『3代目レガシィから乗り換え』 マツダ アテンザセダン 2012年モデル microchipatmelさんのレビュー・評価

11万キロ付き合ったBH5型レガシィGTから乗り換えました。300万円クラスでレガシィの後釜を担える車を検討した結果、マークX、スカイライン、現行型レガシィとの比較より、このアテンザXDを選択しました。

【エクステリア】
非常に気に入っています。現行の5代目BM型レガシィとは比較にならない美しさで，すっきり系だった4代目レガシィといい勝負だと思います。ただ5ナンバーだった3代目BHレガシィから乗り換えると、幅寄せ・駐車が下手なので注意しないといけません。もちろん車本体の評価には関係ありませんが。

【インテリア】
よくレビューで地味だといわれますが、逆に言うと誰にでも扱いやすいということです。レガシィと比べて増えたスイッチはステアリングリモコンくらいなので、違和感なく移行できました。

【エンジン性能】
最高出力はレガシィの260馬力から175馬力に大幅ダウンですが、低回転のトルクが段違いです。正直言って、前のレガシィで本当に260馬力を出したのは、高速ランプをフル加速したときだけ、それも2速全開ですぐに制限速度なので、99%意味のないパワーでした。
それと比べて、アテンザのディーゼルターボエンジンは、当たり前ですが低速トルクが非常に強力で、踏み込んでもキックダウンせずに加速してくれます。高速道路の安楽さは前のレガシィ以上かもしれません。しかもマニュアルモードでは5000rpm以上までガンガン回り、この点ではガソリンエンジンに近い感覚です。
2000rpm付近で踏み込んでトルクを出したときの「ゴロロロロ・・・」という音がいいですね！レガシィのボクサーサウンドも良かったのですが、こっちも「燃料燃やしてるぜ！」といわんばかりの迫力のある音です。音がうるさいばかりでパワーがなかった昔のディーゼルとは雲泥の差です。

【走行性能】
カーブで少し旋回Gを掛けた感じでは、安定性に関してレガシィと遜色ありません。広い山道のカーブを加速すると，まさに車との一体感が感じられて，「いい車に乗っている」感に浸れます。
ただ、パワステがレガシィと比べて軽いので、あまり舗装の良くない高速道路の直進時には気を使います。具体的には，轍を踏んだ際の突発的な入力に対して，パワステが過剰に反応し，ステアリングを触っていなくてもピョコピョコと回転することがあります。ニューモデルマガジンXで、電動パワステに変な補正が入っていると指摘されていましたが、この現象のことかもしれません。マイナーチェンジで何とかして頂きたいところです。
ブレーキはレガシィ同様に踏力で調整できるタイプです。ブレーキアシストが強い軽自動車に乗ることが多いので感覚の違いに戸惑いますが、踏力に応じて利くので慣れれば安心です。一度飛び出してきた自転車に気づいて急ブレーキを踏んだところ、ブレーキアシスト制御が入り、「ゴンッ」という凄い勢いで停止できました。こちらの停止が速すぎて、逆に飛び出してきた自転車が驚いたほどです。ただ好みの問題ですが、レガシィよりもペダルの剛性感が不足気味でやわらかい感触です。

【乗り心地】
正直言って、アテンザの問題点はここです。前のレガシィが良すぎたので、それと比べると上質ではありません。乱暴ですが、今までの自家用車で比較するとレガシィ＞アテンザ＞フィットという感じです。高速道路のギャップを踏んだときの挙動に注目すると、レガシィの場合はハンドルに踏んだ感触は伝わってきますが、体を揺さぶる衝撃はありません。これに対して、アテンザはレガシィよりも体に伝わってきます。そのあたりの感覚が、レガシィよりはフィットに近いというところです。
5000kmほど走行し，そろそろ当たりも付いて来た頃だと思いますが，荒れた路面の乗り心地は頂けません。2013年9.10号のベストカーに掲載の元日産自動車水野氏による評価では，アテンザのリアサスペンションの固さは，操安のためという指摘がありました。この評価と，街中と山道を走った自分の感想が一致していたため，アテンザの狙うところがよく理解できたと同時に，低速の乗り心地に諦めがつきました。

【燃費】
町乗りで12km/L、高速道路で20km/L以上です。レガシィと比較してきっちり2倍のバケモノです。しかも燃料はハイオクよりも30円も安い軽油ですから、いったい何の文句がありましょうか。これ以上燃費がほしければ、あらゆる楽しみを捨ててプリウスを選ぶしかありません。しかし，町乗りでの燃費ならフィットで十分な数値が出るので，フィットとアテンザの2台体制にプリウスは不要です。

【価格】
ディーゼルエンジン技術の先端を行く（と思っていた）欧州勢を出し抜いた、NOxトラップ触媒不要のクリーンディーゼルエンジン、2000rpmも回っていれば十分な過給を行ってくれるシーケンシャルツインターボ、日本車では珍しい冷却効率重視のFrontきインタークーラー、CVTなんぞクソ食らえの高効率6AT、ちょっと固いサスペンション、もろもろ含めて290万円、レーダークルーズなどの安全装備を全部つけて，ディーゼル補助金を含めると、以前のレガシィと同じ支払い総額になりましたので満足しています。

【総評】
世の中、100点満点のものはありません。アテンザとレガシィを比較すると、運転支援装置の進化と世界の先端を行くディーゼルエンジンには目を見張るものがありますが、一方でハンドリングと乗り心地の両立という面では、10年前のレガシィに及ばない完成度です。今後の改良に期待しています。

11万キロ付き合ったBH5型レガシィGTから乗り換えました。300万円クラスでレガシィの後釜を担える車を検討した結果、マークX、スカイライン、現行型レガシィを蹴落として、このアテンザXDのみが残りました。

【エクステリア】
これは非常に好みです。現行の5代目BM型レガシィとは比較にならない美しさです。すっきり系だった4代目レガシィといい勝負だと思います。ただ5ナンバーだった3代目BHレガシィから乗り換えると、幅寄せ・駐車がヘタクソな自分としては注意しないといけません。もちろん車本体の評価には関係ありませんが。

【インテリア】
よくレビューで地味だといわれますが、逆に言うと誰にでも扱いやすいということです。レガシィと比べて増えたスイッチはステアリングリモコンくらいなので、違和感なく移行できました。

【エンジン性能】
最高出力はレガシィの260馬力から175馬力に大幅ダウンですが、低回転のトルクが段違いです。正直言って、前のレガシィで本当に260馬力を出したのは、高速ランプをフル加速したときだけ、それも2速全開ですぐに制限速度なので、99%意味のないパワーでした。
それと比べて、アテンザのディーゼルターボエンジンは、当たり前ですが低速トルクが非常に強力で、踏み込んでもキックダウンせずにゴリゴリ加速してくれます。しかもマニュアルモードでは5000rpm以上までガンガン回り、この点ではガソリンエンジンに近い感覚です。
2000rpm付近で踏み込んでトルクを出したときの「ゴリゴリゴリゴリ・・・」という音がいいですね！レガシィのボクサーサウンドも良かったのですが、こっちも「燃料燃やしてるぜ！」といわんばかりの迫力のある音です。音がうるさいばかりでパワーがなかった昔のディーゼルとは雲泥の差です。

【走行性能】
カーブで少し旋回Gを掛けた感じでは、安定性に関してレガシィと遜色ありません。ただ、パワステがレガシィと比べて非常に軽いので、高速道路の直進時には気を使います。もう少し路面状況のフィードバックがほしい。ニューモデルマガジンXで、電動パワステのチューニング不足が指摘されていましたが、自分もそのとおりだと思います。マイナーチェンジで何とかしてほしい。
ブレーキはレガシィ同様に踏力で調整できるタイプです。ブレーキアシストが強い軽自動車に乗ることが多いので感覚の違いに戸惑いますが、踏んだ分だけ利くので慣れれば安心です。一度飛び出してきた自転車に気づいて急ブレーキを踏んだところ、ブレーキアシスト制御が入り、すごい勢いで停止できました。こちらの停止が早すぎて、逆に飛び出してきた自転車が驚いたほどです。ただ好みの問題ですが、レガシィよりはペダルの剛性感が不足気味でやわらかい感触です。

【乗り心地】
正直言って、アテンザの問題点はここです。前のレガシィが良すぎたので、それと比べると上質ではありません。乱暴ですが、今までの自家用車で比較するとレガシィ＞アテンザ＞フィットという感じです。高速道路のギャップを踏んだときの挙動に注目すると、レガシィの場合はハンドルに踏んだ感触は伝わってきますが、体を揺さぶる衝撃はありません。これに対して、アテンザはレガシィよりも体に伝わってきます。そのあたりの感覚が、レガシィよりはフィットに近いというところです。ただ、アテンザのサスペンションも当たりが付いてくれば良くなるかもしれません。

【燃費】
町乗りで12km/L、高速道路で20km/L以上です。レガシィと比較してきっちり2倍のバケモノです。しかも燃料はハイオクよりも20円も安い軽油ですから、いったい何の文句がありましょうか。これ以上燃費がほしければ、あらゆる楽しみを捨ててプリウスを選ぶしかありません。

【価格】
ディーゼルエンジン技術の先端を行く（と思っていた）欧州勢を出し抜いた、NOxトラップ触媒不要のクリーンディーゼルエンジン、低速でレスポンスのいいシーケンシャルツインターボ、日本車では珍しいFrontきインタークーラー、CVTなんぞクソ食らえの高効率6AT、ちょっと残念なサスペンション、もろもろ含めて290万円、ディーゼル補助金を含めると、レガシィと同じ支払い総額になりましたので満足しています。

【総評】
世の中、100点満点のものはありません。アテンザとレガシィを比較すると、運転支援装置の進化と世界の先端を行くディーゼルエンジンには目を見張るものがありますが、一方でハンドリングと乗り心地の両立という面では、10年前のレガシィに及ばない完成度です。今後の改良に期待しています。