トヨタ カローラ クロスレビュー・評価

【エクステリア】
カラーはアッシュにしましたが、日本車とは思えないような雰囲気があります。どの方向から見てもほれぼれするようなエクステリアで文句のつけようがありません

【インテリア】
無難です。インパネ、コンソール回りやシート等チープさは感じさせません。
シートは大きくてしっかりとしています。
欠点としてはディスプレイオーディオの位置が高く、その上部からルームミラーまでの間隔が狭いため前方視界にやや圧迫感を感じます。

後部座席に関しては膝元の余裕がそれほどないのと（現行ヴェゼル比）前席のヘッドレストあたりが大きく立派なため閉塞感を感じます。
ラゲッジルームは広いですね。

パノラマルーフをオプションで付けましたが、開かない分面積が大きいためシェードを開けると本当に開放感があります。ドライブに行くのが楽しくなります。おすすめのオプションです。

【エンジン性能】
それほどパワーがあるわけではありませんが必要十分といった感じです。出足に関してはアクセルを深く踏むとグッと力強く前に出ます。
エンジン音は良くも悪くもないですね。走行中にエンジンが始動したかはほぼわかりません。

【走行性能】
Zの2WDなのですが、足回りの味付けのせいかスポーティさは感じません。そういった方にはGRスポーツがありますし。ただハンドリングは良く、狙った軌道を走れるような感じはしますが、運転をしていてめちゃ楽しいというわけではありません。

これは良いと思ったのはPDA（プロドライビングアシスト）という機能で、これをオンにすれば一般道でもステアリング操作やブレーキの支援をして安全運転をアシストしてくれるので、運転をしていてとても安心感があります。

【乗り心地】
何というか当たりは柔らかいけど芯は固いといったイメージの乗り心地です。道路の凹凸はポコンポコンと結構拾いますが、足回りの剛性感は非常に高く感じます。

車内の静寂性に関しては申し分ありません。

【燃費】
リッターあたり20Km以上はいくため満足なのですが、タンクが大きくないため航続距離はそれほどではないです。

【価格】
こんなもんかな。

【総評】
買ってよかったと思える車です。

全て50系プリウスとの比較です（前期型15インチ化したSツーリング）
納車から2ヶ月強レビュー

・燃費
エアコンオフの快適な春や秋のシーズンで
（比較的フラットな地形のド田舎です）
高速20-22キロ前後
下道でゆったり走って22-25キロ
（エコランでも28から29キロぐらいが限界か？）
下道で飛ばすと20-22キロぐらいのイメージ
冬場のちょい乗りになると20キロ切ってきます（10度以下）
※全てエアコンOFFの状態


EV率70ー80％と高い推移でも燃費は25キロが良いところ
（メーター表示＆エアコンオフ）
燃費ではプリウスにかないません
逆に言うと極太タイヤにしては頑張っているとは思います（225/50/18）


・良い点
ブレーキフィールが良い（50プリウスより遥かに良い＋自然）
純正オーディオ意外と音質がいい
18インチの履きこなしが素晴らしい
（しなやかだけど足回りに骨太感がある）
18インチの割に静粛性高い（特にフロントからの音の侵入が静か）

ハンドル運転支援の効きが強強＋滑らか
車線はみ出し制御は反応にバラツキがある

ACCの反応加速3段階に選べるのも◯
18インチで最小半径5.2メートルは凄い

ブレーキホールドの機器音が静か
ウインカーレバー細くて使い易い（楕円形断面になっている）
1タッチで5回点滅ウインカーも使いやすい

先行車おしらせ機能だけではなく青信号お知らせ機能があるのも◯
音声認識で一気に温度変化や風量変化出来るのは便利
ドアロックや窓閉め忘れなどのお知らせメールが便利

PDAは最弱にしておくと自分的には丁度いい感じ
オートマチックハイビームが実用レベルに成長
（50プリウスでは誤作動が多かった）

直進性抜群な割にターンインはスムーズに切っていける
（ベクタリングコントロールの効果？？）
やりすぎると重心高で怖い感じはあります

任意保険料金が安い
フルカバー車両保険（380万円）に変更しても
50プリウスの75％程度の保険料金

五味さんが良く仰ってるセンターモニター邪魔問題
自分の身長（178センチ）＋座高＋ボジションでは
モニターが気にならない
（私のポジションではボンネットよりもモニタが下になる）


・やや微妙な点

高速域ではややダンピング不足ゆらゆらと船のような揺れが若干気になる
トヨタらしい乗り心地優先のセッティングは一長一短
SUVらしいといえばらしいです・・・
（これでも前期や中期型より硬いらしい）

通信デバイス内蔵で5年間無料は破格のサービスと言える
（ホンダは1年無料＋車種によっては最初から通信費用が必要）

しかしながらナビや音声認識のレベルは低い（地図は美しい）
その未完成具合をトヨタが自覚してるお陰の5年間無料なのかもしれない
GeminiどころかSiriにも遠く及ばない音声認識率
国産勢として頑張ってほしいとは思いますが
Google系ナビの方がたぶん便利
（逆に高速道路SA+IC案内があるのは国産ナビらしい優しさ◯）

スタートボタンは右側が良かった（しかも死角気味）

一眼メーターにする際は
パワーメーター＋スピードメーターにしてほしかった
スピード＋デジタルスピードの組み合わせは勿体ない
（組み合わせは変更不可）

ルームランプフルLEDなんですが・・・暗い！
（特にメインのフロントが暗い）
自分は交換しました・・
暗いLEDなら交換が簡単なハロゲンの方が良いです

物理シフトは面倒臭い（プリウスの電子式シフトがやはり楽）
シフト周りのアンビエントライトが若干眩しい
（メーター照度と連動で消灯可能）

ハンドルに遮られる事がないセンターメーターの方が見やすい
ヘッドアップディスプレイが欲しい
安全センサー＋自動ブレーキは素晴らしいが
壁にピッタリ寄せるような車庫持ちだと逆に不便
（アラームもブレーキもオフに出来ます）

コンビニフックが助手席周りにあっても良かった
（ついでにゴミ箱的な小物入れも）
ドアハンドルは穴あきタイプの方が好み
シートベンチレーション動作音はまあまあうるさい
（最小で使うと静か）

運転席USBもう一つぐらい欲しい（一つしかありません）
IRカットガラスが欲しい（この点が他社より遅れている）


・頑張ってほしい点
納期が長い（4月25日注文で夏予定が延期になって10月25日納車）
正式発表前注文でも納期6ヶ月

ブレーキホールドメモリー機能が無い（これはかなり不便）
センターコンソール硬い＋ニーパットにソフト素材追加が欲しい
後席足元狭い（つま先の入りは良好）
後席に座ると座面が前に滑る感覚がある＋柔らかすぎ＋座面も短い
シートに関しては50プリウスの方が出来が良い印象（特に後席）
頭上空間以外は50プリウスの方が広い

起動時の2つの儀式がめんど臭い
（ブレーキホールドボタン押下＋リア自動ブレーキ警告を消す操作）
ドアのパワーウインドウスイッチが前下がりで使いにくい

後方視界がかなり悪い（致命的では無いが）
逆に後方車両のヘッドライトの眩しさは軽減されている

思ったよりライトが明るくない（10年落ち50プリウスと変わらない）
光軸もビシッとしてる感じではない
純正フォグも50プリウスよりも暗い
逆にウインカーは眩しいぐらい明るい
電子ホーンの音がシングルでショボい
（プレミアムホーンに変えました）

オートライトの設定が微妙
明るい昼間でもポジションやライトが点灯する（木陰程度で点灯する）

雨天時ドアを開けるとわりと盛大に雨が垂れてくる
（ボディ側に雨粒が溜まっている）

カローラシリーズ共通で仕方ないとは思うが燃料タンク36Lは少ない
最低でも40Lは欲しい

総評
昨今のクルマ価格高騰を考えるとナビ付きコミコミ400万円以内で
買えるクルマとして悪くはないと思います
快適＋安全＋ADASもトヨタ内部ではかなり
最新バージョンなので安全面では良いと思います

自分が装着したメーカーオプション
・1500wコンセント★
・パールホワイト★
・ブラインドスポットモニター★
・ステアリングヒーター（とっても快適）★★★

【エクステリア】
　初期型カロクロからの乗換えですが、
　今回の改良でフロント、リアのデザインが
　大きく変更となり、とても気に入りました。
　すべてLEDになり良くなりましたし、
　フロントのライトデザイン最高です。

【インテリア】
　シフト周りのデザインも大きく変更になり、
　高級感と使い心地も向上したと感じてます。
　シフト周りがピアノブラックで質感向上したので、
　ドリンクフォルダーの部分がプラスチックで見劣りする感じの為、Aftermarket品の製品などでドレスアップ予定です。
　メーターも12.3インチデジタルメーターになって、
　色々なデザイン選択、組合せも出来て
　クルマの進化を感じました。

【エンジン、走行性能】
　Zグレードを購入(2WD)
　とびっきりパワフルではないですが、
　街乗りでは必要十分で静かですね。
　初期型よりもEVで走ってくれる事が
　多くなった気がします。
　燃費も今のところ20キロ/L以上になってます。
　まだ高速走行は未経験なのでこれから楽しみです。
　
【乗り心地】
　全車は4WDでしたが、今回は2WDにしました。
　ダブルウィッシュボーンからトーションビームに
　リアサスペンションが変更になった事による、
　乗り心地を少し心配してましたが、運転している
　限り今のところ私は全く気になりません。
　むしろ、これまで細かい改良がされてきた為か、
　足回りのしっかり感を感じられ良い印象です。
　また2WDになりラゲッジルームの床面が下がった
　事により、ゴルフバックが前よりも多く積めそうです笑

【燃費】
　まだまだ走り始めですが、冬場で平均燃費21キロ/L位です。個人的には大満足です。

【価格】
　昨今、車の安全装備の充実なども有り、一昔に比べると車全般の価格は高くなりましたねぇ。
　そんな中でも、今回の改良で装備の充実を考慮すると、コスパは最高かなと感じております。

【総評】
　どんどん車は良くなっていくと思いますが、
　カロクロリレーで長く乗っていきたいと思える車です。

【エクステリア】
改良後の見た目に惹かれてこの車にしました。なのでエクステリア以外の性能は正直あまりこだわってなかったのですが、実際に乗ってみて見た目だけではなくトータルバランスに優れた車であることを実感しています。
【インテリア】
内装の見た目は全体的にシンプルではあるもののアンビエントライトが標準装備されており、特に夜間は少しの高級感を味わうことができます。ただ収納スペースがあまり無く、ティッシュボックスすら置くところに困るのはマイナスポイントかなと思います。後部座席が狭いとよく言われますが、個人的には狭くはないけど前席のシート形状による圧迫感は少しあるかなと感じます。
【エンジン性能】
乗り換え前の車が15年前のものだったこともあり、性能の進化をものすごく感じます。同じ1.8リッターでもとてもパワフルで、踏み込まない限り静かです。ただ強く踏み込んだ時のエンジン音は唸るような感じで、あまり高揚感のあるものではありません。
【走行性能】
よく山道を走るのですが、パワーモードにすると2駆ならではのキビキビとした走りを楽しめます。車自体の剛性やサスペンションの剛性が高いからか、カーブでも姿勢変化があまり無くハンドリングがしやすい印象です。タイヤの性能もあってか限界性能が高いと感じています。
【乗り心地】
少しコツコツとした感じはありますが、柔らかすぎず自分にとっては心地よいと感じています。シートはファブリック部分が柔らかく少し沈む感じはありますが、革の部分のホールドがしっかりしていて姿勢が崩れにくいです。
【燃費】
エアコンを使用しパワーモードを多用しているのにも関わらず、燃費がリッター20を超えるのはとてもありがたいです。
【価格】
乗り出し価格だけをみると正直高いなと思いましたが、いざ乗ってみるとお値段以上の価値があると感じています。
【総評】
不満点も少なく、とても満足しています。見た目で購入したので、走りや乗り心地が良いのは予想以上でした。

一番気に入ったのは、レーダークルーズコントロールをオンにしなくても、（アクセルを踏んでいないと）先行車がいる場合、自動でブレーキがかかる点だ。イロハ坂を下りで降りる時、一切ブレーキを踏まなくても済む。非常に便利な機能だ。
気を失って突っ込む事故があったが、かなり減速するのでこの車なら大きな事故にはならなかっただろう。
スタイルはハリアーやＲＡＶ４に比べると派手さはないが、非常に細かく考えられており、飽きの来ないスタイルだと思う。のるほどに愛着が出る車だと思う。
大筋満足いくが、カローラというネームからすると（大衆車という名前だと思うが）高い。誰でも気軽に買える値段ではないと思う。
不満としては「へい、トヨタ」と声掛けしてもまともに反応してくれない。アレクサでなれているから、そのレベルの反応はしてほしい。マイクの感度が悪いのかソフトが悪いのか、、、、、
エンジン音が他車に比べて若干大きいような気がする。音と加速が必ずしも一致しないのも少し気になる。
細かい点はいくつか気になる部分があるが、買ってよかったと思わせる車だ。

モデルチェンジでエンジン車がなくなってしまいましたね。いいタイミング(２０２５年１月)でエンジン車を買うことができました。ハイブリットのあのシューシュー音がいやで、なおかつもう年なので、車に乗る機会が少なくガソリン代があまり気にならないので、このモデルにしました。すでにオーダーストップでしたので、新古車(登録未使用車での購入です。
操作系は直感的に使えるものが多く戸惑いはあまりなかったですが、レーダークルーズだけ不満があります。いったんキャンセルした後、レーダークルーズが前回設定のスピードで再開されるのがイヤなんですよね。自動車専用道路でも制限速度６０キロのとこと１００キロのとこがあるんだから、前回設定で再開はおかしいですよね。米国で乗ってたハイランダーは現在の速度で再開でした。
走りにはすごく満足です。アクセルのレスポンスもいいですし、エンジンブレーキもシーケンシャルでかけたいだけかけることができます。
あともう一つちょっと戸惑うのが幅の広さですね。狭い日本の道路や駐車場では、これはちょっとやっかいかな。乗り心地にはプラス要素なんでしょうけど。
小さな不満はあるものの全般的にはほどよく高級感もあり、所有欲を満足させてくれる車だと感じてます。特にナビの大きな画面と良いデザインのアルミホイールがお気に入りです。しっかりメンテして長く乗りたいと思ってます。

【エクステリア】
後期モデルになって抜群にカッコよくなった。ホンダのヴェゼルと迷っていて、前期型のエクステリアならばヴェゼルにしたと思う。
とにかく細かい改造が憎いほど素晴らしい。（フロントライト造形・フルLED化等）

【インテリア】
これが唯一かつ、一番残念な部分。
センスが無いの一言。使い勝手優先なのかもしれないが、良く言えば無難、悪く言えば実用車のそれ。
カローラブランドらしいと言えばらしいが・・・（ヴェゼルを見習ってほしい）

【エンジン性能】
必要充分につきる。
静かだし、踏めばパワーがあるし、日常でこれ以上の性能は必要無い。
エンジンと回生ブレーキの協調も昔のTHSと比較すると劇的に改善、不自然さもほぼ無い。
（多少はまだあるが）

【走行性能】
これまた必要充分。
SUVとしてはかなり優秀だと思う。軽快感があり、運転して楽しい。

【乗り心地】
柔らかい乗り心地が好きな私の基準では少し固め。その分しっかりと走る。
ただこれはタイヤに起因するものだと思うので、標準タイヤのミシュランからレグノあたりに変更すれば改善出来ると思う。

【燃費】
思ってたより悪い。真夏に納車されたのでまだ正確な燃費は分かりません。
エアコンガンガン使うとリッター20KM切ります。

【価格】
妥当。
後期型で約15万値上げされたが、10.5インチディスプレイオーディオ、シートベンチレーション、パノラミックビューモニターなど快適装備が標準化、さらに外装がフルLED化されたのでむしろ値下げかも？

【総評】
いやー良く出来た車ですわ。
私はあまり大きい車が好きでは無く、日常使いで使い勝手が良くて格好が良いクルマ、されに燃費が良い車を探していましたが、カローラクロスかヴェゼルしか無かった。
ヴェゼルの方が、サイズ感使い勝手は良いが、後期型のカローラクロスは総合力で上回っているので、こちらを購入しました。
値引きもまあまあ満足の金額が出たので、発表と同時に予約。エクステリアの情報がまだ確定する前だったので、ドキドキでしたが(笑)結果大正解でした。

注文したのが先行販売4日後なのですが、届いたのが8/5(これで最短)。ただ東海地方の地方ではお盆期間にまだ一台しか改良型を見たことがありません。
【エクステリア】
改良型の一番の長所としてこのエクステリアですね。フロントもそうですが、ミラーも黒のピアノブラック。高級感とかっこよさが一気に上がりました。
ただピアノブラックは高速走ったら何かに当たって小さい傷がついております。
【インテリア】
イルミネーテッドエントリーシステムが付いたので高級感が増えました。ただ、縫い目の付いたプラスチックは無しかと…　ここは減点です。
【エンジン性能】
車重があると思いますが、トルク不足を感じることはありません。
【走行性能】
安全性能で追加になった機能を2つ
・アダプティブハイビームシステム
　暗い道では昼のように明るく道路標識が見やすいです。その代わりに対向歩行者や、わき道から右左折しようとする車にハイビームが当たっています。こちらが曲がるときも対向車にハイビームが当たることがあります。これに気付いていればオプション追加は悩んでいましたね。
・シグナルロードプロジェクション
　右折待ちしている時に感じますが、対向車はこのシグナルを避けようとして走りますね。これはもっと導入する車種が増えないと、ちょっと浮いた機能になってしまいます。
【乗り心地】
静かです。
【燃費】
このクラスで20〜25?/L位です。これでせめて40Lのガソリンタンクが欲しかったですね。
【価格】
軽が200万円する時代で、1800ccでHV仕様のカローラのSUVで上級クラスなら、この価格はしようがないですかね。
【総評】
満足しています。上を目指せばもっと価格が高くて高級なのでしょうが、この価格帯ならNO.1 ではないでしょうか。だから発売開始1か月以内でオーダーストラップするのでしょうね。
最後におすすめとして、リアガラスにIRカットフィルムのダークにしましたが、夏場の灼熱地獄でもエアコンの効きが良いと感じるくらい効果があります。

　カローラセダン前期型からの乗り換えです。ハイブリッドSE-Fourを契約。前期改良型を8ヶ月待って納車しました。
　デザインでのインパクトはベゼルに軍配が上がるようにも思えます。
　雪道での安定性はクロストレックには叶わないように思えます。
　しかし、いい意味でバランスのとれた車。それがカローラクロスなのではないでしょうか。

　カローラセダンほどの魅力は正直感じられませんでしたが、平均を超えた、それでいて一目でそれとわかる外観。正直ヤリスクロスの外観の方がとっても気に入っているのですが、このカローラクロスもそれなりに整った顔立ちをしています。ビッグマイナーチェンジ後のフロントフェイスはインパクトあるなあと。でも、このスマートでさりげない存在感がむしろカローラらしいなあと好ましく思ったりしています。
　何より、乗り心地がカローラセダンを超えています。視界が高くなり、見通しが良くなり、安心感が増しました。とりわけトヨタセーフティセンスのレスポンスが大幅に改善。よりドライバーにとって違和感のない仕上がりになっています。オートライトの反応もずいぶん改善されていました。

　ナビもタッチタイプの是非やCDプレイヤー非搭載はともかくとして10.5インチの大画面。精細感もアップしています。使い勝手は前期型と全く同じでないため、多少とまどいますが、大きな問題はありません。

　何より静粛性が大幅アップ。Sタイプにし、浮いたお金をオーディオにかけましたが、12万円の効果があるかどうかはともかくとし、音質面での改善ははっきりと感じられます。車で音楽を聴くことがいっそう楽しくなりました。

　コーナリング性能などはカローラセダンに一歩譲るとして、その分優雅にゆったり走るようになりました。燃費性能もカローラセダンには及びませんが、ゆったり走れば遠乗りでリッター25?はいけます。こうなると、航続距離は900?超。クロストレックストロングハイブリッドに大きなひけは取りません。
　気になる雪道走行性ですが、ビッグマイナーチェンジのスノーエクストラモードはうらやましい限り。しかし、E-Fourもやるなと思ったときがあるわけで。つるっとスリップした際、インプレッサと似たテイストでスッとさりげなく補正。何ごともなかったのように走行し続けます。おっ、今補正したなあと、気づく程度。このさりげない安全性は何者にも代えがたい。改良型ハイブリッドにより、70?/hでも4wdは作動するのも大きい。高速道路や高規格道路でも恩恵を受けられますね。

　車中泊をする自分にとって、オプションを手に入れての快適性はセダンとは段違い。身長172?の自分でも、座席を前に出して多少頭のスペースが狭いかなといった感じ。斜めになると解消できますが。それでもカローラセダンとは雲泥の差です。厚手のレジャーシートを加工して自作したもので、プライバシーと暗所性能を確保しています。

　台数が多いだけに希少性という点ではどうかと思います。際立った個性もありません。が、林道を走行する際の辛うじて助かる最低地上高に加え、燃費も良く、カローラセダンよりも快適性の向上したカローラクロスは、私にとっての格別なお気に入りです。
　カローラの80点主義を継承した偉大なる万能車だと思います。現状、大きな不満は全くありません。

　未塗装樹脂の手入れは知り合いの方に勧められ、PSSが効果的。水垢一発よりよく落ちます。

コスパ最強と言われるGXをほぼオプション無しで乗り出し約225万で納車しました。

【エクステリア】
ブラックを選択しましたが、普通にカッコいいです。最安グレードでもLEDヘッドライトで文句無し。

【インテリア】
シートがGXのみ異なるとの事。納車まで現物を確認できなかったが…全く普通。特に不具合なし。最安グレードらしくコストカットした質感は散見されるが、分かって買ってるから気にならず。8インチのディスプレイオーディオも問題無し。ツイーターと純正のリアスピーカーをフリマで購入し装着したが、音質も良好。リアシートの広さがもうこぶし半分くらいあればパーフェクト…

【エンジン性能】
日常領域ではマイルドな加速。静か。低回転。高速とかで踏み込むと流石の170PS！結構速い！燃費とパワーを両立しており文句無し。価格帯が近いWR-Vなんかと比べても相当パワフル。

【走行性能】
普通。FFなので。全車速ACCの制御も自然で使いやすい。

【乗り心地】
足回りは予想より硬め。突き上げ感は多少アリ。ただ気になるほどでも無く、その分ロールは控えめか。特に問題なし（というかハイエースばかり乗ってたので乗り心地は雲泥の差…）。

【燃費】
主に家族3人で走行3000Km。メーターの平均燃費は17.1Km/L。凄すぎ。
先日真夜中に釣りへ行くために一般道＆高速を150Kmノンストップで運転し、メーターの燃費表示は行きが22.0Km/L！！昼間の帰りが23.2Km/L！！本当かと疑いたくなる燃費。ハイブリッド並みやん…

【価格】
ナビ＆最新の安全装備が標準で付いたミドルクラスSUVが200万ちょっとは安すぎる。ドアの開錠がスマートキーじゃなかったり、リアガラスがプライバシーガラスじゃなかったりと割り切っている所も散見されるが、それらか気にならなければ超お買い得。ぶっちゃけ軽自動車と大した価格差無し！

【総評】
割り切った装備でもOK。というコスパ重視派におすすめできる車。
アンドロイドオートが不安定だったがタイプC→Aの変換アダプタを入れる事で解消した。
マイナーチェンジでガソリングレード廃止という事。良いグレードだったのにもったいない…

前の車が事故に遭い急遽買い替えを検討、ディーラーですぐに手に入るハイブリッド車がカローラクロスのみ。選択肢のない中での購入でした。
実際乗ってみると燃費が良く、小回りがきいて、とても運転しやすいです。久しぶりの新車購入で、安全装置など進化しているなぁと実感しています。
普段買い物や旅行に行く位しか使わないので夫婦2人で乗るには広さは十分ですが後席がとにかく狭いので、たまに後席を使う時は苦心しています。また細々とした収納が少ないのが残念です。

自分ではなく母の車です。
アリオンからの買い替えで、恐らく最後の車になるかと思われます。
次は電気自動車になるのかなと感じていたのですが、まさかのガソリンモデルの購入でした。
ガソリンのZグレードになります。
以下は母の感想ではなくあくまで自分の感想ですのであしからず。

【エクステリア】パールホワイトを選びましたが、やっぱり定番カラーで高級感や清潔感があっていいですね。フロントグリルのデザインは海外と違ってすっきりした感じでいいと思いますが、鯉の口というかナマズの髭のようなシルバーのパーツが余計かなと思います。デザインは好き嫌いあると思いますがうまくまとまっているのではないでしょうか。リヤはちょっと古臭い感じですかね。

【インテリア】革張りのシートが高級感があって良いです。それとパワーシートがぐりぐり動いて気持ちいいです。母は腰が悪いのでこのシートがZグレード選択の決め手になりました。フロアマットは３Dレザー調というのを選びましたが思っていたより安っぽい感じで失敗でした。

【エンジン性能】後期型から２０００ｃｃに変更ということでパワフルな性能ですけど希望としてはパワーより燃費に振って欲しかったかな。国内利用なら最高速度は１２０ｋｍ/ｈくらいで十分です。

【走行性能】ハンドルを切ったときに横揺れがほとんどなくて安定しています。がっちり感というかしっかり感というか、ボディー剛性っていうのかな？それがすごい。

【乗り心地】やや硬めなのかな。タイヤサイズが扁平すぎる？６５タイヤを標準にしてほしいです。

【燃費】もともとガソリンモデルを選んでいる時点であれなんですけど、想定していたより燃費が悪かったみたいで驚いていました。アリオンは１５００ｃｃでしたので余計悪くなったと感じるようです。車のことはよくわかっていないので新しいのを買えば同じガソリンでも燃費は良くなるものだと思っていたみたい。タンク容量もアリオン以下（アリオン６０Lに対して４７L）なのでスタンドに行く頻度が増えて不便になったようです。

【価格】昨今新車の値段は上がってますので３００万でこの内容ならお買い得なのかな。必要なものは一通り標準でついているのも大きいです。

【総評】その他細かいところで不満点をいうとすれば、ドライブレコーダーがフロントだけとかナビが今までの純正ナビと使い方が違っていたり、携帯電話を忘れていませんか？の問いかけが無いとか。
これ地味なことですけど忘れ物が多い母には大事な機能だったようで、購入時にも確認していて、営業の人はある（できる）と言っていたんだけど実際にはできなくてショックでした。ナビの目的地の設定もどこを押せばいいのかわからないと困っているようです。まあせっかく新しい車を買ったのだから新しく覚えなおすのも頭の体操になっていいとは思いますが。

改良型のカローラクロスHYBRID Z　FF　2024年4月発注、11月初旬納車で走行2,200ｋｍです。
　前車はインプレッサ　スポーツ　GP7（4駆）　2015年購入で9年ちょっと8万5千キロ乗りました。
　妻がGP7の乗り心地と静粛性を嫌っていたので重視したのはその2点と私は加速性能でした。

【エクステリア】
エクステリアはあまり重視しませんが、フロントグリルの縁取りがある台形は好きではありません。　
　また、ホイールアーチのプラスチックやふくらみも４駆でもないのに大げさで好きでは無いです。

【インテリア】
　良い所
　　ディスプレイオーディオが大きくわかりやすく、視線を下にしなくても良い。　とても楽。
　　カラーマルチインフォメーションディスプレイはスピード表示が前車より大きくわかりやすい。
　　またナビの直近の表示が出るので曲がるところが解りやすい。更に３通りに変えられて情報量が多い。
　　シートヒーターは冬場はとても良い。
　　Aピラーが山道の急カーブでも視界を妨げない。
悪い点
　運転席周りの収納が少ない、小さい。
　左足の位置がはFFだから楽だろうと思ったが、意外と足を開いて座れない。
　シートが相性悪かった（解決済み）。
　試乗の時気がつかなかったが、1時間以上乗ると足がしびれてきた。
　しかし、営業担当に話をしたら、その方自身が使ってよかったクッションを教えてもらい、買入したら全く問題なくなった。　感謝している。

【エンジン性能】
　ハイブリッドシステム変更後だからなのか？試乗時より中低速の加速が良い。　楽しいです。
　ただ、前車が純ガソリン車だったので、パドルシフトを駆使していた事が必要なくなり、操る楽しみは減った。　贅沢だと思うけど。
　エンジンがかかってもショックは全くない。　アクセル踏み込んでも嫌な「ギャー」というような音もしない。

【走行性能】
　良い所
　良く曲がるし、山道のカーブのロールは思ったほど大きくなくドライブを楽しめる。　
　前車は四駆だったので曲がりにくかった。
　また前者はタイヤがよく鳴ったが、なぜか全く鳴らない。　

　悪い所
　アクセルオン、オフの際のノーズのピッチングは前車より大きいので、頻繁に繰り返すと疲れる。
　ブレーキが若干カックン気味になる時があり、上手く使いこなせていない。
　また寒い日はブレーキ鳴きが出る。　ハイブリッドは回生ブレーキ主体でブレーキ温まりにくい為らしい。

【乗り心地】
　とても良い。　ふわふわせず、突き上げも少ない。
　前車とは格が違うほど良い。
【燃費】
今まで満タン方式でリッター23ｋｍ。　車表示で25ｋｍ。　とてつもなく良いと思う。

　前車　（純ガソリン、4駆）　は累計11.3?/Ｌだったので約倍。
　比較検討したクロストレック（マイルドハイブリッド）は営業担当は実燃費10?/Ｌと言っていた。　
トヨタのハイブリッドはすごいと思う。

【価格】
　前車が9年前購入で260万だったので、改良時に25万値上がりした事もあり随分高くなったと思う。　
　ただ、クロストレック（AWD）は営業が勝手にオプション入れて400万オーバーだった。　
　それとの比較で言えばお買い得だと思う。

【総評】
　静粛性もとても良い。　タイヤのせいかロードノイズが少ない。　
　多少の不満（収納等）はあるが、静粛性、乗り心地、加速で購入を決めた。
　更に購入後距離を乗って、ハンドリング、燃費、とても素晴らしいのですごく満足。
　ただ、SUVというよりアイポイントの高い乗用車としての評価です。
　
　スバルに乗っていたので次もスバルの四駆と思っていたが、カローラクロス試乗したら、クロストレックに対し四駆以外の性能はすべて勝っていた。　
カローラクロス買ってよかったと思う。

　ただアイポイントが高くなったせいか、左右の車両感覚が左寄りになって、まだ修正しきれていないが、SUVタイプだったらみな同じだと思う。

改良型のカローラクロスHYBRID Z E-FOURの納車2カ月です。
【エクステリア】フロントは、いかつさと可愛いさのハイブリッドなスタイルですね。嫌いじゃないです。決め手はサイドビューですね。見た瞬間いいね3連発でした。そしてこのサイドのラインを活かすのは黒しか無いと即断しました。納車時に実車を見た瞬間、汚れが目立つが黒にして良かったと大満足でした。

【インテリア】インテリアは派手過ぎず地味過ぎず、落ち着いた雰囲気で高級感さえ感じます。思わずこれカローラですか？の一言が出そうになりました。ただ残念なのは収納の少なさですね。
オプションも含めgoodな点ベスト5。
5、アクセサリーコンセント　災害の多い現代。精神的な安心感が大です。
4、エアコンドリンクホルダー　使いやすく見た目も、コスパも良く大満足です。
3、パノラミックビューモニター　今では駐車、発進、狭路で必需ですね。
2、シートヒーター　腰痛持ちの冬の運転に最高です。Zにして良かったです！
1、パノラマルーフ　うす暗い車中の明るさと解放感が感動レベルです。

【エンジン性能】不満は全く有りませんね。急坂や高速道路でも余裕すら感じます。

【走行性能】今までFF車しか乗った事がないのでE-FOURの走行性能に驚きました。急坂の曲がりやすさと直進安定性は抜群ですね。四駆は雪道だけのものではないですね。

【乗り心地】カローラの感覚で乗ってみると、期待以上の乗り心地で高級車に乗っている様でgoodです。

【燃費】1800ccで1500km走行後平均燃費が21km。ガソリン高騰時感動の燃費です。

【価格】予算オーバーで当初カローラと言うイメージからすると300万円越えは高いなと感じましたが、納車されるとプレミアムな満足感が有り納得の価格ですね。

【総評】この10年の車の安全機能の進化には驚きです。今や車は走るコンピュータですね。
最後に私がカローラクロス購入の最終決断は以下の3点でした。
1、ラゲージにゴルフバッグが横に3本以上積める事。(ゴルファー必須です)案外積めない車が多かったですね。
2、遠出をするので燃費が良い事。最高です！前車は1500ccハイブリッドで10年乗って平均燃費が17kmでした。
3、大きな一枚ガラスのパノラマルーフ。解放感が群を抜いていますね。

【エクステリア】リアのライト辺りはもう少し頑張って欲しかった【インテリア】大人っぽくシンプルに乗る分には満足な質感！【エンジン性能】
さすがのトヨタさん【走行性能】申し分無し
【乗り心地】思ってたより全然悪く無い。
【燃費】怪物過ぎる（笑）トヨタのハイブリッドは年々進化してるんだなぁ。【価格】コスパ良い！でも25年式はもっと上乗せされそうな予感。
【総評】期待以上でした。お勧め