マツダ CX-5 2012年モデルレビュー・評価

セダンよりSUVの方が人気になり始めた頃なので、はじめてのマツダとして購入。
価格と燃費の良いディーゼルエンジンを選択。

ディーゼルのトルクの良さと、SUV特有の視界の広さと室内空間の広さが快適でした。
マイナーチェンジ後のタイプを購入しましたが、試乗した初期型よりサスペンションが良くなり、道の段差の吸収が改善されていました。
後部座席がリクライニングできなかったので、長距離の旅行では腰に負担が気になりました。
（後期モデルは後部座席リクライニングが装備されました）

ディーゼルエンジンの音については、トラックの様なガラガラとした音はなく、室内の消音は相当対策がとられて気になりませんでした。
さすがに車外だとガソリンエンジンでなくディーゼルだなって分かります。

【エクステリア】
現行型が登場した現在では一世代前感が否めないが、洗練されたデザインだと思います。
【インテリア】
機能的に必要十分であり、シンプルで良いと思います。オプションのサンルーフも付いている為天気のいい日のドライブは格別です。
【エンジン性能】
2.2リッターディーゼルターボはなんと言っても大きなトルクが気持ちいいです。
【走行性能】
とにかく素直に曲がります。セダンに比べると車高があるので当然ロールは大きくなりますが、ワインディングでは気持ちのいいコーナリングが出来ます。
【乗り心地】
夏タイヤに19インチ、スタッドレス用に17インチを履いていますが、何れにしても硬めの乗り心地で、運転する分には良いですが同乗者からすると乗り心地は決して良くはないとの事です。
【燃費】
街乗り12~14キロ
高速 17~18キロ
【価格】
この出来で300万ならば、決して高くはないと思います。
【総評】
今となっては熟成してきている、マツダのクリーンディーゼルではありますが、KE型CX-5のエンジンは不具合も散見されるようです。その点としっかり向き合いながら、適切にメンテナンスさえ行えば、総合的に見てもとても良いクルマなのでは無いでしょうか。
少なくとも私は、満足しています。

CX-5が発売された直後、まだディーラーに試乗車も揃ってない時点で購入。
最初期モデルをほぼ7年、約66,000kmほど走っての再レビューです。

【エクステリア】
今見ても古臭い感じはしないですねぇ。
筋肉質な塊ってイメージは変わっていません。
購入時、横幅が1840mmと聞いて、デカイな〜と思いましたが、意外と扱いやすいサイズでした。
力強いデザインを優先したせいか、斜め前方・斜め後方の視認が見辛い点はマイナス。
MOPのブラインドスポットモニタリングを付けなかった点は、大いに後悔しました。

【インテリア】
走る為の基本である運転姿勢の自然さは特筆モノですね。
ペダル配置の適正化、ハンドルのチルト＆テレスコ、シート調整と合わせれば、無理なく自然な姿勢が取れます。
現行のマツダ車に比べると、内装の安っぽさは強く感じますね。
購入した当時はあまり気にならなかったんですが、その後代車などでマツダの新型車に乗ると「ずいぶん良くなってるな〜…」と。
小物を入れておくような収納スペースはもう少しあったほうが良かったな〜と思います。

【エンジン性能】
パワフルで静か！
フルアクセル踏む事は滅多にないです。高速の合流程度ならば、アクセル開度50〜60%程度で十分加速できます。
車内・車外どちらで聞いても2.2Lディーゼルターボエンジンは静かです。
ディーゼルらしいガラガラ音は控えめで、加速時にちょっと耳に届きますが、定速走行になると走行音の方が気になります。
ちなみにSKYACTIV-Dの煤問題は、私の車両では出ませんでした。
平日は5〜15km程度の走行で、月2〜3回の頻度で150〜300kmのドライブ。こんな使い方ですがエンジンの不調はありませんでした。

【走行性能】
ディーゼルの特徴なんですかね？
車両の味付けなんですかね？
完全停止時からのタイヤの一転がり目までは非力さを感じます。
動き出してしまえば、どの速度域からもパワフルに加速できます。
また直進安定性はすばらしく良かったです。

【乗り心地】
購入当初、セダンからの乗り代わりだったので、ロール等は大きく感じましたが、今は慣れましたね。
足回りはちょっと固め。
運転手には良いけど、助手席側に回るとちょっと滑らかさに欠けるかな？
17インチのタイヤのせいか、ワインディングでちょっとがんばった走りをすると、タイヤがヨレる様な感覚がありました。

【燃費】
走る道、と言うより1回に走る距離によって極端に変わります。当たり前ですが。
近所の買い物を繰り返していると10km/L切ります。
横浜から都内に下道で出かけるときなどは11〜12km/L。
高速で片道100kmを超えるようなドライブ時だと14〜16km/L。
つい先日嫁の実家（大阪）に帰省した時には往路・復路共に15km/L台でした。
ミドルクラスSUVとして、十分満足できる……というか、これ以上ないすばらしい燃費です。

【価格】
値引きや前車の下取り等を差し引き、支払額は275万円位だったかと。
クラクションのホーン等、車格の割りに安っぽい部分はありましたが、まぁ妥当な価格だと思います。

【総評】
手に入れて約7年。
手を加えた部分は次の通りです。
・ナビ取り付け（当時はマツコネではなかったんです）
・ホーン交換（軽自動車か！と思うくらいチープな音）
・pivotのクルスロ（MOPのクルコンを付けなかったが、後になり欲しくなった為）
・フォグランプのハロゲンバルブを黄色に（フォグは黄色だろ！ｗ）
消耗品の交換はこんな感じ。
・タイヤ交換、1回
・バッテリー交換、1回
・オイル交換、5000km毎
・オイルフィルター交換、10000km毎
・エアコンフィルター交換、車検毎
故障・トラブルによる修理は
・飛び石によるフロントガラスひび割れ、交換1回
・左ドアミラー、内部機構故障で動作せず、メカ部交換
・板金修理2回（ドアパンチ。自分の不注意でのボディこすり）
とこんな感じでした。

今年4月に3回目の車検を控えていたのですが、意外と消耗している部分が多く、整備＆車検で見積りが30万円前後になりそうと言われ、色々検討した結果手放す事になりました。
運転支援＆安全装備以外の部分には何の不安・不満もなく、もう一度車検を取るつもりだったのですが…。
まぁ御役御免となりました。

【エクステリア】
新型よりもこちらの方が好き。
旧型は野暮ったい感じも残っているけど、どこから見ても嫌味がない。
新型は見る角度や色によっては不細工に見える。

【インテリア】
市販の2DINナビを選べる点が最高。
マツダコネクトはナビに関しては旧世代レベルの出来で、ディーラーオプションのパイオニアやケンウッドのナビを付けた方が満足できます。

【エンジン性能】
アイドリングストップの再始動時の振動と音だけが欠点です。
ガソリンなら気にならないのだけど、2.2Lディーゼルでは特有の振動と音が気になります。
ストップのタイミングや、再始動の迅速さは気にならない。
他のディーゼル（トラックとか）のだと不愉快そのもので、アイドリングストップ機能を常時OFFにしている。

【走行性能＆乗り心地＆燃費】
これはあきらかに長距離を走る車ですね。
市街地では大きすぎる、燃費はイマイチです。
6ATしかないけど、むしろATでも十分。ダイレクト感があり、一度体験すると他のATに乗ると違和感（トルコンによるパワーロス）を覚えます。
長距離を走ると飛ばしてもカタログ燃費以上に走ります。


【価格】
若干高めです。

【総評】
止まる、走る、曲がるがしっかりしている車です。
一番売れているメーカーのは、内装とか見える部分が豪華っぽければ、見えない部分は手抜きというのがほとんどだけど、
内装とかは見劣りしてもストレスなく快適に運転できるのはさすがマツダです。
既存車でも、ソフトウエアの改変だけで追加できるGベクタリングコントロールが追加されなかったのが残念。

実家用に、各社比べた結果の25Sとなりました。半年ほど経過し、6000キロ程度走っての感想です。

【エクステリア】
スタイルは文句ありません。まさしく今のマツダを象徴しています。
SUVなりの勇ましさがありつつ、ポジションのLEDがかわいらしい感じが気に入っています。

【インテリア】
ソフト素材が使われており、手触りが良いです。シートの収まりも良く、革のネガティブな感じもなく、ホールド感も不満はありません。
しかし、足元を中心にちゃちいところが多く、べこべこなプラ丸出しの部分が多くあります。特にセンターコンソール付近。運転席左足の位置を間違えたときは、足元のパネルが簡単に外れました。(走行中に勝手に外れるような類ではありません)
値段を考えれば、不満というレベルまでもいきませんが、「ああ値段なりだな」と思ってしまいます。

【エンジン性能】
ディーゼルは従来のディーゼルとはレベルが違うことは理解しつつも、トルク感だけで速い感じはなく、なによりエンブレが効かないことと振動・音がダメでした。
しかし、それ以外の部分は非常に良かったためガソリンモデルとなりましたが、20SはAWDの設定がありません。試乗しようにも近隣にはXDばかりで、20Sが一台だけ。
20Sを試乗したところ素直な挙動や静粛性に感心し、走行中は25Sのほうが静粛性高いくらいですよと言われ、試乗しないまま25SのAWDにしました。

結果、外れとまでは思いませんが、低回転時のちゃちいエンジン音と、想像以上に勇ましい排気音には驚きましたが、ATと相まって素直な加速で非常に運転しやすいです。
パドルシフトやスポーツモードでの運転は爽快感があります。
なによりシフトチェンジや、そのロックアップまでが非常に早く、エンジンの出力がATを経てダイレクトにタイヤへ伝わっている感じが素晴らしいです。

アイドル復帰はなかなかブルンときます。

【走行性能・ハンドリング】
素直に曲がれます。SUVの割には。(重心の高さなど、SUVのネガが帳消しになるレベルではありません)
ホイールベースの短さからなのか重心の高さからなのか、ギュルっとハンドルが切れ込むような感触があり、戻ろうとする力がなかなか強く、他の車(現行アテンザ・MPV)の後に乗るとひやっとしてしまうことがあります。重心の高さを考慮にいれているのか、ハンドルの重さの演出になんだか違和感がありました。自然さという点では少し不満が残ります。特に現行アテンザと比べると不自然さが目立つ気がします。
もっとも、これは普段別の車に乗っている人間の感想なので、あくまでも慣れの範疇ではないかと思われます。

【乗り心地】
Lパケなので標準は19インチですが、敢えて17インチにダウンしています。正直19インチは過剰で、好みに合いませんでした。その17インチでの感想です。

各社SUVを試乗しましたが、この価格帯では抜群の乗り心地だと思いました。
コンフォートに振り過ぎることもなく、かっちりと適度な硬さとしなやかさをちょうど好みのバランスで保っています。
コンフォート寄りの車が好きな人は、他社に良い車がたくさんありますので、選択肢に困らないはずです。

ロードノイズは同クラスよりは多少ましくらいですが、リアからの音が気になり、パターンノイズはタイヤハウス周辺で反響・増幅している感じがあり、特に排気音がズボっと入ってきます。かなりダイレクトに入ってきている感じで聞こえるので、リアの遮音吸音は甘い(わざと？)のかもしれませんが、これは好みがわかれると思われます。静かな方が好きな人には静音化したくなるレベルかも・・・・・
排気音を聞かせる為の演出なのかもしれませんが、4気筒エンジンにそこまでの音質は無いと思います。

路面からの細かい振動が結構抑えられていますので、振動に連動しない音がどうしても気になってきてしまいます。

また、ドア内部もそれほど制振・吸音はされていなようで、開閉音が内部で反響しているのが良く分かります。ここら辺の高級感は特に期待していませんでしたが、いかにも安っぽい感じまでは無いです。


【燃費】
このクラスの2.5Lとしては普通ではないかと思われます。街乗りでは10を切ることはほぼなく、長距離ならば15程度は出ます。

【価格】
25S Lパケにいろいろと追加したため、この時は結構な値段にはいきましたが、20Sなんかはバーゲン価格なんじゃないかと思えるくらいにコスパが良いです。

【総評】
値引きは渋かったですが、高かったという感想はありません。適正な価格で良い車を買ったと思えます。
しかし、デミオやCX-3にはあるディスプレイが無く、ナビ周辺のデザインも前期の使いまわしなのが残念です。それならば、Aftermarketナビを入れさせてほしいくらいです。

マツコネについては何も書きません。昔も今も評価していませんが、車の本質とは別のものとします。

そして、XD推しが強すぎますよマツダさん。Sky-Gも良いエンジンなのにもったいないです。

【エクステリア】
魂動デザインの第一弾なので、その後のマツダ車の方が洗練されているのでしょうけど、自分にとっては尖りすぎていなくて丁度良いデザインです。

【インテリア】
インテリア全般としてはシンプルで良いです。

・・・が、
サイドポケットの形状、サングラス入れの容積、ドリンクホルダー、コイン入れ？、前車DYデミオでも感じていた収まりの悪さが継承されていました。

また、評判の芳しくないマツダコネクトのナビですが、前車では10年前のナビを使っていたので、「これ以下って事は無いだろう」と思っていました。ところが、操作性が悪くてビックリ！そして完全にメモリー不足！せっかくの良い車なのにもったいないです。

【エンジン性能】
2.2ディーゼルを選択しましたが、これは最高です。国産のSUVでは、スペックでも実走行でも抜きんでていると感じます。

【走行性能】
「よく進み、よく曲がり、よく止まる」 癖も無く走行性能は優れていると思います。よく"出足モッサリ"などと聞きますが、決してそんな感じはありません。つりさげ式のようにつま先でアクセル操作をせずに、オルガンペダルにかかとから真っ直ぐに乗せて操作すると、モッサリせずにスイスイ加速します。

【乗り心地】
とにかく静かです。突き上げが多少気になりますが、乗り心地が悪いレベルではありません。

【燃費】
慣らし運転で一般道を100km程走行して、平均燃費が17km/lでした。今後、走行距離が伸びた場合、どのように推移していくか楽しみです。

【価格】
車格や機能からすると、妥当な価格だと思います。安いと感じる人もいるかも。

【総評】
マツダコネクトのナビには苦笑いですが、デザインも走行性能も所有感も大満足です。山に行ったり、海に行ったり、これから大切に乗っていきたいと思います。

東京〜四国の３泊４日の旅に妻と２人でCX-5で行ってきました。
トータルの走行距離は１９００キロ弱でしたが、あらためてCX-5を購入して良かったと思いました。
スタイル・インテリアはもちろんお気に入りですが、今回の旅で妻と私の共通した一番は高速道路でのレーンキープアシストです。
マツコネ設定を早い・センターに設定しましたが、最初は自分の意志とは違う操作をハンドルがするので凄く違和感ありでドキドキしましたが、慣れてくるとハンドルを強く握らないで軽く握ってるだけでレーンの中心を走行してくれます。
今まで乗ってきた車は高速走行での下りのカーブでは怖くてハンドルを強く握って運転していましたが・・・本当にすごいですよ。
過信してはいけませんが、ディーゼルのトルクとAWDシステムとレーンキープアシストと安全デバイス。
CX-5・・・最高です。

購入後、約1000Kmのレビューです。

【シート】
身長174cmですが、シート高をMAXまで上げています。
− ヘッドクリアランスにはまだ余裕があります。−
ボンネットが先端付近まで見えて前方の見切りが良くなり、車幅もそれ程広く感じません。
市街地を走っていても、車幅が45mm狭いAXELAと変わらないように感じます。

シートを高くすると、尻が持ち上げられ（座面の傾斜が緩やかになって）シートバックが立ち気味になります。
この状態がシートのベスト・ポジションでした。
前車で使っていたRECARO（ERGOMED）をCX-5に移植するため、座面の高さの変化を測ってみました。
シート高を最低→最高で比較すると、シート前端が+27mmに対して後端では+45mmになります。
角度に換算すると２度にも満たないですが、シートを高くすると確かに尻が持ち上がる感じがします。

RECARO ERGOMED と比べると、全体的に幅が広めで包み込まれるような一体感に乏しい。
特に肩甲骨あたりはフリーに近い。
滑りやすいシート生地で、暑い時に少し蒸れる感じがあります。
そうは言っても、かなり出来が良いシートだと思います。

【i-stop】
停止直前にブレーキ踏力を弱めるとi-stopは作動しません。
信号がすぐ青に変わりそうな時、右折車の後ろで停止している時など その方が便利です。
エンジンを止めようと思ったら、そのままブレーキ踏力を強めればi-stopが作動します。

ブレーキの踏力を少し弱めるだけでエンジンが再始動します。
再始動してしまうと、ブレーキを強く踏んでも もうi-stopは作動しません。
ブレーキ踏力の強弱でエンジンのON/OFFが出来るのが大変便利です。

i-stopが作動するとハンドルが軽くロックされます。
そのハンドルを少し動かすとエンジンが再始動しますが、意識して動かすとハンドルが切れ過ぎになります。
それより、無意識でハンドルへ力を加えてしまった時、エンジンがかかってしまうのが残念。
i-stop作動中は、後ろの乗客に話しかける時にハンドルから手を離した方が無難です。
話しかけようとした瞬間にエンジンが始動して、もう止まらなくなります。

【アクセル／ブレーキペダル】
ホイールハウスが張り出していないのでアクセルペダルが自然な位置にあります。
ブレーキペダルとの位置バランスが良いのも、シートのフィット感が良い要因でしょう。
左足ブレーキは使い易い部類だと思います。（左足でエンジンのON/OFFが出来るのが有り難い。）
「アクセルＯＮ→ブレーキＯＦＦ」の感じで、レスポンスの良い発進やコーナーの立ち上がりが可能。

【オートライト】
HONDAのFITと比べると、車幅灯が点灯するタイミングが遅いようです。
ディーラーで設定を変更できるようですが、ユーザー自身で変えられるようにすべきでは。
夕暮れ時に目立たないボディ色の車は点灯を早くするとか、工夫が欲しいと思いました。

【オートワイパー】
感度を最低にしても、小雨時の間欠時間が短く、ワイパーが頻繁に動きます。
せめて、i-stopが作動している間はワイパーが動かないようにして欲しい。
どなたか、感度をもっと低くする方法をご存知でしたらお教え下さい。

【その他】
１ ルームミラーの高さが変えられるのが便利。
　 取説には図で示してあるだけで、説明文が無く見落としていた。
２ リアシートのリクライニングは不要のようです。
　 妻と娘は「１時間半の乗車でも疲れない。」と言っていました。
　 出来の悪いシートをリクライニングで誤魔化すタイプではないようです。
３ タレ目のサイドミラーは遠方の視野に違和感がある。もう少し形状を工夫して欲しかった。
４ アイサイトのような無用の長物が装備されていないのが良い。
　 RVMでさえ、鬱陶しく感じられる時がある。
５ 自動格納ミラーは必需品だと思います。

細かな欠点はあっても「fan to drive」な良い車です！

【エクステリア】魂動デザインで出されたモデルを量産化したデザインですが、全体的にはよくできたスタイルだと思います。
しかし、私は真正面からの顔はライン的に好きではありません。それでも、それをカバーできる躍動感ある全体的なスタイルは魅力です。

【インテリア】始めはチープな印象でしたが、よくよく見て触ってみるとそんなことはありませんでした。今はアテンザも見てしまっているので、インテリアの劣っているところが目についてしまってます。
それでも最近よくあるやたらと近未来的なデザインとかよりは、落ち着いた感じの内装は飽きがこないと思い好印象になりました。
試乗なので実用的なコメントはできません。

【エンジン性能】ここまでのディーゼルエンジンを作り上げたマツダには脱帽です！こんなに凄いエンジンをそれもマツダというちょっと前まで見向きもしなかったメーカーが作ったことに、私は申し訳ないくらいの気持ちになりました。
これまでいろんな方がエンジン性能に対する様々な評価をしていますので、ここではこのエンジンを１社で作り上げたことを評価の全てとさせていただきます。自動車作りに対する熱意や魂を感じます！
とりあえず試乗して体感してもらうことが一番早いですね！！！

【走行性能】私はエンジンよりもこのハンドリングや足回りの良さに愕然としました！ここまで素晴らしい走行性能を備えてこの価格で出してるメーカーは、国内外を含めてどこもないでしょう。
SUVでこの走りは反則です！(笑)

【乗り心地】日本車と比べると硬めです。当然、高速走行を念頭に置いて作られているのでボヨンボヨンだとロールしまくりで酔います。てか、不快です！
街乗りにおいても、エクストレイルの時は交差点を曲がる度に不快でした。
不快感がまったくないCX-5は同じSUVのくくりでもまったくの別物と言っていいでしょう。

【燃費】まだ納車されていないため燃費はまた聞きの情報ですが、SUVで街乗りリッター１０以上走り、それがまた軽油となれば言うことナシです。

【価格】マツダ経営苦しいのに、この装備でこの走行性能を備えてこのバーゲンプライスはいったい・・・（驚）

【総評】日本人は先入観・固定観念が強く、特に自動車に対しては一度決めた、好きになったメーカー以外は受け入れないような人が多いです。
そういう私もそれが強い方だと思います。
ですので、別にマツダファンではありませんし、マツダだけに拘ることもありません。
しかし、このマツダというメーカーとスカイアクティブプロジェクトを知れば知るほどマツダの凄さを思い知らされることばかりです！

ロードスターを含めて、CX-5、アテンザは凄い車です！

残念ながら、それを一部の自動車に関心がある人、もしくは運よくその情報知り得た一部の人しか知られていないという現状があるんですよねぇ・・・。
Ｔ社のような宣伝・販売網を持たないマツダの欠点であり残念なところです。
まさに広島の「おしい！」を地で行ってる訳ですが(笑)

それでもこれからは、マツダの車に注目していきたいと思ってます！
ホンモノの車というものを教えてくれるはずです☆
欧州のように、人も含めた自動車市場の成熟度を日本にも作ってくれると私は信じています。

早く自分のモノとして走り回りたいです！


と、前回の評価では褒めばかりでしたが、今回は欠点もかなり見えてきたので改めて追加レビューさせてもらいます。
【欠　点】
・オートワイパーのレインセンサーの感度が弱い（弱い雨の時など反応しない、トンネル入っても動き続けるなど）
・スタータースイッチの位置（座席に座らずエンジンかけたい時に左にあるのは不便）
・高速走行時に窓を開けた時の風切音が酷い（オートエグゼのバイザーつけても解消されず）
・フロントカメラの切り替えスイッチが使いづらい（なぜナビ本体にしかスイッチないの？）
・ドラミラー格納スイッチ（このスイッチにしている意味が分からない）
・フロント真正面からのデザイン（ノッペリしすぎ、横からの印象とのギャップありすぎ）
・後部座席の狭さ（大人男性が乗るとかなり狭く感じる。リクライニングしないのはキツイ）
・泥はねが思ったより酷い（かならずドアミラーまで跳ね上がってます）
・出足のモッサリ感（トルコンを付けてやっとストレスなくなりました）
・マニュアルモードの自由度のなさ（これが一番腹が立った！せっかく走りがいいのにこの設定はないなぁ！この設定ならマニュアルモードない方がいいくらい！！）
・サングラスホルダーの底が浅すぎて使えない（オークリー等のセルフレーム系は収納不可）


欠点ばかりを追記しましたが、やっぱり今も運転していて楽しいし、ディーゼルでこの性能は魅力十分な車であることは間違いありません☆
それなだけに、マニュアルモードの使えなさは本当に残念の一言！！！

内装も外装もシンプルで非常に良い。
何より変なデザインが無く最近のマツダはほんとにその点は良いと思う。
まあ、昔の車もとんでもない奇抜さを持っていたものって思いつかないわけですがｗ

内装も使いやすくボタン配置されていたり、小物入れも充実しているように思う。
これは以前のアテンザなどで培われた人間工学が使われているのかもしれない。
欲を言えば日産並に小物入れがいっぱいあればより女ウケする車になるのかなと思う。

乗り心地はそれなりにいいのに、高速の安定性はかなり良くしっかりしている。
やわらかいと思う方もいそうだが、バランスはとても良い。

シートも座り心地もまずまずで、膝の前の圧迫感の無い内装形状は好印象でゆったり運転できます。

一昔前ほどディーゼルの煩さは無いが回転数が上がってくると少し気になる感じ。
トルクは非常に良い。
このカテゴリー系で排気量の大きいようなアクセルちょっとで勝手に進んでいくタイプが苦手な人は踏んだら踏んだ分だけというこの車オススメです。

リアスペースはランプの取り付けに問題があり、夜だと暗い。
もう少し何とかならなかったのかなと思う。
増設やバルブの種類を変える事になりそうだ…

あと、買って何ヵ月後かに三角のコーションランプがついてしまい原因不明。
一応、店としてはセンサーの故障との事だが疑念が尽きないｗ
はじめ、サイド引いたまま走っていたかと心配になったが違うようである。

細かい部分がチープな感じしますが、車自体は非常に良く作られてると思います。
良い車です。

諸事情で現在家族の物になっていますけども；