ホンダ オデッセイ 2013年モデル アブソルート・20th Anniversary (7人乗り)（2015年1月23日発売）レビュー・評価

2016年に購入し、現在8年目となったガソリン、アブソリュートです。

【エクステリア】
アルファードのデザインが苦手な私にはドンピシャでした。シャチみたいな見た目が好きです。現行はアメリカに媚びた様に見えて好きになれません。高級感は増した様に思えますけどね。

【インテリア】
色んな素材を上手く使っていると思います。20th仕様でシート色は濃紺と黒です。デザインは満足しています。
エアコン操作がタッチパネルかつ、ボタン間の仕切りがなく、ブラインドで押せないのはマイナスです。あと収納が少ない！ここはもっと考えて欲しかった。

【エンジン性能】
出足は遅いです。60km/hくらいから調子が出てきます。一定のまま加速していく感じ。それなりの車重があるため、セダン等と比べてはいけません。高回転時のエンジン音は好きです。

【走行性能】
良く転がります。坂道ではすぐに前の車に追いついてしまうので気をつける必要があります。
一方、かなり高速でも道路に吸い付く様に走るため操舵の不安はありません。

【乗り心地】
乗り味は硬いですが、運転が楽しいと思わせてくれる車です。舗装された路面なら良いですが、凸凹道に入ると酷いです。でも収束は早い方だと思います。グニャグニャよりは良いかと思いますが、もう少し優しく…って思います。この車を乗ってからはトヨタ車が気持ち悪く感じるようになってしまいました。(洗脳？)
あと、ぬかるみには弱いです。

【燃費】
最初の頃は片道15kmの通勤にも使っていたので12km/l前後出ていましたが、ちょい乗りメインになった今は10km/lに届きません。
ガソリン車ミニバンならこんなもん？

【価格】
当時、この内容で400万行かなかったのですから安かったと思います。今は買えませんね…

【総評】
凸凹道の突き上げの酷さ、収納の少なさは大きなマイナスポイントですが、その他は大変満足しています。特にミニバンなのに走ってて楽しいのが良い！リセールは絶望的だと思いますので、一生懸命乗り潰そうと思います。

【エクステリア】
大きいテールランプがあまり好きでは無いです。
もう少し車体の大きさが小さければ、ショッピングセンター等で駐車場入れや、細い道での交差点での左折が楽だと思います。

【インテリア】
求めていないですが、豪華さは感じないです。
物入れも少なくてファミリーで利用するにはとても不便です。
電動シートもメモリ-機能がほしかったです。
意外と2列めシートは楽なポジションが取りにくい。

【エンジン性能】
エコモードでも、街中では必要十分な動力性能があると感じます。
ただ高速での追い越し時加速がかったるいので、エコモードを解除しています。
街中は車両の重さは感じず、ストップアンドゴーの繰り返しでもストレスなく走れます。

【走行性能】
ホイールベースやトレッドのサイズのおかげで、安定した走行を感じます。
その反面、交差点などで曲がる時は気を使います。
アイドリングストップ後の再始動が、もう少し早くなってほしいです。

【乗り心地】
私個人の感覚では、後部サス突き上げ感は酷く感じませんでした。
確かに固いとは思いますが、柔らかい前サスの方が気持ち悪く、その前後サスのバランスがなじめなかったです。
高かったけど無限製に交換しました。
足回りは人それぞれの好みによって違うと思います。無限製はスポーツサスなので繊細な感じはしないです。
純正よりはまだ良いかなって思います。


【燃費】
踏み込むことなく運転しているのですが、良くは無いです。
ハイオクでない事がまだ救いです。

【価格】
装備や総合的に考えると、やや高いと感じます。

【総評】
20年ぶりの日本車です。家族の事を考えてこの車種を決めましたが、大きな不満は無いです。

前車エスティマに9年乗ったが、走行距離もそれなりに行ったので、そろそろ乗り換えようということでオデッセイアブソルートを購入。

元々は、根っからのトヨタ派だったが、最近のトヨタ車のデザインが好きになれず、車作りの方向性にも疑問を感じるようになった。且つ、試乗したオデッセイが、運転してみてとても楽しかったので、初めてホンダ車を買うことに...。

【エクステリア】
フロントグリルはエスティマに比べるとかなりイカツイ感じ。銀メッキ多用で多少派手な印象を受け、人によって大分好みが分かれるデザインかもしれない。個人的には、カッコいいと思うのだが、嫁にはあまり受けが良くない様子。

【インテリア】
外見の派手さと比べ、インテリアはかなりシンプルな印象。内と外のデザインがチグハグとのご意見もあるようだが、個人的には落ち着きがあって悪くないと思う。ただ、使い勝手の面は、全体的に収納が少なく、別にコンソールボックスを買うか、物を置かない等の工夫が必要。また、運転席のスライドドア開閉スイッチやETC等が使い辛い配置で、エアコンのタッチパネルも採用した意図が不明。（運転中操作は、かなり危ない！！）メーカーオプションのナビに至っては、操作性・機能面ともかなり問題あり。（道路選択のロジックが明らかにおかしい。）ユーザーの使い勝手より、先進性・目新しさを優先するメーカーの姿勢が垣間見える。この辺は、ちょっと考えて欲しい。
プレミアムクレイドルシートの出来は素晴らしく、とても座り心地が良い。11インチディスプレイでテレビやＤＶＤを観ながら、非常にリラックスして長距離ドライブが楽しめる。

【エンジン性能】
トヨタ車にはない、ストレスなくよく回るエンジン。2000回転ぐらいまでなら、とても静かに感じる。何より、変速機（CVT）の出来も素晴らしく、エンジンの回転上昇に伴う加速の追従性がとても自然。恐らく、これ以上追従性を上げると一般ユーザーが使い辛くなると思われ、運転を楽しいと感じるところと扱い易さのバランスが取れていると感じる。ただし、ハンドル横のパドル操作によるエンジンブレーキの反応はやや鈍く、出来ればそこの改善は望みたい。いずれにしても、1800?以上あるミニバンだが、日常利用において、動力性能で不満を感じることはない。

【走行性能】
走行性能も、これがミニバンだと考えると素晴らしいと思う。地面に吸い付くような走りで、リニアなハンドリング。多少高めの速度でカーブ進入しても、ロールがよく抑えられており、不安を感じることなく走り抜けられる。
ACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）とLKAS（車線維持支援システム）は高速の長距離運転で威力を発揮し、かなり疲れが軽減される。

【乗り心地】
改良後のサスペンションということで、試乗の際はあまり硬さを感じなかったが、買って1ヶ月弱で道路の凹凸による細かい振動が気になりだした。色々考えた末、ダンパーにSANKO WORK'S社のネオチューン施工を行って、乗り心地がかなり改善した。最近は、更に底つき感が無くなり、理想に近い乗り心地になったと感じる。
ただ、荒れた路面からのリヤの揺すられ感はそれなり残っている。これはリヤサスの型式がトーションビーム（横力のいなしがダブルウィッシュボーンやマルチリンク等に比べると劣る）からだと思うが、オデッセイのような広いキャビンを実現するにはトーションビーム選択は仕方ないことだと思う。コストの問題も有るし...。まあ、充分許容範囲です。

【燃費】
信号の多い市街地で7〜9?、高速で12〜14?。
※高速は燃費を意識して走れば14?オーバーも可。

【価格】
値引きやエスティマの下取りを差し引いて、支払い額は340〜350万円ぐらいだったと記憶している。
決して安い車ではないが、標準でサイドエアバッグやホンダセンシング等の先進機能が付いていることを考えるとお買い得だと思う。

【総評】
エアコンやスイッチ類、ナビの操作性・機能面で色々と不満があって、買った当初は後悔したが、使っている内に慣れてきた(？)のか、不思議と気にならなくなった（笑）。
今は、走りの楽しさ、キャビンの寛ぎ感が非常に気に入っており、買って良かったと思う。
今回、初めてオデッセイを買って思ったことだが、開発に力を入れているところと手を抜いているところがはっきりしている。決してメーカーとして技術がない訳ではなく、ある意味割り切っているのだと思う。ホンダは不満な点を霞ませるだけの魅力的なポイントを作るのに長けており、それが熱狂的なホンダファンを生んでいるのかな？！

【エクステリア】
とても気に入っています。
広い駐車場にポツンと止まっているのを、少し離れた場所から見た時のその佇まいにはいつも惚れ惚れしてしまいます。ずっと眺めていても飽きる事はありません(車に戻る際少し回り込んで眺めながら近づいてます、愛車バカです)。
フロント周りの滑らかな曲線、サイドの窓ガラスのリアにかけての形状、ハッチバックドアの傾斜、造形等々、すべての面で私のツボにドンピシャでした。


【インテリア】
色合いも装飾も派手過ぎず、しかし安っぽ過ぎずの上品な内装だと思います。
収納は少なめですが、もともと余り車に物を置く方ではなかったので私にはこれで十分です。
逆に昔からの憧れの、全席ウォークスルーの開放感を手に入れた満足感のほうが大きいです。


【エンジン性能】
これと次の走行性能が私にとっては結構な衝撃でした。
それまではセダンの直6(FR)→V6(FF)→直6(FR)→V6(FR)と乗り継いで来て、今回が初めての4気筒、初めてのホンダ車でした。
ミニバンで直4FF、乗る前まではそこそこ走ればいいかなぁぐらいに思っていましたが、これが回る回る、結構な上り坂でも2ｔ近い車体を引っ張る引っ張る、正直驚きました。前車、前々車の二百数十馬力より遥かに力強いエンジンに、これがホンダエンジンなのかと感心しきりです。
アクセルの反応の早さも今まで経験した事のないものでした。単車のそれに近い感じがしてとても面白いです。



【走行性能】
ややオーバースピード気味で入ったかなと感じた下りのコーナーでも、この車は簡単に抜けて行ってくれます。
峠道を走っていると、まるで自分の腕が上がったかの様な錯覚に陥ります。
なので過信、慢心しないよう極力注意して運転する事を心掛けてはいますが、余りに運転が楽しいので自然とスピードが上がってしまいます。気をつけます。


【乗り心地】
硬いと感じるかこんなものかと思うか、どちらかと言われれば私は後者のほうです。多人数乗車が前提の車のサスはこれぐらいでちょうどいいんじゃないでしょうか。今のところ家族からも乗り心地に対する不満は全く出ていませんし、｢窓を開けてもいい？｣も｢ちょっと止めてくれる？｣も一度も無いです。


【燃費】
先日の5名乗車、往復380km高速メインの日帰りで表示11.8でした。
この時期は少しの暖機を行っていますので、普段は平均7〜9の間です。
それでも以前のハイオク5〜6に比べれば経済的には大幅アップです。


【価格】
オーナーになって初めてわかりますね、納得の価格です。


【総評】
買って良かったです。本当にいい車です。
元来出不精の私が、運転をしたいが為にどこかドライブへ行こうと皆を誘うようになってしまいました。
長く大切に乗っていきたいと思っています。

RB2からの乗り換えです。ホンダ車はこれで３台目で、16、7年目となります。
RBの時は、4WDを選択しましたが、同時期にツレがFFを購入し、比べてみましたが、次はFFで問題ないと思い、今回はFFを選択です。
HVを待っていましたが、次の車検が2016年3月で、間に合いそうもなく、かつ、アドバンスでお得感が半端なかったため、決めました。
HVとの価格差(予想)で、現在のガソリン価格からはペイできないとの考えも込みで、アブアドにしてよかったと思っています。


【エクステリア】
少しイカツイですが、HONDAという感じでとても気に入っています。
RBと比べて、見かけるのも少なく、それがまた自分としては良く感じています。

【インテリア】
RBと比べてさらに収納が減りました。。。ここはしょうがないかなという思いと、何でもっと何とかならなかったのかという思いの両方あります。
ただ、何とか工夫すればいいか　と、現在は割り切っています。
ドライブスルーとかした際は、センターコンソールがほしい！と思うこともありますが、妻から「いらん」との一言で、何も置いていません。。。
まぁ、なれれば何とかなるかな　とも思っています。

【エンジン性能】
アイドリングストップをONにしていますが、RBと比べて、出だしも問題なく、快適そのものです。

【走行性能】
本当に気持ちよく走れます。このサイズの車では右に出るものはいないのではないですかね。

【乗り心地】
１列目は何も問題ないです。
HONDA車に慣れてしまっただけかもしれませんが、この硬さも好みの１つです。
フアフア感のが嫌なので、いい感じですよ。
３列目まではわかりませんが、２列目もシートが良いせいなのかわかりませんが、問題ありません。

【燃費】
まぁ、こんなもんかな　と思っています。
一応、現状の平均燃費は、10.5Km/lといったところです。
通勤時は、ほぼ街乗りとバイパスで、休日に高速道路も少々使った感じです。
HVで街乗り22Km/l以上ないと、元が取れない感じで位ですかねぇ。

【価格】
アドバンスがかなりお得感ありました。
ただ、MOPナビが標準装備で、このMOPナビがかなり質を下げてしまいます。。。


【総評】
ナビはiPodが繋がって、DVD見れて、目的地まで案内できればいいと思ているのですが、オーディオはいいとしても、ナビが本当にアホです。ここのレビューでも酷評されていますが、本当にその通り。
RBの時のMOPナビよりも更にレベルダウンしています。
スマホのアプリとの連携はいいとしても、やはり合格点には到底届きません。
もしDOPナビに変更できたら間違いなく変更しています。
７インチだし、文字入力の５０音がなぜか逆の並びだし、現在地SWが助手席側にあったり、何を考えて仕様を通したのか意味が分からないレベル。アドバンスだから仕方なくこれにしたというだけのレベルですね。。。

まぁ、ナビはもう置いとくとして、、、、

それ以外は本当に良い車です。
ホンダセンシングも良いし、今までよりスピードも出さなくなり、大人な運転もできる感じで、そういった意味でもとても良い。疲れ知らずで楽しく乗れる車です。
ここの書き込みであるような窓や異音がらみの問題は特に発生していません。どんな車でもハズレはあるものだとは思いますが。

【エクステリア】アブアドの黒いクリルは好みではないですが、格好いいです。

【インテリア】前世代のオデッセイの方が未来的ですが、すっきりので、収納少ないの反面、車という交通手段で堪能しやすいと感じます。

【エンジン性能】納車から3週間、問題なくエコモードで７００キロ走行した。1000キロ後エコモード解除して試したいです。

【走行性能】以前乗っていたT社ミニバンより比べられない走行安定性です。ワインディングロードが楽しいです。

【乗り心地】比較的硬いと思います。家内はさらになれる必要があると思いますが、子供たちは全然問題なく、毎回楽しく乗っています。

【燃費】高速13−14、一般道10前後、渋滞に巻き込んだら？？　普通に良いと思います。

【価格】売れ行きが鈍いらしいので、値引きがそれなりに、満足しています。

【総評】以前乗っていたT社ミニバンは安い物のせいか、長距離は大変疲れます。いまは全然楽、特に高速道路はACCのお陰で、楽、楽。安全装備もほぼ積んでいるので、大変満足しています。

ｲﾝｽﾊﾟｲｱCP3から子供が産まれたため、ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱの車になったｵﾃﾞｯｾｲに乗り換えました。

この車を購入後…
・ウィンドウが開かない時がある
・エンジンかけたら勝手にウォシャーが出る始末
・ｵｰﾄｸﾙｰｽﾞの前車追従の急加速、急減速
・2列目の乗り心地
・純正ナビの使い勝手
・ｽﾋﾟｰｶｰが貧相
・アイドリング中の振動がトラックかというぐらい凄い

等々悩み所満載です。

【エクステリア】
エクステリアに関しては、かっこ良くて所有欲を満たしてくれると思います

【インテリア】
物入れが無さすぎる

【エンジン性能】
アイドリングストップが嫌いなのでオフにすることがありますが、そのときのアイドリング中、トラックかというぐらいハンドルの振動が凄くて嫌になる。また、足下の振動も凄くて400万近い車とは到底思えない

【走行性能】
運転はしやすい

【乗り心地】
改善ｻｽとのことで柔らかくなりましたが、二列目に座ると家族が酔います(^_^;)ｼｰﾄが柔らかすぎるのか、ｻｽと合ってない気がします。ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞに乗る機会がありましたが乗り心地はｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞの圧勝かと…(^_^;)


【燃費】
ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸに騙されました(T_T)高速で11?/L、街乗りで8.5?/L走るかどうかです(-_-)
ｲﾝｽﾊﾟｲｱは高速なんかはｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸ以上の12?/Lぐらいを出してくれてたのでﾎﾝﾀﾞさんの燃費に期待していたのですが…(^_^;)

【価格】
装備等からは妥当な値段でしょうが…
私からするとこの金額払うなら、少し足してｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞを買えば良かったかもと思ってしまいます(^_^;)


【総評】
装備等からはいい車だと思いますが、細々したトラブルが多く、原因不明で様子見とか平気で言われるため買うときはじっくり試乗するのをおすすめします(^_^;)
購入後半年ですが、嫁も乗る気がなくなりました。
ただ、査定したらﾘｾｰﾙﾊﾞﾘｭｰ良くないので買い替えも気軽には出来ないようです(T_T)

8月上旬に納車となり、今日までで走行距離が1,000キロを超えました。
購入にあたって、ここのレビューがとても参考になりましたので、私も書き込みしてみます。

我が家は妻と2人暮らしです。
年１回程田舎まで片道900キロ以上を走る事があります。
ETC割引の関係で深夜に走るのですが、5人乗りの前車ですと
運転席のシートを倒して寝るしか方法がなかったのですが、とても窮屈でした。
従って、3列シートの後席でゆったり仮眠を取れる車が欲しかったのです。
が、家族2人で背の高い7人乗りに乗るのは何となく気が引けていました。
オデッセイは、その様な自分の希望にピッタリの車でした。
一応7人乗れるけど、如何にもって感じがしない点です。
ただ、ハイブリッドが無かったので、ＨＶが出たら買おうと決めていました。

6月末、12年程乗ったTOYOTAカルディナのナビが突然壊れ（寿命だと思います）
Dに見てもらったら修理代に最低5万円はかかると言われた事が契機となり
現行での乗り換えを決断しました。

【エクステリア】
正面から見たルックスが一番好きです。
横と後ろ姿は最初イマイチでしたが慣れてきました。

【インテリア】
シンプルでとても良いのですが、諸先輩が書かれている通り、
収納の少なさはちょっと残念です。
ただ、前車も収納に関しては明らかに少なかったので、
それを考えれば、スマホを横置きする場所があるだけで満足かも。

この車を選んだのは2列目のクレードルシートが全てと言っても過言では
ないくらい欲しかったアイテムでした。気に入っています。
（自分自身は仮眠以外まず使いませんが）

ナビはDOPの8インチを選択しました。あとリアモニターは11インチ。
この組み合わせだとAftermarket品の方がきっとコスパしていると思いましたが、
いろいろ考えるのが途中で面倒になり、DOPで統一しました。
MOPは、装備も値段もお得感がとてもあり魅力的でしたが、
CD録音が出来なかったので即却下でした。
中年の私は、携帯に音楽を入れるとか…ついて行けてない

【エンジン性能】
まだエコモードでしか走っていません。
回転数が上がってないのに、気が付いたら80キロ位で走っています。
気をつけなきゃ…

【走行性能】
ここは必要にして十分な性能だとしか私のレベルでは書けません。
坂道でエンブレ使いたい人なので、パドルシフトは重宝しています。

高速でのACCは良いっすねぇ。流れより少し早めの速度にセットしておくと
前の車にいい感じでくっついて行きます。右足が楽になりました。
ただ、走行車線を走っていて想定以上に遅い車に遭遇した時は、
早目に車線変更しないと車間距離を確保する為、無駄にスピードが落ちて
これまた無駄に回転数が上がってしまうので、ストレスを感じます。

【乗り心地】
固いと言うのは諸先輩の書き込みで覚悟していました。
乗ってみてその意味は何となくわかりましたが、
私は特に問題だと思うレベルではありません。

妻に2列目に乗ってもらったのですが、助手席より跳ねると言っていました。
30分位すると、『私、ここに座ってると酔うかも』と言い、前に移動…
私も運転を代わってもらって乗りましたが、まぁこんなもんかなって感じ。
個人差がありますね。これは

良いんです。2列目はテレビを見る事が出来る仮眠用なので（笑）

【燃費】
1,100キロを走りました。概ね郊外か高速でしたが、平均12.7キロ位です。
ハイブリッドには及びもつかないでしょうが、良いですね。

【価格】
オプションを結構付けたので最終的に400万円位になりました。
値引きは少し厳し目でした。
ま、納得して買ったんだから良いんです。

【総評】
義父が長年ホンダに勤務していた事から、ホンダに乗ったことのない私は
次に買うのはホンダだと勝手に決めていましたので、
選択肢が少なくなってしまいましたが、コンセプトが合致していたので
この車に出会えて良かったと思います。
残念だったのは、ハイブリッドを待てなかった事。
12年落ちの車のナビを更新する勇気は無かったです。
末永く使って行きたいと思います。

長文、駄文失礼しました。

【エクステリア】
まず外見で一目惚れでしたので、言うことなしです。新車を買うにあたって嫁からは7人以上でスライドドアが条件でした。ベルとセレナに乗ってる親戚がいるので被りたくなかったのもありますが、いまでは逆に近しい人にオデ乗ってる人が居なくてよかったと思っております
【インテリア】
満足です！特に2列目は最高です！止まってる状態でしか座ったことないですけど笑
収納も少ないと言われてますが、個人的には気にならないレベルです。スッキリしていて良いと思います。7人乗りでシートアレンジも色々できると思うのでオススメです！
【エンジン性能】
まだまだ慣らしなのでこれからですが、今のところなんの不満もありません
【走行性能】
これはみなさん高評価されてますので、言わずもがなですが、ミニバンの中では最高と感じています！
【乗り心地】
突き上げ感など色々評価が分かれるところだと思いますが、今のところ家族からも何も不評はありませんし、僕も特に気にならないレベルです。
【燃費】
納車されたばかりで、アイドリングしながらナビとか色々いじってたりしたので、ちゃんとは分かりません！笑
まあ個人的にあまり燃費は気にしないので…。
【価格】
適正と思っています。
【総評】
個人的には大満足です！
車に何を求めるかで、色々な意見があると思います。外見なのか、乗り心地なのか、走りなのか。
家族も増えてきたしファミリーで乗れて、でも走りも楽しみたいっていう方には最高の車だと思います！

【エクステリア】
　カクカク四角い傾向のミニバンの中で、やっぱりカッコ良さでは１番！！だと思います。
　正直なところ、以前はグリルに違和感を感じていたのですが、20thアニバーサーリーの黒グリルで「むむ！？」と感じ、今ではシルバーグリルもカッコ良い！！と感じるようになりました。

【インテリア】
　シンプルで機能的ですね。
　皆さんがおっしゃるとおり収納が少ないのですが、ゴテゴテと要らない物まで付いているよりも良いのでは。
　ウチでは、左側のスライドドアから乗り降りするので、運転席からのウォークスルーがフラットで出来る点は大絶賛！！
　さらにさらに、運転席のパワーシート、２列目のプレミアム感たっぷりのクレードルシート、３列目の床下収納、これでもか！ってくらいに満足しています。

【エンジン性能】
　現在、670キロ。まだまだ慣らし中なのですが、Powered By HONDAを十二分に感じさせてくれるパワートレインですね。
　初めてのCVT車なのですが、エンジン回転の違和感も無く、低回転からスッと加速が乗ってくるのでストレスがありません。
　前車の初代アルファード（2.4)では常に「よっこいしょ」だったのがウソのようです。
　慣らし終了が待ち遠しいです。

【走行性能】【乗り心地】
　これはもう、アブソルート万歳！！って感じがします。
　スポーツグレードですから硬いのは当然ですが、初代アルファードからは異次元のハンドリング。
　まだ慣らし中ですので「そぉ〜っと」ですが、交差点を曲がるとき、ちょっとしたS字カーブを通過するときでも、スパッと切れ味鋭い反応で「キレっキレっ」
　心配していた乗り心地も、アルファードのフワフワ感が払拭されて、家族からは意外な「好印象」…。
　心配は杞憂に終わった感じです。

【燃費】
　ウチの周りは山坂が多く渋滞も多いので、納車時からリセットしていない燃費計は「10.4km/L」。
　半分は自動車専用道路、首都高ですので、近所では９km/Lくらいでしょうか。
　初代アルファードの6.5km/Lから大幅アップで助かってます。

【価格】
　HONDAセンシング、パワーシート、LEDヘッドライト、両側パワースライド等々の装備を考えると、とてもお買い得だと思います。
　総額で400万円を超えますので、決して安い車ではありませんが、アルファード＆ヴェルファイアで同装備を備えると軽〜く500万円は超えてくると思いますし、アル＆ヴェルの良さは確かにありますが、それ以上の魅力は十分にあると思います。

【総評】
　納車されて２瞬間、まだまだ私自身も慣らしの状態ですが、良く出来た車だな〜って感心しています。
　車は何を求めるかによって評価軸は様々で、初代アルファードからの買い替えに当たっては、かなり悩みました。
　アルファードがそれなりの装備、性能がありましたので、現行ノア＆ヴォクシーでは役不足、セレナもいま一つアピールポイントに欠け、それならば低速から力強い新形ステップワゴン、装備からするとクールスピリットか…というのが流れになっていました。
　最終的に（ウチでは）ステップワゴンのスタイリングが合わずにオデッセイの20thアニバーサリーになりましたが、今では「なぜ候補に上がってこなかったの〜！？」というくらいウチの要望にマッチしていて、家族一同大満足です。
　まだまだ慣らしの段階なので、2500回転以上のエンジン性能を開放するのが楽しみで仕方ありません。
　待ち遠しいその時が来たら、またレビューさせていただきます。

【エクステリア】
　とにかく格好がよく、街中走って「オデッセイだ！」と子どもも目を引くくらいですね。また、ＬＥＤテールランプやスモールランプの特徴的なラインが好きですね。細かいことですが、ＬＥＤバーの端が暗い他車よりもしっかりと点灯されているので、品質が高いと思います。
　また、空気抵抗受けにくくするためにしっかりと設計されていると思います。フロントガラスと車体に繋がるつなぎ目に段差（パッキンもろ出し）がなかったり、バスみたいに無駄に車高が高くなかったり、エアロと車体の一体感が自然にまとまってたりしているのと出来映え・見栄えが素晴らしいです。
　２０ｔｈのエムブレムは、ちょっと格好悪いので取り外しました。

【インテリア】
　余計な装置はついていなく、車内はSimple is best！です。オデッセイに始めて両側スライドドアが付いて心配しましたが、ステップワゴンの頃から培っている技術なので、ボタンを押すと俊敏に開いてくれます。メーターライト（バイオレット色）が落ち着く色で素敵です。また、ＬＥＤ室内ライトは、全灯（自然の白色）で部屋に居るくらいに自然に明るいです。

　収納が少ないです。始動ボタンが左にあるので、使い易く右に設置してほしかった。
　
【エンジン性能】
　さすが、2.4L 直4 DOHC i-VTEC、ミニバン2.5Lクラスで間違いなく最強ですね。普通に走る分、低速トルクもなかなかなもので、ecoモードでも自重が重いと感じたことはありません。走行時のキューィインと音がターボみたいなんで格好良いですね。Gや新型ステップを試乗し、乗り比べをして決定的な加速や自力の違いがありました。


【走行性能】
　アクセルちょい踏みでスピード出るのとシートが良いので、長時間運転していても疲れません。キビキビ曲がり、峠はあまりブレーキを踏む必要が無く、コーナーリング（最小回転半径５．４）は今まで運転した車の中でも上位にきます。他のミニバンよりももっさり感ないのがイイですね。ホンダセンシングが付いているので、長い直線でACC機能で一定速度で走行して視野が広くなります。また、停車時に前者が発進するとよいタイミングでお知らせしてれるし、衝突回避もしっかり働いてくれています。ダブルウイッシュボーンが採用されてなくても、好きでこの車を選んだので何も後悔してません。

【乗り心地】
　運転席・助手席はよく作られおり、身体のフィット感、乗り心地は最高です。遮音もしっかりとされており、エンジン音も静かなほうだと思います。２列目のコンビシート、オットマン最高！！３列目を床下に収納し、座席を限界まで後ろに移動すると、リムジン的な広さを手に入れることができ、リクライニングを平面に倒すと、１８２ｃｍの私が普通に寝れます。３列目の突き上げは少々きますが、いつも収納していて滅多に使うことがないのであまり気にしてないです。

【燃費】
　ecoモードで、ACC機能を作動させながら６０ｋｍ／ｈ以内で走行すると、町乗り１２ｋｍ／L、高速１００ｋｍ／ｈで走行すると、１５ｋｍ／Lです。他のレビューを見てますが、どうやったら９ｋｍ／Lなのか理解不能です。
　
【価格】
　２．５Ｌ最強エンジン＋ホンダセンシング付、その他たくさんの機能が付いてもお買い得であったと思います。

【総評】
　ホンダ　オデッセイアブソルートを買えとベクトル表示されているようなコンセプトですね。それに乗せられて購入してしまいました。ここら１０年で妻と２人の子ども、両親等で家族が増えて、独身時代に購入した１３年目のファンカーゴからの乗り換え、３６５万円と高くて迷いましたが、本気でこの車を買ってよかったと思いました。

納車1ヶ月で1,500?ほど走りました。
当初オデッセイは下品なイメージから候補じゃなかったのですが、 エルグランド：デザインは好きだが乗り降りで子供が床に手を付く事、 ヴォクシー(ハイブリット)：燃費と室内空間はピカイチだがオデッセイと同じくらいの値段なのにエアロが貧弱(特にフロント周り)で15ｲﾝﾁな事、 セレナ：値段は安いがアイスト発車時の振動が大きい事など一長一短、最後にオデッセイを冷かし気分で見にいってデザイン・内装が気に入り一目惚れしました。
購入に当たっては妻の『ヴォクシーが乗り易くていい』との反対を押し切って購入した申し訳なさからナンバー(数字)は結婚記念日の番号にしました。

【エクステリア】
ちょっとピカピカし過ぎですがカッコいいと思います。
ただ、空気抵抗(そんなに飛ばす車じゃないのに)を気にしたのかAピラーの角度や天井リヤ側のスボミ具合などで室内空間が犠牲になってる事、標準でフロントガラスが撥水で無い(DOPのボディーコートBセットは入れた)事、マフラーがリヤバンパーに隠れた事(ドレスアップでマフラー交換する気がしなくなりました)などが不満です。

【インテリア】
木目調や皮が上品で良い感じ、特にオットマン付の2列目シートは妻のお気に入りです。
　収納が少ないと言われますが、工夫次第で何とでもなります。DOPで取付けた足元灯は明る過ぎず暗過ぎずGOOD でした。
　残念なのはDOPリヤモニタ単独ではTVなどを見れない事(基本メインモニタと連動)、1列目ルームランプを切りにすると2列目・3列目左右独立ルームランプが操作出来なくなる事、細かい事ではインパネ内の時計が手動設定(電波時計にして欲しかった)、水温計が無い(ランプのみ)、折角のパネルシフトなのにタコメーターがアナログじゃないので回転数をつかみ辛いなどです。

【エンジン性能】
4000回転位までのトルクは太く一般動での加速は十分だと思います。ただ、その恩恵を受けるにはシフトをSにしトルコン直結にする必要があるように感じます。特に強い加速をする前にはMT車でそうするように一度アクセルを1m/sほど緩めてエンジンを冷やしてから踏み込むと2tある車とは思えない加速を体験できます。
(Eco側に振ったVTECなので切替時の甲高い音や高回転での伸びはありませんが)
また、4気筒のためか多少ガサツでアイスト発信時の振動が気になる時もあります(対策としてタワーバーで補強しようか検討中・・・効果無いかも)。

【走行性能】
車形状からくる空気抵抗の少なさや、引き締まった足回りから高速道路では安定感抜群です。ただ、メインは一般道なので、その恩恵を受けることは少ないです。
　個人的には雪道を走る事があるので、LSDなどを装着してもらいたかったです(4WD車には魅力を感じません)。また、重量バランスがフロント寄りの為、アイスバーン等でもトラクションの掛りは良いのではないでしょうか(まだ雪道を走ってないですが)。
　ブレーキ性能では熱に比例して摩擦係数が増えるパットを使っているように思います。逆に言うと低速時とか雨の日は強く踏む必要があるかも(あくまでもイメージですが)。

【乗り心地】
足回りが固いと言われますがそれほど気になりません。右折レーンで停車時に直進車線を大型トラックなどが高速で通り過ぎても風圧で煽られたりしません。
　イメージでは足回りの固さはスプリングではなくダンパーが固いのではと思います。良い意味で経年(ヘタリ)でそれなりに落ち着いてくるのではと思います。
　また、これもイメージですが、スタビライザーが固いような気がします。これは首都高などタイトなカーブを曲がるにはスピードを落とさず曲がれてよいのですが、低速で側道段差などを横切る時には左右の揺れを起こします。
　いろんな人がサスの突き上げについて言われてますが我が家の場合、2列目・3列目でそのような不満は上がっておらず、子供たちもシートで普通に寝てます(因みに乗車人数は大小合わせて5名程度・・・1人で乗ったらまた違うかも)。

【燃費】
燃費はちょっとがっかりでした。公表値で14.0km/Lなので8掛けで≒11km/Lぐらい走ってくれると思っていたのですが、実測で10km/L前後(計算値がインパネ表示より多い時もあり・・・スタンドによりメモリに誤差があるのかも)でした。
　因みにEcoモードにするとアクセル入力をドライブ・バイ・ワイヤで調整してるようですが、今までバカ食いの車に乗っていた自分はEcoモードにしないでアクセル調整で低燃費運転をしています。
　個人的にはエンジンを2種類作った意味がよくわかりません、直噴一本にすればもっと圧縮比を高められたのではと思うからです。

【価格】
無難な値段かと。
もろもろ含め390,0(総額450,0-値引き60,0)千円ほどでした。

【総評】
男にとって車は趣味性の強いものでもありますがこの車に決めたのはデザインや走行性能ばかりではなく家族を安心して乗せる事が出来る車だと思ったからです。
　ホンダセンシングやサイドカーテンエアバックシステムなどを標準装備(一部グレードはオプションだが)する所などはもっと評価されても良いと思います。
　特にサイドカーテンエアバックは他車ではオプション扱いでした。お金で買える安全はコストが上がってでも標準装備にする姿勢は評価します。
　最後に音に関して報告します。音はタイヤのロードノイズ(低音域)以外は良く遮音できてると思います(厳密なNC測定はしてませんが)。音というのは重さなので、鉛でも巻かない限りこれ以上の遮音は無理かと思います。
　今後音の静かなタイヤに交換してみたいと思います。

3月7日に契約したアブソルート20thアニバーサリーが、遂に3月29日に納車されました。
オデッセイ4台目になりますが、7年目を迎え車検を30日に控えていました。査定が付く内に新車購入を考えていました。
昨年RC1アブソルートを試乗した印象が余りにもゴツゴツしており、家族の印象も良くありませんでした。
しかし運良くサスペンション改良後の現行アブソルートアニバーサリーを試乗させてもらえる機会に恵まれました。試乗して見ると驚き！なんと乗り心地良いことか！家族の評価も最高でした。
84歳になる母親も乗りやすくシートも気持ち良いと喜んでくれました。高速走行も快適そのもの。センシング優れものです。不快に感じるものは何一つありません。
アブソルートの猛々しさとセダンの様な静粛性、乗り心地は素晴らしいです。
後部を凹ませてしまった下取車も納得の査定額56万円を出してもらい、財布に優しい新型オデッセイアブソルート20thアニバーサリー購入となりました。2015年オデッセイアブソルート20thアニバーサリーは絶対お勧めです！

　最近の車歴は、RA1(M)⇒RB1(M)⇒RC1(アブソルート20th)とオデッセイ3台目です。
　納車後1か月が経過しましたので、納車直後には気付かなかったことや、高速道路走行での感想、歴代オデッセイとの違い等を記したいと思います。

【エクステリア】
　20th記念車の相違点は、ベルリナブラックのグリルとアルミのデザインですが、カタログを見た感じでは、「メッキのグリル（とフォグのリング）の方がいいかな？」と思いましたが、実車（納車時に初めて見ました）を見て、艶のあるブラック塗装でフロント周りが引き締まって見え「これはこれでありだな」と思います。
　ボディカラーが白系では締まって見え、黒系では同色になり統一感が出るのでは？と思います。
　アルミホイールも実際に見てみるとシンプルなデザインで「意外とかっこいいな･･･」ということで、見た目が気にならなければ、17インチの方が乗り心地も良いですし、とりあえずこのままです。
　ヘッドライトもかなり明るいです。スモール点灯時の光り方やテールランプもかっこいいです。
　それから、ヘッドライトからリアまで走る窓下のメッキモールがなんかいい感じです（うまく言えないのですが･･）。
　
【インテリア】
　インパネは、ソフトバッドや木目パネル、カーナビとエアコン吹き出し口周りのブラック塗装とシルバー加飾により、プラスチック感丸出しの部分が少ないため、歴代で一番質感が高いと思います。ハンドルスイッチ周りもインパネと同様の処理で統一感があります。
　ただし、ドアのPWスイッチ周りはプラスチックのままで、木目パネルのついていたRB1よりも質感が低いと感じます。
　シートは黒とバイオレットの2トーンで、メータ色もバイオレットで夜間走行でもあまり気にならず、これも満足しています。
　※このシートとメータの色調が気に入って20thを選んでいるので･･･。
　プレミアムクレードルシートは、乗る人みんなに「このシートいいね！」と言われます。自分が座ることはあまりないのですが、言われるとなぜかうれしいです（「これいいでしょ」という自己満足ですね）。

【エンジン性能】
　RA1からRB1に乗り換えたときに一番変化を感じたのが車内の静かさでしたが、RC1への乗り換えではRB1との静かさの変化はあまり感じませんでした。
　発進加速時はそれなりに音がします（RB1と同等）が、ハーフスロットルで多少スピードが乗った後で、じわじわ速度を増していくようなアクセル操作の時は、エンジン音はほとんど気になりません。
　車重を考えると、数値的にはRB1よりも単位重量当たりの馬力・トルクが低くなっているのですが、普通に走る分には、ほとんどの人が何の不満も感じないと思います。　
　加速時のトルク感や高速での追い越し加速はRB1より良いです。CVT制御の進歩か、アクセル操作に対する反応も良く空走感が少ないです。
　
【走行性能】
　一般道、高速共にRB1と同様の感覚で走れます。
　車高はだいぶ高くなりましたが、コーナーでの安定感はRB1同様で、さすがと思わせる安定感です。高速での直進性や安定感も問題はありません。ブレーキはRB1よりよく利くので、走行時の安心感が高い印象です。
　当初、アイドリングストップからの走り出しがギクシャクしていたのですが、ブレーキを緩めてエンジン始動⇒アクセル操作の間に一呼吸（0.5秒）置くことで、違和感なくスムースに走り出せます。

【乗り心地】
　改良後サスですが、個人的には我慢できないレベルではありません。家族も文句を言いませんし、乗り心地が柔らかくても走行安定性が下がったのでは本末転倒なので、現状のバランスで不満はありません。
　この程度の乗り心地が確保されているのであれば、耐久性やコストを考えるとサスを取り替えるのは躊躇されます。
　前車はDampersでしたが、個人的にはアフターマーケット品は耐久性に難ありとの認識です。

【燃費】
　高速燃費（約200km走行）は、11〜12km/Lで、RB1の約13km/Lより若干劣ります。ただし、高速を長距離走れば、RB1と同等になりそうな感じです（200km走行している間、9.8km/L⇒11.6km/Lにだんだん燃費が向上していたので）。

【総評】
　高速走行で、ACCとLKASを使用してみました。この手の機能はRC1が初めてですが、素直に「便利で楽チンだな」という感想です。
　高速で流れている時のアクセル操作なんて、大した苦労じゃないと思っていたのですが、自動で前車に追従してくれるというのが「こんなに運転が楽になるのか」と感じました。今までは、意識せずにそれだけ微妙なアクセルワークを行っていたということだと思います。
　ただ、前車との距離が一旦詰まって速度が落ち、また離れて再加速する際に、反応が遅い感じがします（前車との距離がかなり離れないと再加速しない。その間に、後ろの車がみるみる迫ってくるのが判る）。
　「先行車発進お知らせ機能」も"お知らせ音"に慣れてくると渋滞等の際に便利です（最初はついつい「何の音？」と思ってしまう）。
　CMBSにはまだお世話になっていませんが、上記の色々な機能を体験してみると、いざというときには有効な機能と思います。
　RC1購入時に、当初は色々な先進安全機能を車に求めていなかったので、センシングなしの2014モデルの在庫を値引き額を2015モデルの＋５万、車両価格の差−１０万程度と併せて2015モデルよりも20万弱安く買えるということで、一旦それで決めようとしていました（2015モデルと同じ総額でアルミホイールが買えると思っていました）。
　ですが、営業マンの強い勧めで、リセールや改良サス等、後々の事を考え2015モデルを購入することとなった訳ですが、結果的には『センシング付き』を購入して大正解でした。
　購入後に後付けできませんし、例えオプションであったとしても、その機能を事前に知っていればオプションで選んでいたと思います。
　RB1購入から11年を経てRC1を買ったわけですが、10年間の技術の進歩はすごいなとつくづく実感します。