トヨタ GRヤリス 2020年モデルレビュー・評価

		狭い後方視界
RSでは2SPなので後ろはダミー		後席は2人掛けの為真ん中ポケット

ノート試乗行く道中で見かけたので思わず試乗したヤリスGRのRSグレードのレビューとなります。

【エクステリア】
3drヤリスGRは初見ですが真っ黒黒介のボディは1800ミリ超え。全長も5drより55ミリ長いですが、バランス的にこちらが本来のヤリスのデザインでしょう！

リップからリアデフェイザーまでさすがGR迫力あるなと思ったら、オプションのエアロと4本出しスポーツマフラーのフル装着車でした。
ノーマルマフラーは2本出しのようで…

【インテリア】
内装はブラック一色でチープさ目立たず引き締まって良い感じ。
お約束のGRロゴがハンドルとシートに埋め込まれてます。
大きなセミバケ風純正シートフレームはデザインならCHRからの流用のようですがシート表皮が違うので一見分からない。
テレスコ機能付きの本革ステアリングは流行りのD型でないがグリップ形状が良いので握り心地はオッケー。パワステは軽めです。
ちなみに車高低い為、後席への乗り降りしづらいのを除けば、160cmくらいまで人なら乗れます。
荷室は5drより奥行き、高さがない分、少ない175リットルですが６:4の分割可倒式リアシートでそこそこの実用性はあります。

【エンジン性能】
エンジンはnormalヤリスと同じ1.5のNAでパワーはあがってない模様。
オプションのスポーツマフラーの図太い低音で雰囲気盛り上げてます。
10速シーケンシャルのパドルシフトは試しましたが50km/h以上で7速まで入りました。ちなみに52kmで1600回転でした。
8速から10速は何キロ以上かは不明
極太タイヤでトラクションは良いけど、加速はZより100kg増なので遅いかも。
カタログ燃費も２割程悪いです。

【走行性能】
入るこむ時ドアが想像以上に重たいのにビックリ。
ドアサイズが5Drより大きいのもありますが、剛性高いのに、構造用接着剤、スポット増ししてるせいでしょう。
か弱い女性なら閉めるのに苦労するかも重たいドアでした。
あと走ってて225/40R18インチの極太タイヤに負けないリア周りの剛性が高いなと感じました。
軽いパワステと太いタイヤとNAエンジンの鼻先の軽さからコーナリングは軽快に向きを変えます。

【乗り心地】
225/40R18インチのフィン形状のエンケイアルミにダンロップSP sport maxx050の高級タイヤとエンケイの軽量アルミと剛性高めたボディのおかげで硬い脚でもマイルドな乗り味を確保してる。(RS用専用サス)荒れたワインディングロードでも快適度は高いでしょう。
あとopマフラーのブロブロ音が絶えず室内に入るのが気になりますね。

【燃費】
試乗の為未計測だが未リセットでAvはリッター8km弱だったような…

【価格】車両だけなら265万ですが、
試乗車のエアロパーツセット35万プラス(取付費別)でした。
素のヤリスZ(192.6万)の70万高で、電子ブレーキ、カーボンルーフ、アルミ製エンジンフードパネル等、ボディ補強と18インチタイヤ等の追加されて妥当かと思いきや、何とトヨタセーフティーセンスが全てオプションでした。
しかも約25万円。見た目安かったわけです…

色はスーパーホワイト、プラチナホワイトパールマイカ、エモーショナルレッド、プレシャスブラックパールの4色ありますが、スーパーホワイト以外はオプションカラーですが黒、赤は5.5万円でした。

【総評】
ノーマルヤリスにないEPBやワイドボディは試乗仕様は大変気に入りました。
安全装備、快適装備は全てセットオプション。
ブレーキ覗かないければ100万高いターボのRZと同じ外観が手に入り、エアロとブィブィいうマフラーでWRC気分味わうのに350万出しても惜しくないって人向けですね。