スズキ アルト 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
エクステリアを求めるような車種ではないですが、あんまり好みではないです。

【インテリア】
シンプル！必要十分！
ユーティリティはそんなにありませんが、安いのでこんなもんでいいんです。

【エンジン性能】
回せば走ります。
回さなければ・・・もうおわかりですね。

【走行性能】
タイヤに直接乗って走っている感じですね。
そのぶんコーナーは意外にも軽快に切り抜けてくれます。

【乗り心地】
もちろん地面の凹凸が直接届くわけではありませんが、やっぱり乗り心地は良くないです。
後席には人を乗せようという気すらおきません。

【価格】
この時代に100万切りで買える車もそうそうないですね。

【総評】
普通の車だと思うから不満が出るんです。

人や物をを遠くへ運ぶことができる、しかもこの価格で。
それだけを考えれば、あなたの顔も自然とほころんでくることでしょう。

車検の際に代車として2泊3日貸して頂けました。
【エクステリア】
　初代アルトのリスペクトを感じるレトロさを取り入れたデザインです。個人的には好きですが、確かに好みは別れそうと思います。

【インテリア】
　高級感は全く無いですが、インパネにアイボリーを取り入れたり、座席のシートをネイビーにしてる為か、一昔前の安っぽい感じでは無く少し上品で落ち着いた印象を受けます。
　また収納スペースこそ少なめですが、運転席に座ると手の届く絶妙な位置にあるのは助かります。ドリンクホルダーはセンターコンソールになりますが、紙パック飲料がそのまま置けるのは地味に嬉しいです。
　しかしリアシートにヘッドレストが無いのが辛いですね…。低グレードにもオプションで欲しかったです。
　あとリアシートは身長の大きい方には窮屈だと思います。

【エンジン性能】
　私が乗ったLグレードでは52馬力と非力ですが、個人的にドン引きしてしまった車両の軽さも相まって、市街地では加速に全く不満は無かったです。踏めばビューンと進んでくれます。
　またアイドリング音が車外で聞いても静かに感じました。

【走行性能】
　軽量な車体のおかげで軽やかに走りだしてくれます。ターボの様に引っ張る感じは無いですが、この走りがとても心地よいです。
　ただ、低速でエンブレがかかるのが慣れなかったです。

【乗り心地】
　フニャフニャではなく“しなやか”な印象です。法定速度内であれば変なロールも無くて良い感じです。
　遮音性も高いのか、アイドリングストップと相まって信号待ちでは周りの喧騒が遠くに聞こえます。が、雨の日は「窓開いてる？」と思う程の飛沫の音が後輪から聞こえてきます（笑）

【価格】
　今の軽自動車の中ではかなり頑張ってると思います。

【総評】
　このクルマに乗ってると、ふと「軽自動車は貧乏人のクルマ」と会長さんが放った言葉を思い出しました。この言葉は良い意味でも悪い意味でも、このクルマやメーカーの設計思想を表していると思います。
　確かに細かいところは安っぽいですし、走らせると気になる所もありますが、毎日に寄り添う道具としては、性能も使い勝手も程々に良い感じでまとまってます。燃費も良いし、運転も楽でサクサク走ってくれる。
　買う人を選びますが、間違いなく良いクルマです。

MH23Sのコンプレッサーリコール修理の際の代車で乗りました。

エクステリアは個人的に旧規格軽自動車のような感じがしてあまり好きではないです。

インテリアは低価格のわりにはなかなかがんばってるほうだと思いますが、Aピラーカバーの隙間が多発してるはダメだと思います。
あと、後部座席は頭上空間がリアの角度のついたところにくるため頭がつきます。
ハッチ部分は寝かせない方が良かったです。
衝突安全試験でも衝突の弾みでダミー人形がリアガラスに当たってリアガラスが砕けるほどだし。

あと、新型プラットフォームなら2WDにはサブトランクをつけてほしいです。
軽自動車は荷室が狭いので・・・

走行性能は軽量なため、NAでもなかなか良く走るのではないかなと思います。

【エクステリア】良い点は屋根と後部ドア開口部との段差が少なく、開口部が可能な限り広げられている点。これは後部座席のチャイルドシートに子供を抱きかかえて乗せるとき子供の頭をぶつけにくいので、背の低い乗用車では重要。後部座席の座面高さをもう数センチ下げることができれば更に素晴らしい車になるだろう。

いまひとつの点は側窓が小さく巻き込み確認時の死角が大きいように感じる点。
巻き込み確認するドライバー自体少ないのかも知れないが、私は欠かさずするのでやや不満である。

【インテリア】良い点は後部座席の足元の空間にゆとりがあり、ドア内側のデザインも簡素な分横方向も広く感じられる点。

運転席は他の車から乗り換えても違和感無く、自然な着座姿勢で運転できるように感じた。ホンダやダイハツ車に見られるような、ハンドルを遠くして衝突安全評価の点数を稼ぐというような小細工はこの車からは見受けられなかった。

いまひとつの点は、フロントウィンドウが内側に大きく寝ているので、ダッシュボードに強い光が当たるとフロントウィンドウ全体に光が反射して前が見づらくなること。これはフロントウィンドウが立っているラパンやスペーシアではあり得ない欠点。ダッシュボード表面に光が反射しにくい加工をしたり、ダッシュボードを内側に向かって下げるなどの改善が欲しい。

次に、ヘッドレスト一体型シートのおかげでやはり巻き込み確認がしづらい点。ヘッドレストを取り外すことが出来ないので、もう少し視野をさえぎらないスマートなものに改善してほしい。

更にサイドブレーキレバーの位置が後ろ寄りで位置が低いのも気になる。カップホルダーを設け、かつ左右座席移動をし易くした点は評価できるのだが、とっさの場合に手探りでレバーを探さなくてはならないので、もうMTにこだわる物好き以外にはフットペダル式に統一した方がいいと思う。

【エンジン性能】低回転トルクが大きく優秀。CVTとのマッチングも良く、それほど踏み込まなくても思い通りに加速する。そしてNAでありながら100km/hを超えるまで不満の無い加速をするので、市街地から高速道路までこれ一台で十分と言える。

もちろんNAであるがゆえ上り坂はやや苦手であり、鈴鹿スカイラインを上から下まで往復してもスペーシアTのように楽しくはない。ただし以前のK6Aエンジンを積んだ軽自動車は急な上り坂でCVTの副変速機が頻繁に切り替わりトルクも小さく非常に運転しづらかったものが、現行のアルトは高速側のギアのみでスムーズに登っていくので、楽しくはないが不満もなく、急な上り坂も苦にならない。

【走行性能】CVT制御がとても優秀。5年前にHE22SラパンでこのCVTは売り物にならないなどと酷評したが、5年の歳月を経て完成の域に達している。とくにアクセルワークと加速における違和感がほとんどなくなっており、ロックアップ制御も見直され再加速時のトルコンの空転がほとんど感じられなくなった。

またK6Aの軽自動車では外気温が下がると暖機が完了するまでCVTがロックアップせず非常に運転しづらかったが、現行のアルトは外気温が20℃を下回るくらいなら暖機なしで出発してもロックアップして普通に加速する。さすがに10℃を下回るとロックアップしないかもしれないが、非ロックアップ領域の伝達特性も改善されているので、以前のようになかなか加速せず焦ったりエンジンぶん回すというようなことは無いだろう。

【乗り心地】特定のエンジン回転でハンドルに振動が伝わる。これはこれまでの軽自動車ではあまり感じなかった。騒音は下位グレードのせいか割りとダイレクトに入ってくるので、上位グレードでは幾分ましになると思う。それ以外の乗り心地に不満は無かった。

【燃費】50km/h定地走行50km/L余裕である。限りなく長距離を走れば平均40km/L超も可能だろう。HE22Sラパンで瞬間燃費50km/Lのアクセルワークで徐々に減速してしまうような道でも、現行アルトは徐々に加速する場合すらある。

ただしこの車のJC08モード燃費は規定条件の25℃から暖機無しで測定を始めた場合に、暖機前と後で性能の差がほとんど無い点が良い成績に繋がっているという面も少なからずあると思うので、これまでの走行暖機した軽自動車と比較して別格の燃費性能かと言えばそんなことは無いと思う。しかし動力性能はとても優秀なので、運転のしやすさを重視し、燃費性能はボーナスと考えた方がいいだろう。

【価格】リッターカーと遜色ない動力性能であり、燃費も良好で維持費も安く、90万円以上の価値は十分にあると思う。

【総評】低価格で簡素な作りの自動車でありながら基本性能に手抜きは無く十分な品質を備えている。軽量化やミッション制御の技術を持っていない他社が追いつくのはかなりの時間がかかるだろう。明らかに軽自動車の枠を超え、上のカテゴリーでの戦うための力を注がれた野心的な自動車のように思えた。

ディーラーOPと思われるシルバーのガーニッシュが装着されていました。

【エクステリア】
2代目ごろのアルトを彷彿とさせるフロントマスクや前時代的なテールランプの配置が今となっては逆に新鮮で良いと思います。テールランプをバンパーに配することでテールゲートの開口部を拡大するというメリットもあります。カタログに入っていたデザインコンセプトパンフレットにある「美しい"普通"を目指した」という目標は達成できているのではないでしょうか。

【インテリア】
ベーシックカーらしく質素な印象ですが安っぽさはあまり感じられません。インパネが平面的で立ち気味のため圧迫感があります。後席に座っていた母曰く「足元が広々としてる」とのこと。

【エンジン性能】
軽いボディと相まって十二分な性能ではないでしょうか。アクセルを踏んだ時に感じた力強さには驚きました。

【走行性能】
乗り心地を抜きにして言うならば良い意味でごく普通といった感じです。クルマとの一体感が得られると言っては大袈裟かもしれませんが…　現行型ワゴンR（マイチェン前）やスイフトにあった回生ブレーキの違和感も無くなっています。

【乗り心地】
スプリングが硬すぎるのかショックが仕事をしていないのかゴツゴツとした乗り心地で、小さい路面の凹凸にも過剰に反応する印象でした。先述したワゴンRでも言えることですが「最近のトレンドだしとりあえず足は硬めにしておけばいいだろう」という安直な考えが伝わってくる気がして残念です。また巡航時に回転数が下がるとエンジンから絶えず伝わるブルブルとした振動も気になります。

【燃費】
ミライースとの競争もあったからこその燃費性能だと思います。S-エネチャージを搭載したらリッター40km台にも手が届きそうな勢いですね。

【価格】
上級グレードのXはレーダーブレーキサポートやオートエアコン等の装備が標準で装着されていますがそれでも110万円強に抑えられているのは安いと思います。逆に下位グレードのLやFは割高な印象があります。

【総評】
タイトルにも書いた2つの点が改善されれば言うことなしですが現状でもコストパフォーマンスが高いクルマだと思います。