『他車(主にN WGN)と比較して』 スズキ ワゴンRスティングレー 2012年モデル JET16号さんのレビュー・評価

遠出をする為に、クルコン付で車中泊可能な車を探していました。
なのでムーヴカスタムはモデルチェンジで新型になったものの、クルコンやパドルシフトが付いていないので検討外(車中泊も厳しい)。N BOX+カスタムターボも高価な上に後部座席のシートデザインがチープで燃費も悪いから検討外。

最終的にクルコン付きのN WGNカスタムターボにするかスティングレーターボにするかどうか悩みました。

【エクステリア＆インテリア】
デザインについては後で登場したN WGNカスタムの方が勝っている感じはします。
しかし、ドアハンドル一体型のスッキリした鍵穴とメーターの質感はワゴンRスティングレーの方が見た目では勝っていました。N WGNはデザイン重視のインテリアの為か、インパネアッパーボックスも付いていません。
また、N WGNカスタムのメーターはメーター自体に白の文字が既に書かれているので、あまり自発光感が感じられず…内装のわりには現物を見てチープな印象を受けました。ワゴンRスティングレーだと白の文字が浮かび上がってくるのでカッコよかったです。メーター回りも白→緑→青と変化してくれます。MH34前期型よりも進化してエネルギーフローモニターが加わり、文字の光り具合も明るくなったように思います。メーター質感は自分的には運転してて普段よく目にする物なのでかなり重要でした。
ただ、ピアノブラックの内装はキズがすぐに目立つので要りません!!(N WGNカスタムもハンドル部分に使用されています)
他の方がレビューに「使い道が不明」とよく書かれてるインパネのセンター下部のコンソールには、前の車で置き場に困って使用していた車載用プラズマクラスター空気清浄機がスッキリ収まるので重宝しています。
初代ワゴンRの雰囲気を残しつつ進化した内装の作りになっいて良いです。

【エンジン・走行性能】
初のアイドリングストップ車ですが、少し慣れが必要です。アイドリングストップが作動してもまたエンジンがすぐにかかったりすることがあります。ここらへんは、最近の軽自動車はどれも同じなのかな？
M23型に比べると、ハンドルを切ってもエンジン再始動したり、 Nレンジに入れてもエンジンが始動しない改良がされています。
パドルシフトによるエンジンブレーキをきかせるのも意外に便利です。ハンドルスイッチの照明がないのでチープ感は漂うものの、ボタンスイッチが大きいので扱いやすいです。
ターボなので走りは良い方です。軽自動車だと規格が決まっているので殆んど変わらないと思い他車と乗り比べはしませんでした。
(車の使用目的も決まっていたのもあり)


【車中泊に関して】
ホンダディーラーで色々試してみましたがN WGNカスタムは段差が出来たりフラットにはならず…。N WGNの後部座席の背もたれがかなり倒れるのは魅力的ですが、前席シートとつなげるとさほど倒れず車中泊には厳しかったです。
スティングレーだとN BOX+の様なシートアレンジが出来ます。


【価格】
消費税が上がったので高く感じます。
消費税抜き価格はMC前と比べると、クルコン・レーダーブレーキサポート・バンパーイルミネーション・運転席シートヒーター・リアヒートダクトが付いて５万円程のアップだけです。
(サンバイザーの照明は無くなりました。使いませんが…)



【総評】
ドアスイッチについてもダイハツ車みたいに全ドアスイッチ照明がないので、物足りなさも感じます。
けど、利便性についてはワゴンR(スティングレー)が勝ってる気がしました。
タイヤとフェンダーの隙間が空きすぎですが、そこらへんはワゴンRは他社メーカーと違い、まだRV要素を残しているのかな？(ハスラーと車高は殆んど同じです)と思います。
初代のワゴンRターボにも乗ってましたが、質感や装備はだいぶ進化してますね(当たり前だけど)。初代ワゴンRに乗ってた頃は、それはそれで楽しかったですが…(^^)
スティングレー・ターボ、静かでキビキビ走ってくれるので助かっています。バンパーイルミネーションもカッコいいです!!
MCによって、運転席シートヒーターとリアヒーターダクトが標準装備になったのも嬉しい限りです。
(^^)

遠出をする為に、クルコン付で車中泊可能な車を探していました。
なのでムーヴカスタムはモデルチェンジで新型になったものの、クルコンが付いていないので検討外(車中泊も厳しい)。N BOX+カスタムターボも高価な上に後部座席のシートデザインがチープで燃費も悪いから検討外。
最終的にクルコン付きのN WGNカスタムターボにするかスティングレーターボにするかどうか悩みました。
エクステリア及びインテリアのデザインについては後で登場したN WGNカスタムの方が勝っているし好みです。しかし、メーターの質感はワゴンRスティングレーの方が勝っていました。N WGNはデザイン重視のインテリアの為か、インパネアッパーボックスも付いていません。
N WGNカスタムのメーターはメーター自体に白の文字が既に書かれているので、あまり自発光感が感じられず…内装のわりには現物を見てチープな印象を受けました。ワゴンRスティングレーだと白の文字が浮かび上がってくるのでカッコよかったです。メーター回りも白→緑→青と変化してくれます。MH34前期型よりも進化してエネルギーフローモニターが加わり、文字の光り具合も明るくなったように思います。メーター質感は自分的には運転してて普段よく目にする物なのでかなり重要でした。
車中泊に関しても、ホンダディーラーで色々試してみましたがN WGNカスタムは段差が出来たりフラットにはならず…。N WGNの後部座席の背もたれがかなり倒れるのは魅力的ですが、前席シートとつなげるとさほど倒れず車中泊には厳しい車だったのでN BOX+の様なシートアレンジが出来るワゴンRスティングレーのターボ車にしました。
ターボなので走りは良い方です。軽自動車だと規格が決まっているので殆んど変わらないと思い他車とは比べませんでした。
他の方がレビューに「使い道が不明」とよく書かれてるインパネのセンター下部のコンソールには、前の車で置き場に困って使用していた車載用プラズマクラスター空気清浄機がスッキリ収まるので重宝しています。

スズキ車はステアリングスイッチが光らないので、まだまだ頑張ってもらいたいところ(高級感が薄れるし夜間は少々分かりづらい)。ですが、ボタンが大きいので扱いやすいです。
ドアスイッチについてもダイハツ車みたいに全ドアスイッチ照明がないので、物足りなさも感じます。
けど、利便性についてはワゴンR(スティングレー)が勝ってる気がしました。
タイヤとフェンダーの隙間が空きすぎですが、そこらへんはワゴンRは他社メーカーと違い、まだRV要素を残しているのかな？(ハスラーと車高は殆んど同じです)と思いました。
初代のワゴンRターボにも乗ってましたが、質感や装備はだいぶ進化してますね(当たり前だけど)。初代ワゴンRに乗ってた頃は、それはそれで楽しかったですが…(^^)
スティングレー・ターボ、静かでキビキビ走ってくれるので助かっています。バンパーイルミネーションもカッコいいです!!
※最近、どの車でも見かけるピアノブラックの内装は、質感は向上するけどキズが付きやすいので不要かと思います。

遠出をする為に、クルコン付で車中泊可能な車を探していました。
なのでムーヴカスタムはモデルチェンジで新型になったものの、クルコンが付いていないので検討外(車中泊も厳しい)。N BOX+カスタムターボも高価な上に後部座席のシートデザインがチープで燃費も悪いから検討外。
最終的にクルコン付きのN WGNカスタムターボにするかスティングレーターボにするかどうか悩みました。
エクステリア及びインテリアのデザインについては後で登場したN WGNカスタムの方が勝っているし好みです。しかし、メーターの質感はワゴンRスティングレーの方が勝っていました。N WGNはデザイン重視のインテリアの為か、インパネアッパーボックスも付いていません。
N WGNカスタムのメーターはメーター自体に白の文字が既に書かれているので、あまり自発光感が感じられず…内装のわりには現物を見てチープな印象を受けました。ワゴンRスティングレーだと白の文字が浮かび上がってくるのでカッコよかったです。メーター回りも白→緑→青と変化してくれます。MH34前期型よりも進化してエネルギーフローモニターが加わり、文字の光り具合も明るくなったように思います。メーター質感は自分的には運転してて普段よく目にする物なのでかなり重要でした。
車中泊に関しても、ホンダディーラーで色々試してみましたがN WGNカスタムは段差が出来たりフラットにはならず…。N WGNの後部座席の背もたれがかなり倒れるのは魅力的ですが、前席シートとつなげるとさほど倒れず車中泊には厳しい車だったのでN BOX+の様なシートアレンジが出来るワゴンRスティングレーのターボ車にしました。
ターボなので走りは良い方です。軽自動車だと規格が決まっているので殆んど変わらないと思い他車とは比べませんでした。
他の方がレビューに「使い道が不明」とよく書かれてるインパネのセンター下部のコンソールには、前の車で置き場に困って使用していた車載用プラズマクラスター空気清浄機がスッキリ収まるので重宝しています。

スズキ車はステアリングスイッチが光らないので、まだまだ頑張ってもらいたいところ(高級感が薄れるし夜間は少々分かりづらい)。ですが、ボタンが大きいので扱いやすいです。
ドアスイッチについてもダイハツ車みたいに全ドアスイッチ照明がないので、物足りなさも感じます。
けど、利便性についてはワゴンR(スティングレー)が勝ってる気がしました。
タイヤとフェンダーの隙間が空きすぎですが、そこらへんはワゴンRは他社メーカーと違い、まだRV要素を残しているのかな？(ハスラーと車高は殆んど同じです)と思いました。
初代のワゴンRターボにも乗ってましたが、質感や装備はだいぶ進化してますね(当たり前だけど)。初代ワゴンRに乗ってた頃は、それはそれで楽しかったですが…(^^)
スティングレー・ターボ、静かでキビキビ走ってくれるので助かっています。バンパーイルミネーションもカッコいいです!!
※最近、どの車でも見かけるピアノブラックの内装は、質感は向上するけどキズが付きやすいので不要かと思います。

遠出をする為に、クルコン付で車中泊可能な車を探していました。
なのでムーヴカスタムはモデルチェンジで新型になったものの、クルコンが付いていないので検討外(車中泊も厳しい)。N BOX+カスタムターボも高価な上に後部座席のシートデザインがチープで燃費も悪いから検討外。
最終的にクルコン付きのN WGNカスタムターボにするかスティングレーターボにするかどうか悩みました。
エクステリア及びインテリアのデザインについては後で登場したN WGNカスタムの方が勝っているし好みです。しかし、メーターの質感はワゴンRスティングレーの方が勝っていました。N WGNはデザイン重視のインテリアの為か、インパネアッパーボックスも付いていません。
N WGNカスタムのメーターはメーター自体に白の文字が既に書かれているので、あまり自発光感が感じられず…内装のわりには現物を見てチープな印象を受けました。ワゴンRスティングレーだと白の文字が浮かび上がってくるのでカッコよかったです。メーター回りも白→緑→青と変化してくれます。MH34前期型よりも進化してエネルギーフローモニターが加わり、文字の光り具合も明るくなったように思います。メーター質感は自分的には運転してて普段よく目にする物なのでかなり重要でした。
車中泊に関しても、ホンダディーラーで色々試してみましたがN WGNカスタムは段差が出来たりフラットにはならず…。N WGNの後部座席の背もたれがかなり倒れるのは魅力的ですが、前席シートとつなげるとさほど倒れず車中泊には厳しい車だったのでN BOX+の様なシートアレンジが出来るワゴンRスティングレーのターボ車にしました。
ターボなので走りは良い方です。軽自動車だと規格が決まっているので殆んど変わらないと思い他車とは比べませんでした。
他の方がレビューに「使い道が不明」とよく書かれてるインパネのセンター下部のコンソールには、前の車で置き場に困って使用していた車載用プラズマクラスター空気清浄機がスッキリ収まるので重宝しています。

スズキ車はステアリングスイッチが光らないので、まだまだ頑張ってもらいたいところ(高級感が薄れるし夜間は少々分かりづらい)。ですが、ボタンが大きいので扱いやすいです。
ドアスイッチについてもダイハツ車みたいに全ドアスイッチ照明がないので、物足りなさも感じます。
けど、利便性についてはワゴンR(スティングレー)が勝ってる気がしました。
タイヤとフェンダーの隙間が空きすぎですが、そこらへんはワゴンRは他社メーカーと違い、まだRV要素を残しているのかな？(ハスラーと車高は殆んど同じです)と思いました。
初代のワゴンRターボにも乗ってましたが、質感や装備はだいぶ進化してますね(当たり前だけど)。初代ワゴンRに乗ってた頃は、それはそれで楽しかったですが…(^^)
スティングレー・ターボ、静かでキビキビ走ってくれるので助かっています。バンパーイルミネーションもカッコいいです!!