ホンダ フィット 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
2013年秋のデビュー当時は少々奇抜な印象に引き気味だったが、歳月を経ると奇抜な印象は失せて、台数が出ているだけの事は有るという感覚に変った。

【インテリア】
全長４ｍ以内の車体に対してスペース・ユーティリティーは上々。178?・80?の私が運転席でポジション設定後、後席に私が回り込んでもレッグスペースはまだ余裕。
私の体格（上記）対してシート幅が若干不足気味故か、片道200km超の連続運転では背中に疲労感が集中。（休憩すればOK)

【エンジン性能】
アトキンソンサイクル1.5L + モーターのトルクで、低中回転域では1500cc離れした余裕が有る。
但しガソリンエンジンの回転フィールは、低回転域で少々ガサツでノイジーに感じる。（昔実家が保有していたAE100 カローラ 1.5 SE-Limitedのエンジン回転フィールと酷似し、あまりホンダっぽくない）

【走行性能】
ハンドリングを云々するセグメントの車では無いが、前車・2005年 インスパイア V6-3000が非常に低重心であった点を考慮すると、フィットは相対的に若干重心が高く、挙動の腰高感を否めない。（フィットが良くないと言うのでは無く、前車インスパイアがかなりスポーティーなセダンであったと言う事）

【乗り心地】
納車後１年・１万km頃までは、固く、路面の凹凸を良く拾う足だと感じたが、２万―３万―４万kmと距離を重ねて、丁度今頃が良い塩梅の様に感じる。

【燃費】
?交通量が多い市街地：22-25km/L (あまりこういう所は走らない様にしているが)
?郊外・田舎道：32-36km/L (信号停止・アップダウンが滅多に無く、60km/h前後の流れ)
?高速道路：30km/L 前後（90-100km/h巡行）

※真冬の厳寒期は春〜秋季に対して落差が大きく、上記?・?の数字は最大6km/L低下；オーバークール防止の為、春〜秋比でエンジンを止めないゾーンが拡がっていると観察。

【価格】
本体200万円前後、1.5L HV車としては許容範疇

【総評】
省燃費の維持・向上を阻害する挙動として、ネット・YouTube等で語り尽くされて久しい「i-DCD EVモード入らない病」が私の車でも頻繁に発症中。インパネ内の駆動用バッテリーインジケーターの目盛が3本、4本に達していてもエンジンは一向に止まりません。速度50km/hでも0km/hでも発症。
Hondacarsに診断してもらっても、「いやぁ、どこも悪く無いですよ」の一点張り。長い赤信号で停止中も延々1200rpmで燃料を燃やし、燃費を叩き落す事象が「正常」であると、メーカー・Hondacarsで口裏を合わせているんでしょうか？　それが無ければ更に好燃費をマーク可能なポテンシャルを秘めると思うのだが・・・

購入から早4年。
走行距離は約30000キロ。セカンドカーの割には乗ってます。

【エクステリア】
・FIT4が出ましたが断然FIT3の方が好み。FIT3でも前期Sパケが最もクセが無くほどよいスポーティ感が出ていて好みです。

【インテリア】
・4年乗ってますが内装には特に不満は無いです。そこそこの質感で後席も広い。
　
【エンジン性能】
・低回転時のザラザラ音は×。でも高速の合流時や追い越し時の高回転時はスポーツカーのような音で◎。でも歳取った＋子供がちょっと大きくなった自分にとっては低回転から高回転までバランスの取れたエンジンの方が好みになってきました。

【走行性能】
・アクセルをしっかり踏める状況であれば気持ちよく加速しクラスを超えた走りが出来ます。ただし市街地では殆どその良さを活かせずいかにギクシャクしない走りが出来るかの戦いに苦労します。速度を一定に保つにしてもEV時とエンジンの時とで踏み込み量に差があるため定速走行には少しコツが必要となります。
・曲がる事に関してはハイブリッドで若干重量が増しているとは言えせいぜい1.1tほどの車重（のはず）なのでグイグイ曲がります。でも雨の日の下りとなると安心感に欠けます。

【乗り心地】
・購入前にはさほど気になってませんでしたが、歳を重ねたせいか乗り心地には不満有りになりました。クラス的にもコスト面から致し方なしなのでしょうが常にユラユラするし長時間のドライブでは疲れますね。

【燃費】
・燃費は文句無し。リッター20kmは出るので無駄に遠出したくなります。でも乗り心地の悪さ故疲れます。。。

【価格】
・FIT3なのでもう新車で買えませんが中古ならアリだと思います。

【総評】
免許取り立ての若い人にはかなりおススメな車かなと思います。
燃費は良いし、車内空間は十分に広いし、アクセルを踏めば気持ちいい加速もするので若い人には愉しい車になると思います。
当時の新車乗り出し200万ちょいの車としては十分に良くできた車だと思いますが個人的に乗り心地に対する要求レベルが増した為別の車に乗り換える予定となりました。

FIT4に思う事はこのクラスの車で新車乗り出しで250万以上出す価値は無し。

【エクステリア】
ヘッドライトとボルボをパクったテールがイマイチでしたが賛否両論あるバンパーは嫌いじゃありませんでした。まぁガンダムチックで良いかなって感じです。
塗装の処理がイマイチ、ボディの端に微小なバリがたっておりそこから錆びが発生します。
海沿いや、積雪のある地域の方はケチらずスリーラスターなどの防錆塗装必須です！
【インテリア】
先進的な自発光メーター類などクラス的には質感が高いと思いました。
【エンジン性能】
アイドリング時のガサツなエンジン音は気に入りませんがアクアよりパワーがあるので良しとします。
【走行性能】
初期型でミッションリコール連発で絶望しました。
リコール時のミッション交換は無く調子良かったのですが4年目にして信号待ちで発進できなるトラブル発生！再現性も低くて原因不明でしたが５年目の保証が切れる最後の日にまた再発！
今度は原因が分かり、ミッション無償交換！ギリギリセーフでした。交換後は制御プログラムも変わり少しスムーズになりました。
【乗り心地】
Ｓパケなこともあり、硬くて長距離は不向きでが
ワインディングなどコーナリングは安定してます。
【燃費】
良くてリッター24くらいですかね。前の車がスバルのハイオク仕様でリッター８だったので、もう満足です。エンジンだけでもリッター15位走ります。
【価格】
Ｓパケ高いですが内装がブラックだし許す。
【総評】
ホンダのｉ-DCDのミッションリコールには絶望しました。自分を含め初期型の方々を犠牲にしたホンダ（発売を急がせた上層部）許せません。
次もホンダ車を買うか分かりませんが（初期型のトラブル多発した人は特に）
体制が変わったホンダや次期フィットのi-ＭＭＤに期待します。

室内は広くコンパクトカーにしては上質。エアコンのタッチ式は見栄えは良いが不便。運転中に操作は無理。ブレーキはよく効くが微妙な操作は出来ない。馬力はあるし動力性能はコンパクトカーでは充分。
1番気に入らないのはハンドルが過敏過ぎて高速では思わず力が入ってしまい気を使う為疲れる。重み落ち着きが欲しい

7月24日に納車。FIT1.3L i-VTEC 13G・Fコンフォートエディション、タイヤ185/60R15 84Hです。６月に販売店に行ったらコンフォートがちょうど発売になったところで、ほぼ即決。N-BOXが一番気に入っていたが、妻は「軽だけは死んでもイヤ」というので、FITに決定。

【エクステリア】
デザインは人それぞれ好みがあるから。私としては好み。機能性を包含してデザインされているものがいい。

【インテリア】
コンフォートのプレミアムブラウンは気に入っています。妻には、サンバイザーの位置が思い通りにならない。シートベルトの位置も不満が残る。
シートアレンジは最高の出来。2.2mの17弦琴が積めます。後席の座り心地は固めですが、足元広々で、ヘッドクリアランスも前車の9代目カローラよりゆったりです。
ごみ入れを置く場所が難しい。オプションのコンソールサイドポケットを使うことにして注文したが、自分でつけられるものではない。そのままほってある。
後席のグラブレール（天井近くのグリップ）は、サイドエアーバッグ付けたときのみ取り付けられる。グラブレールだけつけれるようにしてもよさそうだが。
女性向けに細かい気配りをほどこした内装ではないように思う。設計段階で女性は参加していないだろうな。

【エンジン性能】
上出来の普通かな。まだ、高速道路は２度しか走っていない。高速道路の長い登りは力不足がいなめない。

【走行性能】
時速20Kmから40Kmの加速をスムーズに行うにはかなりの慣れが必要。アクセルを目いっぱい踏み込めば加速するが、エンジンもめいっぱいうるさく回ってしまう。時速40Kmからはスムーズに加速してくれる。時速20Kmから40Kmでのスムーズな加速には、アクセルの踏み方を微妙にコントロールする必要がある。おりおりの車の状態に合わせて、全神経を集中してうまーく踏み込んでいくとスムーズな加速が得られる。でも、いつもそれをしていると神経を使しすぎて疲れる。
でも数日間、アクセル全開で加速させていたら、最近は、AIが覚えてくれたのか、アクセル全開でなくても20Kmから40Kmの加速もうまくいくようになってきた。
このガソリンエンジンFITは、じゃじゃ馴らしならぬ、さぼり馬馴らしなのかもしれない。

トランスミッションのCVT制御も最初はいまいちと感じていたが、最近は、普通かなと思うようになった。これも、馴らしがうまくいっているからかなと思っている。

このFITはもともと、のんびりエコで乗るような人向けの1.3Lコンパクト。私のように、もっと走れという人は、RSに乗ることを、ホンダは想定していると思う。が、しかし、うまく馴らせば、それなりの走りをすることがわかった。

本日乗って気づいたが、エアコンを動作させている時と切っている時では、時速２０Kmから４０Kmでの加速にはっきりと違いがある。
これは、ハイブリッドFITを主体に考えているためではないかと想像する。

【乗り心地】
こんなもの。

【燃費】
走行１１００Kmくらいですが、１４．５Km／Lくらい。カローラが１１Kｍ／Lだった。

【価格】
Fit1.3GFに、オプションで、ナビ、LED、コンフォート、SENSING、ブラウンインテリア、ETC、フロアマット、ドアバイザー、ドラレコをつけて、購入費用198.6万円。

【各種機能】
今のところ、普段はECOモードで乗っていない。なるべく機敏に走るように馴らすため。
アイドリングストップシステムは普段使わない。あんなうっとおしいもの使う人いるのだ。
ナビで使える電話のハンズフリーは便利
定速走行のクルーズコントロールはまだ使う機会がない
アクティブクルーズコントロールもまだ使う機会がない
先行車発進お知らせはいい
ドアを閉めたときの音は、前後とも気持ちのいい音で閉まる。（軽く閉めないとだめだけど）

【蛇足】
前の車はカローラ９代目、2005年7月14日車検日。13年で12万キロ。あと10年20年乗って20万キロ30万キロとし、この世の最後の９代目カローラとしたかったが、妻が、お琴（17弦2.2m）が乗る車にしたいということで、車を変えることに決定。ちなみに、車買取で10万円で売却。

購入車の必須条件が、?上記のお琴が載せられること、?カローラより小さいこと。実は車庫が小さくてカローラでぎりぎり。車庫は家を建てたとき、当時の設計者が「マーク?」まで入る大きさで作ります」と言っていたのを笑う。確かにマーク?を入れておくことはできる。だがしかし、日常的に出し入れはやっておれない。笑うしかない。

FITの時速２０Kmから４０Kmの加速のむずかしさの理由を考えてみた。FITはハイブリッドもあるので、時速４０Kmまでの間はモーターでサポートさせるプログラムになっている。ガソリン車には修正したプログラムを搭載すればいいのだが、手抜きしてハイブリッドのプログラムそのままにしている。よって、時速４０Km以下では、普通にアクセル操作するだけでは思い通りの加速をしていかない。（どうですかホンダさん）

ま、でも、上に書いたように、徐々に馴らされてきて、疲れるほどに神経を使わなくても、普通に加速できるようになってきた。車をこんなふうに馴らしたの初めてです。

【まとめ】
普通に乗る妻は星四つ。走りを求める私には、星３．５。上に書いたように、もう少し、エンジン車専用のソフトウェアを改良してくれると星４つになると思う。

H20年RS(30万km)からの乗り換えです。
前期デザイン(特にランボルギーニのようなバンパーダクト)が気に入らなかったのですが、後期のエクステリア、ホンダセンシング搭載が乗り換えの決め手となりました。

【エクステリア】
ハイブリッドSのフロント、リア共に機能の程はわかりませんがスポーティなデザインで気に入ってます。

【インテリア】
前期から定評のある質感に満足です。前車と比べると1クラス上の車に乗り換えた気分になります。
個人的には前車にあった助手席のカップホルダーや二段のグローブボックスが無がくなったのが不満点です。

【エンジン性能】
車の性質上、評価は難しいです。
前期のハイブリッドに試乗したことがありませんので比較できませんが、dctとモーターの制御はスムーズです。dctの変速も運転している感があり個人的には好感が持てます。

【走行性能】
ホンダセンシングの全ては試せませんが、ACC、LKAS、先行車発進お知らせ機能は便利な機能だと思います。

LEDヘッドライトは明るいのですが、照射の仕方がホンダセンシングの車線認識を向上させる為か、前方一点を照射しカットラインの所為でバンパー周りは真っ暗です。

今回のマイナーチェンジで、LEDフォグランプを標準装備にしてきたホンダを個人的にはやるなぁと思っていましたが、カットラインの対策での標準装備だったのかなと思っています。

車内はこのクラスでは静かだと思います。ハイブリッドSは遮音ガラスや遮音材を他のグレードよりも奢っているので、さらに静かなのかもしれません。

【乗り心地】
硬いですが、不快な硬さではないです。段差などもバタバタしませんし、コーナーもロールも少なめで運転していて楽です。

【燃費】
まだ100kmほどしか走行していないので評価はできません。

【価格】
人それぞれの価値観とは思いますが、妥当な値段ではないかと思います。

【総評】
トヨタのハイブリッドとの比較をされる方もいますが、そもそもシステムが違いますので比較するのはどうかと思います。
一連のリコール騒動も治り、一応安心して購入できると思います。
あのサイズで燃費も良く、人と荷物がしっかり積める車は唯一無ニだと思っています。

コンパクトカーなのに高速は快適でした。

実家のクルマを使用しての今度は長距離運転による評価を追記。

■良かったところ
　
　・クルーズコントロールによる走行は操作性も良くかなり快適
　・室内は広くて気持ちいい
　・USBポートがフロントとアームレスト内部に1個ずつあって充電などに便利
　・タッチパネルによるエアコン操作は思ってた以上に使いやすい
　・ロードノイズが少ない

■気になっていたところ

　・低速域のモーター→エンジンの切り替えはほとんど違和感が無くなった
　・クルーズコントロールによる高速域、特に高速の登坂時のエンジンの回転の仕方がやや煩い
　・アームレストにメーカーのオプションを取り付けると、USBポート等が使えなくなる

■総評

　東京までフィットを駆って出かけることになり、久しぶりに乗車したところ、前回の評価よりもかなり心象が良かったので、レビューを上方修正して書いています。度重なるリコールを経て、ようやく実用で満足いくレベルになったんだなと改めて実感しました。

　エンジンフィールは初期の頃とは明らかに違い、非常にスムーズです。愛車ストリーム2007モデルよりも道路のデコボコを綺麗にいなし、デッドニングを施しているストリームの静粛性に匹敵、室内も広く視界も良くて燃費が良い・・・今のところ非常に理想的なコンパクトカーになっていると思います。

　高速道路では加速も力強く、クルーズコントロールによる操作も直観的に行え、非常に快適な長距離往復ができました。加速の挙動がおかしかった過去がやっと払拭できそうです。

　1500ccまでのコンパクトカーの中ではアクアやノートよりも室内が広く、そして高速道路でも十分な実用性があり、しかも加速は非常に滑らかになりつつある今、FITの選択肢はかなりありだと思います。ただ、FREEDの完成度が高いので価格があまり変わらないならスライドドアなFREEDも捨てがたい・・・かも

　フィットは一部雑誌によると、年始にやや顔が変わるマイナーチェンジがあるみたいなので、今の顔を気に入っている方は早めに検討されたほうがいいかもしれません。次の顔はややFREEDに似たようなイメージでした。

【以前の記述】
　リコール対処後にまた実家で乗ってみました。加速、電気スタート→エンジン始動の感触は素人でもわかるくらいにかなり改善されているように思います。ただ、試乗したガソリン仕様のノーマル車のほうが快適な走り方ができたのでハイブリッドよりも完成度が高いように思います。

　電気スタート→エンジン始動の部分はハイブリッドならではのものだとおもうので慣れが必要かもしれません。あと、アクセルペダルを外した際にオーバードライブにならず少し減速負荷がかかって回生が始まるのもハイブリッドの特性ですので、この辺が気になる人は試乗でチェックされた方がいいです。

　USBポートを2つ同時に使用して音楽を鳴らしてみたのですが、切り替え操作が可能でした。

【エクステリア】
普通だと思いますが、家族からは不評です。
導光チューブのテールランプは、某輸入車のパクリのようですが、質感は悪くありません。ハイブリットのエンブレムが無いので、分かる人が見れば1.5Lモデルだと分かります。

【インテリア】
このクラスでは標準クラスの質感だと思います。
シートの出来も悪くありません。(このクラスでのシートの出来は、スズキスイフトが最良かと思います)
ただし、エアコンのタッチパネルはいただけません。ブラインドタッチがしづらく、安全上問題があると思います。

【エンジン】
速いです。1.5Lクラス最高の出来でしょう。トヨタの1.5Lエンジンと比較すると20psの差がありますので、数字が全てを表していますね。
惜しむらくは、普通のCVT(D⇔S⇔Lの変速パターンのみ)なので、エンジンの良さを生かしきれない事でしょうか。その点RSには、CVTでもMTモードが付いているので、期待できそうですね。
余談ですが、1.5Lクラスではアクセラ6ATモデルのフィーリングが好印象でした。これは数字には現れない部分ですね…ただし、アクセラはセグメントが違いますね(ただし価格はさほど変わらないです)

【乗り味】
フットワーク良く走り、高速安定性もまずまずです。静粛性もクラスを考えればまあまあです。
しかし、乗り心地が悪すぎます。段差を越える度に不快な思いをします。シャトルやグレイスではいくぶん改善されているようですが、やはりダンパーの問題なのでしょうか…これはなんとかしてほしいです。
それと、純正装着タイヤも良くありません。明らかに燃費スペシャルで硬い印象。ワインディングやウエット路でも若干恐い思いをしました。速攻でダンロップLM4に交換しました。

【積載性】
抜群に良いです。荷室も広く、後席のウルトラシートは大変重宝します。

【燃費】
良いです。
街乗り14〜16km/L 高速18〜22km/L
エコモードOFFでもこのくらいは楽にでます。
これだけ燃費が良ければ、ハイブリッドである必要性は感じません。(ただし、絶対的なパワーや乗り味、静粛性などはハイブリットに分があり予算に余裕があればハイブリッドを選ぶ価値もあるかと思います。)

【価格】
1.5Lクラスで、ナビ＆ETCなどコミコミ220万円は高いと思います。しかし、他社の車と比べて特別高いわけでもありません。車全般の価格が上がっているのでしょう。

【総評】
誰にでも勧められるオールマイティーな車です。
1.5Lは1.3Lで物足りない方にはお勧めの、超マイナーグレードです。ちなみに同じグレードのFITが走っているのを見たことがありません。(笑)
ただ、乗り心地の悪さだけは、なんとかしてほしいです。あまりレビューにあがっていないようですが、気にならない人も多いのでしょうか？
今後の改良に期待して、星4つの評価です。

お正月の初売り価格を狙って購入。
（前車は初代FITでした。9年で乗り換え。）
その時に「クルマの消費税は成約時ではなく
納車時の時期で決まること」を初めて知りました。
1月の時点で「3月末の納車はとてもムリ」だったので
消費税については諦めました。

でも馴染みのディーラーさんだったし
初売り価格もあってけっこう値引きしていただいたので
よかったです。

そしてあれこれオプション（無限関係）をつけたので
結局納車は半年後になりました〜！
まさに満を持してやっとゲットした感じ。

☆の評価ですが
エンジン性能〜燃費については
乗り始めたばかりで未知数な部分が大きいので
☆3つとしています（これから多くなることを期待♪）
そんな理由でエンジン〜燃費については
まだ書かないでおきます。

外観だけは文句なく☆5つ！！
一目惚れして決めたようなものなので。
リアには無限のウィングスポイラーと
スポーツサイレンサーをつけました。
ゴツイ感じでお気に入りです。

インテリアはですね〜〜〜
不満だらけです。
・ダッシュボードの傾斜はなんのため？
（ナビ上部）ほとんど何も置けないじゃん。
・グローブボックスの上の部分！！
初代クンはここがグローブボックスで
かなり入ったのに。なんで封鎖（？）したかな。
グローブボックスが下にありすぎて
腰痛持ちにはツライです。しかも
スペース的にモノを入れにくい。
横に並べるのではなくなんで谷底型？
・純正アクセサリーの「インテリアLEDパッケージ」と
「LEDルーフ照明（青のイルミ付き）は
ちょっと微妙でした。なくてもよかったかも。
・メーターだけはブルーとグリーンが基調で
気に入ってます。

しかし。
文句を言っても仕方ないので「慣れるしかない」。
そして今までモノを置きすぎたことへの警告かも（笑）
車内、トランクはこれを機会にすっきり整理させました。

ナビとはかなり格闘しました。
もともと地図派で「ナビなんか一生使わないゾ」と
宣言していましたが（笑）これも慣れると便利。

特記すべき点は・・・・
わりあい長距離を乗っても腰がほとんど痛くならない！
これにはびっくりしました。
初代クンもとてもいい車でしたが
なぜか腰痛持ちには辛く、降りるたびに「いだだだだ」と
ストレッチをしていたものでしたが
新車ではそれがありません。
腰にやさしい運転モードなんでしょうか。

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【追加】

エンジン性能、走行性能、乗り心地・・・☆1つ増えました。

ハイブリッドECONモード独特の「のたくた」した感じにも慣れました。

ただバックの小回りが効かないのは初代クンと同じかな・・・。

燃費は、高速経由で1日乗り回してなんとか24km／lまであげましたが
まだまだ不満。30までいかなくても27〜8くらいは、と思います。

自分の運転を診断してみようと思い、ナビ右画面に
ECOドライブ診断を出してみました。

急加速、急減速、スピード超過だとピンポーンが鳴るのですが
最初、鳴りまくり（笑）・・・・ちとうるさい。

でも私の今までの運転はきっとそうだったんですね。
だから初代クンの燃費が伸びなかったんでしょう。

う〜〜〜ん・・・・信号スタート、交差点などで
急加速しないとパワーが出ないのでなんともストレスがたまりますが
「地球に優しく、ゆっくりのんびり行こう」と言い聞かせて
これからもエコ運転を心がけます。

心がけますが・・・・追い越し禁止の一本道を
後ろからあおられることが多くて・・・
特にトラックの運転手さん、お手柔らかに！！！

エコ運転を心がけていると運転の初心に戻れそうです。
本来は飛ばすもんじゃないのかも。

でもホントはめいっぱい飛ばしてみたい〜〜！！（←やめなさい）

TURBOに載ってた頃はけっこう・・・・でも空気汚してましたね絶対。


というわけで次回は乗り心地についてもう少し書いてみようと思います。