『みて乗ってFUNになるN-VAN』 ホンダ N-VAN 商用車 2018年モデル あかビー・ケロさんのレビュー・評価

FUNの内装写真を追加アップしました。
【エクステリア】
ハイルーフのファンスタイルは丸のLEDライトと四角フォルムながらも角に丸みをもたせた、やわらかデザインは愛嬌あり良いですね。
それ以外のグレードは素っ気なくイマイチかな。リアライトは細長く下に配置してるのでハイエースに見える。バモス、ホビオのデザインテイストが全く残してないのは、旧ファンは買い替え躊躇するのでは？

【インテリア】
内装は商業車らしく、鉄板むき出しのコストかけないシンプルデザイン。
思えば昔のコンパクトカーもこんな感じでしたね。
助手席は前に倒す機構の為か、リクライニングは半分ちょいくらいしか後ろに倒れません。
後席は足下も窮屈で、背もたれ低いので、あくまで緊急時の補助席となります。
リアウインドが外にチルトアップ？なのはコスト重視の商業車だなと感じました。
また旧N- BOXに乗っている友人がパワースライドドアが付いたら買うのにといってました。
自転車が前輪を真っ直ぐ助手席側に積載できます。
前車のN- BOX+は前席と後席の間にタイヤを落としてましたが。
写真のクロスバイクのハンドルが、ドライバーの顔の真横に位置するので、倒れないようにしっかりと固定しないと危ないなと感じました。

【総評】
ハード的にはアクティより大幅に進化したと思います。
基本的バンなので売れスジは安いGグレードでしょうね。センシングとオートエアコン付126万ならライバルより15万高くても損は無いでしょう。
問題はSTYLEのコスパですね。多少加飾が付いても基本性能は変わらないので156万は高いと思います。
内装が無ライニングで遮音性が低くても良いのでトランスポータとして使い倒せるならN-VANですが、一般ユーザーなら片側パワースライド付きのノーマルN-BOXのGLの方が良いと思います。

雰囲気だけで買うと後悔するかもしれない車ですね。
ただこの開口部に想像力を掻き立てられる人は魅力的な車でしょうね。

大きいナビで配送も効率アップ？	左側の開口部にも縦に室内灯が配置	四角感ハンパない
Lグレート以上は2口USBジャック付	何でも積めそうなセンターピラーレス

題名の通り試乗はしておりませんのでFUNと見た目の比較感想と写真のみのレビューです。

【エクステリア】
前回のFUNとは違って、ハイルーフではないです。フロントとリアはステップワゴン似。自分的にはFUNの方が好みかな。

【インテリア】
内装は変わりません、今回は助手席を引き起こし、座ってみましたが見た目に反して座り心地は悪くないです。
助手席のチルトアップはオレンジのヒモ？を軽く引き上げるだけのワンタッチ仕様。
後席よりは全然まともに座れます。(当たり前か。。)ただダイブダウンの機構の為、スライド機能はないとか。
天井の室内灯はなんと左側搬入口の上部にあり、計4カ所に配置。一応LEDです。
夜間の荷物の出し入れが、多い方には嬉しいですね。

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
【燃費】
↑試乗してないのでノーコメント

【価格】
FUNとまったく同じ価格でライトがLEDでなくハロゲンなのは損した気分。
ハイルーフでないし、ユーティリティナットも2個少ない以外は装備は変わらみたいだけど、なぜ同じ価格？

【総評】
屋根が低い分、積載力は劣るけど値段は一緒。coolなデザインが気に入った人が購入するのかな。
左側フルオープンの開口部はインパクトありますね。またリアドアはズシンと商業らしくない音でした。他メーカーは軽くて思い切っり閉めないと半ドアになりがちですが。
剛性高そうだな感じたとこでした。
予想以上売れてるそうですが、定年後の趣味車ならFUNを候補に入れてとこうかな?

ちょい時間があったのでCRVの情報仕入れがてら試乗させていただいたので一言感想など。。
仕事で軽バンはよく乗ってますので、商業車目線で感想を述べているのでご承知置き下さい。といいつつ旧Nボックス比較含。

【エクステリア】
ん〜、フロントから見ると丸目LEDがファニー感を演出し、サイド、リアどこからみてもNボックス風ながらバンとしてシンプルデザインで悪くないと思います。
12インチのホイールキャップもお洒落でモスグリーン(ホントはガーデングリーンメタリック)にマッチしでました。
サイドからのリアはカングーっぽい。
(写真参考)

【インテリア】
ん〜ここは乗用車のNボックスと大きく違ってましたね。カクカクシカジカの直線絶壁型のインパネは商業車種でした。まあ日頃乗ってる軽バンよりはマルチインフォメーターは今時だし、多少質感も上。
しかしハンドルにセンシングやオーディオリモコンボタン満載なのがアンミスマッチで異様な感じですがコストかかってるとも。。
あと気になったのがカップホルダーと鉛筆(ガム)立て？くらいしか収納箇所が少なく、スマホ置き場がどこにも無い。iPhone8どころかSEも置くのに適当な場所が見当たりません。
スマホ運転防止の意味合いがあるのかも。

また車速連動オートロックがバチンと大きな音をたて響くのがちよっと。車速連動カットしたいほど。

【エンジン性能】
商業車に似合わないエンジンスタートキーで始動。エンジンはNボックスと同じNAでもトルクフル、CVTとの協調性に違和感なくスムーズに加速し、エンジン音の侵入もライバル車より全然少なめ。

【走行性能】
ハイルーフや12インチの80タイヤに不利にもかかわらず、直進性もそんなに悪くないです。ちょいグラ付く時あり。
タイヤはエコピアで乗用車向けみたい。
Style FUNだけの仕様か…

【乗り心地】
これが意外に乗り心地が良いのでビックリ！
大型アームレストも付いてたので、前に乗っていたNボックス+並みに感じました。
商業車と思えない。シートもしっかりしてるし、これなら1日中乗ってても腰にこないと思います。

【燃費】
試乗なので割愛させて頂きます。

【価格】
試乗車の+ STYLE FUN156万からとか、
今や当たり前の、運転支援装置のセンシングとセンターピラーレス化に伴うコストアップ、オートエアコン、LEDヘッドランプ、スマートキーが付いて税抜き144.5万は妥当というか頑張ったでしょう。ライバルより20万以上アップも走り、使い勝手を考えれば納得。

【総評】
Nシリーズの初商業車たいことで、ワクワクゲートに続いてピラーレスプラス助手席フルフラットなる新アイテムを搭載してきました。センシングが付くくらいと思っていたライバルはビックリしたのでは、
これは商売人また多趣味のユーザーにとっては新スタンダードになるほど画期的なものだと思います。
これを利用するアイデア無限大です。
毎日のり商業人の為に、事故防ぐ為のセンシングと、身体の負担を楽になる為の走行性能、大開口による使い勝手で新たなスタンダードとなり得るほどのホンダらしい商業車だと本気度を感じた試乗でした。
使いこなせるかとどうかユーザー次第です。
用は目的意識をしっかりもって車をチョイス出来る方には力強い相棒となるでしょう。