アルファロメオ ジュリア 2017年モデルレビュー・評価

個人的に憧れていたアルファロメオだが、輸入車の購入が初めてなので通勤に使用するのも相まって、現代的な装備と安定性を持つジュリア2019年スーパー(アルファホワイト)をディーラー認定中古車で購入。

【エクステリア】デザイン的に初代ジュリアを彷彿させる部分はほぼない上に、現代的な衝突安全をクリアーするためボンネットが高く、従来のアルファより顔が大きく全体的に無難なデザイン。
発売当初はプロポーションがＢＭＷに似すぎとさえ言われた。
せっかくならGTAくらい、エグい顔を標準にしてほしかったところ。
昔より塗装の質は向上しているものの、やはりまだムラや焼けなどが見受けられるしコーティング必須だと思う。

【インテリア】2000年代のアルファイメージであるメタル調のインパネとは異なり、曲線的なかつワイドなデザインでオーク材の木目パネルを配している。
ダッシュボード等も本革や人工皮革で覆われているため、べたつきは皆無だが革が熱で縮んだり、木目パネルが反って浮いてきたりする。
スーパーではナビ不搭載という割り切りで、特徴的な形状のエアコン吹き出し口に何とかスマホホルダーを設置し、ナビアプリを使っている。
スピーカーはHarman Kardon搭載で、1000万超えの超高級車でもない限りスピーカー基数や出力は他車に負けていないので、非常に素晴らしいサラウンドぶりを発揮する。
基本はAUXに繋いでいる(たまにすねて反応しなくなるがすぐ元に戻る)が、Bluetoothでも可。
ジュリアのエアコンは国産車に負けないくらい効くので、酷暑の日本で私がエアコンの効かないオールドアルファを回避した理由にもなっている。
冬はシートヒーター、ステアリングヒーターが補助してくれる。

【エンジン性能】ボディの静粛性が極めて高く、2リッター直噴ターボのマルチエアーエンジンはサウンドが殆ど聞こえてこないので従来のアルファ乗りは不満だと思う。
瞬時にレブリミットまで回るスムーズさは素晴らしいがそれでも音質が凡庸で高揚感は一切ない。
私は静かな車が好きなのでこれでもいいが、せめて音質にはこだわってほしかったところ。
DNAシステムのうち、ダイナミックは積極的にシフトアップ、ダウンを展開するがショックが大きめ(演出か？)で非常に気になるのが、25km/h付近でシフトダウンと再加速が重なってしまうシーンが多く、踏んでも全く加速してくれないので焦るシーンがあるのが難点。
アドバンストエフィシェンシーは燃料カットが強烈で、アクセルを離すと際限なくコロコロ減速もせず転がっていくクセ強エコモード。

【走行性能】マセラッティと部品を共用してまで1000億円でＦＲを復活させた、ジョルジョプラットフォーム。
カーボンシャフトやアルファリンクなどこだわりは多数。
高剛性ボディとも相まって、ドイツ車的な乗り味になっていてラテン味はかなり薄いが、ハンドリングだけとんでもなく曲がるイタ車の伝統が残っている。
下手すると直進はソーイングしながら走らないといけないくらいクイックで、真っ直ぐ走るのに気を遣う。
もっとも、全然曲がらなかったＧＭアルファ群よりはいいのかもしれないが。

【乗り心地】標準のピレリ・チントゥラートＰ7ランフラットはやはり硬めで、私はコンチネンタル、エクストリームコンタクトへ履き替え乗り心地が大幅に改善され、ロードノイズも低減された。
スポーツセダンとして見れば乗り心地はいいのだろうけど、正直に言うと私の前車ＢＰレガシィのが脚はしなやかで粘り上質だった。
荒れた路面はゴトゴトとそれなりにゆすられる。
ＦＲらしくロングホイールベースで、縦方向の安定性はあるのでピョコピョコすることはない。

【燃費】ダイナミックだとリッター7.5前後、ノーマルやアドバンストエフィシェンシーで8を超えるくらい。
渋滞の多い地域だと全く伸びないし、最近はトラックの台数が多くてまともに走ることもできない。

【価格】新車は高いが、中古は人気薄の為激安。
維持費は国産より高めだが、何せ本体が1年100万単位で値下がりしていくので絶対買いだと思う。
リセールを期待してはいけない。
エンジン音ではなくハーマンカードンサウンドに酔いしれながら、ＦＲハンドリングを楽しみたい人はすぐにでも買うべき。
２年乗ったが故障はほぼ皆無で、バッテリーだけが難点。
2018年までの右ハンモデルはラジエーターの位置が熱を受ける配置になってしまっているので、狙い目は2019年モデル以降(自分で対策するなら初期モデルでも問題なし)。

【総評】ハンドリングが横っ飛び以外は突き抜けた個性がなく、優等生すぎるのでブッソーネやツインスパークみたいな刺激をジュリアに求めると肩透かしを食らう。
それがアルファロメオの人気の上がらない要因であるのも確かなのだけれど、車としては極めて優秀なので安いのであれば国産車買うより遥かに有意義なので、国産からグレードアップしたい子離れ世代におすすめしたい。
今まで１回もフェイスリフトされることなくモデル末期になってしまったのは、非常に残念である(ライトがLEDになったくらい)。
顔を変えたらもしや人気出るかもと期待していたので。
それでもアルファ最後の内燃機関なので、欲しい人は今のうち。
狙い目は200万切ったスーパー中古か、振り切ってビトゥルボ510馬力のクアドリフォリオ中古か。

北海道在住です。冬期間はスタッドレスで通勤。
前日まで問題なかったのですが、仕事最終日の冷え込んだ朝（マイナス７度くらい）、エンジンがかからなくなりました。エンジンスタートボタン押すと、フットブレーキが強引にガンという蹴られる感じで戻され、メーターにありとあらゆるエラーメッセージ。
ユーザーマニュアルに載っていたロードサービスに依頼し、丁寧な対応でレッカーしてくれました。
あいにくディーラーが正月休みで、営業開始までレッカーしてくれた業者さんが保管してくれました。代車も当然無し。妻の車で正月を過ごしました。

今は無事に動いていますが、購入後半年で、入院するとは思ってもいなかった。覚悟はしていたのですがね。
原因は、やはりバッテリーだった模様。ドライブレコーダーを２４時間稼働の設定にしていたのが良くなかったみたい。
でも純正品なので、正直お粗末だな、と。設定は購入時のままですし。

まあ、いい経験しました。純正オプションにバッテリーチャージャーがなぜあるのか理解しました。

車本体は非常にいい。過去にいろいろな車を経験してきましたが、S2000の軽快性とランチアデルタ・インテグラ-レの運動性能が合体した印象です。エンジンレスポンスはS２０００の方が上。でもジュリアはトルクが太く、実スピードが速い。また、コーナーをぐいぐい曲がっていくと、ランチアに感じた生き物のような感覚を思い出します。
ハンドリングやエンジンの印象は、同価格のドイツ車とは全く異なると思います。レスポンスをひたすら追求したセダンと思うのですが、ブレーキはがっつりと効くので、同乗者は落ち着かないでしょう。
助手席の人に高級車と感じさせるためには、結構ていねいな運転を心がけないといけません。車の中身はスポーツカーです。

ボディ剛性もイタ車とは思えない剛性感であり、シートの作りも内装デザインも運転手のことしか考えていないような作りで、私は大好きです。

ボディのパーツとパーツのつなぎ目の隙間に差があったりして、造りが甘い。これはイタ車だなと思います。新車のS2000は大丈夫か？と思うほどつなぎ目の隙間がなかった。作り込み感がすごくありました。

雪道を走るとすぐにACCがエラーを起こします。フロントのセンサーの位置が低すぎて、雪がつきやすい。
デイライトを消す方法もない。
Carplayには慣れましたが、やはり市販のナビに戻りたい。
純正サイズだと履かせられるアルミホイールが少なすぎ。
そもそも価格が高い。交渉して買える価格になりましたが、もう少し買いやすい価格であればもっと早くディーラーに接触したのに。

不満もありますが、それを覚悟の上で購入した車です。
車としての利便性よりも感性を刺激してくれることを期待して購入し、毎日毎日、通勤だけでも大満足の日々です。
ボディデザインがシンプルなはずなのに、やけになまめかしく、艶っぽく感じるので、動かしていないときでも喜んでいます。