スバル スバル XV 2012年モデル HYBRID 2.0i-L EyeSight（2013年6月24日発売）レビュー・評価

こういう数値を記録することも

XVハイブリッドからフォレスターに乗り換えることになったので総括してみました。

【エクステリア】
この時期のハイブリッド車によく見られたクリアレンズカバー、専用ホイール採用など、コンベ版XV(GP7)から変更されたのですが、個人的にはXVのアイデンティティーが弱くなったように感じたので、コンベ版と同じで良かったのでは？と思いました。

【インテリア】
専用インテリアカラーが与えられ電動シートも標準装備、トップグレードという扱いながらシートヒーターすら無いのが不満で、スバルがXVで展開するプロモーション（ゲレンデタクシーや各種カタログのウインタースポーツイメージ）を考えると商品企画に疑問を感じました。

【エンジン性能】
専用チューンのFB20は標準のFB20と差はほぼ無いと思います。
ISGでの再始動は振動が皆無で非常に良かったです。
総じてNAのEJ20と違い普通の2Lエンジンといった感想です。
エンジンと関係は無いですが2個のの12Vバッテリーはどうにかならなかったのか？と思います。

【走行性能】
ベースのGPインプレッサと結構違っています。
最低地上高を感じさせない操安性はさすがだと思いましたが、クイック化したステアリングが大径タイヤと合わない状況が度々あり、ステアリングをこじるように曲げていく感じが嫌でした。
モーター走行は短時間で力強さは皆無、モーターアシストも欲しいときに効いてくれずエンジンとの連帯も今一つで、特に低速なコーナーでのON/OFFはギクシャクすることも珍しくありませんでした。

【乗り心地】
硬めながら良好で、どの座席でも大きな不満はありませんでした。
ただしフロアの振動が気になるときはありました。

【燃費】
満タン法でベスト15km/L、ワースト8km/L、平均12km/Lです。
前車のSH5フォレスター（EJ20NA、5MT）が平均10km/Lだったので及第点だと思います。
田舎の平坦路を50〜60km/hで流すとインフォメーションディスプレイ上では17〜19km/Lと表示されることもありました。
興味を持った人から燃費を尋ねられると、ハイブリッド車のイメージからはかけ離れた数値なので、相手が黙ってしまうということも度々ありました。

【価格】
GP型XVとしては高価でしたが、大きなオプションを付ける必要が無いため十分に納得できました。
予約購入だったので値引きは非常に少額でしたが、下取りやナビプレゼント等があり支払いでは助かりました。

【総評】
スバル初のハイブリッドなので力は入っていたと思いますが、完成度が高いとは言えず、期待外れな面も多かったです。
リコールこそありませんでしたが、エンジンヘッドの液体ガスケットの塗布不良、ABSユニットの故障がありました。
モーターのみの走行もモーターアシストも限定的で燃費もコンベ版と大差なく、12Vバッテリーが2個ともヘタりやすくランニングコストも絶妙に悪く、デメリット自体は小さいがメリットも少ないのでプラスマイナスゼロといった感想です。
でもEyeSightは素晴らしかったです。

最近XVハイブリッドから乗り換えるにあたり、D型のXVアドバンスに試乗しました。
全く期待していなかったのですが、エンジン音をあえて遮音していないためかモーターを意識せず、モーターアシストも改善され、素直なハンドリングとフラットな乗り心地でXVハイブリッドのネガを完全に払拭していました。
が、B型Foresterアドバンスに乗り換えると電欠状態だったこともあり一転して悪印象となり、制御を一新しても小さなモーターだけでは根本的な対策は無理だと痛感させられました。
結果フォレスターの2.5Lに乗り換えることとなりました。

【エクステリア】
インプレッサスポーツがそのまま背が高くなった感じですが、オーバーフェンダーがあることで、とてもカッコ良くなりました。
またリアの形状と後ろ斜めから臨むスタイリングが好きです。

フロントはヘッドライトの形状のせいか少し野暮ったい気はします。
あとホイールはガソリン車のほうが面白味があって良いですね。

全体的にはのっぺりとしてしまった現行型より好きです。

【インテリア】
最初から期待していませんが、内装はプラスチッキーで高級感はありません。
居住性については後席は少し狭く、収納も少ないです。

またナビの角度が悪いせいか、光の反射で画面が見づらくなるので、フォレスター用のバイザーを付けました。もう少し工夫して欲しいところです。

ハイブリッド車のメーターディスプレイはブルーを基調にしてて、コックピットのような感じで男心をくすぐります。

【エンジン性能】
もっさりスタートで、せいぜい3〜40kmまでしかEVモードで走れません。
メーカーはこのハイブリッドは過給器のような役割と謳っていますが、単に余計な重りを積んだだけのようになっています。
ガソリン車のほうが、軽快に走れますし、この手の車には合っていると思います。

1.5リッターとかのダウンサイジングターボでもあるとかなり売れると思うのですが…

【走行性能】
悪路を走ることがあまりないのですが、スバルのAWDなので悪路での走行性能は高いのでしょう。

高速道路では雨風の中でも安心して走行出来ます。

【乗り心地】
固いのはいいとしても、私が売却を考えた一番の要因は以下のとおりです。

EVモードとエンジンの切り替わりがスムーズでなく、特に低速時にギクシャクとした挙動によくなります。
またエンジンのONOFF時の振動が非常に大きいです。
顕著に感じるのは停車時になります。エンジンが点いたり、止まったりを繰り返すことがあるため非常にストレスです。
ガソリン車ならアイドリングストップOFF機能がありますが、ハイブリッド車はこの機能がありません。
最初はこんなものなのかなと思っていましたが、長く乗っていると気になって仕方ありません。
点くなら点いたまま！止まるなら止まったまま！ではっきりしてくれ(涙)

【燃費】
通勤距離が短いので総合10km弱です。私は鼻から期待しておりませんがでしたが、ハイブリッドというだけで、周りの人から燃費が良いと思われるのでビックリされます。
高速道路では14,5kmほどなのでまずまずですね。

【価格】
乗り出しで330万ほどしました。もう少し頑張ればフォレスターXTなどに手が届きましたので、高いのかなと思います。

【総評】
スバル初のハイブリッド車ということで、物珍しさと所有欲から飛びつきました（笑）
今思えばガソリン車にしておけばと後悔しています。
全体的な感想とすると、スバルが試しに作ってみたハイブリッド車というところでしょうか。詰めの甘さが目立ちます。私のは初期型なのでマイナーチェンジで改善されているところもあると思います。

色々と辛口になっていますが、自分で初めて購入した車ですし、思い入れもあります。
今回、手放すことになり寂しい思いもありますが、良いオーナーに巡り合って欲しいですね！

【エクステリア】
緑色は家族・一族総出で反対でしたが、乗ってみると以外といいということになりました。

仕事で環境の業務を担当し始めたのでちょうどいいかと思ってましたが、結果いいです。

緑のメタリック、ご存じと思いますが、汚れが目立ちません、あと白と比べると１０万くらいやすい気がします。

広い駐車場でも、あ、あった、ということで一撃で見つかります。

【インテリア】
まあ、スバルですしそこは、まあいいじゃありませんか。

【エンジン性能】
２literとモーターのトルクで、正直山道sモードで踏むと怖いです。　一方で、待ったりモードで運がとてつもなくいいと１９キロ･走ったときがありました。

T社さんのC××と比べれば、燃費とかはなにもないですが、その気になればそれなりに走る、燃費を求めればまあまあ４くだし、という感覚です。

【走行性能】
スポーツ走行しないのでわかりませんが、結構いい走り期待できる気配はあります。その昔、アウディクアトロ２。５Lのっ
てましたが、吸い付く感じはあるような気がします。

Sモードは早いんじゃないでしょうか。

【乗り心地】
アイサイトを味わうと、スキーやゴルフの時に他の車の苦行に耐えれないのではと想像しています。帰省も近いし、歳もとったので、その意味では昴が現在バカ勝ち状態が理解できます。

【燃費】
ハイブリッドのくせに、大したことありませんが、たまにいい数字がでます。たぶん、装備の重量増加の分とモーター改正の戦いですが、２０年前のスバルと比べれば夢のようです。友人の初代レガシーliter４キロとかだったなー。スキーいったら清算時に雰囲気が悪くなった記憶があります。

【価格】
利セールが安定している今、妥当では無いでしょうか。T社を挟みましたが、その前フォレスター下取り結構ついて驚いた記憶があります。２０１１新車で、２０１５に売り払って、３割以上は帰ってきました、新車
時代は変わりましたね。

【総評】
ということで、親にもらった三菱ギャラン・バブル時の仕様、会社入って最初に中古でかったロードスター、その後、ランクル中古の８０、アウディ（あ４・クアトロ２。５L欧州設定）、crーv（アジア仕様）、フォレスター、エスティマときて、２回目のスバルに満足しております。

以上、１年のって、スキーいって、週末買い物に駆り出されて、たまにゴルフいって、盆と正月は名古屋エリアまで帰省しての感想でした。

基本情報忘れてました

2013年の 登録で 四年落ちで 昨年12月頃購入です。ことし夏の終わりに2回目の車検でした。

日常生活、家族用に使っています。３年３万キロ走行後でのコメントです。

【エクステリア】
３年経ちましたが、マイチェン後と比べてもコンセプトが変わってないので好感度高いと思います。
特にリアのデザインが好きで購入のキッカケの一つでした。いやらしさがなく機能的なデザインです。
ボディのしっかり感がとてもイイですねえ、これが購入のキッカケの一つでした。

【インテリア】
厳しい言い方ですが、イマイチだと思います、シートのホールド性とステアリングの質感を高めてほしいですね。
電動シートはとてもイイです、アルカンターラはいいのですがもう少し頑張ってほしかったです。
全体的に悪くはないのですがシンプルなりにももう少しですね。色使いとか。
オーディオもこだわる方なのでスピーカーを代えてしまいました。
警報などのシステムサウンドの質感ももっと上げてほしいですね。もったいないくらいｗ。

【エンジン性能】
ギアボックス内のモーターとＤＯＨＣ２Ｌエンジンの組み合わせが２．５Ｌ、１７５馬力ぐらいの落ち着いて力強い
動力を伝えます、これは坂道や出だしの走りに効果を感じることが出来ます。高速道でも充分な力が
あるのでストレスをあまり感じないです。
　

【走行性能】
スタビリティーがあり、ボディもしっかりしている感が伝わってくるのでいいですね。
曲がるときもスパッと曲がれるので運転が楽しいですね、少しアンダーステアがありますが
全然気になるものではなく安心感があります。個人的にもうちょっとハンドル操作が重くてもよいのですが。

【乗り心地】
サスはダブルウイッシュボーンの機能性、ボディの剛健性がコラボで働いて道路の凸凹も軽くいなす感じが
乗るとすぐに伝わってくるので安心感が高いです。
ノーマルＸＶとは静粛性や馬力が違うなと感じることが出来ました。ノーマルＸＶの足回りに何か専用の
チューニングを加えているのでしょうか、たとえばサスアームやアンダーブレースの変更追加等をしているの
でしょうか？明らかにノーマルと比べて車体は重くなっているのですが力強さがあるのでマイルドな乗り味
になっています。そしてとても静かでマイルドな乗り味です。
アイドリングしているエンジンの音がほとんど聞こえません。エアコンの音の方が大きく聞こえる位静かです。
欲張りにタイヤをさらにコンフォートなブランドに代えると、ロードノイズが軽減されてさらに静かでマイルドな
乗り心地になりますよ。


【燃費】
街乗り平均リッター１２Ｋぐらいです、シンメトリ四駆なのでこれぐらいで良いかなと。エコハイブリッドでは
ないと思っています、出だしのジェントルな力強さをアシストするモーターアシストだと解釈してます。

【総評】
コンパクトスポーツＳＵＶは伊達ではありませんね、スポーツなのにジェントルで質感の高い走りも楽しめる
ので今までの車歴の中ではお値段の割にはとても好感度が高い車になりました。

50,000キロ乗ったので再レビューします！
4年のって、冬の行動範囲がすごく広がりました。楽しく遊ばせてもらっています。
おそらく最後です。来年の今頃には新型のHVの話も出てるでしょうし。
燃費の評価をひとつあげました。
最近はメーターのリセット怠ってますが、あらゆる環境総計で12..7kmくらいで乗れてます。フルタイム4WDとしては普通にいいんじゃねって感じです。
【エクステリア】
追記
>マイナーチェンジが好きじゃなかったので初期モデルでよかったです！

冬タイヤをガソリン車の純正ホイールにしていますが、両方とも格好いいです！
リアのLEDも点灯させてみるとGoodなんですが、黒を基調にするとかクリア材にするとしてもデザインがしまる配慮は欲しいかと、フロントのポジション灯も全灯化されていれば完璧だったかなという思いは強くなっております！

【インテリア】
追記
>マイナー後と新型のシートいいですね！

スバル車としては良くなっていっています。
アルカンターラのシートやブルーメーターは良い。
ただインプシリーズ共通ですが、ステアリング下の布の覆いなど、
安っぽいところもあり-1点引かせていただきました。
雪道走って、写真とったりすると汚れてもいい内装でいいというのもあります。

【エンジン性能】
追記
>4年前に心配されていたような事はまったくありませんでした。モーターアシストは渋滞EV走行で使い切っていなかぎりいつもされます。したがって常にいいフィーリングで乗れてます。

DIT車から乗り換えるような性能は当然ありませんが、
必要十分以上の性能です。
高速で巡航から加速しての追い抜きでも、
4000回転を超えるような事はほとんどなく、
余力をもってスムーズに加速していきました。
モーターアシストは心配していたような電池容量の低下ですぐ効かなくなり、
ただの重りになるということはなく、
常に2.5L車程度の感覚で走行できました。

渋滞がつづきEV走行がつづくと電池は空に近くなりますが、
EV走行が止まったあともすぐに蓄電とモーターアシストは動作していました。

Sモードに入れると、
そうとうパワフルに加速感を感じることができますが、
通常はSモードは使用する必要はないです。
Iモードでも低中回転域でのモッサリ感は、
インプスポーツやノーマルと違い全くありませんので、
十分な加速を得られます。

１年半ですが、日本の公道クラスではiモードで十分以上ですねやっぱり。
合わせて170馬力ありますからね。
新東名の追い越しなんかも全然問題ないです。これ以上の出力は趣味の部類かと。

【走行性能】
2017年追記
>タイヤは評判の悪いDUNLOPで４シーズン目。昨年末金精峠。今年年頭の美ヶ原。２月裏磐梯、乗鞍などガシガシ冬道使わせてもらってます。どちらでも何の苦労もなく行ってこれています。VDCですが１度雨のときにガチ作動しまして(雪道ではちょっと国道にでるときとか出ますがそういう想定の範囲ではなく不意打ちでという意味)、夜の高規格な片側２車線国道の陸橋カーブの先にくぼみが出来ていて、水たまりが出来ていることを知らずに突っ込みまして、ややハイドロ状態に左側がなってしまったんですが、VDCが即時動作しまして、スーッと危なげなく復帰できました。

閉鎖直前の金精峠に2シーズン連続で出かけるなど圧雪路で、数百キロほど使用しましたが、スバルはこの点に関しては本当にすごいですね。
丸沼のスキー場より先は圧雪路の上に新雪がつもった状態になりがちですが、ハリアーなどの高級SUVが30km程度の低速でもたもた登っているところを法定速度で新雪を掻き分け登っていくハイブリッド車は他にないでしょう。奥日光側からだと麓まで雪がなかったりするので、対向車の方が多くなりがちですが、数珠つなぎの先頭になっているおそらくスキー客のプリウスのようなことにはなりません。

2015年正月、積雪で大渋滞の箱根路でも立ち往生の箱根新道を折り返し、圧雪の椿ラインへ逃げ、途中、自転車並の速度でもたつく他社SUV車を踏み後のない反対車線を使って躊躇なくパスしていけました。あらためてスバルの車に対する信頼を感じました。

とはいえ滑ったらどんな車も同じなので細心の注意で。

【乗り心地】
そこそこ良いです。なにより静かで安定感があります。
車高を感じさせず総じてしなやかになっています。
シートも過去のスバル車は腰が痛くてたまりませんでしたが、この車は大丈夫。
しかしもう少し座面が深くてもいいかなと。

【燃費】
2017追記
>燃費あがってきました！
>前回13000kmで以下のレビューでしたが、現在は面倒になってガソリン満タン２〜３回はリセットせずですが
>そのリセットしないAメーターで12.7km(街乗り、高速半々くらい)
>高速と田舎道メインで14km台、高速だけなら前回と変わらず。
>なんか普通に常時4WDとしては燃費いいですな。これも前評判ほどひどくないです。

ECO-Cモードのアイサイトによる100Km/hでの高速道路巡航でエコを気にせず乗った場合15km/Lから16Km/Lです！

しかし一般道では11Km/L台程度ですので、
この当たりは、もう少し伸びて欲しいかなと思いました。

【価格】
手放しで勧めはしないが、
十分検討して納得できるのであれば非常に良い車です。主に冬の行動範囲を大きく広げてくれました。
免税で実質20万増ですが、個人的には愛妻ver3のマイナーをまってからHVを買ったらどうでしょうかと思います。

【総評】
>2017年追記
>2013年当時に買えるというなかではすごく良かったと思います。
>新型XVのHVはトヨタと協力するってことなのですが、常時AWDやめるならスバル車としては微妙ですが、どうなるのか楽しみですね。

ネットの賛否両論を読んで一喜一憂するより、
試乗したほうが良く楽しめる車です。
総じて満足できると思います。

【エクステリア】
今はもう無くなってしまったカタログ色のプラズマグリーンの色に引かれたのがこの車にした理由の7割を占めていると言っても過言ではない。
それ以外ではインプレッサと大きな差異を感じないのでデザイン的にはインプレッサが嫌いでなければありかと思います。
ちなみに、マイチェン後にプラズマグリーンが無くなってしまったので、買い替える際は違う車種にすると思います。

【インテリア】
元がインプレッサ・スポーツと同程度なので可も無く不可も無く？
ハイブリットであるが故、バッテリーの分荷台が若干狭いのは仕方ないのかも知れないが、買い物を荷台に置くと場合によってはバッテリーの熱が荷物に影響を与えらる事がある事を考慮しておいた方が良いと思います。

【エンジン性能】
走り屋でないので十分な、イヤ必要以上な馬力があると思います。と言うか、むしろ一回り下の排気量にした方が良かったと個人的に感じる。

【走行性能】
加速感については文句なし、ＣＶＴについて色々と行っている人がいますが、個人的にはスバリストでないのでそこまで違いを理解出来ません。ただ、以前に乗っていたトヨタのＡＴに比べるとスムーズに加速していく感じが強いです。トルクの弱い所をモーターがアシストしてる分だと思いますが、エコ以外のハイブリッドの使い方の一例と言う事でしょう。
また、地面から車体の高さが高い分、雪道に対しても同クラスのインプレッサ以上にパフォーマンスを感じます。少なくても北海道でも十分に活躍します。

【乗り心地】
さすがは水平対向エンジンと言うことでしょうか、コーナーリング時の安定感は正直逆に気持ち悪さを感じる程スムーズに走ります。
まあ、元々そんな性能の良い車に乗った事のないのであくまで個人の感想ですが。

【燃費】
街乗りがメインなので１２ｋｍ／Ｌ以上になる事がまずないです。
これを悪いと捉えるならそうでしょうが、ハイブリッド感は数字上では感じないです。
それこそそう言うのを求めるなら、他のメーカーをお薦めします。

【価格】
実質的な価格（オプション等含めて）は３００万を超えるクラスなので安くはないです。

【総評】

気に入らない点の１位は燃費！　街乗りで１５ｋｍ／Ｌはいって欲しかった。
乗り方によってはもう少し改善されるかも知れませんが、ユーザーにそう言う努力を強いるのは評価出来ないので「それがスバルです」と言うのが気に入らない人にはお薦めしません。
次いで気に入らないのは荷台が狭い点、これは完全に個人的な感覚です。ハッチドア閉じる時に荷物の積み方次第では閉じれないってダメでしょう。
後は車に関してではなく、ディーラーに関して文句が山程あり、そっちが気に入らない大半を占めている。
ハッキリ言って車は良いが人がダメなのがスバルです。
他の店舗なら少し評価が変わるんでしょうか？

購入後３年経過してのレビューです。

【エクステリア】
カラーはディープシーブルーパールを選択。
発表当時プラズマグリーンが大々的に売りだされている中、あえて乗っている人が少なそうな色を選びました。
ノーマルのXVと比較して、クリアのテールランプとヘッドライトのブルーインナーレンズが近未来的な雰囲気を演出しています。
タイムマシンのようなリアデザインは今でもとても気に入っています。
純正ホイールは空力を考慮していることを考えると優秀なデザインなのではないかと思います。
現在は18インチにインチアップしていますが、こちらの方がより自然に感じます。
デザイン重視で考えた場合、現行スバル車に15インチや16インチは必要ないのではないかと個人的には思います。

【インテリア】
現行スバル車はステッチ色の違いはあれど、ほとんど黒の内装色が多い中、この車は標準でシルバーアルカンターラの設定となっています。
SUVなのに汚れには気を使う色と材質ですが、黒一辺倒な内装が苦手な人にはとてもありがたい選択肢です。

【エンジン性能】
FB20はパワーも十分で振動も少なく静かでとても優秀なエンジンだと思います。
それに組み合わされるリニアトロニックはダイレクト感や楽しさという点で若干物足りなく感じますが、燃費のことを考えるとこちらも優秀なトランスミッションだと言えます。
モーターアシストは0-60kmくらいがかなりパワフルです。アクセルはしっかり踏んであげた方がより介入してきます。
SモードMレンジを選択するとダイレクト感が向上します。
ですがパドルシフトでしかも変速スピードが遅いのであまり楽しくありません。
峠道ではS#モードがほしいです。
オイルは標準品が燃費に特化されたオイルなので、点検のたびにレプレイヤードゼロを淹れています。
標準のオイルと比較して振動が低減されます。高温時も滑らかに回ります。
ノーマルのXVよりもエンジンマウントが低振動化されていますが、レプレイヤードゼロはそれをさらに上質にさせてくれます。

【走行性能】
この車の走行性能を評価する上でネガティブポイントが２つあります。

１つ目はフロントの剛性不足です。バッテリー搭載による重量増に対応するため、リアの剛性が格段に向上していますが、相対的にフロントの剛性が不足しています。これが「コーナーが一発で決まらない」「直進安定性が悪い」と言われる原因になっていると思います。
14:1のクイックなステアリングギア比が他車にさきがけて採用されましたが、フロントの剛性不足がそれを台無しにしてしまっていると言わざるを得ません。
しかし、フレキシブルタワーバーとドロースティフナーを同時に装着した結果、上記の現象は改善されました。
今ではコーナーリングも高速もとても楽しいです。
WRX発売後の改良でインプレッサシリーズのシャシー剛性も格段に高まっているので、これから中古車を購入しようとしている方には間違いなくD型以降を選ばれることをおすすめします。

２つ目のネガティブポイントはタイヤです。
純正のブルーアースE70はグリップと燃費に関してバランスが良いタイヤです。
しかし、燃費や耐久性を気にしすぎた結果、それが硬くゴツゴツした乗り心地と気になるロードノイズの原因となっています。実際ゴム質は非常に硬いです。
また100kmを超えるような場面では接地感が非常に薄く、先述の剛性不足も相まってとても危険に感じます。
ただ、取得税と重量税の免税を獲得するために、このタイヤの選択は仕方なかったのだと思います。

この車の走りの良さを真に味わうためには、プレミアムスポーツまたはプレミアムコンフォート系のタイヤを装着されることをおすすめします。
全高が低く低重心なので、SUV用のタイヤは必要ないと思います。
ちなみに私は乗り心地、静粛性、高速安定性やウェット性能を重視してCinturato P7 を装着しています。

200mmの最低地上高とACT-AWDにより、雪道や悪路走破性はいまさら言うまでもありません。

【乗り心地】
ノーマルのXVよりはマシですが、最初はかなり硬いです。ある特定の段差を超えるとき、「ガッ!!ツン!!」という強烈な音と振動にドン引きします。
とにかく長距離を走ってよく慣らすこと、それでも不満なら早めのタイヤ交換をおすすめします。
ビビリ音は比較的初期の段階から発生していますが、気にしないようにしています。

【燃費】
ハイブリッドですが、燃費を意識して乗るとまったく面白くありません。
全域でモーターが介入してくるので、アクセルをしっかり踏んであげたほうがこの車の持ち味を発揮できると思います。
ノーマルのFB20と比較して、全域で速度の伸びがいいです。
スポーティな走りをしても燃費が落ちないのがこの車の最大の特徴だと思います。
エンジン性能をフルに発揮するためにはSモード使用が不可欠です!!!


【価格】
ノーマルXVやフォレスターDITと比較して、モーターのパワーや静粛性、重厚感ある乗り心地、明るい内装デザイン、そして免税を考えると、私はお値打ちに感じます。

【総評】
スバルが初めて作ったハイブリッドカーとは思えないくらい完成度が高いですが、前期型は未完成と言わざるを得ません。
後期型は走りや静粛性、安全性の面で向上していますが、燃費とパワーはほぼ変化なしなので次期型は燃費25km/Lは目指して欲しいです。
モーター出力も最低でも５倍くらいに増強しなければ、現行型のオーナーはぜったいに買い換えないと思います。
以下の点をぜひ次期型に採用してほしいです。

・新世代ACT-AWD
・Xモード
・アクティブトルクベクタリング
・アダプティブヘッドライト
・モーター出力50PS
・プラグインハイブリッド化（ワイヤレス充電対応）＋EV走行距離50km
・荷室高拡大（電池小型化）
・ASPの進化による危険回避性能の向上（側面や後方からの他車の衝突を自動回避など）

【エクステリア】最近、流行りのSUV感覚でいいと思いますが、ホイールはノーマルXVの方が良いと思います
【インテリア】うーん、イマイチ。300万の割には地味なような
【エンジン性能】モーターアシストにより、全然、遅くありません
【走行性能】アイサイトが素晴らしいの一言です。特にエコクルーズ追従クルコンがスゴい
【乗り心地】まあまあ、ちょっと硬いかな
【燃費】通勤往復70キロで国道、田舎道等でリッター16〜１７キロです。カタログ値で　２０キロだからまあまあ
【価格】３００万オーバーとして考えると高めですが、乗ると素晴らしいと思える車です
【総評】2014年モデルを購入しました。なんと言ってもアイサイトが素晴らしいです。雑誌などで情報がありましたが、実際にアイサイトを使用してのドライブは新感覚です。特に追従クルコンが素晴らしい。ハンドル操作のみで渋滞を走れます。通勤１時間以上ですが疲れ知らずです。XVハイブリッド用に装備されているエコクルコンを使用し意図的にモーター走行をさせて燃費を稼ぐことに夢中な毎日です。燃費はあまりよくありませんが、燃費重視で走らない車より、ハンドリング、サイズ、AWD等トータル性能で素晴らしいです。昔からのスバルファンですが、アイサイトは新しい感動でした。次期型の期待が高まります。

　2014年7月に購入。現在4万ｷﾛ強の走行。色はホワイト。フィールド系（？）自営業。前車はレガシーアウトバック３．０Ｌ。アウトバックを20万キロ乗り買い換えようといろいろと検討。自分は決してスバリストではないのでメーカーにこだわらず。条件は、石ごろごろの山道と、制限高低め（1．6m程度）のタワーパーキング利用が一台で済ませられること。エンジン形式こだわらず。四駆で、出来れば軽快に走って欲しい。論理的に検討した結果インプレッサ。せっかくだからハイブリッドにした。１年7か月使用したレビューを。値引きの当たりの情報は適当。当てにされぬよう。

・燃費：ちなみに近隣道路環境は、寒冷地、山間部。日常は2車線国道を60〜70ｷﾛ程度で走行。上り下りが多く、行きと帰りの燃費がえらく違う地域。週に１，2回は高速道路を1時間ほど走り中核都市に行き来する使用状況。だいたい月に2000?の走行。燃費は冬期で12.0〜12.4?/Ｌ　タイヤはスタッドレス。特に1月2月は毎朝5分の暖気を行う。冬期は山間部ダート路の利用は無い。そもそも雪で入れないし。　冬期以外は13.3?/Ｌ　。高速道路を利用すると17?/Ｌ位になる。山間ダートは月1回程度で、月平均燃費に影響を与えるほどではない。

・19ヶ月乗って：そもそもハイブリッドだから購入したわけでは無い。が、ハイブリッドを購入したのだから、ハイブリッドの長所が感じられると少し高い買い物をした心を紛らわせてくれる。が、感じられない。四駆だから燃費はそこそこですよ〜という営業氏の話を当初は無理に自分に言い聞かせていたが、近所の知り合い2名の言にショックを受けた。1名はクラウンハイブリッド。四駆では無いがあのでかい図体で18〜20km/Ｌだそうで。なおかつ、アクセル全開で結構な加速を見せるし。もう一人は最近アルファードハイブリッド四駆を買った後輩。四駆ででかくても15〜16km/Ｌくらいだって。いとかなし。あまりにも残念だったのでいろいろ調べてみた。そうすると、トヨタやホンダはハイブリッドのエンジンをアトキンソンサイクルエンジンとしていると。アトキンソンサイクルは一定アクセル開度で燃費が良いが、レスポンスが悪くなると。従って、トヨタやホンダはそのレスポンスをモーターで補う仕組みだと。だからそこそこ走ってなおかつ燃費が良いものが出来るのだと。ということを知るわけだが、レスポンスを補うモーターというところを常識的考えるに、そのモーターにはそこそこのパワーが必要だ、とは誰しもたどり着く結論である。プリウスだと80馬力？くらいあるそうで、クラウンだと100馬力以上、フィットだと30馬力。さて、我がインプレッサ君はなんと、13馬力。びっくりした。全くの常識外の出力。低燃費エンジンの弱点を補うのは（出力の大きめの）モーターであるはず。そこにフィットの半分弱の13馬力。いやー、かつてスバルの社長がインタビューで「他の大メーカーと同じ事してちゃ負けますから、独自じゃ無いと。」と仰ってましたがここまで独自かと。つまり、よく走って燃費もいいハイブリッド車の必須条件である「大きめのモーターパワー」をまるっと否定なさっている。つまり、良いハイブリッド車の必須条件をあえて満たさない。つまり、最初からよいハイブリッド車を作る気は全く無かった、ということ。では、僕が自分のインプレッサに不満足かといえば、答えは否。大変満足している。なぜか？つまり、ハイブリッド以外の部分に関しては全くもって今まで乗ったすべての車より突出してすばらしいと思う。その一つはアイサイト。何度かこれに助けられた。もう衝突回避システム無しでは乗れないなと。次に、というか、自分的には一番だが驚くほどのボディ剛性。全く歪みを感じさせないガッチリ感。結構峠道の登りでは車を振り回す方だが、きっちりと姿勢を保つ安定感と箱的な剛性感にはぞくぞくさせてもらった。アウトバックも良かったが、剛性感はインプレッサが３枚くらい上。それと、ステアリングフィールもすらしい。高速コーナーを気持ちよく思ったラインでトレース出来るのは車好きにはたまらない性能。出張先で仕事を終え、さ　帰ろうかとハンドルを持ち剛性感が伝わった時のうれしさ、楽しさは運転好きの方で無いと伝わらないか？
・その他：アイサイトに関して、数回豪雨時に視界不全の為アイサイトが止まった（適切な日本語が無くて・・）が、レーダータイプはどうなんだろうか？という疑問がある。また、アイサイトで前車追尾走行中、峠道等急激な曲がり路ではアイサイトが前車を見失う事がある。ハイブリッド以外で残念なところは、後ろのドア（ハッチバック？）がしっかりと閉まりにくいこと。アウトバックはだいたいに閉めると後は機械がカチッと閉めてくれたが、この車はそれが無いのはいいとして、ちゃんと閉めているのに閉まらない事がままある。また、荷室が意外と狭い。アウトバックと比較してしまうのは酷だが、ちょっと大きめの荷を運ぶときは困る。また、買ったとき最初から履いているタイヤが○ーヨーだったかな？うーん、グリップしない。好きでは無いフィールのタイヤ。次はポテンザに変える予定。それから、シートの隙間に小物を落とすと大変拾いにくい。
　それと、この車はターボで出すべきではないのか？ターボが出たなら買い換えるな。きっと。
　ついでに、スバルのディーラーは他車に興味の無いスバリストばかり相手にしてるのかどうか知らないけど、もう少し他のメーカーのように「客をライバルに取られる」という危機感を持った方がいい。

【エクステリア】
立体駐車場に入れる高さ、多少の轍でも走れる地上最低高、なかなか、良いです。

【インテリア】
シートは良いですが、ドアパネルやハンドル中央のアルミ風のシルバーは、安ポイ色合いで、良くないですね。お金に余力があるなら、インプレッサのオプションで、ピアノブラックやカーボン調のパネルに変えた方が良いです。

【エンジン性能】
今まで、トヨタの同クラスの車を乗って来ましたが、レッドゾーン付近(6000回転くらい)まで、気持ちよく回るエンジンは初めてです。あまりにも回るので、エコカーと両立するためのエンジンオイル選びには苦労しました。

【走行性能】
関東の大雪でも問題なく走れました。直進安定性、コーナーの安定感、よく走り曲がりますね。標準タイヤがエコ寄りなので、滑り出しが早いですが、安定しています。

【乗り心地】
初めは少し固いと思いましたが、高速道路では丁度良い固さですね。

【燃費】
燃費重視のハイブリッドと比べると比較にはなりませんが、AWDと走りの安定感で、リッター２０キロは、必要十分な燃費だと思います。

【価格】
アイサイトやAWD等、安全性と安定感で、この値段なら満足です。

【総評】
走りとエコを使い分けて使う人向きですね。回せばブンブン気持ち良く回るエンジンと良く曲がるハンドル、回さずエコ運転に徹すれば、それなりのエコカーです。

アメリカのCART社のヒッチメンバー2インチを取り付けて軽トレーラーを引いています。（オフロードバイクを積載）

特に問題なく走れていますが、一部の配線に難しいところがあるようです。

【エクステリア】
・高さが１５５以下が必須であり、しかも多少の雪道でも気を使うことなく
　走破できることが条件でした。
・フィットハイブリッドと迷いましたが、アイサイトが決めてでした。

【インテリア】
・使いやすいとは言えません。
・ペットボトルなどもう少し置きやすくしてほしいところです。
・自分なりに使いやすいようにしていく楽しみはあります。

【エンジン性能】
・早さを求めているわけではないので充分です。
・Ｉモードではレスポンスは悪いですが、Ｓモードでの走行は楽しいです。

【走行性能】
・思った通り多少のデコボコの雪道も気にすることなく走破できます。
・アイサイト２ですが、面白いですね。特に追従機能は一般道路、高速道路とも結構利用してます。

【乗り心地】
・少し硬く感じますが気になりません。

【燃費】
・街乗りでは１０キロ、遠乗りは１８キロと違いがでますね。

【価格】
・こんなもんでしょう。

【総評】
・ハイブリッドということで燃費を期待して購入する方はやめましょう。
・とても楽しい車です。

【エクステリア】この手の車の格好良さは下品なラインぎりぎりのところにあると思います。この下品なラインの感じ方は人それぞれなので、なんともいえませんが私はほぼ満足しています。ただ車の機能として目視でバックできることは重要なことです。格好良さのために使い勝手をスポイルするようなことをしていないことは評価できると思います。ただフロント部分はオリジナルのインプレッサよりえらが張っているようで、思ったより左前方がきわどかったことが何度かありました。今は慣れましたが。
　なおルーフにはナニもオプションは付けませんでした。吹雪の中ルーフに積もった雪をおろすのに突起物があるのはとても邪魔です。これは雪国に住んでみないとわからないことですが。　
【インテリア】アイサイトのこともあり素っ気ないデザインです。それはそれでいいですが、収納スペースについてはもう少し工夫をして欲しい。コンビニでコーヒーを買って車内で飲もうにもカップホルダーすらない。これでは女性ファンはつかないと思いますよ。
【エンジン性能】　モーターのアシストもありとても気持ちよく加速します。Sモードを使わなくても必要以上とも思える加速を得ることができます。
【走行性能】　コーナリングはステアリングを切りますようなこともなく、イメージ通りトレースしてくれます。
　今までも４WD車（生活4駆ですが）に乗っていましたがこの車は雪道では異次元の走りをします。4輪が常に駆動していることがはっきり体感できます。安心感が全然違います。
【乗り心地】　低速時には路面の凹凸をしっかり拾いますが、角はしっかり取れています。中速から高速ではホントにフラットな乗り心地です。長距離ドライブの疲れが全然違います。しかも前後のバランスのためにたっぷり詰め込んだ吸音材のおかげで静かです。
【燃費】　この車に燃費を期待している人はいないと思いますが、それでもちょっと寂しいかな。とはいえ私の場合前のエスティマがリッター９〜10ｋｍ程度でしたのでまあ満足です。普段はリッター14〜15ｋｍ、長距離では15〜17と言うところでしょうか。スタッドレスタイヤをはくと確実に１ｋｍは落ちます。
【価格】高い感じはしますが、値段相応の価値はあると思います。
【アイサイトについて】スバルの車を買う以上アイサイトを付けないと意味はないと思います。それくらいすごいです。
自動ブレーキ機能ですが、これを書いている現在アイサイト以上の機能を持つものはないのではないでしょうか。自動ブレーキなんていらないと思っている人もいると思いますが、先日交差点で突然対向車が右折してきました。私がブレーキを踏む前にアイサイトがブレーキをかけてくれました。自分が注意していればだけでは安全ではないとホント思いました。でもアイサイトの本当の実力は全車速追従機能付クルーズコントロールにあるでしょう。信号機のないバイパス・高速道路ではセットしてしまえばほぼブレーキ・アクセル無しで目的地まで楽々運転です。長距離ドライブの疲れが全然違いますし、イライラしません。
【総評】私自身はとても満足していますがノーマルのXVはアイサイトがVer3になりました。今買っても後悔しないとは思いますが、我慢できるならマイナーチェンジでアイサイトVer3になってからの方がいいと思います。

【エクステリア】
普通のレベルでしょう。

【インテリア】
普通のレベルでしょう

【エンジン性能】
さすが、水平対向エンジンと言いたいところですが、排気量相当です。

【走行性能】
２０ｃｍのクリアランスは最高。雪道走行は得意です。

【乗り心地】
普通でしょう

【燃費】
ハイブリッドとは思えない燃費。でも一般道を走る時は１５ｋｍ程度は走ってくれます。
アクセルを踏み込まず、我慢すれば、１８ｋｍぐらい走ります。
春〜秋は夏タイヤで１３〜１５ｋｍ、冬はスタドレスで１２〜１４ｋｍと言ったところでしょうか。

【価格】
こんなもんでしょう。

【総評】
車のサイズや走行性能が私のライフスタイルには合っています。
長く乗りたいと思います。

前車がwagonR FF(通勤用、社会人一年目でお金がなくグレードも下、OPも少ない)のため比較対象が違いすぎますが、ご了承ください。それとXV-HVを買うに当たってガソリン車のXVやホンダのヴェゼルも試乗しましたが最終的にこの車となりました。

購入から4カ月5000km走った感想です。

【エクステリア】
ルーフスポイラー＆ルーフレール装着しています、後ろから見た姿がかっこいいと思います。
正面はフォグ周りがちょっと物足りないかなと思ってますが外観にはだいたい満足しています。
ホイールが夏はXV-HVの純正品、冬のホイールがガソリン車の純正品。個人的にはガソリン車用の純正品の方が気に入っていますが冬用にしてしまってます、いつかタイヤ買う時にでも逆にしようかなと思ってます。

【インテリア】
ヒートシーターが欲しかったためにシートが本革シートです、内装ともマッチしていて気にいっています。
軽自動車と違って小物収納スペースは少ないですがやすっぽい樹脂製(？)も少なく、前車とは比較にならないくらい良い作りで満足です
ただ後部座席は若干狭いです、大柄な男の人だと前のシートに膝が当たる可能性もあります。
また真中が特に狭いので足のやり場には困るかもしれません、室内空間ではヴェゼルの方が広く感じました。

【エンジン性能】
当然ですが軽自動車から2000cc＋HVﾓｰﾀｰということで段違いです。
またXVのガソリン車と比較してもより加速がよく、カタログ見たときのモータースペックが大した事がないように思ったのですが違いを感じられます。
あとエンジンが結構静かです、中にいるとエンジンかけたての時は2000回転くらい回ってるので多少は音がしますがエンジンが温まってきて回転数が下がってくると音があんまり聞こえません。

【走行性能】
まず高速道路などで高速走行している時の安定感がすごいです、前は速度を上げると車体がふわふわと不安定、車線変更するものなら吹っ飛びそうで大丈夫か？という感じだったのですがそんなことは一切ありません(重量が倍近いから？)。
車線変更のほかにもコーナリングも非常に安定しています、ロールが少なくていい感じです。

常に４輪駆動の為か雪道で埋まりそうになるという事が今のところないです、軽自動車が立ち往生しているような道でも全然問題になりませんでした。
また最低地上高が20cmと普通の車より高めなので雪道で普通の車なら車体底を擦るような場面でもまったく擦らず走れるので気持ち的にもよいです。

【乗り心地】
堅めだと思いますが良いと思います、長時間運転する機会がありましたが前ほど体が疲れませんでした。
タイヤが大きいせいなのかサスペンションのせいなのか同じ道の段差を越えても前車より段差を越えた時の揺れが少ないように思います、

【燃費】
現在走行距離約5000kmで平均燃費13.5km/Lくらいです、今は冬で雪道も走るため若干落ち込んできています。
通勤では12kmの距離を夏13-15km/L、冬12-14km/Lくらいです、前車と大差がないので問題はないですがもう少し伸びればよかったかなと思います。
ちなみに冬タイヤに変えてからですが長距離運転した時、エアコンFullAutoで雪道を走っても17-19km/Lの時が何度もあったので長距離運転すればカタログに近い数字が出ます。夏タイヤでエアコンoffならカタログ値が出るのかもしれません。

HYBRIDですが燃費を追求したいのであればお勧めできません、ディーラーの方にも言われましたが加速補助のようなものなのでそう思えば満足できると思います。

【価格】
若干割高かな？って思いますが前の車を下取りに出した時にディーラーが頑張ってくださり買い取り店と同じ金額を提示してくれ、さらに乗り換えキャンペーンで更に下取り額が上がったので満足しています。

【総評】
総合的にみると大変気に入っています、いい車を買ったと思っており長く付き合っていけそうです。

またアイサイトもよく反応します、逆光でもシステムが止まる事があまりなく(真正面に夕日がありものすごくまぶしいような状態の時にとまった事はあります)よく出来てるなぁと思いました。

前のレビューで「一部不満としてEV走行0km/h-20km/hからエンジンが付いた時に多少のギクシャク感を感じる時が〜」とレビュー書いていましたがギクシャクというか「速度が0km/h-20km/hの間で、EV走行からエンジン走行に変わる時に一瞬カクっと前後に揺れを感じる」と言った方が正しい感じがするので訂正します。
スッとEV走行からエンジン走行に切り替わってくれるとうれしいのですが…
ちなみに20km/h以上か下り坂で下っている最中などはスッと切り替わってくれる事が多いです。


【追記】
ボディカラーについて書いてませんでした、ボディカラーはディープシーブルー・パールです。
その場の明るさで黒っぽく見えたり青っぽく見えたりします。
知人は何回目かに初めて青だという事に気がついたらしいです、それまでずっと黒だと思っていたとか…。