トヨタ カローラ クロス 2021年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
MC前に比べるとすっきりした印象。
個人的には後期型で良かった。
凄い細かい所ですけどドアミラーがすっきりした。

【インテリア】
良くも悪くもカローラ。
後席が狭いのは覚悟のうえで購入しましたが、あえて言うなら前列座面下のスペースを工夫してほしかった、、、シートレールの土台辺りが特に、、、
トランクが広いのは凄く助かります。
4人でゴルフ普通にいけます。

【エンジン性能】
必要十分です。日常使いや遠出の高速など問題なしです。
ただし大人4人で山上る環境だとしんどいです。

【走行性能】
エンジン性能と被ってしまうかもしれませんが必要十分。
快適かと言われると、、、うんって感じ。

【乗り心地】
個人的には少し柔らかい足回り。（Z　２WD)
かといって改善するのに改造まではしないかなといった感覚。

【燃費】
これは凄いですね。
片道10Kmちょっとの通勤メイン（市街地で渋滞多）でこれはうれしいです。
満タン約900Km超と考えると給油頻度が減って地味にストレス軽減。

【価格】
前期が約300万。
後期のZで約350万。
コスパいいのか？わかりません。
が、標準になった物も多くあまり変わってないかもしれません。

【総評】
ヴェゼルZと比較してカロクロZにしました。
個人的な感想ですが、ヴェゼルと比較して後席広い事とパネル周りの質感以外はカロクロが勝っているような、、、
価格もカロクロの方が高く感じましたが、OPなどをまとめていくと「あれ？あんまり変わらない？」となりました。
約半年待ちでしたが人気なことが理解できる優秀な車だと思います。

前期型の改良後モデルのレビューです。

【エクステリア】
いいデザインだと思います。後期型になりフロントバンパーの形状が変わりましたが、前期のデザインも十分いいので、特に不満を感じる部分はないですね。

【インテリア】
すっきりしていますが、10インチ画面はあと付け感がありイマイチ。
価格帯的に多くを望めないところだと思いますが、メーターはフル液晶で、エアコンは左右独立。
シートも一応電動、と価格以上だと感じられます。

【エンジン性能】
低速はモーターで、ちょっと踏み込むとすぐエンジンがかかります。
正直なところ、実用には問題ないといった性能で、面白みなどはほぼないです。
レスポンスもエンジン音も悪い。加速は良くないですが、そう悪くもないですね。

【走行性能】
SUVなので重心高くロールも大きめ。走行性能は低めです。
タイヤの接地感はほとんどなく、悪路などは心配になります。
もちろんスポーツ走行には不向きです。

【乗り心地】
ふわっとしていて、段差などの衝撃をあまり感じません。
嫁さんは喜んでいます。走行性能を犠牲にして乗り心地を上げていると感じられます。

【燃費】
良いです。22km/L。

【価格】
この金額でこの内容なので、嫁さんが大満足です。

【総評】
コスパ良く、面白みのない優等生です。
家族と出かけるとすごく快適に過ごせます。乗る前にエアコンをオンできるのは便利ですね。
ヘイトヨタで、窓開けたり、天気を調べたり、とナビ以上の機能があるのも面白い。
パノラマルーフは気持ちいいですが、それを楽しむために２週に１回は洗車しています。
半面、走りは全然面白くないし、スピーカーの音質もイマイチで、一人でドライブに行きたくなるような車ではないです。惚れ惚れするデザインでもないので、車を眺めることもないし。
が、金額、性能、快適さ、先進性、車体サイズ、など総合で考えると、今のところ、うちはカロクロが一番適しているかと思っています。
リセールもすごくいいみたいですが、必要十分な性能／機能をもった車なので、末永く乗るのもいいと思います。

【エクステリア】
2025年５月のマイナーチェンジ後のフロントマスクにテールランプは前方の古くささも無くなり今流行の形も入れてて格好いいです。新しいモデリスタもシンプルになって前のゴツゴツした感じが無くなったのは良かったです。
【インテリア】
ここはカローラだけあってマイナー前に比べるとかなり良くなったとは思いますか．パワーウインドのスイッチ回りとかもう少しピアノブラックのパネルとか装着してくれるだけでチープさが無くなったのは用にも思います。後２列目がかなり狭くここはホンダのヴェゼルとかのほうが広くもう少し余裕があれば良かったと思います。メイン二人で乗るなら全く問題ないですが４人で乗るには後席は長距離はかなりしんどいように思います。ただ安全装備にシートベンチレーションなどマイナー後の追加装備はさすがトヨタはわかってるなって感じに思います。またナビもエンジンスターターもあるので寒い時期暑い時期ともに室内の温度も携帯から乗る前に調整できるのはとても楽でした。
【エンジン性能】
エンジンは高速も街乗りもしましたが全く問題もなく快適です。
【走行性能】
走行も全く問題ない。レーダークルーズがめちゃくちゃ楽で高速とかハンドルだけで良いのは良かったです。また360°カメラもありセンサーもかなり付いてるのでお年寄りの型にも安全に乗れる車だと思いました。
【乗り心地】
シートの形状も良くて走っててもとても疲れることも無く乗ってられます。
【燃費】
まあここはさすがトヨタ。クーラーガンガン付けてシートベンチレーションも付けても20.0?以上は走りますね。最高過ぎます。
【価格】
価格はまあまあカローラにしては高いなって思いますが今の時代にしてはコスパは良い方だと思います。またドライブレコーダーとETCにナビも必要なものは標準で付いてありほぼディーラーオプションもなく乗れるので値引きを入れると本体価格の値段で乗り出せるかなと思います。日産はなんだかんだでオプションがかなりつけないといけないので。トヨタが一人勝ちの理由がわかります
【総評】
総合的にバランスが良い車であり2人までメインなら最高の車だと思います。２列目がもう少し余裕があれば家族車としても良かったのですが家族４人ならぼノアとかの方が絶対に良いと思います。

これまで乗っていたのがインプレッサスポーツ ４WD（GP7）走行距離19万キロ。
2025年5月改良モデル（HYBRID Z 4WD　色:アッシュ）の2,000km走ってのレビューになります。
今年４月10日にディーラーから５月改良版発表に伴う受注再開の連絡が入り、すぐ次の日に注文。納車は６月７日でした。
カローラクロスは人気が高いようで、私が注文した次週の注文では納期が25年11月になったそうです。現在は受注停止中とのこと。
4月の注文時点ではエクステリア・インテリアとも仕様がわからない状態で「エイや」で注文しましたが、想定以上に良い買い物になりました。まだ使いきれない機能がいっぱいありマニュアルを見ながら、いろいろ試しながら楽しんでいます。

【エクステリア】
25年5月の改良でフロント形状が大きく変わりました。以前のデザインに比べ都会的な感じになりました。また中央にライン状のLEDが付加され高級感が出たと思います。リアライトもフルLED化されGoodです。車幅がインプレッサより10cm近く大きくなり、車庫入れや狭い道ではこれまで以上に気を気を使います。最近の車はどんどん横幅が広くなってきて５ナンバーの車がほとんどなくなってしまいました。私は山道(細い道)、林道を良く走るので５ナンバーのサイズの方が扱いやすいんですが・・

【インテリア】
今回の改良でシフトレバー周りが改良されかっこよくなりました。またベンチレーションシートがついたのもよいですね。このクラスでベンチレーションシートがつくとは予想もしていませんでした。
小物の収納スペースが少ないのはちょっと不便です。

【エンジン性能】
これまで乗っていたのがインプレッサスポーツが150馬力。カローラクロスは140馬力で重量も150kgほど重いので、絶対的な加速/パワー(エンジンを回した時)はインプレッサスポーツのほうが高い気がします。しかしカローラスポーツの方はハイブリッドらしく低速から中速域の加速が良いです。高速での合流などもまったく問題ありません。

【走行性能】
4WDのSUVですが最低地上高が160mmしかなく、機械式の4WDではないいわゆる「なんちゃって４WD」なので悪路走破性は期待していません。しかし、今回の改良でSNOW EXTRAモードが追加され、雪道では積極的に4WDになるそうなのでこの部分はこの冬に試してみたいと思います。

【乗り心地】
SUVなので車高が高い分、多少ふわふわしますが、これはインプレッサと比較した場合の話で、しっかり安定した乗り心地だと思います。

【燃費】
ここはカローラクロスの一番のウリですね。2,000km走って22から23km/L程度です。走行の2/3は高速道で90-100km/hで走りました。高速道より市街地の燃費が良いところがハイブリッドの良いところですね。

【価格】
カローラも高くなりました。というところですが、今回の改良では特に「Zグレード」では以前に比べオプションが標準化されシートベンチレーションまで追加されたことを加味するとむしろ安くなっている感じです。

【総評】
購入検討時に比較した車としてはクロストレックとベゼルがあります。クロストレックは走行性能が優れています（特にストロングハイブリッド）。ベゼルはデザインがいいと思いました。カローラクロスは全体的なバランスがいいのと、たまたま注文後２か月で納車可能なタイミングがつかめたことが購入の決め手になりました。
これまで乗っていたインプレッサと比べて、走る楽しさは減りましたが乗り心地、静粛性、快適装備、燃費などの点では優れていて満足しています。
＊使っていて明らかな不満点はLTA（レーントレーシングアシスト）機能です。ちゃんとハンドルを握っていても数分ごとにアラートが鳴り、非常にうざいです。前のモデルから指摘されていますが、改善されていません。これなんとかしてほしいです。

【エクステリア】
リアのデザインと一部ランプが豆球の点が気になりますが、全体的にはカローラらしく無難にまとまっており、大きな不満はありません。

【インテリア】
内装はそれなりの印象で不満はありませんが、収納が少ないです。グローブボックス周りを改良して、収納箇所を増やした方が、、

【エンジン性能】
高速道路や坂道でも特に不足はなく、必要十分なパワーは確保されていると感じます。静粛性も高く、室内はとても静かです。

【走行性能】
ミニバンからの乗り換えなので、とても乗りやすくなった印象です。しっかりとイメージ通りにコーナーを曲がれ、ハンドルも軽すぎる事なく適度な重さがあり扱いやすいです。

【乗り心地】
柔らかめの意見が多い様ですが、自分としては柔らかすぎず硬すぎすちょうど良い感じで、非常に快適です。

【燃費】
朝晩に暖房を使用すると18km/L、昼間に街乗りで23km/Lを示してます。想定通り優秀な燃費性能です。

【価格】
他社SUVと比較しても、コスパは良いと思います。しかし、ここ最近でだいぶ車の値段があがったとあらためて感じます。

【総評】
車幅が少し広いので取り回しが不安でしたが、全く問題なく運転しやすいです。後席の足元スペースもそれほど狭くなく、実用上では問題ないと感じます。
特筆すべきはPDAで、アクセルを離すとシステムが前方の状況を判断してブレーキやハンドル操作をアシストする機能ですが、不安のないレベルで適度に働き非常に優秀です。普段の細かな減速操作が不要となり、運転が非常に楽になりました。

後期型カローラクロスHYBRID Z E-FOURを購入して約半年、１万キロ走行です。

【エクステリア】
あまりカッコいいとは思っていません。個人的にはヤリクロ、RAV4、ハリアーの方が好み。

【インテリア】
シンプルです。個人的には落ち着いていて良い。
ただ、収納が使いづらいです。例えばドリンクホルダーとか。
なのでAftermarket品でドリンクホルダ取り付け。アームレストも私には低く小さかったのでAftermarket品取り付け。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
エンジンはとにかく静か。最近寒くなってきたので、暖房付けるとエンジン音がそれなりに大きくなりますが、それでも許容の範囲内。
SUVであっても車高はそんなに高くなくカーブなど安定しています。
特筆すべきは乗り心地です。素晴らしいです。試乗もせずに購入しまいたが、これが一番驚いた点です。
あと安全運転支援機能が充実していると思います。
アドバンストパーク車庫入れは駐車区画がはっきりしていると綺麗に入れてくれます。個人的には車庫入れが面倒に感じていたので、結構使ってます。同乗する人が初めてアドバンストパーク車庫入れを体験するとそのリアクションも面白いですね。

【燃費】
郊外モードの使用が多いため、２６km/Lとカタログ通りの数値を出しています。
最近暖房を使うようになりましたが、燃費はやっぱり落ちますね。

【価格】
カローラもハイエンドグレードでオプションをそれなりに付けると４００万円前後になる時代のようですね。

【総評】
トヨタSUVハイブリットのうち、ヤリクロ、RAV４、ハリアー、カロクロの４車種で購入を検討しました。
車を使用する必要が生じたため、早期納車が希望でした。
新車で欲しかったのですが、いつ納車なるかは不透明だったので、未使用車を探しました。
・ヤリクロは外観は好みでしたが、私には車内が狭く、未使用車も見当たらずで除外。
・RAV４も外観は好みでしたが、車自体が大きく重く感じて、未使用車も見当たらずで除外。
・ハリアーも外観は好みでしたが、車自体が大きく重く感じましたが、程度いい試乗車があったので購入候補にしました。
・カロクロは外観イマイチでしたが、車のサイズ感が私にピッタリで、未使用車もありで購入候補に。
ハリアーとカロクロの２択になりましたが、丁度いいサイズ感、最新の安全運転支援機能、アドバンストパークなどが決め手になってカロクロを購入しました。
乗ってみて、抜群の乗り心地と燃費やサイズ感などには満足しています。YouTubeを見ているとカロクロはハリアーと遜色ないくらいの乗り心地の良さみたいですね。
これまで、ジムニー、プラド、ハイラックスサーフを乗ってきましたが、車高がそんなに高くない車のコーナーリングの面白さも感じています。

【エクステリア】
個人の好みですが、全体のボリューム感が気に入ってます

【インテリア】
ここが残念無念（泣）前車はカロツー白シート仕様で良くできていました。ドアサッシ室内側はきちんと樹脂で隠されているし、前後席の質感も一緒。目に付く、ふと触れそうな所がソフトパッド。
クロスが始めてのカローラシリーズならレザーシートに有難がるでしょうが・・・

【エンジン性能】
十分です

【走行性能】
十分でしょう。PDAは楽で面白いですよ〜

【乗り心地】
FFはリアがトーションビームで、評論家では無い私でも分かります。頭が揺れるんです（笑）
カロツーはダブルウィッシュボーンで下が揺れます。長距離はどちらが楽でしょうか?

【燃費】
進化したのが実感出来ました！大袈裟に言えばツーリングの時と5キロは違います。

【価格】
諦めましょう

【総評】
下取りの良さと興味だけでつい購入しましたが、気に入っています。
フルモデリスタにしましたし（笑）

【エクステリア】
シンプルでスマートな見た目ながらSUVの力強さも感じられる両立デザイン
大き過ぎず小さ過ぎず絶妙なサイズな為取り回しが良好
最小回転半径が5.2ｍと全長が4.5ｍ近い車体とは思えないほど小回りが利く
Aセグメントクラスに乗られてた方でも1時間も運転すれば慣れます
また最低地上高は160?とSUVタイプにしては思いの外低いのですが特段問題になることはありません

【インテリア】
内装はエクステリアと同じくシンプル
カローラツーリングと比較すると要所要所で内装の質によるチープさはありますが装備や使い勝手ではカローラクロスに軍配はあがる
問題のディスプレイオーディオは10.5インチでもカローラクロスでは視界の邪魔に感じません
カローラ共通の問題点として小物関連の収納は少ない
後席の座面の長さがしっかり確保されつつリクライニングも1段階倒すことも可能なので長距離も辛く感じず問題なくくつろげます
同じカローラでもリクライニングがあるのはカローラクロスだけ、意外とこのクラスでリクライニングさせることが出来る車種はそう多くないので個人的にお気に入りポイント
前席の椅子は下駄をはかせて高さがあるので後席に座った方は前席の椅子の下に足をすっぽり入るので見た目以上に窮屈な印象は少ない
後席ドアのドリンクホルダーの位置は良好
後席エアダクトも◎、前のエアコンコントロールパネルにS-FLOWモードスイッチがあるので実質前席で後席のエアコンのON/OFFが出来ます
USBポートはマイナーチェンジ後全てType-Cになっています
またUSBポートにカバーがないので気になる方は別途カバーを取り付けても良いかもしれません
後席エアダクトの下にもUSBポートが2つあります
オプションのコンセント(AC100V・1500W)はカロツーのように後席のUSBポート横には無く、荷室に1つしかありません
後席シートはカロツーだと荷室サイドに倒すレバーがあるので楽ですがカロクロにはそのレバーが存在せずトランク側から倒すのはきつい

【エンジン性能】
胸をすく加速などはありませんが必要十分でパワーモードでは力強さがあります
燃費優先のセッティングなので踏み込みたくなるようなエンジンフィールではありませんが乗っていて嫌な振動もなく静穏対策もしっかりしているので長距離運転も苦ではありません

【走行性能】
クロスオーバー車な為重心はやや高いですが見た目からは想像出来ないほど機敏でキュッキュッとクイックなハンドリングを見せます
ハンドル抵抗はSUVらしくやや重め、高剛性ボディからくるドッシリとした落ち着ついた直進安定性も兼ね備えています
不安になるようなことは何も起きることはなく安心してハンドルを握れます
操縦安定性は非常に高い

【乗り心地】
ハイブリットモデルは“ばね上制振制御”機能を搭載
SUV特有のふらつきが無く滑らか、カーブでのロール量も少ない
2WDの場合リアはトーションビームですが大容量のゴムブッシュを採用することにより足の硬さを大幅に軽減
Aセグ、Bセグ車などで採用されるトーションビームでよくあるバンプタッチのような衝撃は皆無で多少の段差も上手くいなしている様子
後席でもゆっくりくつろげるほど揺れや衝撃、騒音は少ない
1つ、2つ上のクラスの乗り心地、路面追従性は高い

【燃費】
家内が渋滞多めの通勤路(往復20?以内)を毎日走行しています
納車されてから一度も燃費値をリセットしていない状態でリッター16~17?です
長距離運転ではリッター20?以上は確実
我が家で乗り始めてから実際の燃費はリッター20?は超えるので何も不満はありません

【価格】
一昔前のカローラと比較してもかなり高価になりました
装備が充実しているので仕方がありませんが費用対効果で見るとかなり安価な車であることがわかります
年1万キロ走行せずとも7千キロ程度でも5年で元は取れます

【総評】
価格に対して機能性が高く3~4人の家庭で使用するには申し分ありません
乗り心地も良く必要十分の動力性能と運動性能、そして燃費の良さ
カローラクロスを選んだ理由の一つでもありますが後席の快適性も上げられます
荷室も487Lと広くクラストップレベル、後席を倒すと大きな段差はありますがほぼ倒すことがないので気になりません、気になる方はメーカーオプションでフラットに出来ます
リセールも良く将来を考えても良い選択かと思われます

マイナーチェンジ版、納車2ヵ月経過、走行距離2500km走った上でのレビューです。
グレード:HV Z 2WD

[外装・内装]
外観は、スタイリッシュさは無いですが、全体的にはよくまとまっているという印象です。
ホンダヴェゼルと悩みましたが、外観の好みでカローラクロスを選択しました。
ただし、全体的に無塗装樹脂の箇所は多いです。
内装についても、ほかの方のレビューにもある通り、樹脂の箇所が多く、安っぽく見える部分があるのは確かかと。

【走行性能等】
市街地、峠道がメインですが、加速などに不満は無し。
曲がる、止まるといった動作もしっかりしています。
乗り心地も多少振動を感じる箇所はあるものの、しっかりとしており、変にフワフワしていない分好印象です。
静穏性（遮音性）は並程度だと思いますが、
エンジン音は非常に静かなため、運転時にうるさいと感じることはほぼありません。
燃費も24km/Ｌをキープしています（ノーマルモード）

【総評】
個人的に優秀だと思うのは、
・サイズの割に小回りが利き、視点も高いため細い道でも割と普通に走れる。
・エンジン音が静かで、燃費が良い
かなと思います。
ただ、欠点として
・運転席周りの収納/ポケットが少ない（グローブボックスが小さい、サンバイザーのカードポケットが無い）や、ツーリングにあった後席を倒すためのレバーが無い
といった、ちょっとした気遣いができていない印象があります。
求めるもの次第でガラッと変わる車の評価ですが、
それぞれの視点でそれなりに優秀にまとまっている車かと思います。
逆に、求めるものが明確にある人からすれば中途半端な車かもしれません。

内外装について、樹脂が多いのは事実ですが、
逆に完成されていない分、アマゾンなどで売られているパーツを塗装するなどして装着して遊んでも楽しいかなぁと思いながら、部品を少しづつ買い漁っています。
優秀な走行性能とそれなりのサイズ感と小回りが利く点に加えて、
内外装に満足できる（弄って楽しめる人）には、なかなかに優秀な車だと思います。

※一点、気になっている点として、純正のミシュランタイヤがグルーピング加工の道路と相性が悪く振られる印象があります。

【エクステリア】
　黒にしました。フロントだけモデリスタをつけました。前から見ると整っていて格好良いです。横からみると少しアンバランスかもしれません。サイドスカートをつけた方がいいかもしれません（悩み中）。

【インテリア】
　プラスチックが多く内装の質感が。。。という声も聞いていましたが、その通りではありますが、私は気になりませんでした。数年前に現行前期型のアウディA5スポーツバックに乗ってまして、もちろん差はありますが慣れますね。シートベルトをつける時、外したときにバックルが色々なところに当たるところだけが気になりました。バックルにカバーつけました。前車にはHUDがありましたが、カローラクロスには設定がありません。でも無くても速度の確認などに問題ないことが分かりました。慣れですね。

【エンジン性能】
　ノーマルモードです。街中時速60キロぐらいまでは十分です。スピード感が薄いので、思った以上にスピードが出てしまっています。高速道路では、4WDで重量が約1,500キロあるので、合流や追い越しの際にはしっかりとした踏み込みが必要になります。エンジン音はそれなりにします。

【走行性能】
　街中ではクルクル曲がり、驚くばかりです。最小回転半径は5.2メートルですが、体感それ以上です。ボティもかっちりしています。静かだとの評価もありますが、アクセルを踏み込んだ際のエンジン音、路面状態が悪い箇所のロードノイズ、時速80キロを超えてくると風切音はそれなりに入ってきます。

【乗り心地】
　これまで乗ってきた車の中で最良です。今回、往復で800キロを走り、運転席・助手席・後席での乗り心地を体験できました。全て良いのですが、後席が一番快適だった気がします。リアサスペンションがダブルウィッシュボーンのおかげでしょうか。4WDでリア重量が増えている効果でしょうか。いずれにしても、乗り心地重視の方はオススメできます。納車時は少し硬いかも？と思いましたが、走行距離が1,500キロを超えたぐらいから変化してきました。

【燃費】
　リッター20キロ以上は常時でます。高低差があったり、ストップアンドゴーが多い道で良い燃費がでます。停車時からの加速の際に、グッと踏んでエンジンをかけて加速し、目標速度に達したらアクセルを抜くと、その後の巡航はほぼEV走行となり燃費が伸びてきます。トヨタのハイブリッドは走り方が違うと聞いていましたが、すぐに慣れました。

【価格】
　4WDのZグレードでおくだけ充電・デジタルキー以外のメーカーオプションはパノラマルーフを含め全て選択、ディーラオプションもかなり盛りました。400万円を超えましたが、ちょうどいいのではないでしょうか。

【総評】
　メーカーオプション・ディーラーオプションを厳選すれば400万円以内で購入でき、見た目・サイズ・小回り・快適装備・安全装備・走り・乗り心地・燃費のバランスが優れたカローラクロスはおすすめです。ゴルフに行くのでキャディーバッグがラゲッジに横に積めることも良いところです。PDAも素晴らしいですね。なお、2リッターのダイナミックフォースエンジンを積んだガソリン車も気になるところです。4WDハイブリッドと比べると50万円ぐらい安く買えると思いますので。乗り比べられればいいのだけど。

購入から一年経ってのレビューです。カローラらしく無難にまとまっていて、大きな欠点を上げることができません。ハイブリッドの走行フィーリングが嫌いでガソリン車を選びましたが、郊外走行中心でも燃費は8kmで、前に乗ってたトヨタ86と変わりません。ワイドなボデイは見た目の向上につながっていますが、車内は広く感じません。