三菱 eKクロス 2019年モデルレビュー・評価

現在使っています。男っぽいエクステリアに惹かれました。スタート時（低速時）はうなり音の割に伸びない。中域から伸び始める。ターボ車にしたが正解だった（ノンターボはたぶん伸びないだろう）。スタート時以外はそんなにうるさくない。足回りは固め。コーナーでそれなりに踏ん張ってくれる。砂が多い路面を走る時のチリチリ音（砂がボディに当たる音）が気になる。こんなに気になる車は初めて。燃費は１７〜２０ｋｍ。燃料タンクが小さい、２０L強しか入らない。まあ個性的な顔が気に入っています。

2019年式Tのプロパイロット付きに乗っています。
【エクステリア】
人によって評価が分かれると思いますが、少なくとも私は現物を見て「これなら全然悪くない」という感想を抱いて購入しました。特に2トーンのルーフレール付きはなかなかいいと思います。

【インテリア】
前車は2L級のセダンでしたが、軽規格に起因する幅の狭さを除いて全く違和感や安っぽさを感じない造りです。
軽ゆえに操作系がコンパクトにまとまっており、物入れも多いです。

【エンジン性能】
ターボ付きなので、街乗りや高速100km/hまでなら余裕です。音も思った程ではなく、騒音で疲れるなんてことは皆無です。

【走行性能】
ハンドリングは安全重視の強アンダー傾向ですが、無理にステアリングで曲げようとせずにちょっとアクセルを踏み込むと意外に素直な回頭性を見せてくれます。

【乗り心地】
以前に短時間乗った、あるいは知人に乗せてもらった軽はいずれも足回りがドタバタしており、特に後席では振動で辟易した経験がありますが、この車はかなり落ち着いた挙動で乗り心地としては軽だからという言い訳は全く不要なレベルです。後席に知人を乗せても全く文句は出ません。

【燃費】
とまぁここまではいいことずくめの車ですが唯一の欠点が燃費で、街乗りだと11km/L、高速で16km/L程度で、流石にこれにはガックリ。

【価格】
1年落ちのディーラー試乗車で160万円だったので、かなり割安で買えたと思っています。

【総評】
・プロパイロットの評価
かなり使えます。常磐道で水戸から箱崎まで(休日の夕方でした)一度もブレーキを踏まずに走破したことがありました。LKASは慣れるまでは多少違和感あり。
・その他
アラウンドビューモニターと液晶バックミラーとシートヒーターはめっちゃ便利で助かっています(特に夜間)。

唯一燃費だけが誤算でしたが、街乗りがメインで2ヶ月に1回位の頻度で往復200kmから400km位のドライブ、という使い方で、ランニングコスト(税、保険、高速代)の安さと取り回しの良さで非常に満足しています。
まだモデルチェンジは当分無さそうなので、同じ車に買い換えるかも（笑）

ek X -1- グリーンとグレーのツートンカラー バンパー黒部は無垢の樹脂	ek x -2- 対向車線のイメージで撮影	ek X -3- 遠景で車両のレンズ歪みを極小に肉眼イメージで
ek X -4- スポーティーにヒップアップな造形 ウエストライン高め	ek X -6- 安全性確保のためかフロントも分厚い	ek x -8- シートなども黒と紺で統一。ピアノブラックも多めでコントラスト感高い。

2019年式 ターボ Tグレード ( 先進快適パッケージ + 先進安全パッケージ + 9インチナビ + ドラレコ + ETCなど）

【エクステリア】評価 5
ガッチリした質感と腰高な処理でSUVらしさはあるがスポーティさが強い。
軽としての妥協が少ないデザインと質感で唯一無二感あるが、割とまとまっている。
グリーンとグレーのツートーンで深みと落ち着き感もある。素晴らしい。

【インテリア】評価 4.5
エクステリアと比べると普通。しかし同様に普通車感覚のデザインは好印象。
全体的にダークで質感は高い印象もあって落ち着く。
バックミラーが大型でカメラモニターになるのは大変良い。明るく広範囲で視認性に優れる。
後部ハッチの床下収納は 38x25x25cmの収納ケースが余裕で収まるほど広い。
その収納ケースを床上に2個(幅38x2 空き7cm)置いて背は倒し気味でも後席ほぼ最後ろでOK。
純正９インチナビやドラレコやエアコン自体の操作性は良いのが救いですが、ステアリングスイッチで操作できるのは限られているのは残念で、エアコン操作やAVソース切り替えは出来ない減点。

【エンジン性能】評価 4
ターボエンジン + モーター。
1200〜1500rpmで巡行し、2000〜3500rpmで加速/坂を上る感じ。
4000rpmまでは割と静かなエンジンという印象でCVTともども意識させず静寂性は高い。
試乗車では安直に回転数が上がる感覚がありましたが、1万以上走ってる中古ですが特に普通。
※どうやらモーターアシストが温度等で実質弱い効いてない場合上がりやすい。
エンジンブレーキはモーターが充電動作の関係か割と強め。ブレーキパッドに優しい。
高低差300mある往復で上りでもあまり燃費が悪化しない。平均して21.2km/Lとまずまず。
車両重量900kg程度あるとはいえターボでも余力までは感じないので評価4。
ですが登り急カーブでの減速から加速が優秀でモーターなし軽ターボよりは総合的に良い。

【走行性能】評価 5
足回りとハンドリングの良さは乗るたびに思うほど大変良い。
カーブでロールはあまりしない安定感のある走りで、腰高なのに予想外に安心感高い。
90度に曲がる場面が多くてもステアリングが軽く気持ちよく曲がれる。
しっかりグリップし剛性感高く軽快で軽とは思えない。素晴らしい。横風でも安心。
ブレーキも効きがリニアで試乗車で感じた遊びの多さもなく深く踏む必要なく良い。
※エコピア→レグノに変更でまったりしっとりしたフィーリングで軽快感は落ちる。

【乗り心地】評価 5
試乗車はやや段差でカツンとしたが、皆無でマイルドに処理し快適でかなり印象が異なる。
1万km以上乗って慣らしが効いているのかも。どっしりした質感で無駄な動きなくマイルド。
シートに厚みも感じカーブでの安定感の高さもあって普通車感覚で大変良い。
ハンドル関連の良さもありドッシリ安定した姿勢を保てやすく、足回りは完璧な印象。
※エコピア→レグノに変更で路面の荒れや小さな段差を意識させない滑らかさに。

【燃費】評価 4
峠道23kmの往復で22.8km/L 表示。 ※ムーブカスタム 2008年式 ターボは14.0km/L 表示。
ターボですが低回転とモーターアシストのおかげでまずまずの燃費かなと。
外気温度は概ね30℃以上でエアコンは24℃オート設定です。
※エコピア→レグノに変更で数%0.5〜1.0km/Lはダウン。高速の伸びはもっと影響かも。

【価格】中古なので無評価。
ちなみに1行目に書いた内容のディーラー認定プレミアム車両 129.8万円。車検1年半残。
その後はBM騒動や新車の値上げ傾向となりで値下がり鈍い？

【総評】評価 5
設計開発が日産で、中古でも予防安全装備が実用レベルで満載だったので候補としましたが、腰がかなり悪いのでシートを選ぶ体質でそこも無事クリアできたので選びました。

追尾型自動運転システム マイパイロットは特にハンドル面で優秀で結構安心して使えます。
エンジンは静かですが少々パワー的にターボ+モーターで余裕十分までではないのは残念でした。
しかし足回りとシートは期待を大きく上回って総合的には満足しています。
エンジンやCVTやロードノイズなども抑えられて、これ軽？！と驚きました。
試乗車では個体差？やコースが単調なこともあって普通に感じ、段差で跳ねる？分悪いと思っていたのですが、確かな進化を感じました。
※試乗車での感覚があまり当てにならないので、他の試乗車との直接的な比較はしません。

気になったポイント。
・後部座席は身長160cm以下の方向きそうな感じがします。
※椅子が低いというより4WDモデルでも後席足元フラットなので後席の床が高めかも。

・ブレーキはモーターが介入するのでようで効くようで、ややカクンとなる場合あり。

・バッテリーに余裕がある場合のみアイドリングストップするのであまりしない。

2023/07/22 燃費が正しくないようなので訂正。および写真追加、加筆。
一周1kmちょっとの買い物(スーパーとコンビニ)が多く18.5kmに落ちていた。
それも加えてでの19.2km/Lで、秋に入ると20km/Lは超えそう。

2023/08/14 峠道の往復のみでは22〜23km/L(エアコンON）なのでより正しく訂正。
写真を一部晴天時のものに変更。周囲の影響が大きく色味に影響します。
ボンネットや屋根など上向き部は空雲が映り込み薄明るいエレガントな印象に。
後ろや側面など垂直部は濃暗くなる感じで陰影がしっかりするグリーンの質感ですね。
ダッシュボード周りも追加。

2024/06/23 タイヤを標準のエコピアEP150から同サイズのレグノに変更で再レビュー。
写真3枚目を1枚目同様の遠景でレンズ歪みの影響小の肉眼相当なものに変更。
1年乗って、走行前に数分のエンジンアイドリングをした方が良い印象。
冬場は走行前車両チェックなどの他にももう少し置いておく感じで使用してます。
改めて内外のデザインと質感、足回りや動力性能や安全面や装備や静音性、高めで大満足です。

補足をこちらに。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001139845/SortID=25357735/

【エクステリア】ekXの派生車の扱いなので、見慣れた感じで好きな人にはハマる。

【インテリア】軽規格なのでそれなりですよ。

【エンジン性能】
EVってことがキモですから、怒涛の加速ですよ。
【走行性能】
重心が低いので、しっとりと走れます。
【乗り心地】
サスもしっとりした感じでドッシリしてます。
【燃費】
太陽光発電での電力を自家消費ですから、申し分無しですね。
【価格】
今は補助金があるからいいですが、電池コスト分割高ですね。
【総評】
これが軽なのってCMは偽りなしです❣
太陽光発電、蓄電池、V2Hとの連携でバッチリです。

【エクステリア】個性が有って良い。

【インテリア】質感は高いが古めかしいデザインセンス。

【エンジン性能】強めにアクセルを踏まないと加速して行かない。3500RPM過ぎるとガサツなエンジンフィーリング。

【走行性能】ＣＶＴのチューニングが荒い。ちょとアクセルを開けると敏感にエンジン回転が先行する。強めにアクセルを踏むと段付き加速、ブレーキ時にもトルク変動が感じられる。ボディー剛性は高いが足回りの取付剛性が貧弱で走行振動がハンドルを常に震わせる。バネの硬さに負けるのか唐突な突き上げがある。

【乗り心地】ハンドルが常に振動してるから乗っているのが苦痛。スタビが効きすぎていて街乗りでは足が動かんから余計に振動を感じる。

【総評】乗る機会があったのでいろいろ走行試験をしてみた。ハイグレード以外は安全装備がついて居ない。ホンダさんは全グレードに標準装備だが？。ボディー剛性だけ高い珍妙な味付けだがそのおかげで静粛性は高い方。ディスプレイオーディオの画面が粗い。

EKクロスEVのレビューです。
【エクステリア】
○個人的に外観は気に入っています。
×給電口が右側にあるのが×。
　通勤に使用しており、カバンは後部座席に置きます。
　自宅に着いて、充電コネクタを接続した後に、
　荷物を取るときに給電口の蓋・ケーブルがすごく邪魔。
【インテリア】
収納が微妙に使いづらい。かゆいところに手が届かないって感じ。
【エンジン性能】
EVだけあって、静か。パワフル。
【走行性能】
アクセルを踏んだ時のレスポンスが思い通り。ブレーキはぎこちない。
マイパイロット
前車のHONDA N-WGNよりステアリングの補助が強力。
自分のラインどりより左側をキープしようとします。
何度が補助に任せたら、左に寄った上にラインオーバーの警告が出ました？？？
アシストは発展途上かな。
【乗り心地】
良い。
【燃費】
覚悟していた通り。近距離はもちろん十分。
【価格】
高いが、補助金と通勤でガソリン代が減ったことで、ガソリン車よりお得になる計算。
【総評】
いい車。走りが気持ちいい。
贅沢を言えば、もう少しバッテリ容量が欲しい。
往復120-140kmを出張することがあり、途中給電をしています。

ブルーです。

【エクステリア】ekクロスを購入する人は、車の顔を見て買うと思います。好きな人は買いでしょう。

【インテリア】日産デイズと一緒です。エクステリアもそうなのですが、ちょこちょこと見えにくいところで、シール加工だったり、プラスチック加工だったりして手抜きの箇所があります。

【エンジン性能】EVが話題になりますが、私はハイブリットのターボエンジン車なので、いざという時は頼もしいです。

【走行性能】上記のように、軽という足回りの悪さを考慮しなければ、古臭いリッターカーや、1.3から1.5リットル位の車と同等かそれ以上の走行性能はあると思います。

【乗り心地】上記のように横幅のない軽自動車なので、どうしても足回りは、良いとは言えません。従って乗り心地を問う車ではないと思います。

【燃費】普通に良いです。夏、最高で27.8キロメートル(1リットルあたり)と言うのがありました。普通に乗って、20キロぐらいでしょうか。

【価格】ハイグレードで、4WDとか、いろいろと装備をつけていくと、軽く2,000,000円を超えてしまいますね。軽自動車の割に高くなると思います。

【総評】SUVなのか、一体なんだろうこの車、という得体の知れない感覚のある軽自動車ですね。普通に乗って1回目の車検を終えたユーザーの感想です。

【エクステリア】
・独自性のあるスタイリングで好きです。

【インテリア】
・見た目は良いが良く見るとちゃっちい。
パワーウインドの開け閉めでドアパネルが動いたり
ドアを閉めるたびキシミ音が。

【エンジン性能】
・坂道でやエアコン使用時のパワー不足をかなり感じます。

【走行性能】
・購入して１.７年たったが既にハブベアリング交換など耐久性や
　作りの雑さなど感じる。
・ヘットライトが形状の関係で影が出来他社のLEDより暗い。
　ハロゲンよりは明るいですが。
・CVTとエアコン制御のバランスが悪く
　ブレーキ時制動距離が延びることがある。（２回プログラム更新済み）
・エンジン始動から時間がたってないと出足が鈍い。
　シフトアップもスムーズにしないことがある。
・アイドリングストップも不安定なのでOFFで使用しています。
・発進時キーという音が出る個体があります。自分のもそうだが
　代車で乗ったEKワゴンもそうだったので同様の車が存在しているのは
　わかっているのに何の対応もなし。

【乗り心地】
・１５インチの為固く感じる。
　また、自分の車は段差を超える時ガタガタという音が出て
　キャリパーから出ていると解っているがディーラーはグリースを塗るだけで
　それ以外対応してくれないので不快です。

【燃費】
・燃費計で区間燃費最高33.6K。
　エアコン未使用時は22〜24K位。
　エアコン使用時は20〜22K位。
　冬場は路面状況によりバラツキが激しいけど18〜22K位です。

【その他】
・オプションサービスでCDオーディオを付けたけど
　ワイドFMすら対応してなくイコライザーもしょぼく
　お勧めできない。
・衝突安全ブレーキの誤作動有。雪の塊やトンネル内で過去５回。
・ソナーも雨や雪に反応しますので五月蠅い。（フロントはOFFで使用）
・フロアマットを引かっける金具が鋭利でゴムマットを敷くと穴が開く。
（EKスペースは改良されていたので初期モデルだけかも？）
【総評】
・個体差が激しくハズレを引くと不満だらけでストレスが半端ないです。　

追記　段差を超える際音が出る件、ステアリングのギアのクリアランスが
　　　大きく音が出るようです。調整してもらい直りました。
　　　これが分かるまで２年長かった。

　　　リコール以外日産と不具合情報の共有してないそうで
　　　判明するまで時間が掛かるようです。
追記　ハブベアリングと交換後1年足らずでブッシュ交換。
　　　今回は、対策品だそうです。
　　　ブチブチと音が出る方早めに交換をお勧めします。

【エクステリア】
最初、写真を見たときはギョッとしましたが、実車を見てみるとパワフルさとシャープさを兼ね揃えた見事なデザインだと感じました。おらつき顔ながらデリカと並べるとかわいい！
【インテリア】
先代eKの個性を踏襲しながら細やかなところに色味がつきお洒落になりました。スペースを活用した小物置きなども用意されており実用性も考慮されています。
【エンジン性能】
先代eKのような唸りがなくなり、スムーズに走るようにはなりました。
【走行性能】
ターボ車ですがスイスイ走ります！走りを楽しめるくらい走行性能が向上しました。一番の感激ポイントでした！
タイヤのグリップをサポートする機能も搭載しており三菱らしい、走りにこだわった軽だと思います。
【乗り心地】
ここは先代からレベルは高かったと思いますがさらに上質な乗り味だと思います。ステアリングも軽く取り回しも非常に楽です。
【燃費】
さらに燃費の良い軽もありますが、十分なレベルです。【価格】
価格帯は高めだと思いますが装備だけでなく、メカニズム面からしっかり作り込まれている車だと感じることができるのでそれだけの価値はあると思います！
【総評】
様々な車に乗る機会があるのですが軽自動車の中では抜群の出来だと思っています。室内も広く、運転しやすく、走りも楽しめる..軽の水準を飛び越えています！　
外観も色によってギア感から高級感まで様々な顔を見せてくれます。メインカーからサブカーまで、幅広い役割をこなすことができる車です。
メジャーではありませんが作り込んだ車の魅力を感じれる、わたしにとってときめく一台です。

２台目はブラックメタリックを購入しました。	レッドは上の娘用、ブラックは今回購入した下の娘用

※再レビューではなく２台目のｅｋクロスを購入しましたのでレビューさせていただきます。

　我が家では一昨年（２０１９年６月）に、上の娘の通勤用にｅｋクロス（Ｇ・４ＷＤ）を購入しているですが、今年になり下の娘の通勤用の車が必要になったことから「何にする？」と聞いたところ「お姉ちゃんと同じ車！」とのことでした。正直「同じ車か…、」とも思ったのですが、デビューから２年経過した現在でも安全性能では群を抜いていますので「賢い選択」ということで２台目（Ｇ　Plus Edition）を購入しました。

【エクステリア】
　２年前にデビューした時には、誰もが「えっ！」と驚いたスタイリングですが、ようやく時代がｅｋクロスに追いついてきたな…と思っています。
　多種多様な軽自動車が並ぶ駐車場でも目立つこと間違いなし！ですし、意外と女性受けする「カッコよさ」があると思います。

【インテリア】
　質感の高さは軽自動車のレベルではないと思います。また、収納する場所が多くとても便利だと思います。

【エンジン性能】
　上の娘でｅｋクロスのエンジン性能・走行性能を知っていましたので「通勤・レジャーユースがメインなら自然吸気エンジンで十分」と判断をしています。
　もちろんターボ車の走りは爽快で快適である…ということはわかっていますが、爽快な加速とガソリン代はトレード・オフの関係になってしまいますので、総合的に考えて自然吸気エンジンを選びました。

【走行性能】
　この部分を言葉で言い表すのが難しいのですが「カチッとしている…」という表現がぴったりだと思います。また、ハンドルを回してもブレーキを踏んでもこの「カチッとしている。」という感覚があり、とても軽自動車を運転しているとは思えません。

【乗り心地】
　上の娘の車を運転したときに「これが軽の乗り心地なのか？」と驚きましたが、やはり下の娘の車でも同じ感想を抱きました。２００７年式の私のｉ（アイ）がすごく古く感じるくらい洗練された乗り心地だと思います。

【燃費】
　「燃費はどのくらいなの？」と、上の娘に聞いても下の娘に聞いても「知らな〜い。」という答えで、これが実際のオーナーの生の声だと思います。つまり「（燃費は）気にならない。」であり「（ガソリン代が）負担にならない。」ということだと思います。

【価格】
　今回購入したＧ　Plus Editionというグレードは、通常のＧグレードにマルチアラウンドモニター（ＯＰ代は９３，５００円）を標準装備した特別仕様車で、Ｇグレード＋１１，０００円に抑えたお買い得車ですが、それでも色々とオプションを付けていくと２００万円は軽くアップしてしまいます。ですが、ある程度の安全はお金を出してでも購入すべきだと考えていますので、妥当な価格だと私は納得しています。

【総評】
　一家にｅｋクロスが２台もあるのは我が家くらいでしょうか？
　２台とも私の車ではありませんが、「私用にももう１台欲しい！」と購入を考えるくらい私が気に入っています。軽自動車はサイズに制限がありますので、スペース効率を追求していくとどうしても同じようなスタイルの車になってしまいますが、間違いなくｅｋクロスには強烈な個性を感じることができます。
　没・個性の多くなった時代だからこそ、この車を選ぶ理由がはっきりある…と私は思っています。


※１台目のレビュー

【エクステリア】
　最初、スクープ写真やカタログを見た時には「なんてエグイ顔なんだ！」とちょっと驚いたのですが、見慣れてくると「これはこれでアリかな…」と思っていますし、マンションの駐車場に他の車と並べて置いても違和感は全くありません。個性が目立ちにくい軽自動車の中では異彩を放っていますし、人と同じような車はイヤだ…というかたにはベストマッチではないでしょうか。

【インテリア】
　まずドアを開けるとそこに広がる室内の広さにびっくりすると思います。我が家には先代のデリカＤ：２も所有しているのですが、そのデリカＤ：２も室内が広いと思ったのですが、ｅｋクロスも（幅以外は）負けず劣らずの広い室内空間が待っています。

【エンジン性能】
　ファーストカーではありませんので、自然吸気エンジンで十分だろう…ということでノンターボ車を選んだのですが、思っていた以上に力があり、発進から高速までストレスなく走ることができます。

【走行性能】
　ｅｋクロスを運転するといつも思うが「軽い」ということ。車体が軽いとか走りが薄っぺらいという意味ではなく、操作系全てが「軽い」と感じます。じゃあ安っぽいのか？というとそうではなく、車全体の造り全てがしっかりとしておりハンドルを回しても、ブレーキを踏んでも全体が軽く感じます。
　
【乗り心地】
　コツコツとした多少の突き上げ感はありますが、それが嫌な感じではなく、路面の状況をしっかりと伝えてくれますので、それが安心感にも繋がっています。

【燃費】
　メーター内に表示されている数値を見ると街中で１５〜１８Ｋｍ／Ｌ、郊外を一定速度で走ると２２〜２５Ｋｍ／Ｌという表示が出ていますので参考にしてください。
　
【価格】
　オプションや安全装備を色々と装備していくと、もうこれは軽自動車という価格ではなく、十分、登録車を購入できる値段となってしまいます。ですが、現時点では最高の安全装備が装着できることや購入後の諸経費などを考えると軽自動車には大きなメリットがありますので決して高い買い物ではないと思います。　

【総評】
　先進安全装備が満載されており、使用しなくても安心感に包まれながら運転することができますので、この車を選んで良かったと正直思っています。
　交通事故を防止するのはドライバーの責任だとは思いますが、万が一のことを考えると最高の安全装備が付いた車を選ぶこともドライバーの責任ではないかと思います。その意味からするとこのｅｋクロスは安心してハンドルを握ることができる車だと思います。

【エクステリア】
これはインパクトのあるルックスで良いと思います。もっと毛嫌いされるかと思っていましたが、意外に最近見かける割合が増えました。
【インテリア】
以前に乗っていたダイハツムーブ（L 152）と比べてインテリアの質感は良いと思います。ただ、純正9インチナビを付けるとダッシュボードのほとんどのスペースを奪われてしまい、スマホのスタンド（自分これ重要です）の装着場所がかなり限定されてしまいます。
あと、シートの表皮の材質がやや頼りなく　実際購入半年経たずに伸びてしまっている画像を見たことがあります。（自分は合皮シートカバーで対応）
【エンジン性能】
とりたてて良くもなければ悪くもないって感じです。ただハイブリッドをうたっている割には、モーターのアシスト感は気薄で（正直判らない）プリウス等のハイブリッド車のモーターアシスト感を期待するとかなりガッカリするかと思います。
せいぜいアイストからのリスタート時にセルスタートじゃないって事にメリットを感じてください（苦笑）
【走行性能】
初CVTですが思っていたよりも違和感なくまあまあ快適に走っていますが、言い方を変えると「まぁこんなもんか」って感じです。
ただ、グリップコントロールは思っていた以上に効果あり（自分車4WDです）雨の都市高速走行時にわだちの水溜りで軽くホイルスピンしていた（ムーブ）のがありません。同じくスタート時にかなり雑にアクセル踏んでも滑る事なくスルスルとスタートします。
地元では今年はまだ積雪がないので雪道で試せてはいませんが　スタッドレスタイヤ履かせたら雪道の走破性は高そうです。
【乗り心地】
室内が広くてちょっと長めドライブしても疲れは少ないですが、自分的に脚（サスペンション）がちょっと硬いかな？と思いました。
【燃費】
大まかですが、街乗りでは大体16キロ程度、高速で20キロ〜22キロ程度と良くはありませんが、まあそこまでは悪くもないし、燃費気にするならばターボ4WDは避けるべきかと思います。
【価格】
自分は保証やメンテナンスなどのパッケージに加入したのもありますが、本体&オプションでの値引き（約20万）があまり意味が感じられないくらいまあまあ高いですね(^^;;
まぁこれからどんどん値引き幅は増えてはいくかと思いますが　Dもなかなか強気を保っていますね。
【総評】
2019年の8月に納車されてからほぼ半年ほど経過しましたが、見た目的にはまだ見飽きる事もなく運転する時がちょっと楽しいですね。
エンジン性能やインテリア等ちょっと辛く書きましたが、あくまでも自分的な感想で不満をイコール不具合みたいな感想にはしていないつもりです。
ちなみに2020年1月現在のところ不具合としてはソナーの誤作動くらいで思っていたよりは不具合はおきていないかと思います。
まだこれから本番かも知れませんが（笑）
買って良かったか悪かったかで言うと　自分は良かったと思います。

2020年6月5日追加
親バカじゃなくてこのクルマ、乗った感じやハンドリングが軽自動車っぽくありません。
高速での走行性能がまさにオンザレール感覚。
ちょっと目からウロコでしたね。
あとポジションランプをデイライト化したんですが

暗すぎて昼間まったくわかりません(TдT)

【エクステリア】グッドデザイン受賞。顔に惚れて買ったところもあります。エバンゲリオン初号機みたいな顔つきです。

【インテリア】カスタム系はそれなりの良い内装です。後部座席を前に出すと車体がむき出しになるのが残念。

【エンジン性能】不安視していましたが良いのでは。日産が頑張ったのでしょう。

【走行性能】上記の通り。エコハイブリットがあても加速感は無し。ただし、嫁のN-WGNカスタムと同等以上、子供のN-ONE、N-BOXより断然良いです。

【乗り心地】良いと思います。軽自動車にしては静かです。

【燃費】ノーマルタイヤで頑張れば20km超え。運転次第。前車エディクスの倍

【価格】コスパ良い気がします。標準装備も良いです。足回り、シートヒーター運転席＆助手席、オートライト＆アップ・ダウン、コーナーセンサー、車線はみだし検知等問題ないです。ACCが勝手に10分くらいで切れるのは、ありがた迷惑。

【総評】カー・オブ・ザ・イヤーおめでとう！！選んで正解です。どうして人気が200位以下？もっと評価されてもいい車です。双子車の日産デイズと中身は同じ＋足回り-アラウンドモニター。顔は三菱の圧勝。カー・オブ・ザ・イヤー＆グッドデザイン受賞で低評価なのがわからない。軽自動車で評論家が1位に選んだ車なのに・・・。確かに、トヨタ〜ホンダを乗っていた自分からして、失礼ですが三菱の車を買うなんて思っていませんでした。今回、三菱・日産の合弁会社が作ったと言うのがあったので購入したのも事実。三菱のアグレッシブなデザインと日産の技術が融合した素晴らしい車です。値引きは10万でしたが、車庫証明やカーナビ持ち込みETC持ち込みマット・バイザー・ナンバーフレーム（ネット購入）持ち込みもほぼ諸経費でやってもらったので支払いは下取り10万とあわせて支払いは車両価格と同じくらいでした。約158万だったかな？
カーナビは別ですけどパナのストラーダを5万ちょっととマット・バイザー・ナンバーフレームが16000円くらい。オプションサービスでコーティング無料。車の色も標準色の赤ですが深みのあるワインレッド気にいています。最近はメインカラー扱い。総費用160万ちょとくらいだったと思います。軽自動車購入を検討されている方は是非試乗してみて下さい。

以前クチコミにも書きましたが、Tグレード FF ブラックマイカ(在庫車)が2020年2月8日納車されました。乗り出し価格200万円。車体13万円以上、Op17万円以上、計30万円以上の値引き。(端数を省いて200万にして頂いたので、車体割引とOp割引の内訳金額は不明です)

【条件】
下取り車なし
現金+銀行ローンで購入 (残クレ設定なし)
2020年1月中の車両登録が条件
正規三菱ディーラーでの購入です。

Op: 先進安全パッケージ、先進快適パッケージ、純正9インチカーナビ、Aftermarketドラレコ(前後)、USBポート、ルーフレール、フロアマット、ドアハンドルプロテクション、ハーティプラス1(初回車検までの点検パック)、ETC取り付け料金(ETC本体とセットアップは自分で手配)、車庫証明申請料、ご当地ナンバー申請料も込み。

三菱公式ではないようですが2月末まで純正9インチナビが8万円(工賃込み)で取り付けられたので、この大幅値引きが成約に結びつきました。

車のことは詳しくありませんが、2週間経った感想です。

【良い点】
・顔！
・車内空間の広さ
・車検証が助手席側のドアに入れられる
・後部座席フロアがフラット
・前後シートの間隔が広い
・静粛性
・デジタルルームミラーの使い勝手がよい
・アラウンドビューが思いの外役に立つ
・登り坂でもパワー不足を感じさせない走り
・オートブレーキが楽
・運転席、助手席のシートヒーターが標準装備
・エアカーテンが標準装備

【気になった点】
・信号手前の減速がカクカクと不自然(エンジン→モーターへの切り替わりがスムーズではない！？)
・9インチナビの出っぱり、ルームミラーが大きいので視野が狭い
・後部座席が低く、膝が浮く(三角座りの感じ)
・信号が青に変わった時のスタート(アクセルの反応)が遅い
・ACC作動中、停止後の再発進がイライラするレベル(後続車に迷惑)
・タコメーター、スピードメーターがアナログで大きすぎる
・インフォメーションパネルが小さすぎる
・市街地走行で燃費13km
・アイドリングストップはブレーキの踏み方で発動してもすぐ解除されるので使い勝手が悪い
・ハイブリッドの恩恵はあまり感じられない
・タッチパネルのエアコンは、スペースを取りすぎ

【総合評価】
他の車種と悩みましたが、ドライブして一番ワクワクする車はどれだろう？と想像したときにeKクロスだと直感で決めました。機能も充実しているし、毎日運転するのが楽しみです。

車買い 毎日楽しいカーライフ。
出費も増えて火のクルマ。
(カーライフなだけにw)