ダイハツ タントカスタム 2013年モデル RS トップエディションSAII（2015年5月11日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
なんといっても迫力のあるフロントフェイス！ヘッドライトもLEDなので非常に明るい。
【インテリア】
どこに座っても見晴らし良く、高級感がありますね。センターメーターは、初めてでしたが慣れれば見にくい事はありません。また、エンジンをかけたときメーターの針が一度振り切って戻るのがかっこいい。
【エンジン性能】
ターボの恩恵で加速も良く８０キロ位まではあっという間に出ます。スピードが出てても室内は静かです。
【走行性能】
平坦な道、坂道でも特別不満はありません。
【乗り心地】
タイヤが165/55/R15でやや扁平なせいとシートが硬いせいか、でこぼこ道ではあまり良く無いですね。高速道路などでは安定感もあり快適です。
【燃費
ターボにしては悪く無いと思います。リッター(19~21位かな。)
【価格
高いですね。でも、満足感もとても高い車だと思います。
【総評】
2000ccのワンボックスからの乗り換えになり、初めての軽自動車でしたが高さもあり室内も広くスマアシのおかげで安心して乗れます。我が家の頼もしい相棒です！

【インテリア】
室内灯が前後２つしかないので、少し寂しいですね。LEDに交換してみました。
少し明るくなったので、良しとします。
背もたれのファブリックの部分がはやくも寄れてきた感じです。生地が薄すぎる気がします。
普段触らない所はペラペラでもいいですが、こういう所はもう少しコストをかけてほしいですね。
リアデフォッガーが黒色でないので、夜間条件によって後ろが見えにくいです。なんとかしてほしいですね。
細かい話ですが、塗装が扉の見えない部分、（扉と扉が重なりあう所）までしっかり塗装されていない。
ここはケチらずしっかり塗装してもらいたかった。
【エンジン性能】
相変わらずよく走るので気に入っています。

【走行性能】
これも軽としてはまったく不満を感じません。
かなり良く出来ていると思いまます。
もう少しハンドルが軽いと最高ですね。
【乗り心地】
本当に静かで、よく走り、素晴らしいです。
標準のエコピアのせいか分かりませんが、ロードノイズが結構するので今度は
ワンランク上のタイヤにしてみようかな？と思っています。
【燃費】
15キロ位　よく走りますね。でもタンクが３０Lしかないので、少しさみしい先代の様に３６Lは欲しい所
【価格】
悪くないがエアバックが高い。安全装置は全グレード標準にして価格を抑えて欲しい。
【総評】
スマアシの警告音が小さい気がする。音量を調節出来ると良い。
でも対人警告とか車の警告は優秀だと思う。

サイドミラーの視野が狭いので、ガルーダのミラーをつけた。
次はブラインドスポットモニターを付けてほしいな
標準のバックカメラは夜間だとノイズが多く、見にくい。もう少し性能の良いものをつけて欲しい。

色々書きましたが、いまも気に入っています。街乗り、近場の買い物用途では最強だと思います。
ただ、遠出はキツイですね。
遠出の疲れも軽減できる様になったら本当に最高の車になりそうです。
４代目が楽しみです。

【エクステリア】
カスタムですが、ノーマルデザインでは満足できなかったのでメーカーオプションのフロントロアスカートとリアのマッドガードを付けました。
全体的には気に入っていますが、フロントグリルがいまいちなのでまだまだこれから少しずつ手を入れていく予定です^^

【インテリア】
NBOXカスタムと迷いましたが、インパネ周りはタントの方がすっきりまとまっていて好きです。
前のVOXYもセンターメーターだったので違和感ないです。
黒い木目調のパネルも一目で気に入りました。
シートもレザー調で高級感ありますが、スエードの部分にはゴミが付きやすいです( ´△｀)
高級感あるのでシートカバーはいらないと思っていましたが、必要ですね。
収納が少ないのはちょっと残念ですね。
あと、意外と室内が暗いので足元のイルミネーションを付ければよかったかなと思いました。

【エンジン性能】
軽自動車のノンターボは高速等でかなりストレスだったので今回はターボ車のこちらのグレードにしましたが、大正解でした。

【走行性能】
加速は非常にスムーズであっという間に気が付くと80キロに到達します。
アクセルをいっぱいに踏むような感じもなく、うなったりもせず、非常に静かに、かつスムーズに加速するのには驚きました。

【乗り心地】
自分は運転席がメインですが、リアは長時間の運転ではお尻が痛くなりそうな気がします。。
後部座席はフラットでかつスライドできるのでかなりゆったりと座れます。

【燃費】
まだ2回しか給油していませんが、１３．３kmでした。
ただ、これは自宅と会社までの通勤がメインで通勤時間も10分かからないところなのでこのくらいの燃費になってしまうのだと思います。
長距離はもう少し燃費が伸びるのではないかなと思います。

【価格】
乗っていたVOXYが来年1月に車検を迎えるため入れ替えるか車検をもう一度通してから入れ替えるか悩んでいましたが、車検を通してからの入替では消費税も１０％に上がってしまうことに気が付き、慌てて9月の中間決算期での購入に至りました。
シルバーウィーク中にディーラーで試乗をし、見積もりを貰いましたが、200万オーバー。。。
地元の新古車専門店でトップエディションSAIIを探しましたが、人気車種の為在庫はなく、そちらで以前コンテカスタムを購入した経緯もある事からこちらで新車購入に至りました。

値引きはトータルで25万円。
大分頑張ってくれたと思います。
以下のオプションを付けたにもかかわらずトータルで200万切っていただきました。

＜追加したオプション品＞
・楽ナビ
・ETC
・取り付け工賃
・フロントロアスカート
・リアのマッドガード
・希望ナンバー
・そのお店のパック商品21万円（3年後の車検費用（税金除く）・消耗品の交換部品一式、5年間のオイル交換何回でも無料、1年に1回×3年分のボディーコーティング、純正ワイドバイザー、純正フロアマット込）

【総評】
大分値引きは頑張っていただきましたが、軽自動車でも200万円を超える時代なんですね。。。^^；
でも、総合的に満足しています。
これからフロントグリルの交換（シルクブレイズとNAJAKのグリルに交換）、ホイールのインチアップ（17インチ）、Dampers、リアのカーフィルム施工、シートカバー（ベレッツアダブルステッチ黒×黒）、室内イルミネーションまではいじりたいと思います。
一歩間違えるとヤ●キー車になってしまうのでそうならないドレスアップにしたいです^^

昼スタイル	インパネ	夜スタイル

下記２台所有で、NBOXとの比較レビューです。
RSトップエディションSAII ターボ H27
N BOX ﾉｰﾏﾙ特別仕様車SSﾊﾟｯｹｰｼﾞ ターボ H25

【エクステリア】
　◎美男子的なフロントマスク顔
　◎夜も明るいLEDヘッドライト（対向車は眩しいかな）
　◎１５インチアルミデザイン
　×エンブレムがTANTOのみで後ろが寂しい　
　比較：ノーマルのＮＢＯＸもシンプルなカクカク顔で
　　　　大好きだが、タントカスタムはなおカッコイイ

【インテリア】
　◎バランス良いデザインで見易いセンターメーター
　◎リアドアのワンタッチオープン機能で楽に乗れる
　○トップエディションに付属の純正ナビ装着用アップ
　　グレードパックに付くツィーターで音に違いがでる
　○運転席側の収納格納アイテム（ティッシュ入る）
　×リアにセンターアームレストが無い　　
　比較：現在のＮＢＯＸにも機能ありますが、２年前の
　　　　ＮＢＯＸにはリヤシートスライドやサンシェイド
　　　　が無く内装は物足りなかった。

【エンジン性能】
　○しっかりアクセルを強く踏めば100km/hまでなら十分な加速
　　（少し踏んだだけではターボをあまり効かせてくれない）
　　100km/h以上の加速はゆっくりとなり、物足りない部分あり
　比較：正直、NBOXと比べると、加速はもっさり気味と感じる。
　　　　燃費を意識した味付けになっている為と思わる
　　　　実際、NBOXにはECONスイッチなるものがあり
　　　　ONとOFFでは１８０度NBOX自身も加速が変わる
　　　　Nは他車に負けないスタートダッシュや坂道走行が得意

【走行性能】
　◎スーパーハイト系なのにコーナーをふらつきもせずに
　　曲がれることに驚く。峠でも走りやすく速い！
　○直進安定性がハイト系の中でも良い
　○ブレーキは踏み始めに遊びみたいな部分があり、おやっと
　　思うが、しっかり強く踏めば、効いてくれる
　　急ブレーキにならない為の対策と思えば良いかも
　×クルーズコントロール機能が無いのが非常に残念
　×パドルシフトが無いことも同様
　比較：ＮＢＯＸはコーナーとブレーキが弱くいただけない。
　　　　但し、加速性能が良かったり、クルコンで一定速度走行
　　　　やパドルシフトで自分の思い通りの減速（加速）ができ
　　　　運転を楽しめる（楽でもある）

【乗り心地】
　○問題ではないが、少し硬め。少々跳ねる感じがあり
　比較：ノーマルＮＢＯＸは１４インチでフワフワした
　　　　感じがあり、タントの方が丁度良かった

【燃費】
　○思ったほど伸びない（ターボ車で街乗り中心だと）
　比較：走り方によって全然違ってくるがＮＢＯＸよりは
　　　　かなり燃費は良い（３km/Lは違う）

【価格】
　△カスタムは高すぎ（でも、満足感は最高！）
　比較：ＮＢＯＸノーマルＳＳパッケージはお買い得感が
　　　　かなりあり。コスパならＮＢＯＸかな
　予算あるなら、スタイルが良いカスタム！好みでＴかＮ選択
　予算ちょっときついなら、ノーマルはＮＢＯＸかな

【満足度】
　◎少々あっても、もちろん大満足。

【総　 評】
　弱点が無く全てが高い次元でトータルバランスが良いタント
　（運転を楽しめる工夫があるNBOXも良い）
　各メーカー
　一長一短あるので、自分の重視する項目を見極めて購入
　タントカスタムは間違いなくお勧めの１台

もともとハイトワゴン軽の元祖とも言えるタントだがN-BOXの出現によって勢力図は一変、主役の座を奪われた感さえあったがこの三代目タントは後発の強みもありほぼ全ての点に置いてN-BOXを僅かに上回っている様に思います。
特に素晴らしいのがエンジンで静粛性が抜群に高く特にターボ車なら加速時においてもエンジンが唸る感覚はありません、パワーの出方も自然で出来の良い1000ccエンジンに乗っているかの様です、CVTも静かですし変速プログラムも優秀で近年の軽自動車の進化には驚かされます。
またインテリアの質感が高く軽っぽいチープさは皆無、見晴らしの良い視界と相まって運転していてとても楽しく感じます。

もちろん欠点もあります、後部座席は言われている様にかなり固いです、収納時のスペースや重さだとは理解出来ますがそれにしても固い、15インチを履くRSならなおの事でクッション等を用意しないと同乗者からクレームが出る事必至です、運転席・助手席はホールド感こそありませんがクッション自体は時に不満はありません。
純性8インチナビは高いだけであまり褒められた物ではありません、純性と言う安心感(相性)以外に積極的に選ぶ理由はないでしょう。
燃費はかなり交通量が多い地域でもあり高速移動が殆ど無い事から14km/Lとカタログ燃費には遠く及びません。
あと細かい事ですがサンバイザーがやけに手前にありフロントガラスから離れているのでサンシェードをサンバイザーで抑える事が出来ませんでした。

発売当初こそは新車効果もありかなり売れた三代目タントですが現在では四年目に突入しているN-BOXに販売台数で負けている様です、タントカスタムはN-BOXカスタムにかなり寄せていった感は否めませんのでイメージで損をしているのかもしれません、個人的にはタントカスタムの方が洗練された好みのエクステリアですが。
またN-BOXがツートンカラーや屋根を低くしたスラッシュなど選ぶ楽しさが充実しているのに対してタントは遊び心で負けています、今後のテコ入れに期待したいです。

オーナーからするといい車なのにもう一つ華が無いのが残念ですが機能や性能は素晴らしく誰にでも安心して薦められる車だと思います。