スズキ エブリイ 商用車 2015年モデルレビュー・評価

２０２４年１１月購入
JOINターボ 2WD・CVT
仕事に使用するので高級感、スポーティー、レジャー等求めてません。

【エクステリア】
リアドアの両サイドが湾曲しているので、横方向から閉めるのが困難。

【インテリア】
インパネ周りの小物入れは、まっ満足。
オーバーヘッドコンソールは、えっ？これ、使い道有るの？って感じです。
奥行きが深いのに入り口が折り返してあり狭い。
仕切りがないので入れたバインダーが反対側に移動したり…
コストは上がるでしょうが、仕切りを付け間口の折り返しをなくし蓋にして欲しい
蓋があれば埃対策になるでしょう

荷室はダメダメ
グレードによるかもしれませんが、後部座席を折りたたんだ所に１センチ強の段差
これじゃ長尺物を滑らせて積み込むことが出来ません
自分は後席を取り外し荷室全部にベニヤ板を引き詰めフラット化を行いましたが
後席引っかけフック部が一番盛り上がっていて、一番低いところとの差は約３センチ
平らにするに結構苦労しました。

【エンジン性能】
低速域が使いやすくなったと感じますが、これはエンジン特性？それともCVTの恩恵かな？
ってか、アイドリングスットプ、作動しません
カットするつもりだったから動作しなくても良いけど
１ヶ月点検の時にでも苦情入れよう

【走行性能】
普通に走る分には快適
でも今までバックで入れていた斜め地段差でタイヤが空転
やっぱATじゃムリか…と落胆

走行性能じゃないけれど、車庫入れ時に勝手にブレーキかけるなよ
あと３０センチバックしたいんだよ

【乗り心地】
２０年１２万キロ乗った前車からと比べたら、静かで快適かな？

【燃費】
最悪
以前乗っていたDA62V JOINターボ 2WD・5F １２万キロ越が
エアコンかけないこの時期なら１２以上だったけれど
購入から約１５０キロでの平均燃費１０．６前後
ATと5Fの差があるけれど、約２割落ち！同じ６６０ｃcですよ？
走るペースが変わったわけじゃないのに悪すぎじゃないでしょうか？
これに積まれてるR型って、燃費に振ったエンジンじゃなかった？
前々世代のK型搭載アルト5F ノンターボなんて１９超えてたよ

【価格】
まっ、装備から考えれば妥当かな？と

【総評】
２０２４年 ターボ車が復活したけれど、今は買わなくて良いかな？です

購入からまだ時期が浅いですので、変化有ったら編集します

エブリイは30Km/L可能

エブリイDA17V(4WD,5AGS,2nd発進付き)新車購入から3年半が経過、簡単にまとめると、

・燃費は前愛車アルトエコFF/CVTと同レベル
・5AGS楽しすぎ
・車体悪すぎ新車１日目から異音だらけ大ハズレ車体

利用状況や燃費については下記の様な感じです。

【用途】
営業回りで利用、業務100%。

【走行場所】
札幌市内、主に東札幌・円山・札幌駅北口周辺豊平川河川敷など条件良い道も20%程度利用。長距離や高速道路は年1,2回程度でほぼ無し。

【燃費】
札幌市内を営業活動で利用した場合、カタログ燃費19Km/Lに対して降雪期以外は20Km/Lを切る事は皆無。満タン法で数年記録を付けましたが22Km/L位が多かったです。オイルを0W-20にしてハイオクガソリンを入れ、といった燃費対策を実施すれば市内をリッター30キロ以上で走れます（下記ユーチューブ動画）。

https://youtu.be/BOsPPu5Fpms

但し渋滞や激坂も込みの１タンク走行後だとリッター24キロが私には限界でした。真冬も含めた１年間の平均燃費も計算しましたが、カタログ燃費比101〜102%で走行出来ます。運転によってはエブリイやハイゼットカーゴの4ATに比べガソリン代半額ですから、経済性を重視する方には大きいと思います。アルトエコCVTでは街中利用でも降雪期以外ならリッター30キロを切る事はなかったのですが冬の落ち込みが大きく、対してエブリイは冬燃費の落ち込みが少ないので、年間ガソリン代で比較すると1.5万円しか違わないのに驚きました。

【タイヤ】
燃費に拘っている為、超軽量（夏は軽バン最軽量、冬はW300に次ぐ2位）を装着しています。
・夏はなで肩実質125幅のバイクタイヤBS-K305(4.2Kg)
・冬はBS-ブリザックVL1(5.2Kg、W300の5.0Kgに次ぐ）
※豪雪地域ゆえ年間半分はスタッドレス。
※純正エコピアR680は4.7Kgとやや重たいです
※スタッドレスのwinter max,delvex,icenavi cargoは5Kg台後半で燃費的には論外

【ホイール】
タイヤ同様、燃費に大きく作用する為、こちらも超軽量（軽バン最軽量の3.9Kg）を装着しています。
・夏はVICENTE-04(3.9Kg)
・冬はSEIN-SS(3.9Kg)
※純正スチールは4.2Kgで重たくエコドライブには向かず

【エンジン評価】
低速トルクたっぷりでフレキシブル。乗りやすく、かつ超低燃費。軽自動車でこれ以上の進歩は難しいのでは？と思える最高傑作R06A型エンジン。

【5AGS】
確実に人を選びます。AT/CVTにしか乗った事の無い人には理解が難しいと思います。一方、MT経験者は最初こそ違和感を感じるかもしれませんが、見事な制御（しかも乗れば乗る程！）に唸ると思います、めちゃくちゃ楽しい！Ｎ走行（ニュートラル惰性走行・コースティング走行）を利用できるのも強み、飛躍的に燃費が向上します。

【航続距離】
降雪期以外は700kmを切る事はありません、最高は820km走りました。

【車体】
設計自体は良いのだと思いますが、軽量化の歪なのでしょうか、酷い出来です。新車購入１日目から助手席側スライドドアからカタカタ音、運転席窓ガラスもビビるような音、Ａピラー両端下から低温時にカチカチ音、それ以外にも窓という窓から異音連発、地獄の苦しみです。クラウンを購入した訳ではないので軽バンの静粛性など百も承知、過去62Vや64Vも所有していましたが、比較にならない程酷い出来です。エブリイの購入はこの１点で全くお勧め出来ません。もちろんディーラーさんでゴム交換など対象もしていただきましたが、一時的に良くなった事もありましたがすぐ再現。長い時で１カ月預け、合計３回見てもらっても治らず。結局泣き寝入り、諦めざるを得ませんでした。本件はリコールものの不具合だと思います。

【総評】
エンジンの出来が素晴らしく、5AGSが楽しく、素晴らしい実燃費。ですが全くお勧め出来ません。購入はできれば避ける事をお勧めします。私の様にハズレ車体を引くと毎日が地獄の苦しみ、クルマに乗るのが苦痛です。購入検討中の方は契約書に必ず「もし異音が発生したら徹底的に対策していただく」という一文を入れてからハンコ押して下さい。ディーラーのサービスマンは頑張ってくれましたが、スズキの対応は酷いものですのでくれぐれもご注意下さい。

1年２万ｋｍ走行

ドライビングポジションがキツ過ぎる（苦痛）

ペダルスペースが極狭で足首が動くギリギリに合わせても
ステアリングが遠くなってしまい　行ったり来たりのイタチごっこ

無理な姿勢をとる覚悟の必要なクルマ（致命的欠陥）一日中乗ると体中痛く鎮痛パップだらけ（苦笑い
その証拠に
レカロやナルディへの交換など大枚叩くオーナーも少なくない

最低でもチルトとテレスコピックは必須装備！ホンダも最近は装備してきている
VW　GOLFはカローラ的Cセグ（大衆車）だが一日千キロでもそんなに疲労感がない
正直、４０年以上軽〜大型まであらゆる車種に関わってきてここまで無理な姿勢をとる必要のあるクルマは初めてだ

軽に過度の期待はないがワゴンRが悪くないだけに非常に残念

自動ブレーキも含め、いらないと感じる装備に金を払い、欲しい装備がオプションすら見当たらない
一体日本メーカーは何を思考しているのだろう

ドイツ車のように人間工学を勉強して基本を押さえてもらいたいと願うユーザーは私だけではないと思うが

会社の社用車がエブリィの5AGS車です
2速発進機能が付いています

グレード等は未確認です、申し訳ないです

あの、この車、とにかく酔います！笑

お恥ずかしい話ではありますが、本当に乗る度に酔います

助手席はさることながら、これもお恥ずかしい話ですが、自分が運転していても酔ってしまいます笑

一応、ど素人ではありますが、モータースポーツの経験もありまして、それこそレーシングカートにも乗ったことはありますし、MTにATにCVT、FRにFFに4WDにRRの車は経験がありますし、それこそスピンだって何度もしたことがありますが、どんな状況であっても車酔いをしたことはありません

そんな話はさて置き、本当に乗り心地が最悪です

一度揺れ始めると止まらない

もう、酔えと言わんばかりに揺れ続けます笑

そしてそれに追い打ちをかけるかのようなホールド性もクッション性もないシート

ホント、辛いですこれ

街乗りで長時間は苦痛以外のナニモノでもありません

チョイ乗りでもあまりいい気分はしませんね

ただまぁ、取り回しは楽ですし、荷物も載りますし、そういった意味ではいいクルマなんですけどね

この手のクルマにアレコレ求めること自体が筋違いかとは思いますが、しかし酷いというのが個人的な感想です

ドライブにしてもクリープが効かず、坂道なら逆走します。ドリンクホルダーがついてますが、自動変速時にドリンクがこぼれるほどの衝撃がでます。
まるで初めてミッシング車を運転しているような感じで不快で不安です。
逆走して事故になる前に早く廃盤にすべきです。
危険です。

一般の商用車と思いきや、変速時の激震で車内の荷物は崩れるし、常に感じるストレスで1日の疲れも倍増しています。
高速などで変速がない場合は一時的にそのストレスを忘れますが、街乗りは最悪レベルです。まず皆さん試乗で確かめたほうがいいと思います。

AGSを購入して１年半、主に仕事使いで28000キロ使用しました。

AGSの乗りづらさは１年半を経過しても感じています。

乗った事はありませんが２速発進機能はうらやましい限り、あとターボにしなかった後悔ばかりです（笑、、あの時はプラス３０万がだせなかった、、）

まあ、後悔ばかりもあれなので、少しは快適にならないか模索しています。

以前一度だけ（まわりからはありえないと言われますが）いつものスタンドでいれたレギュラーガソリンで走行したところ、ものすごく速くなり気持ち１．２倍くらいの加速をしたことがあります。

いつもよりエンジン回転のピックアップがよく、シフトタイミングが1000か2000は高い位置でチェンジされるので、高回転ゾーンが使え、この位速くて押し出しがいいなんてAGSいいじゃん！他のNAバンじゃこのパンチは無理だと思いました。

次のガソリン給油でもとにもどりましたが（涙

なんで、速ければ、AGSでよかったと思えそうなので、なにか速くできる方法がないか考えようと思います。
とりあえず、オイルは化学合成１００にしてみようと計画中です。

アルトなんかは楽しいって聞きますしね。

※これからAGSを検討されているかたへ、、ストレスたまるのでおすすめできません。
　　買うのならターボグレードにしたほうがいいです。

燃費も良くて２−３くらいだし、その程度の金額の代償がここまで乗りずらいのはきついと思います。
ブレーキングもハードですよ、速度だしてすぐに５速に入るから、エンジンブレーキゼロでのハードブレーキング！
２ストバイクか！ってつっこみたくなりますよ（笑

唯一
AGSの利点は、、変速ショックに耐えるよう腹に力をいれる必要があるので、少し腹がへこむくらいっすかね。

商用で１５年エブリィPAのAGS駆動を購入しましたが、１００ｋｍ乗らずに買い換えしました。
田舎の一般道路での使用ですが・・・怖くて使用不可能です。
今までのスズキ車のイメージは崩壊しました。
年間に５台前後の社用車を購入していますが、当面スズキ社は導入する気がしません。
新型と言うことで試乗確認せずに購入したのが悪いとは思えません。
普通の運転者が普通に乗用できるものと思っていましたが・・・こんな不良品が販売されているとは信じられません。
高年齢の方が乗用しているかと思うとゾッとします。
現在ホンダのN-ＷＧＮを導入して快適に運転しています。

他の評価者の方の意見にもあるように、ＡＧＳミッションは購入するべきではありません。

【エクステリア】
代車なので何も言えません
【インテリア】
代車ですが、30年前のハイエースのような内装w
【エンジン性能】
非力！
【走行性能】
とにかく、「心して乗れ！」と言いたくなります。初心者や主婦層は泣きが入ります。
オートマのマイクロバスの方がまだ運転しやすい。
【乗り心地】
軽四の貨物ですから(笑)
会社や学校を休みたい方は一時間くらい運転すればもれなく頭痛になるでしょう。
【燃費】

【価格】

【総評
セカンド発進仕様が出ても要りません。
とにかく変速ショックがひどい。
ソリオストロングハイブリッドを待たなくて正解でした。
AGSがCVTのようになるにはまだまだ先でしょうね。
自家用としてはパス！

会社の社用車として、走行距離約２０００kmの新古車を購入し、使用しています。


【エクステリア】
商用車ですから、可もなく・不可もなく。

【インテリア】
運転席周りは、小物入れも多く快適です。
前の型と比べて、ドリンクホルダー等が使いやすくなりました。
また、運転席の上にある『オーバーヘッドシェルフ』は、とても便利です。

【エンジン性能】
かっ飛ばす車ではありませんから、必要十分かと。
でも、走行時にエンジン音がかなりうなりを上げます。
『エンジン音を聞きたい！』という人以外には、ただうるさいだけかと。

【走行性能】
この車の評価は、この車のAGSをどう評価するかだと思います。

貨物車ですから、荷物を載せて走ることを想定していると思われますが、
１速で走りだし、１０km/hを超えたあたりですぐに２速に（自動で）入ります。

問題なのは、交差点での右折時に、対向車の合間に『サクッ』と加速したい時です。
右折したい〜対向車が途切れる〜アクセルON！〜の時に
対向車線に入ったあたりで2速にシフトUPされ、その瞬間加速が途切れてしまい
対向車が接近してきて非常に焦ります。

この車を使うようになってから、交差点右折ではサクッと加速できないので
余裕を持って（後続の車を待たせてでも）対向車が途切れるのを待つようにしています。


また、長い急な上り坂では、2速でエンジン音をうならせながら登っている途中で、
車がトルク不足を感じたのか、いきなり１速にシフトダウンされ、『ウオ〜ン！』と
とてつもないエンジン音を上げ、近くの人の注目を集めます。
次の瞬間2速に入り、とってもギクシャクです。


また、駐車場の入り口などで、短い登り坂のスロープ等では、
軽くアクセルを踏みながら2速でゆっくりスロープに進入〜
登りきれず1速に自動でシフトダウン〜
アクセル一定のままシフトダウンされるので、タイヤが急に回り『キキッ！』と一瞬ホイルスピン…等、
１〜2速がとっても扱いづらい車です。

【乗り心地】
貨物車ですから

【燃費】
燃費計の値は１７．７km/l
前の型のエブリィよりも良いですね。

【総評】
荷物はたくさん積めるし、この手の車にしては燃費も良いです。
運転席周りの使い勝手も良いですね。

全ては、この車のAGSが許せるかどうかにかかっていると思われます。

以前にアルトターボRSに試乗した時は、それほど違和感を感じなかったAGSですが、
エブリィについては全く別物です。
このセッティング特性を把握して乗らなければ、度々危ない目に遭うかもしれません。

必ず試乗をして、色々なシチュエーションを体験されることをお勧めします。
その上で『この車はアリだ』と感じられれば、とてもよい買い物になると思います。

５ＡＧＳを買った。乗り心地悪さもさることながら、危険である。
配達担当パートが初乗りして、開口一番「社長、いったいナンボ値切ったたん。」と、きた。
アクセル踏み込んでも「出だしがのろい」。このタイムラグが最悪。
１．対向車両の多い道路で右折の時、少し空いた車間を狙って「ダッシュ発進」するのが普通。ところがなんと、アクセル踏み込みでも動かない！！一呼吸置いて、突然急発進する。タイミング遅れで、対向車とあわや衝突である。２．同じく対向車の多い道路で左側駐車場にバック入庫しようとしたら、自車を対向車線に鼻入れし、バックするのだが、対向車の十分な車間を狙ったつもりなのに、「対向車が止まって、待っててくれる！」しかもなんと、「キッキッキーとタイヤ鳴らしてバック！」（バックの急発進だよ！）である。３．踏切前の一時停止で発進するときもタイヤが鳴る。どうも5速から1またはバックへのシフト比が大きいときに強く現れるようだ。
私はかねて、「富市マユのおじさん」に好感持っていたし、カタログ見たら○○オブザイヤー賞を取ったとあったし、燃費も良さそだったし、カタログ隅々調べて買ったはずなのに、いったい何コレ？
冨市マユのおじさんやイヤー賞の審査員はちゃんと実車で現場道路で試乗したのかな？VWとけんかしたから、燃費最最優先でまだ未完成技術だったのかな？？？と疑問車です。「おまえの足を靴に合わせろ」と怒鳴られているようです。
T社ならこんなことないと思う。Ｓ社をもう相手にしないと決めた。悪評ばかりですが、ほんとだよ。

5AGSに慣れるには難しい！
燃費は良いが、通勤にはストレスが溜まります。

5AGSと言われるオートギアシフトの出来が非常にまずいです。その他の部分に特に良いも悪いも無いのですが、車のコアな部分である以上、走行性、快適性、安全性、乗り心地まで問題が有るとしか言いようが無いですね。

人が操縦するものである以上、出ようとしたときに動かない現象は非常にまずいです。慣れても、熟練しても人間は動こうとする前に前もってアクセルを踏んだりはできません。運転中はそれがどうしてもできない場面は多いものです。機敏な動きを求めてるのでは無く普通に操縦できるなら問題は無いと思います。

信号待ちでは、出だしで、しっかり踏み込んでも前の車にも自転車にもおいて行かれます。エンジンは良く回っても結局これでは性能が低いとしか言いようが無く非常に疲れます。右折も非常に怖いです。