フィアット フィアット 500 2008年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
エクステリアに一目ぼれして購入しました。やはりルパン三世の愛車であり、その点も購入意欲を高めました。
【インテリア】
外観に合わせたインテリアで独自性があります。
【エンジン性能】
１．２Lのエンジンであり、過度な期待はできませんが、日常使いには必要にして十分です。ただミッションとのマッチングはイマイチ、特に１速→２速への繋ぎ目の制御が悪い。
【走行性能】
各種機能の信頼性がイマイチ。11年半乗りましたが、ミッションの積み替えが2回、ブレーキオイルの漏れでブレーキが利かなくなることも。またパワステの故障でぶつかりそうになった事も。
【乗り心地】
足回りがガッチリしており、高速でも不安がありません。ただホィールベースが短いため、段差で跳ねる事も。またロードノイズが大きいです、
【燃費】
一般道では１５〜１７Km、高速では２０ｋｍ以上走ります。満足する燃費でした。
【価格】
国産コンパクトカーと比較しても同等か安いグレードもあります。あとは衝突軽減システムがあれば良いと思います。
【総評】
2009年に購入し11年半所有。走行距離は１０万ｋｍちょい。愛着のある車でした。
ただ車の基本性能である「走る」「止まる」「曲がる」が出来ない車でした。
?ミッションの不具合で信号待ちなどでニュートラルのまま動けない事、１００回位、2度ミッションを載せ替えました。大渋滞を引き起こした事もあります。
?ブレーキオイルの漏れで、ブレーキが利かず、ヒヤヒヤした事、十数回。サイドブレーキで止めた事もあります。
?負かり角でパワステが故障し、衝突しそうになる事ありました。パワステが切れると、メチャクチャ重いです。
国産車ではあり得ないトラブル続きでしたが、もう一度乗りたいとも思っています。

前提
500Sを購入して3年3万キロを超えたところ
車歴はジムニー(MT)を10年ほど乗っての買い替え４年目
走行比は　街乗り：郊外：高速　＝　４：３：３
エコモード使用、アイドリングストップ不使用
MT信者というよりもAT車嫌い
乗り味ではなく使い勝手寄りの評価

【購入動機】
デザイン
コンパクトさ
たまたまMT車の取り扱いが始まった
新しいタイプのエンジン

【良いところ】
所有欲を満たしてくれるデザイン
バイクのような独特のエンジン音
燃費走行をすると如実に伸びる
※平均18~20　最高で25超え(8割下道780?)
踏めばそこそこ走る(軽からの乗り換えなので)
瞬間燃費表示(信用できないが参考になる)
転がり抵抗が少ない(個人的見解)
クラッチ踏まなくてもエンジンがかかる(いいのか？)
車格が軽並みで小回りが利く

【良くないところ】
他国の販売価格を聞くと疑問の生じる価格
ドアが重い(鉄板が全般的に厚い)
ウインカーとワイパーが逆(危険誘発要因)
エンジンブレーキが独特(３速以上はスカスカ)
リクライニング操作が面倒(手回し式)
ドリンクホルダー系が不便(配置、大きさ、数)
トランクが見た目以上に狭い(もともと広くはないが)
サイドミラーの格納は手動(よく戻し忘れる)
バックライトとバックフォグライトの位置が逆
ヘッドライトにスモールがない
パワーウィンドのスイッチがシフトノブまたぎの配置
飛び出し式のカギ(意図せず飛び出て傷付けそう)
エアコンは強と弱しかない感じ

【総評】
日本車からの乗り換えだと、いろんなところがちょっと不便
価格性能比なんかが基準になると選択から外れる車
所有欲を満たし、操作する楽しさがあると思う
日常使いのツールではなく趣味性の強いおもちゃ要素を求める人向き

【追記?】
代車で1.4(AT)とアバルト(MT)に乗れたのでサクッと比較。
1.4→ATのシフトチェンジのタイミングとショックに戸惑う。
　　「よくこんなの(AT)に乗ってるな・・・」が率直な感想。
　　山道でもタイヤがすぐ泣いてSの良さを改めて実感した。
アバルト→回すとパワーの違いが顕著にわかる。たのしい。
　　ただ、プラス100万オーバーとなると個人的には手が出にくい。
　　カタログ落ちしたけど「MTは残してもよかったのでは」と感じた。
【追記?】
ディーラーのない田舎に転勤のため、手放したのでふり返ってみる。
期間中、タイヤ交換が１回、バッテリー交換が２回。
手放す時点で、サスペンションににじみが出始めるくらい。
大きなトラブルもなく５年半で約６万キロ走ってくれた。
ちなみに売値はイマイチ。９万キロ乗ったジムニーより安かった。
手放して１年経つが「乗り続けてもよかったかなぁ」と思わせる車だった。

ディーラーで現行車を試乗したうえで6万キロ半ばを超えた中古を乗り出し50万で購入。
もともとアルファの147を買おうかと思っていたところ、いい出物があったのでついこちらに。結果、全く後悔はありません。
中古まで広げると1.2、1.4、0.9ターボという三つの選択肢があります。
1.4NAのSports SSというモデルでした。
今はオプションからも落ちているパドルシフトがあり、ラウンジと同じオートエアコン、かつサンルーフなしで若干軽量です。
エンジンは普通の1.4Lですが枯れた構成でエンジンそのものの故障などは心配なさそう。
現状車として買ったので、記録簿になかった点とチェックして気づいた点はメンテナンスしました。
〇デュアロジック作動油交換
〇タイミングベルト、補器ベルト、テンショナー、ウォーターポンプ交換
これらはAbarthなどを扱うショップに依頼し11万円ほど。
〇バッテリー交換
自分で交換し1.5万円ほど。
〇オイル交換、オイルフィルタ交換
カー用品店で8000円ほど。

購入から2年で1.5万キロほどノントラブルで走ってくれています。
オイルは適当なのを1年ごとに替える感じ。

【エクステリア】
個人的には結構やれた年式を購入したつもりだったのに、色の派手さも相まってか『新車なの?』って聞かれます。発表から10年以上たっても全く古く感じることはありません。
ちょっとオシャレで、ちょっとスポーティーで、クラシカルなのに新しい、絶妙なバランスだと思います。
【インテリア】
カラーのインパネ、アンバーのメーターランプ、車内もあちこちにデザインの小気味よさがあります。
シートのリクライニングはダイヤル式で、大きく倒すのは大変。
【エンジン性能】
普通の1.4Lエンジンです。
出力特性は少し高回転寄りで、国産車よりもちょっと回し気味にパドルでチェンジすると思いのほかキビキビ走ってくれます。
シングルクラッチの自動変速はATモードではシフトチェンジのタイミングがつかめずかえってギクシャクしますし遅いように感じます。
また、ディーラーで現行モデルに試乗した時はパドルがついていなかったのですが、このモデルはセレスピードっぽい感じでパドルによるシフト操作が可能で、左手でのレバー操作がなくてとても楽。
【走行性能】
エンジンはごく普通ながら車体が小さく軽いのでそこそこ走ります。絶対的速さは皆無です。
シフトダウンが自在なので、坂道などでも限られたパワーを上手に扱えます。
【乗り心地】
いいとは言えません。試乗した新車の状態でもホイルベースの短さもあって段差などではピョコピョコした感じ。
リアは大柄な男性には厳しい。
【燃費】
市街地一般道で15km/l、高速巡航なら18km/lくらい。
常時Sモードでエコドライブを意識しなくてもさほど悪くありません。
あとはハイオクの単価次第。
【価格】
オプションをしっかりつけて新車乗り出しが250万に迫るようでは、正直厳しいです。
車そのものの機能性比だけで見れば高すぎます。
このスタイリングにいくら出せるか、ということに尽きるでしょう。
しかし、数がそこそこ出ていて中古も買いやすい価格帯になっているので、凡百の国産コンパクトカーが嫌ならいい選択肢だと思います。

【総評】
小ささ、狭さ、セミオートマの特性などある程度の割り切りが必要です。
車のメンテナンスやら車検やらをすべて正規ディーラーの言いなりで乗りっぱなしだといちいちお金がかかります。
それでもそれを上回る楽しさがあります。
自分で日常の足として維持する車としては万人向けではなく、合うか合わないかが比較的はっきり分かれるでしょう。

【エクステリア】
特徴のあるエクステリアですね。カミさんがほれ込んで、買い物車として買いました。
可愛いのは認めます。

【インテリア】
可愛いです。とにかく可愛いです。
シンプルでもあります。
が、チープです。
シートも私にはまったく合いませんでした。

【エンジン性能】
街中では結構活発に走ります。小さいこともあり、キビキビ走れます。
案外回るエンジンだなと思います。

【走行性能】
AGSのため、シフトショックが大きめです。
低めのギアに入っているときに少しだけ加速しようとしても半クラにならないので、意図せずかなり加速することがあり、びっくりします。
別途メインで乗ってるAudi S3 がめちゃめちゃブレーキの利くクルマですので、どうしてもチンクのブレーキの甘さが気になります。

【乗り心地】
良くはありませんｗ
長距離乗ると、身体が痛くなります。
買い物限定ですね。

【燃費】
アイドリングストップ機構がいまいち安定しないため、アイドリングストップを切っております。この状態だとあまりよくはなりません。それでも１４−５程度は走りますが。

【価格】
ディーラーの試乗車を買ったので、安かったです。

【総評】
スタイルに惚れて買う以外には買う理由はありませんが、まぁ、そこがこのクルマの持ち味だと思います。
安全装備もエアバッグとABS程度ですし、携帯のハンズフリーも不可（最新のはできるのかな？）、ナビもなく、USB 端子もなく、ホント、一昔前の車に乗っている気分ですが、あばたもえくぼといいますし、気に入れば何でも良いですよね(^^)

通勤用と割り切って、気になっていた車だった事もあり中古で購入しました。
（車格と価格のバランスから新車は割高と判断）

【良いところ】
・とにかく丸くてカワイイ外観
注目度は高いと感じます。
・信号ほとんど無しの通勤で燃費：16〜１7Km/L
　満足です！
・所有する満足度が高い
「カリオストロの城」世代にはたまらないモノが有ります！
五右衛門が屋根に乗ってたら完璧！

【気になるところ】
・デュアロジックのシフトは多少の慣れが必要です。
バックから前進の際にシフトが入らない時があり焦りましたが、ブレーキの踏み込みが必要と購入店から教えて貰いました。
・乗り心地は正直イマイチかと...
かなり路面のギャップを感じます。国産の軽と比較してもです。
・シートベルトの高さ調整機能が無く、私の体格165cmだとベルトが首回りに当たり不快でした。
（ジムニー用の対策パーツで解決）
・0発進の加速はホントに遅いです。
（期待はしてなかったですけど）

【総評】
・この車にしか無い所有欲を満たしてくれます。
秀逸なデザインは不満な点を無効にします！
ただし、やはり趣味性が高い感は否めません。
最高のセカンドカーの位置付けでしょうか。
一台だけの所有だと不便な面もあると思いますが、
今のところ満足しています！

愛称チンコロが３年目の車検を迎えての再レビュー。

普段使いの車、生活道路でスイスイ遊ぶ時にはびゅんびゅん走る。EU圏内コンパクト（Aセグメント）の中で最量販車ということでFIAT500を選ぶ。

総括：個性的な外観・内観・動力系、走る楽しさを大いに感じる。燃費は、遊びに良く普段に悪い。が
生活目線で見ると維持費が高い。

エクステリア：ネコ科の切れ長の目でもなく恫喝するような顔付きでもない、愛くるしい狸顔。レトロな雰囲気を持つ。

インテリア：外装の素材色の白を全席パネルに取込みメータ類も１眼，ハンドルも白の皮巻き、シートはグレーの織クロス。愛犬を乗せることが多く抜け毛が目立たないクロスを選んだ。和製コンパクトのほとんどが黒を基調としてデザイン、抜け毛が目立つ黒基調の内装をあえて避けた。

エンジン性能：875cc、環境に配慮した独特の“音”の個性的エンジン。トルクも十分。

走行性能：乗り味はバイク風、新東名でも峠道でもびゅんびゅん走る。ラテンの血筋、数世代前のBMW3のSボタン走行とはまた異なった味わい。低速ギアより中速ギアへのシフトに息継ぎを感じる、で手動でギアを変えて走る、ここがFIAT500＝愛称チンコロを運転する楽しみのひとつ。

乗り心地：長距離走行も問題無し、普段の生活道路走行も全く問題無し。ホイールベースが短いんで荒れた道では難あり。緩いスプリングに馴れた人には少々固め。

燃費：高速道路走行で18?／リットル、普段使いで11?／リットル。カタログ燃費は期待できない。

価格：あれやこれやオプションとメンテ契約をつけてアバウト300万円程。3年目車検、14,000km強で区切りの問題洗い出しをすると、不具合は数カ所、無償の交換部品ありバッテリー交換ありで車検時の支払い費用は２５万円を超える。２年先の車検を考えると維持が辛い。

運転の楽しさと天秤にかけるも生活目線でリーズナブルではない、よって止む無く手放す。　　　　　

とりあえずデザインに惚れて買う車でしょう。
エクステリア、インテリアともにデザイン的には文句なし。
フロントシートは広さ、ポジション共に快適で、リアシートはプラス2と思えばそこそこ使える。
小物入れ等は少ないけど、そもそもそんなにゴチャゴチャと小物を持込まないので問題なし。
たった69馬力なので速いとは言えないけど、デュアルロジックをマニュアルモードで乗れば十分交通の流れはリードできます。
ロールは大きいが、ノーマルでもグリップレベルは低くないので、峠道も結構楽しい。
わかっちゃいたけど、ATモードはストレスを感じるので、渋滞の時以外使いません。
どうしても使うときはECOモードのほうがショックが少なくて自然かな。
燃費は最悪都心ばっかり乗って13キロ/リッター、最高は高速のみで23キロ/リッター。平均すると16キロくらいで、特に良くも無いけど悪くも無い。
特筆すべきはやはり椅子。500キロほど一気に走っても全然腰が痛くならないのは欧州車ならでは。
休日のロングドライブが楽しくなりますよ。