トヨタ ヤリス 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
フロントはわりと好みだが、リアはイマイチ。
Vitzだった頃依然と比較すると格段に良くなったと思う
【インテリア】
同クラスなデミオ（Mazda2）対比で明確に見た目は劣後
全般的に「コスト重視」で質感がプラスチッキーなのが▲
【エンジン性能】
1Lの3気筒エンジンなのでパワーがなく、音もうるさい
1〜2名で街乗りであれば必要十分だが、多人数で高速は×
以前乗っていた1.3Lデミオよりパワーが明確に劣後するが、
排気量差を勘案すればやむなしか。
【走行性能】
デミオと大差なしで、この車格でこの程度であれば十分
【乗り心地】
後席の居住性はデミオより高さ方向で余裕があり、男性4人
乗車はも可能と思われる
（但し、エンジンパワー的には1-2人乗り用）
【燃費】
平均11km程度。ほぼ街乗り中心（９割）で信号が多い場所
を含む条件
小排気量のわりに燃費は伸び悩んだ印象
【価格】
レンタカーのため無評価
【総評】
修理期間中の代車として、約1ヶ月間レンタカー利用
1Lエンジンなので、街乗りの「足」としては必要最低限

位置悪く600mml入らないカップホルダー	小さすぎるリアドアの開口角度	気になるシートのシマ溝加工
ライバルより格段に狭い後席膝周り	燃費は何とか大台に

シェアカーで1時間ほど試乗した感想
ハイブリッドヤリスのXグレードらしい
走行距離は約18000kmもの。
1人乗車　外気温27度前後ac24度
ほとんどノーマルモード
往路:高速、帰路:山道、市街地少々

【エクステリア】
フロントは切れ長でシャープなのに、リアは古典的なブリスタフェンダーで前後統一感無いデザイン
しかもリアライトのバガボンのホンカン風デザインはペケ

【インテリア】
マツダ同様廉価版仕様は黒一色仕上げの為質感の悪さはあまり目立たない。
ただファブリックシート縦じま加工が変なうえ今どき軽セダンの廉価版以外見かけない固定式ヘッドレストはコスト低減し過ぎて興醒め。
またセンタートレイ以外収納は少なく、センターコンソールのカップホルダーは自分のシート位置だと肘あたりのため非常に取りづらい上口径が小さく600mmlのペットボトルは収まらない。
また後席が狭いのは承知してたがリアドアの最大角度が小さく乗り降りしずらいのはペケ

【エンジン性能】
前回試乗した1.5リッターのガソリン仕様でも十分なところにHVのモアパワーなのでどんなシーンも力不足は感じない
しかもノーマルモードでも十分なのでエンジンが常時回って煩いパワーモードは不要。

【走行性能】
タイヤが14インチの為小回りは効く。
パワーに対してグリップは不足なので不意にアクセループ踏むとはらむので微妙なアクセルワークは必要。
微妙なアクセルワークでナチュラルにトルクが引き出せるので丁寧に開ければ問題は無い。
ヒラヒラ感ありワインディングでは意外に楽しめた。パドルシフトは無い。
気になったのはブレーキ。ストロークの3割位遊びかと思う程、途中から効きだすので慣れるまでカックンぎみ。
特に峠ではコーナーに合わせた減速かげんか難しい。

【乗り心地】
乗り心地は市街地はもちろん高速、山道とも65タイヤのため全般に柔らかで快適。
内装からアクアみたいな異音はなかったが遮音性は普通かな。
ガソリン1.5の市街地試乗で剛性高いと感じたが高速での荒れた路面はボディリアから微かな軋み音、振動が気になりました。
剛性は同コースで試乗したマツダ2や3ガッシリ感ありに思えたが。これは車重のせいかエンジンパワーとバランスのせいか、
トレーシングアシストはホンダと違いカクカク動かないでナチュラル、、
プリウスのデパーチャーアラートよりは使える。

【燃費】
ここは面目躍如。約50km90分ほぼノンストップでリッター30kmの大台に乗りました。
市街地、高速は大人しかったけど山道は回しつつの燃費
燃費計とはいえ満タンで走行距離が700km表示でるのビックリ。
燃費に影響するハイブリッドの稼働率？は市街地で50パーセント、市街地で90パーセント近く。トヨタのハイブリッドは平均車速低い方が燃費出せるようだ。

【価格】
マット、バイザー、ナビでコミコミ230万くらいなら買いか。

【総評】
車重に対しパワーに余裕あり、足周りのセッティングも悪くないので意外にもスポーティな味付けは良い。
また燃費に徹さればリッター30キロ台も可能。後席、荷室の狭さ抜けば近距離から中距離まで使えそう。
スライド不要なら燃費良いコンパクトカーとして。

グレード : ハイブリッドG

【燃費】
エアコンオフ約4kmの市街地試乗。
試乗コースには坂道なんかもあったがグイグイ伸びて24.8km/Lだった。
ただカタログの市街地燃費が36.9kmなので達成率は67%と高くはない。

【エクステリア】
変に大きくなく塊感のあるフォルムはいいと思った。
ただ上から2番目のグレードにもかかわらずハロゲンヘッドライトだった。

CMのツリ目の3連LEDヘッドライトが気に入って買いにくる人もいると思うので、ハイブリッドとうたうなら全グレードLEDにして雪国仕様でハロゲンを選べるようにすればいいのでは！？

ちなみにオプションでLEDはあるが82500円もかかってしまう。

【インテリア】
安っぽい。
上のZグレードと違ってステアリングが本革でなくシフトノブやドアノブもプラスチッキーなのがそう感じた要因だと思う。

メーターも2眼ではあるがデジタルで小さい。
個人的には針の2眼メーターの方にスポーティさを感じる。

【広さ】
狭い。
天井も低く圧迫感があるので開放的ではない。
後部座席も172cmのドライブポジションで膝が前シートに当たった。

【エンジン性能】
ハイブリッドだけあり静か。
ハイブリッド独特のキィーン音も少し聞こえてくるぐらいで新型フィットの時のように気にはやらなかった。
エンジンに切り替わるのも気づかなかった。

【走行性能】
良い。
ここが1番特筆できるところ。
足回りと乗り心地がとにかく気持ちいい。
坂道も走らせてもらったが、ターボ車のごとくグイグイ登っていった。

ハイブリッドなのでエンジン音で走ってる感は感じられないが、足回りと乗り心地で走ってる感を十分に感じられた。
一言で言えば、路面の凹凸を適度にかつ、しなやかにいなす感じだ。

【オートライト】
天気のいい16時半ぐらいの試乗だったが、すでにヘッドライトは点灯していた。
早くつくのはいいがナビの画面も暗くなるのはどうかと思った。

尚、走行中でもオートライトを強制的にオフにできるようになっていた。
ちなみにワンタッチウインカーの設定はない。

【ディスプレイオーディオ】
8インチのディスプレイオーディオが標準で付いていたがカローラで反省したのか、メーカーオプションでシート下にCDとDVDデッキが付けられる。

Aピラーにツィーター付きの6スピーカーが標準だが、音質は可もなく不可もなくって感じ。
音質設定項目が少ないので音にこだわる人は物足りないと思うが、ディスプレイオーディオなのでハイレゾナビには変えられない。

【価格】
車体価格でこそ213万だが、欲しい機能がほとんどオプションなので乗りだしで250万は超えるだろう。
そうなれば安くはない。

【総評】
乗り心地と走行性能のフィールがスポーティなのでガソリンエンジン以外は論外って人でも乗ってみる価値はあると思う。
ただ後部座席がかなり狭いので2人乗りと割りきった方がいいと思います。

ハイブリッド四駆だけど	プラスチッキーなドア周り。	値段のわりに安っぽいインテリア

【エクステリア】

展示車がこれだったから他のカラーの実物を観てないので何とも言えませんが、可もなく不可もない無難なデザインかな。
【インテリア】

展示車を観て一番気になった部分が、めちゃめちゃプラスチック素材を多様してるなと思いました。
単純に装備や質感は軽自動車のＮボックスとかより劣る気がします。
ハイブリッド四駆とはいえ、この値段ならもう少し質感を高めてほしいかな。
【エンジン性能】

展示車を観ただけなので分かりません。
【走行性能】

展示車を観ただけなので分かりません。
【乗り心地】

シートの座り心地は前後共に悪くないと思います。ただ、前席に余裕あるシートポジションを取ると後席は絶望的に狭いです。
身長１７０くらいの私のベストポジションですら後ろは窮屈です。しかも後席はリクライニングできませんし。長時間長距離の乗車は大変でしょうね。
【燃費】

展示車を観ただけなので分かりません。
【価格】

ハイブリッド四駆で中間グレードとしての値段と考えるなら妥当なのかな？？
だけど、快適に乗れるのは実質前席の２名だし装備や質感を考えたらお買い得とは思えませんでした。
オプション設定が多かったから、一通り付けたらけっこう値段が上がると思います。

【総評】

燃費や走行性能は良さそうですけど、本当にそれくらいしか評価できる部分が無さそうな気がします。
マイナーチェンジでもう少し質感を高めてくれるといいんですが・・・・・