ダイハツ ムーヴカスタム 2010年モデル X Limited（2011年11月7日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
スタイルが日に日に味が出てきます。好き嫌い分かれそう。。かみさん気に入ってます。
キーレスエントリー便利、ライトも明るいです。
【インテリア】
あちらこちらに、収納ボックスがあり、便利です。質感も良い感じです。
バックカメラは距離感が近いです。車庫入れ等では壁が映ったら早めに止まるように心掛けたほうが良いです。
【エンジン性能】
ノンターボなため非力です。想定してましたのでこんなもんかなです。CVTとの相性良いです。
【走行性能】
急なカーブでオーバースピード気味に走ってみたところ、ロールを必死に抑えこもうとしている感がヒシヒシ伝わります。フロントスタビライザーの効果を感じます。
信号待からのスタートダッシュで周りについていけない程、加速が悪いということはありません。普通自動車と比較してトルクが低いためスタート時は回転数をそれなりに（坂道発進は、かなり！）上げる必要がありますが、防音効果が意外とあってさほどうるさくないです。
【乗り心地】
少し固めです。たまに路面の段差をコツンと感じる時があります。フワフワ感が嫌いな私には合ってます。
【燃費】
まだ計測中です。また、報告します。
【価格】
少し高いと感じましたが、装備に惹かれX-Limitedにしました。
【総評】
初めての軽自動車です。長く乗っていきたいと思います。

【エクステリア】外観はすっきりしていていい感じです。前背面のランプは標準にしてはいけてます。
ただ車高が高いために標準装備の14インチアルミホイールははちょっと貧弱に見えるしバランスが悪いように思えます。

【インテリア】小物収納がたくさんあるのは◎空間的にも広々とした感じでいいですが・・・やっぱりラゲッジスペースが狭いのは否めません。全体的にはまとまってます。

【エンジン性能】前の車がターボだったので加速がやっぱり物足りない（笑　坂道に入るとちょっと弱さが露出しますね・・・

【走行性能】エコアイドルだからしょうがないですが、エンジン再起動時のレスポンスの遅さと加速の無さは残念


【乗り心地】前面ピラーが邪魔で右前方が見づらい。前の車が年式古くてターボだった為か室内が非常に静かに思えます。ゆったりしていて乗り心地は軽にしては問題ないと思います。

【燃費】まだそんなに走っていませんが、街乗りで15km位でしょうか・・・もうちょっとよくなるのを期待してます

【価格】XとX　limitedの標準オプションで考えるとかなりお得ですが、ナビが貧弱なので買い替えも考えると・・・
ナビが選べるといいんだが（笑

中途半端なオプションを考えるとちょっと高めかもしれませんね

【総評】全体的に完成された形ではあります。あまりいじるところもないしいい車だと思いますよ。
でも自分的には・・・
やっぱり車高が高い割にホイールが小さくちょっとバランスが悪いのが気になりますね（笑

あとは大満足です

【エクステリア】
　2007年式ムーヴ→2010年式パレット→2012年式ムーヴと乗り換えました。
軽にデザイン性の高さは求めていませんが、2006年のムーヴからみて、シャープなデザインになった気がします。前を延ばした影響で2006年ムーヴより荷台が狭くなった様に感じますが、あまり気になりません。パレットは、子供がドアパンチをする為に使用していましたが、最近はスッと乗れる様になったので、軽量の自動車に戻しました。
装備は、キーレススマートキー、ディスチャージヘッドランプ、アルミホイール、バックモニタ付ナビ搭載で、142万円はとても安いと思います。色は、ホワイトパールです。夏の暑さを考え、淡色系にしました。ドアも軽く、パレットよりスッと閉まります。バックランプの配列は、ウインカー、ストップランプ、バックランプの順で上から配列されていますが、ハイマウントストップランプを考えると妥当かと思います。
【インテリア】
　前車がパレットの為か、やはりチープさは否めません。カスタムにしたので、黒単一色は、気に入っています。ドアにも物が一杯入るのはパレットより良いです。
　タコメーターは、燃費向上の為に必要なので、ノーマルグレードにも導入すべきです。２〜３ｋｍ／ｌは違うと思います。
【エンジン性能】
　エンジンは新型のＫＦエンジンです。５２馬力ですが、試乗では、大人３名と子供１名でも軽々動いていました。アイドリングストップは、春〜秋には効力を発揮すると思います。冬は、フリードハイブリッドでも、殆ど作動しませんので、ガソリンオンリーのこの車では、厳しいと思います。
　パレットで急坂３０ｋｍ以下鹿出ませんでしたので、少しは改善してくれるとうれしいです。
【走行性能】
　ノーマルエンジンですが、初動は結構頑張ってくれます。タコメーターを見ていても2,000rpm程度で動いていましたので、パレットの唸る様なエンジンとは全然違う様に感じます。ＣＶＴの感覚もノーマルで、賛否両論はあると思いますが、パレットの様に副変速機付ＣＶＴは不要と思います（車重が増える）。
【乗り心地】
　運転席乗車でしたが、良い感じです。パレットは扁平率が低いタイヤだった為、突き上げがあったのですが、この車は扁平率も高い為か、そんなに凸凹は拾いませんでした。ただ、空気圧は高めに設定する方なので、納車されて、色々乗り回してみないと判りませんね。
【燃費】
　2007年のムーヴで＞１５ｋｍ／ｌ、パレットで１３〜１５ｋｍでしたので、１７〜１８ｋｍ／ｌは走ってくれると思います。オイルも半合成か全合成しか入れませんし、燃費向上の為のタコメーターですので、期待しています。
【価格】
　エアロパーツ、本革巻きステアリング、フォグやナビのフル装備で１４２万円には恐れ入りました。装備品は、ドアバイザー、フロアマット、カーゴマットとＥＴＣです。セカンドカーですが、土日はメインで使用しますので、ちょこっと付けただけです。
【総評】
　キーレスのキーが１個には困りました。ディーラーに無理を言って２個にして貰いました。納車も１月弱で減税＋７万円はＯＫだそうです。
　アイドリングストップ車は、フリードハイブリッドで経験済みなので、ストップや動作の感じは理解しています。妻は慣れていないので、減速する時の運転感覚での慣れが必要でしょうね。多分、アクセルワークで止めるという感覚は無いと思います。自分はフリードで慣れているので、パレットのエンブレの効きの悪さは嫌だった位です。２台が同じ様な感じなので、運転は楽になりますね。