲しい。餅は餅屋である。

北海道在住。スバルフォレスターからの乗り換え。ノアS-ZハイブリッドE-fourに半年以上乗っています。この車を一言で表すなら『デカい軽自動車』。
軽自動車は見た目よりも利便性重視のシステムであることが一般的で、ノアヴォク(以後ノア)はかなりそっち寄りの印象を受けました。当然ながら普通車の規格で設計されており、それにくわえてトヨタの最新技術が搭載されているので、軽自動車の安全性が心配と感じる方にとってベストな車だと思います。
走りは物足りない印象があって、アクセルを踏めばエンジンはうなるし、直進安定性が今ひとつなのは間違いありません。ステアフィールが軽めで、この感覚も軽自動車に近い。
そういった二面性が、女性はノア、車好きな男性は走りが良いステップワゴンという論評に落ち着くのだと思いますが、リセールを含めて考えるとノアのコスパは頭一つ抜けており、ミドルクラスミニバンで唯一選べるハイブリッド四駆の存在は購入するにあたり大きな決め手となりました。
というわけで、購入理由がファミリーユースのためだけで、ミニバンに特別な思い入れのない私にとって、利便性重視の内装、リセールの良さ、ハイブリッド四駆という魅力が揃ったノアは満足できる一台となりました。
採点配分は、車自体は3.5、リセールやその他優位性で1.5加点、ディーラーオプションのわかりづらさで1減点。星4としました。ディーラーオプションは後付けできないんだから単純明快に書いてほしい…。※マーク連発の補足はやめてくれ。
ちなみに、年間燃費はおそらく20km弱/Lに落ち着きそうな感じで、心配していた最低車高の低さも気にならなかったです。
そんなこんなで、購入検討時、ノア、ステップワゴン、セレナの3台でめちゃくちゃ悩んだので、どなたかの参考になればと思い、ノアのレビューしてみました。

70ヴォクシーからの乗換。
80系は内外装のデザインが嫌で購入に至らず。
2022年4月末契約。12月始めに納車。
Zグレード4WDを購入

【エクステリア】
S-Zのギラギラ感より落着いていてこっちのほうが好き。
4WDのためタイヤとボディのすき間が大きくダサい。
車幅がワイド化してサイドの凹凸面が出てカッコいい。

【インテリア】
Zグレードの装備よく満足。
シートヒーターは冬場大活躍！
USB充電のソケットが沢山あって快適。

【エンジン性能】
エンジンそのものの静かさが70系より大きく良くなった。高速道での余裕も以前よりある。

【走行性能】
4WDだからか思ったラインと少し違うとこに…
ハンドル操作感は少し疑問符。

【乗り心地】
70系からは大幅に良くなった。
高剛性は感じる。

【燃費】
思ったより悪し。
良くて9.5km/L程かな。

【価格】
全周囲カメラ、ナビ、リモコンスターターを付け
乗出し380万。一括払

【総評】
機能も装備も良く新しいのを買って正解。
BMの悪質行為もあるしディーラーで新車を買ったほうがよい。